[number_of_articles_read] cikket olvasott el az elmúlt [number_of_day] napban. És nem vagy egyedül. Ön egyike annak a több millió embernek, akik elolvasták a Kerékpározási tippeket ebben az évben, és reméljük, hogy jobb lesz az Ön számára.
Tegyen meg valami hatalmasat ma, és segítsen elérni ambiciózus célunkat, a 20 000 tagot. Minden támogató mindenki számára jobbá teszi a CyclingTips szolgáltatást, és mindenki számára ingyenessé teszi.
Marin megye a San Francisco-i Golden Gate híddal szemben található, és széles körben a modern hegyi kerékpározás szülőhelyeként tartják számon. Itt Joe Breeze, Charlie Kelly, Gary Fisher és John Frey régi autóikkal száguldanak végig egy köves erdei ösvényen. Megtörték, finomították, végül piacot teremtettek nekik.
A Marin Bikes székhelye ezen a szülőhelyen található, és gyökerei a mountain bike-ok. Néhány évvel ezelőtt azonban, amikor a kavics virágozni kezdett, a vállalat úgy döntött, hogy a hegyikerékpárokra és a teljes értékű lehúzható kerékpárokra helyezi a hangsúlyt.
A Headlands egy új termék 2020-ban, és 2021-ig változatlan marad. Ez a cég legújabb terméke a kavicsföldön, és sok tekintetben a Marin Gestalt X csúcskategóriás változata, amelyet a közelmúltban végzett terepi tesztek során kaptunk. A Headlands figyelemre méltó laza stílusa és mountain bike-ihlette murvás módszerrel rendelkezik, amely a Gestalt X ötvözetet használja, és csúcskategóriás szénszálas géppé alakítja.
Mostanában sok időt töltöttem a Pinnacle Headland 2-n. Bár ez egy sekély vízben lebegő vadkacsa heves versenytársakkal, sikerült mosolyt csalnia az arcomra az elszigeteltség alatt. 'miért kérdezed? Oké, hadd magyarázzam el…
A Headlands 2 ára 2849 USD / 4899 AU USD (ritkán kapható Ausztráliában), ami olcsóbb, mint a kívánt legjobb szénszálas kerékpár. Ez Marin módszere – a vállalat hagyományosan a piac értékorientáltabb végére összpontosított, és a földnyelv sok szempontból megőrizte ezt a hangulatot. Szeretne kevesebbet költeni? Használja ugyanazt a szénszálas keretet az 1. fordulóban 2400 USD / 3999 AU USD áron, majd egy keretet (1699 USD) használjon.
A Headland kerete nyilvánvalóan egyedi termék – a keretben több beépítési pont található, mint az m alakú kereteken, néhány ötletes apró részlet, és tökéletes kör alakú cső nem látható. A legtöbb ilyen csövek ellipszis alakúak, és egy általános módszert alkalmaznak a cső oldalirányú merevségének növelésére, miközben egy kis függőleges hajlítást adnak hozzá. A felső csőben és az alsó csőben találod. A lánctartó nem esik le, mint sok más versenytárs murvás kerékpár, de nagyon mély és nagyon vékony a lánctartó és a hátsó abroncs közötti csípési ponton.
Az egyedi nyeregcső, akárcsak a Gestalt X esetében, erősen a hátsó kerék körül van kialakítva, így a Marin a 420 mm-es rövid lábtámasz és a 700 x 45 mm-es (vagy 650 x 50 mm) széles gumiabroncs-hézag keverékét teszi lehetővé. Magasabb helyzetben az üléscső gömbölyűvé válik, és egy 27,2 mm-es hagyományos nyeregcső (jelen esetben csepegtető) támaszaként szolgál, amelyet szintén egy hagyományos ülésbilincs rögzít.
Figyelembe véve a hagyományos hüvelykes menetes hátlap használatát, az ilyen rövid lánc és a viszonylag széles abroncshézag még mély benyomást is kelt, ami általában korlátozza a mérnökök által használható szélességet.
Ahol sok iparág igyekszik megszabadulni a bilincsektől, Marin anyagokat szorít. Felső kategóriás fém kerékpároknál ez már népszerű módszer, de csak nagyon kevesen használnak szénszálat.
Ennek a technikának azonban megvannak a korlátai, és a hegyikerékpározás gyökereiből kirajzolt földnyelvek csak 1-szeres keretek. A kerékpárnak nincs első váltója, és nem rendelkezik egy 2 hüvelykes hajtókar láncrésével.
Ezek a keskeny láncok azt is jelentik, hogy a belső kábelvezetés nem teljesen belső. A hátsó váltó, a hátsó fék és a csepegtető zsinór mind behatol az alsó cső oldalába, de csak a csepegtető van még rejtve. Azonban mind a váltó, mind a hátsó fékkábel kénytelen kilépni az alsó konzol előtt, és a becsípődési pont után beledugni a hátsó villába. Ez akkor is hatásos, ha nem is véletlenül, de arra lennék kíváncsi, hogy miért nem csak a féket és a váltótömlő/ház utolsó részét tartják kint. Karama csörgése mindkét esetben nem hallatszott.
A Headlands készen áll az ingázástól a kerékpárok felcsavarozott táskákba való bepakolásáig, a vízhordásig, mint egy teve. Most már nem vagyok biztos benne, hogy Marin talált-e megfizethető termékeket Rivnuts és fekete ötvözet csavarokon, vagy csak allergiás a tépőzárra, de ennek a kerékpárnak annyi rögzítése van. Például több beépítési pont van, mint a beltéri bouldering falak vagy pegboardok. Az én közepes mintámnak 11 rögzítési pontja van az elülső háromszögben, majd egy tartó a felső csöves Bento dobozhoz, és egy másik palack rögzítése az alsó cső alatt. Úgy hangzik, mint egy éjféli TV-reklám a steak késekről – de várj, van még! A szénszálas villa fogasléc- és sárvédőrögzítésekkel rendelkezik, míg a hátsó sárvédőrögzítéseket egy mozgatható üléshíd biztosítja. Ezután az üléscső tetején lévő izzó kissé megnőtt, türelmetlenül várva a speciális szoknyatámaszra.
Érdekes a mozgatható tartóhíd. A csomagtartó gondos préselési tesztjei azt mutatták, hogy a híd felszerelése után más volt az elérhető rugalmasság, de természetesen lovaglás után nem éreztem különbséget. Amit azonban észrevettem, az az, hogy a rögzítéshez használt csavarok túl hosszúak ahhoz, hogy a híd rögzítése nélkül vissza lehessen szerelni, ami egy kicsit butaság az ilyen ügyes részletek hanyagságáért.
Mindezek a konzolok nagyszerűek, ha használni kívánja őket, de vegye figyelembe, hogy a felső cső meg van döntve, így legalábbis kisebb kereteknél előfordulhat, hogy nem lesz elég hely az egyidejű használatukhoz.
A murvás kerékpár terepi tesztjén Caley beleszeretett a Gestalt X könnyűfém murvás kerékpárba. Beceneve Wheelie Machine-nek nevezte, és murvás kerékpárnak titulálta a tökéletes hegyikerékpárnak. Bár a fékek nem csak vonzották a Dyson akkus Dysonját, de ő ezt választotta, csak a szórakozása miatt (ez részben az, hogy engem bosszant ez a választás). Valójában egyetértek Caley felfedezésével, miszerint Marlin érdekes kerékpárokat készít, de úgy gondolom, hogy felfedezése több felfedeznivalót rejt magában, mint egy rövid kerékpár.
A szár valóban rövid, de általában megegyezik a felső cső meghosszabbításával. De valójában nem az.
Az olyan történetekhez hasonló helyzetben, mint az Evil Chamois Hagar vagy a BMC URS, Marin azt állítja, hogy a Headlands a modern mountain bike dizájnból merített ihletet, hosszabb felső csövekkel és rövidebb rúddal. Természetesen megkapták a jobb második felét.
A 60 mm-es szár rövid, tagadhatatlan. A forgó váztávolsága és szöge azonban valójában nem sokban különbözik a jelenleg forgalomban lévő, közúti ihletésű murvás kerékpárok túlnyomó többségétől. Valójában az én közepes mintám elegendő 377 mm-es kinyúlást biztosít – nem pontosan úgy, mint a 400 mm-nél nagyobb karosszéria, amelyet a BMC URS-t a mountain bike-ok ihlették.
A forgó hatóköre nem minden méretű keret esetén lineáris. Az a furcsa, hogy az 54 cm-es haj valójában rövidebb, mint az 52 cm-es haj! Ez nem ritka, de a méretválasztásnál érdemes odafigyelni. A Marin által javasolt vezetőmagasság-diagram helyesnek tűnik.
A szabályos nyújtás és a rövid szár kombinációja azt jelenti, hogy a nyeregtől a rúdig mért forduló körülbelül 45 mm-rel rövidebb, mint a szokásos kavicsos illeszkedés. Ez nem elírás.
Bár úgy tűnik, hogy egy katasztrófa vár ránk, egy kicsit szeretem. Sok ma forgalomban lévő murvás kerékpár csak újrahasznosítja azt a fogalmat, hogy alkalmas a közúti közlekedésre. Bár ez egy jó választás a kényelmet kereső kerékpárosok számára, messze van a teljes piactól. Éppen ellenkezőleg, Marin egyértelműen mérlegelte, kik a vásárlói, és egy állóbb, szabadidős kerékpárt tervezett. Az eredmény egy kerékpár. A motorháztető tartása jobban megfelel nekem, mint egy off-road hardtail. Ennek az érzésnek otthon kell hagynia a mountain bike-ost.
A magas halmozási számok azt is jelzik, hogy nincs szükség sok szártávtartóra, mielőtt a keresztrúd egy szintben van a nyereggel. Hatékony rövid távolságokkal és magas stackekkel párosítva olyan kerékpárt kap, amellyel (lovasként) meglehetősen magas súlypontot érhet el. Tartsa szorosan ezeket a rövid láncokat és az általános hátra- és eltérítést, ez az a csiga mechanizmus, amelyet Kelly nagyon szeret a Gestalt X-en.
Lehet, hogy ugyanolyan alkalmas motorozásra és kerekezésre, mint egy mountain bike, de nem úgy működik, mint egy mountain bike. Meglepő módon a Headlands ismét 66 mm-es gyorstalpakkal rendelkezik, 71,5 fokos fejszögével és 50 mm-es villával (az én 54 cm-es mintámban), figyelmen kívül hagyva a mountain bike stílus állításait. A rövid rúddal a kerékpár gyorsabbnak érzi magát, és gyorsabban reagál. Gyorsan kezeli, mint egy kerékpáros, de a vezetési testtartás egyenesebb, ami szokatlan - de a fájós derékam nem panaszkodott.
Valójában sok időt töltök kerékpározással, és imádom ezt a szárú kerékpárt. Igen, kicsit görcsösnek érzem magam, de amikor a motorháztetőn és lassú féltechnikai terepen tekerek, akkor is nagyon szeretem az általa nyújtott illeszkedést.
Aki gyorsabban és erősebben akar pedálozni, az hosszabb pedálokra vágyhat, semmi sem akadályozhatja meg abban, hogy hozzáadja ezt a kerékpárt. A 70mm-es vagy akár 80mm-es szelepszárak még nagyon alkalmasak ehhez a kerékpárhoz, de ha hosszabb időre van szükséged az ideális vezetési pozíció eléréséhez, akkor kiemelhetem, hogy a murvás kerékpárok 90%-a megfelelt a piaci igényeknek.
A földnyelven való lovaglás gyakran arra késztet, hogy olyan testtartást vegyek fel, mint egy mountain bike-on, és sok fizikai angolt használok, hogy elérjem, amit akarok. A 20%-os lejtőn megmászva visszahúzódtam a nyereg legelejére, a könyökök hajlítottam és könnyű volt, vagy éppen a kerékpár elejére, hogy az első kerekek a talajon maradjanak, és ott ugorjak, ahol akartam (bár ne essek túl hevesen anélkül, hogy meg nem dőlnék a térdemnek).
A kanyarok lazasága és sebessége arra késztetett, hogy megpróbáljam csökkenteni a súlyt, és a szokásosnál jobban előredőlni, hogy kiássam az első kerekeket. Hasonló történet történt az ereszkedés során. Ez a kerékpár arra kéri, hogy terjesszen ki és ereszkedjen le, hogy legyőzze a magas súlypontot, ami viszont azt jelenti, hogy a nyereg mögött kell utaznia. Itt, talán először, igazából értek és szeretek csepegtetőt szerelni egy akasztós kerékpárra, és gyakran használom sziklás és egyenetlen helyeken, mert minél közelebb van a bicikli, annál jobban irányítható vagyok.
A Marin valójában az egyik legkorábbi márka, amelyet valaha láttam, hogy kavicsos kerékpáron csepegtető cölöpöt szereljenek fel. Ebben az esetben a csepegtető nagyon simán integrálódik a bal oldali GRX távirányítóval/fékkarral. Az a lehetőség, hogy a nyereg 105 mm-re ejthető le a motorháztetőről vagy az ejtőeszközről, azt jelenti, hogy sokkal több módon használom, mint egy hagyományos, külön távirányítóval ellátott cseppentőt.
A Marin által felszerelt csepegtető oszlop nagyon értelmes ezen a kerékpáron. Felhívjuk figyelmét, hogy ez korlátozza a nagyméretű kerékpáros nyeregtáskák kiválasztását.
Kérjük, vegye figyelembe, hogy a 105 mm-es esés meglehetősen nagy, és jelentős hatással van a minimális nyeregmagasságra. Például, ha figyelembe vesszük, hogy a padló és a fejbőr távolsága mindössze 171 cm, a nyeregmagasságot 735 mm-re állítottam be, és csak 30 mm-es távolság teszi lehetővé a rúd minimális kinyúlását. A rövid alsó fekvésű és hosszú törzsűeknek lehet, hogy a nyeregcsövet csökkentett futású ülésre kell cserélniük, de ismételten, ha ez bevált, a távolsági kerékpár megfelelőbb választás lehet.
Ez a csepegtető valóban megnyitotta a kerékpár azon képességét, hogy kényelmesen vezessen ott, ahol nem kellene, de ebben az esetben mindig ugyanazokkal a panaszokkal átfedő lábujjakkal találkoztam. Ugyanez a probléma megannyi murvás biciklire vonatkozik, de annyi murvás kerékpár nem érzi magát alkalmasnak vagy szórakoztatónak egy ilyen szűk műszaki úton, és az az érzés, hogy a lábam hozzáér a kerekhez, az arcomat adja. Az arcán mosoly ült ki. Itt remélem, hogy Marin előrelép néhány oldallal a mountain bike kezelési útmutatójában, és tovább hosszabbítja az első középső részt, esetleg kicsit szélesebb lesz a fejszög, és nagyobb az első villa eltolása. Mindezek nem változtatják meg a vezetési távolságot, de megváltoztatják a kerékpár vezetési képességét, akárcsak egy hegyikerékpáré.
Végső soron, csakúgy, mint minden merev biciklinél, amely csepegtetőt használ, a lelógó oszlop csökkenti a megfelelőséget a rugalmas karbon nyeregcső révén. Kemény elülső résszel kombinálva ez egy szénszálas kerékpár, amelyből megtudhatja, mit üt a kerék. Biztos nem túl erős – van valami kimutatható és szándékosan biztosított –, de lényegesen erősebb, mint a középső szakaszom a hosszú tél után.
Mindezek a rögzítési pontok és a csepegtetők használata megkönnyíti a karbonszálas kerékpárt, amely 9,73 kg-ot nyom (pedálok nélkül). A keret tömege állítólag 54 cm (1150 gramm) (festetlen!), aminek a súly része kell legyen, de a Marlin különféle alattomos költségcsökkentési intézkