மரின் ஹெட்லேண்ட் 2 கிராவல் பைக் விமர்சனம் 2021: நிமிர்ந்து வேடிக்கை பார்க்கிறது

கடந்த [number_of_days] நாட்களில் [number_of_articles_read] கட்டுரைகளைப் படித்துள்ளீர்கள். மேலும் நீங்கள் தனியாக இல்லை. இந்த ஆண்டு சைக்கிள் டிப்ஸைப் படித்த மில்லியன் கணக்கானவர்களில் நீங்களும் ஒருவர், உங்களுக்காக சிறப்பாகச் செயல்படுவோம் என்று நம்புகிறோம்.
இன்று சக்திவாய்ந்த ஒன்றைச் செய்து, 20,000 உறுப்பினர்களைக் கொண்ட எங்கள் லட்சிய இலக்கை அடைய எங்களுக்கு உதவுங்கள். ஒவ்வொரு ஆதரவாளரும் சைக்கிள் ஓட்டுதல் உதவிக்குறிப்புகளை அனைவருக்கும் சிறந்ததாக்குகிறது மற்றும் அனைவருக்கும் இலவசமாக்குகிறது.
மரின் கவுண்டி சான் பிரான்சிஸ்கோவில் கோல்டன் கேட் பாலத்தின் குறுக்கே அமைந்துள்ளது மற்றும் நவீன மவுண்டன் பைக்கிங்கின் பிறப்பிடமாக பரவலாக கருதப்படுகிறது. இங்கே, ஜோ ப்ரீஸ், சார்லி கெல்லி, கேரி ஃபிஷர் மற்றும் ஜான் ஃப்ரே ஆகியோர் தங்கள் பழைய கார்களை பல டிரைவிங் வழியாக கல் வனப் பாதையில் ஓட்டுகிறார்கள். அவற்றை உடைத்து, சுத்திகரித்து, கடைசியில் அவற்றுக்கான சந்தையை உருவாக்கினார்கள்.
மரின் பைக்குகள் இந்த பிறப்பிடத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, அதன் வேர்கள் மலை பைக்குகள். இருப்பினும், சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஜல்லிகள் பூக்கத் தொடங்கியதால், நிறுவனம் தனது கவனத்தை மலை பைக்குகள் மற்றும் முழு அம்சங்களுடன் இழுக்கும் பைக்குகளுக்கு மாற்ற முடிவு செய்தது.
Headlands என்பது 2020 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய தயாரிப்பாகும், மேலும் 2021 ஆம் ஆண்டு வரை எந்த மாற்றமும் இல்லாமல் இருக்கும். இது கிராவல் துறையில் நிறுவனத்தின் சமீபத்திய தயாரிப்பாகும், மேலும் பல அம்சங்களில் சமீபத்திய கள சோதனைகளில் எங்களிடம் உள்ள Marin Gestalt X இன் உயர்நிலைப் பதிப்பாகும். ஹெட்லேண்ட்ஸ் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க தளர்வான பாணி மற்றும் மலை பைக்-இன்ஸ்பைர்டு சரளை முறையைக் கொண்டுள்ளது, அலாய் கெஸ்டால்ட் X ஐப் பயன்படுத்தி அதை உயர்நிலை கார்பன் ஃபைபர் இயந்திரமாக மாற்றுகிறது.
இப்போது, ​​நான் Pinnacle Headland 2 இல் நிறைய நேரம் செலவிட்டேன். இது கடுமையான போட்டியாளர்கள் பதுங்கியிருக்கும் ஆழமற்ற நீரில் மிதக்கும் காட்டு வாத்து என்றாலும், தனிமைப்படுத்தப்பட்ட காலத்தில் அது என் முகத்தில் ஒரு புன்னகையை வரவழைத்தது. 'ஏன் கேட்கிறாய்? சரி, நான் விளக்குகிறேன்…
ஹெட்லேண்ட்ஸ் 2 விலை US$2,849 / AU$4,899 (ஆஸ்திரேலியாவில் அரிதாகக் கிடைக்கிறது), இது நீங்கள் விரும்பும் சிறந்த கார்பன் ஃபைபர் பைக்கை விட மலிவானது. இது மரின் வழி - நிறுவனம் பாரம்பரியமாக சந்தையின் அதிக மதிப்பு சார்ந்த முடிவில் கவனம் செலுத்துகிறது, மேலும் பல வழிகளில், ஹெட்லேண்ட் அந்த அதிர்வைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. குறைவாக செலவு செய்ய வேண்டுமா? அதே கார்பன் ஃபைபர் சட்டத்தை ஹெட்லேண்ட் 1 இல் $2,400 / AU$3,999 க்கு பயன்படுத்தவும், அதைத் தொடர்ந்து ஒரு பிரேம் ($1,699) விருப்பம்.
ஹெட்லேண்டின் பிரேம் வெளிப்படையாக ஒரு தனித்துவமான தயாரிப்பு ஆகும் - சட்டமானது m-வடிவ பிரேம்களை விட அதிகமான நிறுவல் புள்ளிகளைக் கொண்டுள்ளது, சில தனித்துவமான சிறிய விவரங்கள் மற்றும் சரியான வட்டக் குழாயைக் காண முடியாது. இந்த குழாய்களில் பெரும்பாலானவை நீள்வட்ட வடிவில் உள்ளன, மேலும் குழாயின் பக்கவாட்டு விறைப்புத்தன்மையை விரிவுபடுத்த ஒரு பொதுவான முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது. நீங்கள் அதை மேல் குழாய் மற்றும் கீழ் குழாயில் காணலாம். பல போட்டித்திறன் கொண்ட சரளை பைக்குகளைப் போல செயின் ஸ்டே குறையாது, ஆனால் செயின் ஸ்டேக்கும் பின் டயருக்கும் இடையே உள்ள பிஞ்ச் புள்ளியில் இது மிகவும் ஆழமாகவும் மெல்லியதாகவும் இருக்கும்.
Gestalt X இல் உள்ளதைப் போன்ற தனித்துவமான இருக்கை குழாய், பின்புற சக்கரத்தைச் சுற்றி பெரிதும் செதுக்கப்பட்டுள்ளது, மரின் அதன் 420mm ஷார்ட் ஃபுட் சப்போர்ட் மற்றும் 700 x 45mm (அல்லது 650x50mm) அகலமான டயர் கிளியரன்ஸ் ஆகியவற்றின் கலவையை அடைய உதவுகிறது. உயரமான நிலையில், இருக்கை குழாய் வட்டமானது மற்றும் 27.2 மிமீ வழக்கமான இருக்கை இடுகைக்கு ஆதரவாக செயல்படுகிறது (இந்த விஷயத்தில் ஒரு துளிசொட்டி), இது ஒரு வழக்கமான இருக்கை கவ்வியால் பாதுகாக்கப்படுகிறது.
சாதாரண இன்ச் த்ரெட்டு பேக்கிங்கின் பயன்பாட்டை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், அத்தகைய குறுகிய சங்கிலி மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் அகலமான டயர் க்ளியரன்ஸ் கூட ஆழமான தோற்றத்தை ஏற்படுத்தும், இது பொதுவாக பொறியாளர்கள் பயன்படுத்தக்கூடிய அகலத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது.
பல தொழில்கள் தளைகளை அகற்ற முயற்சிக்கும் இடத்தில், மரின் பொருட்களை அழுத்துகிறது. அதிக உயர்தர உலோக சைக்கிள்களுக்கு, இது ஏற்கனவே பிரபலமான முறையாகும், ஆனால் மிகக் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான மக்கள் மட்டுமே கார்பன் ஃபைபரைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.
இருப்பினும், இந்த நுட்பம் அதன் வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் மலை பைக்கிங்கின் வேர்களில் இருந்து வரையப்பட்ட ஹெட்லேண்ட்ஸ் 1x பிரேம்கள் மட்டுமே. மிதிவண்டியில் முன்புற டிரெயில்லர் இல்லை மற்றும் 2-இன்ச் கிராங்கின் செயின் இடைவெளியும் இல்லை.
இந்த குறுகிய சங்கிலிகள் உள் கேபிள் ரூட்டிங் முற்றிலும் உள் இல்லை என்று அர்த்தம். பின்புற டிரெயிலர், பின்புற பிரேக் மற்றும் துளிசொட்டி சரம் அனைத்தும் டவுன் ட்யூப்பின் பக்கத்திற்குள் நுழைகின்றன, ஆனால் துளிசொட்டி மட்டும் இன்னும் மறைக்கப்பட்டுள்ளது. எவ்வாறாயினும், டிரெயிலர் மற்றும் பின்புற பிரேக் கேபிள் இரண்டும் கீழ் அடைப்புக்குறிக்கு முன் வெளியேறி பின்ச் புள்ளிக்குப் பிறகு பின்புற ஃபோர்க்கில் குத்த வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளன. இது பயனுள்ளதாக இருக்கும், இது தற்செயலாக இல்லாவிட்டாலும், அவர்கள் ஏன் பிரேக் மற்றும் கியர் ஹோஸ்/வீட்டின் கடைசி பகுதியை மட்டும் வெளியில் வைத்திருப்பதில்லை என்பதை அறிய விரும்புகிறேன். இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், கராமாவின் சத்தம் கேட்கவில்லை.
பயணம் செய்வது முதல் போல்ட் செய்யப்பட்ட பிரேம் பைகளில் சைக்கிள்களை அடைப்பது வரை, ஒட்டகத்தைப் போல தண்ணீரை எடுத்துச் செல்வது வரை, ஹெட்லேண்ட்ஸ் தயாராக உள்ளது. மரின் ரிவ்நட்ஸ் மற்றும் கருப்பு அலாய் போல்ட்களில் மலிவு விலையில் பொருட்களைக் கண்டுபிடித்தாரா அல்லது வெல்க்ரோவுக்கு ஒவ்வாமை உள்ளதா என்பது இப்போது எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் இந்த பைக்கில் பல மவுண்ட்கள் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, உட்புற பாறை சுவர்கள் அல்லது பெக்போர்டுகளை விட அதிகமான நிறுவல் புள்ளிகள் உள்ளன. எனது நடுத்தர மாதிரியில் முன் முக்கோணத்தில் 11 மவுண்டிங் புள்ளிகள் உள்ளன, பின்னர் மேல் குழாய் பென்டோ பாக்ஸுக்கு ஒரு மவுண்ட், மற்றும் கீழ் குழாயின் கீழ் மற்றொரு பாட்டிலுக்கு ஒரு மவுண்ட். இது ஸ்டீக் கத்திகளுக்கான நள்ளிரவு தொலைக்காட்சி விளம்பரமாகத் தோன்றலாம் - ஆனால் காத்திருங்கள், இன்னும் இருக்கிறது! கார்பன் ஃபைபர் ஃபோர்க்கில் ரேக் மற்றும் ஃபெண்டர் மவுண்ட்கள் உள்ளன, அதே சமயம் பின்புற ஃபெண்டர் மவுண்ட்கள் நகரக்கூடிய இருக்கை பாலத்தால் வழங்கப்படுகின்றன. பின்னர், இருக்கை குழாய் மேல் பல்ப் சிறிது வளர்ந்தது, சிறப்பு பாவாடை ஆதரவு பொறுமையின்றி காத்திருந்தது.
நகரக்கூடிய ஆதரவு பாலம் ஒரு சுவாரஸ்யமான ஒன்றாகும். உடற்பகுதியின் கவனமாக அழுத்தும் சோதனைகள், பாலம் நிறுவப்பட்ட பிறகு கிடைக்கக்கூடிய நெகிழ்வுத்தன்மை வேறுபட்டது என்பதைக் காட்டியது, ஆனால் சவாரி செய்த பிறகு நான் எந்த வித்தியாசத்தையும் உணரவில்லை. இருப்பினும், நான் கவனித்தது என்னவென்றால், அதை இடத்தில் வைத்திருக்கப் பயன்படுத்தப்படும் போல்ட்கள் பாலத்தை சரிசெய்யாமல் மீண்டும் நிறுவ முடியாத அளவுக்கு நீளமாக உள்ளன, இது போன்ற திறமையான விவரங்கள் அலட்சியத்திற்கு இது சற்று வேடிக்கையானது.
நீங்கள் அவற்றைப் பயன்படுத்தப் போகிறீர்கள் என்றால், இந்த அடைப்புக்குறிகள் அனைத்தும் நன்றாக இருக்கும், ஆனால் டாப்டியூப் சாய்ந்திருப்பதைக் கருத்தில் கொள்ளுங்கள், எனவே குறைந்தபட்சம் சிறிய பிரேம்களுக்கு, அதே நேரத்தில் அவற்றைப் பயன்படுத்த போதுமான இடம் இருக்காது.
கிராவல் பைக்கின் ஃபீல்டு டெஸ்டில், கெஸ்டால்ட் எக்ஸ் அலாய் கிராவல் பைக்கை கேலி காதலித்தார். அவர் அதற்கு வீலி மெஷின் என்று செல்லப்பெயர் சூட்டினார், மேலும் சரியான மலை பைக்கிற்கான சரளை பைக் என்று பெயரிட்டார். பிரேக்குகள் டைசனின் கம்பியில்லா டைசனை மட்டும் ஈர்க்கவில்லை என்றாலும், அவர் அதை ஒரு தேர்வாகத் தேர்ந்தெடுத்தார், அவருடைய வேடிக்கையின் காரணமாக (இந்தத் தேர்வு எனக்கு எரிச்சலூட்டும் ஒரு காரணம்). உண்மையில், மார்லின் சுவாரஸ்யமான மிதிவண்டிகளை உருவாக்குகிறார் என்ற கேலியின் கண்டுபிடிப்புடன் நான் உடன்படுகிறேன், ஆனால் அவரது கண்டுபிடிப்பு ஒரு குறுகிய சைக்கிளை விட அதிகம் கண்டுபிடிக்க வேண்டும் என்று நினைக்கிறேன்.
தண்டு உண்மையில் குறுகியது, ஆனால் இது பொதுவாக மேல் குழாயின் நீட்டிப்புடன் பொருந்துகிறது. ஆனால் உண்மையில், அது இல்லை.
Evil Chamois Hagar அல்லது BMC URS போன்ற கதைகளைப் போன்ற ஒரு சூழ்நிலையில், நீண்ட மேல் குழாய்கள் மற்றும் குறுகிய துருவங்களைக் கொண்ட நவீன மவுண்டன் பைக் வடிவமைப்பிலிருந்து ஹெட்லாண்ட்ஸ் உத்வேகம் பெற்றதாக மரின் கூறுகிறார். நிச்சயமாக அவர்கள் இரண்டாவது பாதியை சரியாகப் பெற்றனர்.
60 மிமீ தண்டு குறுகியது, மறுக்க முடியாதது. இருப்பினும், ஹெட்லேண்டின் பிரேம் வரம்பு மற்றும் கோணம் உண்மையில் தற்போது சந்தையில் உள்ள பெரும்பாலான சாலையால் ஈர்க்கப்பட்ட சரளை பைக்குகளிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டவை அல்ல. உண்மையில், எனது நடுத்தர மாதிரியானது போதுமான அளவு 377 மிமீ ரீச் வழங்குகிறது - பிஎம்சி யுஆர்எஸ் உண்மையில் மலை பைக்குகளால் ஈர்க்கப்பட்ட 400 மிமீ+ உடலைப் போல அல்ல.
ஹெட்லேண்டின் ரீச் அனைத்து அளவு பிரேம்களுக்கும் நேராக இல்லை. விசித்திரமான விஷயம் என்னவென்றால், 54 சென்டிமீட்டர் முடி உண்மையில் 52 செமீ முடியை விட சிறியது! இது அசாதாரணமானது அல்ல, ஆனால் அளவைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது அது கவனிக்கத்தக்கது. மரின் பரிந்துரைத்த ஓட்டுநரின் உயர அட்டவணை சரியானதாகத் தெரிகிறது.
வழக்கமான நீட்டிப்பு மற்றும் குட்டையான தண்டு ஆகியவற்றின் கலவையானது சேணம் முதல் கம்பம் வரை அளவிடப்பட்ட ஹெட்லேண்ட் எனது வழக்கமான சரளைப் பொருத்தத்தை விட 45 மிமீ குறைவாக உள்ளது. அது எழுத்துப் பிழை அல்ல.
ஒரு பேரழிவு நிகழக் காத்திருப்பது போல் தோன்றினாலும், உண்மையில் எனக்கு அது கொஞ்சம் பிடிக்கும். இன்று சந்தையில் உள்ள பல சரளை சைக்கிள்கள் சாலை ஓட்டுவதற்கு ஏற்றது என்ற கருத்தை மீண்டும் பயன்படுத்துகின்றன. ஆறுதல் தேடும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு இது ஒரு நல்ல தேர்வாக இருந்தாலும், இது முழு சந்தையிலிருந்தும் வெகு தொலைவில் உள்ளது. மாறாக, மரின் தனது வாடிக்கையாளர்கள் யார் என்பதைத் தெளிவாகக் கருத்தில் கொண்டு, மிகவும் நேர்மையான, ஓய்வுநேர பைக்கை வடிவமைத்தார். விளைவு ஒரு சைக்கிள். ஆஃப்-ரோட் ஹார்ட் டெயில் போல ஹூட் வைத்திருப்பது எனக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. இந்த உணர்வு மலை பைக்கரை வீட்டில் விட்டுவிட வேண்டும்.
கிராஸ்பார் சேணத்துடன் ஃப்ளஷ் செய்யப்படுவதற்கு முன்பு பல ஸ்டெம் ஸ்பேசர்களை இயக்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்பதையும் உயர் ஸ்டாக்கிங் எண்கள் குறிப்பிடுகின்றன. பயனுள்ள குறுகிய தூரங்கள் மற்றும் அதிக அடுக்குகளுடன் இணைந்து, நீங்கள் ஒரு பைக்கைப் பெறுவீர்கள், அது உங்களுக்கு (சவாரியாக) அதிக ஈர்ப்பு மையத்தைப் பெற அனுமதிக்கிறது. அந்த குறுகிய சங்கிலிகள் மற்றும் பொதுவான பின்தங்கிய விலகல் மற்றும் விலகல் ஆகியவற்றை இறுக்கமாகப் பிடித்துக் கொள்ளுங்கள், இது கெஸ்டால்ட் X இல் கெல்லி மிகவும் விரும்பும் கப்பி பொறிமுறையாகும்.
மவுண்டன் பைக்கைப் போல ஓட்டுவதற்கும் வீலிங் செய்வதற்கும் ஏற்றதாக இருக்கலாம், ஆனால் இது மலை பைக் போல இயங்காது. ஆச்சரியப்படும் விதமாக, ஹெட்லேண்ட்ஸ் மீண்டும் அதன் 71.5 டிகிரி ஹெட் ஆங்கிள் மற்றும் 50 மிமீ ஃபோர்க் ஆஃப்செட் (எனது 54 செ.மீ மாதிரியில்) கொண்ட 66 மிமீ வேகமான பாதையைக் கொண்டுள்ளது, அதன் மவுண்டன் பைக் பாணி உரிமைகோரல்களைப் புறக்கணிக்கிறது. குறுகிய துருவங்களுடன், பைக் வேகமாக உணர்கிறது மற்றும் மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியது. சைக்கிள் ஓட்டுபவர் போல அதை விரைவாகக் கையாளுங்கள், ஆனால் சவாரி செய்யும் தோரணை மிகவும் நிமிர்ந்து இருக்கிறது, இது வழக்கத்திற்கு மாறானது-ஆனால் என் முதுகு வலி குறையவில்லை.
உண்மையில், நான் சைக்கிள் ஓட்டுவதில் அதிக நேரம் செலவிடுகிறேன், தண்டு கொண்ட இந்த பைக்கை விரும்புகிறேன். ஆமாம், நான் கொஞ்சம் தடைபட்டதாக உணர்கிறேன், ஆனால் நான் ஹூட் மற்றும் மெதுவான அரை-தொழில்நுட்ப நிலப்பரப்பில் சவாரி செய்யும் போது, ​​அது வழங்கும் பொருத்தம் எனக்கு மிகவும் பிடிக்கும்.
வேகமாகவும் கடினமாகவும் மிதிக்க விரும்புபவர்கள் நீண்ட பெடல்களை விரும்பலாம், இந்த பைக்கில் அவற்றைச் சேர்ப்பதை எதுவும் தடுக்க முடியாது. இந்த மிதிவண்டிக்கு 70 மிமீ அல்லது 80 மிமீ வால்வு தண்டுகள் இன்னும் மிகவும் பொருத்தமானவை, ஆனால் சிறந்த சவாரி நிலையை அடைய உங்களுக்கு அதிக நேரம் தேவைப்பட்டால், 90% சரளை சைக்கிள்கள் சந்தை தேவையை பூர்த்தி செய்துள்ளன என்பதை நான் சுட்டிக்காட்டலாம்.
ஹெட்லேண்டில் சவாரி செய்வது பெரும்பாலும் மலை பைக் போன்ற சவாரி தோரணையை ஏற்றுக்கொள்வதோடு, அதிலிருந்து நான் விரும்புவதைப் பெற நிறைய ஆங்கிலத்தைப் பயன்படுத்தவும் செய்கிறது. 20% சாய்வில் ஏறியதால், சேணத்தின் முன் முனை, முழங்கைகள் வளைந்து குறைந்த எடை, அல்லது பைக்கின் முன்புறம், முன் சக்கரங்களை தரையில் வைத்து நான் விரும்பிய இடத்தைக் கண்காணிக்கும் (இருந்தாலும் என்னால் முடியும் என் முழங்கால்களுக்கு அடிபணியாமல் மிகவும் வன்முறையில் விழ வேண்டாம்).
வளைவுகளின் தளர்வு மற்றும் வேகம் என்னை எடையைக் குறைக்கவும், முன் சக்கரங்களைத் தோண்டுவதற்கு வழக்கத்தை விட முன்னோக்கி சாய்க்கவும் முயற்சித்தது. இறங்கும் போது இதே போன்ற ஒரு கதை நடந்தது. அதிக ஈர்ப்பு விசையை கடக்க இந்த பைக் உங்களை விரித்து தாழ்த்தும்படி கெஞ்சுகிறது, இதன் பொருள் நீங்கள் சேணத்தின் பின்னால் சவாரி செய்ய வேண்டும். இங்கே, ஒருவேளை முதல் முறையாக, ஹேங்கர் பைக்கில் ஒரு துளிசொட்டியை நிறுவுவதை நான் புரிந்துகொண்டு விரும்பினேன், மேலும் நான் அதை அடிக்கடி பாறை மற்றும் சீரற்ற இடங்களில் பயன்படுத்துகிறேன், ஏனென்றால் பைக் நெருக்கமாக இருந்தால், நான் மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறேன்.
மரின் உண்மையில் ஒரு சரளை பைக்கில் ஒரு துளிசொட்டி பைலைச் சித்தப்படுத்துவதற்கு நான் பார்த்த முதல் பிராண்டுகளில் ஒன்றாகும். இந்த வழக்கில், டிராப்பர் இடது ஜிஆர்எக்ஸ் ரிமோட் கண்ட்ரோல்/பிரேக் லீவருடன் மிகவும் சீராக ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது. ஹூட் அல்லது டிராப் சாதனத்திலிருந்து 105 மிமீ வரை சேணத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் திறன் என்பது பாரம்பரியமான தனி ரிமோட் கண்ட்ரோலுடன் ஒரு துளிசொட்டியைப் பயன்படுத்துவதை விட பல வழிகளில் நான் அதைப் பயன்படுத்துகிறேன் என்பதாகும்.
இந்த பைக்கில் மரின் பொருத்தப்பட்ட டிராப்பர் பத்தி மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. இது உங்கள் பெரிய பைக் பேக்கிங் சேணம் பைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதைக் கட்டுப்படுத்தும் என்பதை நினைவில் கொள்ளவும்.
105 மிமீ வீழ்ச்சி மிகவும் பெரியது மற்றும் குறைந்தபட்ச சேணம் உயரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். எடுத்துக்காட்டாக, தரையிலிருந்து உச்சந்தலையில் உள்ள தூரம் 171 செ.மீ மட்டுமே என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, சேணம் உயரத்தை 735 மி.மீ ஆக அமைத்தேன், மேலும் 30 மி.மீ தூரம் மட்டுமே துருவத்தை அதன் குறைந்தபட்ச நீட்டிப்பை அடைய அனுமதிக்கும். குறுகிய தாழ்வுகள் மற்றும் நீண்ட உடற்பகுதி உள்ளவர்கள் இருக்கைக் கம்பத்தை குறைந்த பயணத்துடன் இருக்கையுடன் மாற்ற வேண்டியிருக்கலாம், ஆனால் மீண்டும், இது உங்களுக்கு வேலை செய்தால், நீண்ட தூர சைக்கிள் மிகவும் பொருத்தமான தேர்வாக இருக்கும்.
அந்த துளிசொட்டி பைக் இருக்கக்கூடாத இடத்தில் சௌகரியமாக ஓட்டும் திறனைத் திறந்தது, ஆனால் இந்த விஷயத்தில், நான் அதே புகார்-மேற்பரப்பு கால்விரல்களை எதிர்கொண்டேன். இதே பிரச்சனை பல ஜல்லி சைக்கிள்களுக்கும் பொருந்தும், ஆனால் பல ஜல்லி சைக்கிள்கள் இது போன்ற குறுகிய தொழில்நுட்ப பாதையில் திறமையாகவோ வேடிக்கையாகவோ உணரவில்லை, மேலும் என் கால் சக்கரத்தை தொடுவது போன்ற உணர்வு என் முகத்தை உருவாக்குகிறது. அவன் முகத்தில் புன்னகை இருந்தது. இங்குதான் மரின் மவுண்டன் பைக் இயக்க கையேட்டில் சில பக்கங்கள் முன்னோக்கிச் செல்வார் என்று நம்புகிறேன், மேலும் முன் நடுப்பகுதியை மேலும் நீளமாக்குவார், ஒருவேளை தலையின் கோணம் சற்று அகலமாக இருக்கலாம், மேலும் முன் போர்க் ஆஃப்செட் அதிகமாக இருக்கலாம். இவை அனைத்தும் ஓட்டும் தூரத்தை மாற்றாது, ஆனால் மலை பைக்கைப் போலவே சைக்கிள் ஓட்டும் திறனை மாற்றும்.
இறுதியில், ஒரு துளிசொட்டியைப் பயன்படுத்தும் கடினமான மிதிவண்டியைப் போலவே, தொங்கும் இடுகையும் நெகிழ்வான கார்பன் இருக்கை இடுகையின் மூலம் இணக்கத்தை அதிகரிக்கும் திறனைக் குறைக்கிறது. கடினமான முன் முனையுடன் இணைந்து, இது ஒரு கார்பன் ஃபைபர் பைக் ஆகும், இது சக்கரம் என்ன தாக்குகிறது என்பதை உங்களுக்குத் தெரியப்படுத்துகிறது. இது நிச்சயமாக மிகவும் வலுவாக இல்லை - கண்டறியக்கூடிய மற்றும் வேண்டுமென்றே வழங்கப்பட்ட ஒன்று உள்ளது - ஆனால் நீண்ட குளிர்காலத்திற்குப் பிறகு எனது நடுத்தர பகுதியை விட இது கணிசமாக வலுவானது.
இந்த பெருகிவரும் புள்ளிகள் மற்றும் துளிசொட்டிகளின் பயன்பாடு கார்பன் ஃபைபர் பைக்கை இலகுவாக ஆக்குகிறது, 9.73 கிலோ (பெடல்கள் இல்லாமல்). சட்டமானது 54 செமீ (1,150 கிராம்) (பெயிண்ட் செய்யப்படாதது!) எடையுள்ளதாகக் கூறப்படுகிறது, இது எடையின் ஒரு பகுதியாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் பாகங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் மார்லினின் பல்வேறு தந்திரமான செலவுக் குறைப்பு நடவடிக்கைகளும் ஒரே மாதிரியானவை. அதிர்ஷ்டவசமாக, ஹெட்லேண்ட் அதன் தரத்தை மறைத்தது, அது டாலர்களை சேமித்தாலும், பாகங்கள் தவறாக இருந்தன, ஆனால் அவை அனைத்தும் புத்திசாலித்தனமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன.
எனது மேல் மாதிரியில் ஷிமானோ ஜிஆர்எக்ஸ் 810 கியர் லீவர், ஹைட்ராலிக் பிரேக் மற்றும் பின்புற டிரெயில்லர் இருக்கலாம், ஆனால் அதில் ஷிமானோவின் முழு செட் இல்லை. மீதமுள்ள பவர்டிரெய்னில் FSA Gossamer Pro 1x கிரான்செட், KMC சங்கிலி மற்றும் சன்ரேஸ் கேசட் ஆகியவை உள்ளன. அதே அளவிலான ஷிமானோ விருப்பங்களைப் பயன்படுத்துவதை விட அவை செலவு சேமிப்பு விருப்பங்கள் என்று கூறலாம், ஆனால் உங்களுக்குத் தெரியுமா? எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது.
எடுத்துக்காட்டாக, சன்ரேஸ் கேசட் என்பது SRAM இன் XD கேசட் உடலை மாற்றக்கூடிய ஒரு தனித்துவமான மிருகம். இது SRAM கேசட் டேப்களின் அதே 10-42T விகிதத்தை வழங்குகிறது, இது Shimano பரிந்துரைத்த 11-42T தயாரிப்பை விட சற்று அகலமானது (இருப்பினும் 11-46T ஐயும் பயன்படுத்தலாம்). மரின் விஷயத்தில், SRAM மற்றும் Shimano ஆகியவற்றைக் கலந்து பொருத்தாமல் கியர்களை நீட்டிப்பதற்கான ஒரு புத்திசாலித்தனமான வழியை நிரூபித்தது.
சிங்கிள்-ரிங் கியர் டிரான்ஸ்மிஷன் கடந்த கால மதிப்புரைகளில் விரிவாக விவாதிக்கப்பட்டது, மேலும் இது இரண்டு பொதுவான பார்வைகளுடன் இன்னும் சர்ச்சைக்குரிய பிரச்சினையாக உள்ளது. 11 கியர்களில் இருந்து அத்தகைய பரந்த கியர் வரை, ஒவ்வொரு கோக்வீலுக்கும் இடையே கணிசமான ஜம்ப் உள்ளது என்று அர்த்தம். பல மலை பைக்கர்ஸ் இது ஆஃப்-ரோடிங்கிற்கு நல்லது என்று வாதிடுவார்கள், மேலும் கியர் லீவரில் அதிக கிளிக்குகள் இல்லாமல் உயரத்திலும் நிலப்பரப்பிலும் விரைவான மாற்றங்களை நீங்கள் மாற்றியமைக்கலாம். சாலையில் எதிர் நிலைமை ஏற்படுகிறது, குறிப்பாக மற்றவர்களுடன் சவாரி செய்யும் போது. கியர்களுக்கு இடையே உள்ள பெரிய இடைவெளி, நீங்கள் ஒரு சீரான தாளத்தை பராமரிப்பதை கடினமாக்கும். எந்த சரளை பைக்கைப் போலவே, இது எந்த வகையான பைக்கை நீங்கள் அதிகம் ஓட்ட விரும்புகிறீர்கள் என்பது பற்றிய வாதமாகும்.
ஏறக்குறைய எங்களின் முழு களச் சோதனையும் ஷிமானோவின் புதிய GRX சரளைக் கூறுகளுக்குப் பாராட்டுக்களைத் தந்துள்ளது, மேலும் இந்த பைக்கில் எனது அனுபவமும் அதேதான். அடிப்படையில் வெறும் அல்டெக்ரா, இது மேம்படுத்தப்பட்ட பணிச்சூழலியல் வடிவமைப்பு மற்றும் கிளட்ச் டெரெயிலர் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
மலிவான ஷிமானோ ரோட்டரைப் பயன்படுத்தி ஒரு பிசின் பேட் மட்டுமே அதிக பணத்தை மிச்சப்படுத்த முடியும், மேலும் விலையுயர்ந்த விருப்பங்களுடன் ஒப்பிடும்போது ரோட்டருக்கு குறைவான வெப்ப சிகிச்சை நிலைகள் உள்ளன. வெளிப்படையாகச் சொன்னால், நான் கோண்டோலா பைக்குகளில் பிசின் பேட்களை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறேன், ஆனால் மிகக் குறைந்த சக்தி மற்றும் நீடித்துழைப்பை விரும்புபவர்கள் (கூடுதல் சத்தத்தின் விலையில்) ரோட்டரை மேம்படுத்த வேண்டும். அதேபோல், வழங்கப்பட்ட பாய்களில் ஐஸ்டெக் வெப்ப மூழ்கிகள் இல்லை, இருப்பினும் காலிப்பர்கள் நிச்சயமாக அவற்றைக் கையாள முடியும்.
எனது 54 செ.மீ மாதிரி நீளம் மற்றும் 175 மி.மீ நீளமுள்ள கிராங்கின் விவரக்குறிப்புகள் முற்றிலும் விசித்திரமான தேர்வு அல்ல, ஆனால் செலவு-கட்டர். இது மிகவும் கடினமான பணியாகும். செங்குத்தான ஏறுதல்களை வெல்லும் போது நீண்ட கிராங்க் அந்நியச் செலாவணியை அதிகரிக்கும் என்பது கோட்பாடு. இந்த கூடுதல் நீளத்திற்கு போதுமான கீழ் அடைப்புக்குறி உயரத்தை மிதிவண்டி வழங்குகிறது, ஆனால் அது நிச்சயமாக கால் ஒன்றுடன் ஒன்று பிரச்சனைக்கு உதவாது.
இந்த செலவு-சேமிப்பு நடைமுறைகள் அனைத்தும் பொதுவானவை மற்றும் உண்மையில் பயணத்திலிருந்து விலகுவதில்லை, ஆனால் ரோலிங் ஸ்டாக் தேர்வு Pokémon Go போன்றது. 20.6 மிமீ உள் அகலம் கொண்ட விளிம்பு சமச்சீரற்ற ஸ்போக் படுக்கையை வழங்கக்கூடும், ஆனால் தோற்றம் உலகளாவியது மற்றும் முன் நிறுவப்பட்ட டியூப்லெஸ் டேப்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை (ஹெட்லேண்ட் 2 மிதிவண்டிகளின் சமீபத்திய தொகுதி இதை சரிசெய்கிறது என்று மரின் ஒருமுறை கூறினார்), மேலும் அதன் உள் வடிவம் உருவாக்குகிறது. குழாய் இல்லாத பணவீக்கம் சற்று தந்திரமானதாக இருக்கலாம் (இரண்டு அடுக்கு டக்ட்லெஸ் டேப்பைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறேன்). கூடுதலாக, குழாய் இல்லாத வால்வுகள் வழங்கப்படவில்லை. இணைக்கப்பட்ட ஷ்வால்பே டயர்கள் செயல்திறன் பதிப்புகள் ஆகும், இவை ஜெர்மன் டயர் உற்பத்தியாளர்கள் வழங்கும் டியூப்லெஸ் டயர்களை விட ஒரு தரம் குறைவாக உள்ளது. ஆம், இந்த டயர்களை டியூப்லெஸ் டயர்களாக அமைக்கலாம், ஆனால் பிராண்ட் அல்லது டியூப் அல்லாத டயர்களைப் பயன்படுத்தாதவர்கள் இந்த வகை டயர்களைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுவதில்லை, மேலும் டியூப் இல்லாமல் வாகனம் ஓட்டும்போது அபாயகரமாக ரிம் கீழே விழுந்துவிடும்.
இந்த சைக்கிள் முக்கியமாக Maxxis Rambler 40mm டயர்களுடன் சோதிக்கப்பட்டது, மேலும் உண்மையான விளிம்பின் உண்மையான அளவு 40.3mm ஆகும்.
நான் ஒரு விகாரமான ஸ்னோப் மற்றும் வேறு எங்கும் ஆஃப் ரோட்டில் சவாரி செய்ய மாட்டேன். இந்த விலையில் உள்ள பெரும்பாலான சைக்கிள்களில் டியூப்லெஸ் டியூப்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்காது என்றாலும், குறைந்த பட்சம் முற்றிலும் டியூப்லெஸ் ரிம்கள் மற்றும் டயர்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். மாரினின் பார்வையில், இவ்வளவு விலை உயர்ந்த சைக்கிளில் அப்படி வாங்க முடியாது என்பது தவறு.
மீதமுள்ள கிளிப்புகள் ஃபிளாஷ் இல்லை ஆனால் செயல்பாடு இல்லை. கைப்பிடியில் உள்ள ஹூட்டின் அகலம் 42 செ.மீ., மற்றும் மிதமான பெல் வாய் உள்ளது, இதனால் கீழ் அகலம் 46 செ.மீ. புதிய சரளை பைக்குகளில் பொதுவாக இருக்கும் தீவிர பரவல் பட்டைகளிலிருந்து இது மிகவும் வித்தியாசமானது, நான் அதை விரும்புகிறேன். பார் கவுண்டரின் மேற்புறம் பயண வசதிக்காக பணிச்சூழலியல் வடிவ வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் வழங்கப்பட்ட பார் டேப் ஈர்க்கக்கூடியது மற்றும் மன்னிக்கும்.
அதன் சாராம்சத்தைப் புரிந்து கொள்ள, நான் முன் முனையில் கேபிள் மூட்டைகளை ஒன்றாக இணைக்க வேண்டியிருந்தது, இல்லையெனில், நான் என் முழங்கால்களில் தேய்ப்பதைக் கண்டேன் (அவை ஒரு ஹேண்டில்பார் பையுடன் பயன்படுத்துவதற்கு நன்றாக அமைந்திருந்தாலும்).
சில சிறிய விவரங்கள் எளிதில் கவனிக்கப்படுவதில்லை. உதாரணமாக, பின்புற அரை தண்டு நேரடியாக வண்ணப்பூச்சில் மூடப்பட்டுள்ளது. அதை சுத்தமாக வைத்திருங்கள், இல்லையெனில் நீண்ட கால பயன்பாடு பெயிண்ட் அணிந்துவிடும்.
மற்றொரு சிறிய பிரச்சனை என்னவென்றால், முட்கரண்டியில் உள்ள நட்டு சேர்க்கப்படவில்லை, அதாவது நீங்கள் கவனமாக இல்லாவிட்டால், நீங்கள் அழுக்குக்குள் விழலாம். மார்லின் நிலை, நீங்கள் அதை நூலில் திருகினால், நட்டை எளிதாக திருக அனுமதிக்கிறது, ஆனால் மற்ற பிராண்டுகள் சரிசெய்யும் திருகுகளைப் பயன்படுத்தும் போது இதே போன்ற செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளன. நிச்சயமாக, நீங்கள் இதை வைத்து ஓட்டினால், தயவுசெய்து அச்சை நிறுவி வைக்கவும்.
விவரக்குறிப்புகளின் இறுதி விளக்கம் விளக்கப்பட வேண்டும். இது அவாண்ட்-கார்ட், நவீனமானது மற்றும் சலிப்பை ஏற்படுத்தாது. வண்ணப்பூச்சுக்கு அடியில் டெக்கால்களைக் கொண்ட ஒரு வைர வடிவமானது மிதிவண்டியின் முன்புறத்தில் மங்கலை உருவாக்குகிறது. எனக்கு இது பிடிக்கும், கடந்த சில மாதங்களில், இந்த பைக்கை பின்தொடர்ந்த அனைவருக்கும் பிடித்திருக்கிறது. மரின் நன்றாக வேலை செய்தார்.
மொத்தத்தில், ஹெட்லேண்ட் ஒரு திடமான மற்றும் நம்பகமான கட்டமைப்பை வழங்குகிறது, ஆனால் நான் எதிர்பார்த்தது போல் பணத்திற்கான நல்ல மதிப்பு இல்லை. சந்தையில் இதேபோன்ற விலைகளுடன் கூடிய பிற பைக்குகள் உள்ளன, மேலும் ரோலிங் ஸ்டாக்கில் அவற்றின் செயல்திறன் கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மார்லின் உபகரணங்களின் அளவை எட்டுகிறது, நியாயமாக இருந்தாலும், துளிசொட்டியின் இருப்பிடம் இந்த வேறுபாட்டிற்கு காரணமாக இருக்கலாம்.
கெடால்ட் X10 இல் செடோனாவில் நாம் கண்டுபிடித்தது போல, மவுண்டன் பைக்கரை ஹேங்கரில் வரவேற்கும் வகையில் மரின் சில வெளிப்படையான முயற்சிகளை மேற்கொண்டார்.
பைக்கின் பக்கத்திலிருந்து வருபவர்கள், கெஸ்டால்ட் வழங்கும் பொருத்தத்தின் அடிப்படையில் மிகவும் நிதானமாக இருப்பதைக் காண்பார்கள். எனவே, இது சரளை பந்தயத்திற்கு நான் தேர்ந்தெடுக்கும் சைக்கிள் அல்ல, உங்கள் ஒல்லியான கால்கள் நடுங்குவதை மாற்றும் சைக்கிள் அல்ல. மாறாக, இது எனக்கு மிகவும் பிடித்தமான பைக், பின்னணியில் ஸ்ட்ராவா இயங்காமல், கவரும் இடங்களை ஆராயவும் பார்க்கவும்.
இந்த ரைடிங் பொசிஷன், தொழில்துறையில் உள்ள மற்ற பிராண்டுகளைக் காட்டிலும் குறைவானது, ஆனால் எனது ஆஃப்-ரோட் மவுண்டன் பைக்கின் முன்னோக்கி மற்றும் நேர்மையான நிலையைப் பின்பற்றுவதை நான் உண்மையில் விரும்புகிறேன். சாலையில் அதன் செயல்திறன் போதுமான அளவு அதிகமாக உள்ளது (கொஞ்சம் தடைபட்டிருந்தாலும்), மேலும் சாலைக்கு வெளியே செல்லும் போது அது கிட்டத்தட்ட எங்கும் செல்ல முடியும், மேலும் அதன் சுமந்து செல்லும் திறன் நீங்கள் விரைவில் வீட்டிற்குச் செல்லத் தேவையில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது.
ஆம், இந்த பைக் வில்லி வோன்கா திரைப்படத்தின் ஜானி டெப் பதிப்பை விட நகைச்சுவையானது, ஆனால் வித்தியாசமாக இருப்பது மோசமானது என்று அர்த்தமல்ல. புதிய சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் அல்லது மவுண்டன் பைக் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் கடந்த காலத்தில் பிடிவாதமாக தங்கள் பார்பெல்களின் ஆயுளைக் குறைத்துக்கொண்டிருப்பவர்கள், குறைந்த பட்சம் சில டியூப்லெஸ் டயர்களை வாங்கினால் நிறைய பயனுள்ளது.
ஆஸ்திரேலியாவில், இந்த சைக்கிள் நேரடியாக நுகர்வோருக்கு விற்கப்படுகிறது மற்றும் BicyclesOnline மூலம் உங்கள் வீட்டு வாசலில் டெலிவரி செய்யப்படுகிறது. BicyclesOnline உங்களுக்கு அமெரிக்க சைக்கிள் ஸ்டோர் தயாரிக்கும் பெட்டி மிதிவண்டிகளை அனுப்புவதோடு மட்டுமல்லாமல், இயந்திரத்தனமாக அதை பரிசோதித்து, எளிதாக அசெம்ப்ளிக்காக ரீபாக்ஸ் செய்கிறது.
எனது மாதிரி பேக்கேஜிங் நியாயமானது மற்றும் செலவழிக்கக்கூடிய பிளாஸ்டிக் இல்லை. இது கவனமாக தொகுக்கப்பட்டது மற்றும் கனியன் மூலம் தெளிவாக ஈர்க்கப்பட்டது, அனைத்து கூறுகளையும் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய வெல்க்ரோ நுரை தொகுதிகளுடன் எவ்வாறு இணைப்பது, மற்றும் தொழில்துறை தரமானது ஜிப்பர் மற்றும் ஃபிலிம் பேக்கேஜிங் ஆகும். இதேபோல், BicyclesOnline அதன் மிதிவண்டிகளுக்கு சிறிய (மிக அடிப்படையான) முறுக்கு குறடு உட்பட சில உபகரணங்களை வழங்குகிறது.
மிதிவண்டியை அசெம்பிள் செய்வது மிகவும் எளிதானது, மேலும் செயல்முறை பற்றி உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், BicyclesOnline ஒரு விரிவான வழிகாட்டியை வழங்கும். செயல்முறையின் தந்திரமான பகுதியானது துளிசொட்டி வயரிங் இணைப்பதே தவிர, அதிக சிரமமான பணி அல்ல.
பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், உருவாக்க தரம் நன்றாக உள்ளது. முன் பிரேக் நன்றாக சரி செய்யப்பட்டது, மற்றும் வால்வு தண்டு ஸ்பேசர் ஸ்டேக்கின் நடுவில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, நான் விரும்பும் இடத்தில். எனது புகார் சிறியது, ஆனால் பின்புற டிரெயிலரின் கேபிள் மிகவும் நீளமாக உள்ளது மற்றும் பின்புற பிரேக் டிஸ்க் லேசாக அசைகிறது. சவாரி செய்வதிலிருந்து உங்களைத் தடுக்காது.
இந்த நேரடி-நுகர்வோர் வணிக மாதிரியானது, அமெரிக்காவில் அவற்றின் விற்பனை விலையை விட மிதிவண்டிகளின் விலைகள் குறைவாக இருக்க வழிவகுத்தது. இந்த பைக்கின் சில்லறை விலை ஆஸ்திரேலிய டாலர் 4,899, மற்றும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நேரத்தில் இதன் விலை ஆஸ்திரேலிய டாலர் 3,699.
மரின் ஹெட்லேண்ட்ஸ் இந்தோனேசியாவில் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் பாலிகோன் சைக்கிள்களின் அதே தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்படலாம். இரண்டு பிராண்டுகளும் பல ஆண்டுகளாக கார்பன் மலை பைக்குகளை வழங்கி வருகின்றன.
தண்டுகள் அடையும் நிலை உயரமான புகைபோக்கிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. லீவர் கைப்பிடி குறைவாக இருந்தால், மிதிவண்டியின் கையாளுதல் சிறப்பாக இருக்கும் என்பதில் சந்தேகமில்லை.
எங்கள் சேவைகளை வழங்கவும், பகுப்பாய்வு செய்யவும் மற்றும் மேம்படுத்தவும், நீங்கள், உங்கள் உபகரணங்கள் மற்றும் எங்களுடனான உங்கள் ஆன்லைன் தொடர்புகளைப் பற்றிய தகவல்களை நாங்கள் சேகரித்துப் பயன்படுத்துகிறோம். உங்களுக்கான தனிப்பயனாக்கப்பட்ட உள்ளடக்கம் அல்லது விளம்பரம் இதில் அடங்கும். உங்கள் தனிப்பட்ட தகவலை நாங்கள் எவ்வாறு சேகரித்து பயன்படுத்துகிறோம் என்பது பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு, எங்கள் தனியுரிமைக் கொள்கையைப் பார்க்கவும் https://cyclingtips.com/privacy-policy/. தனிப்பயனாக்கப்பட்ட விளம்பரங்களுக்கு தனிப்பட்ட தகவலைப் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்பதைத் தேர்வுசெய்ய, எந்தப் பக்கத்தின் கீழும் உள்ள "தனியுரிமை அமைப்புகள்" தாவலுக்குச் செல்லலாம்.
இந்தக் கட்டுரையைப் பார்க்க, உள்நுழையவும் அல்லது இலவசமாக CyclingTips இல் பதிவு செய்யவும். உள்நுழைவது உங்கள் வலைத்தளத்தின் பயன்பாட்டை நன்றாகப் புரிந்துகொள்ள எங்களுக்கு உதவுகிறது மற்றும் உங்களுக்கு வழங்குகிறது: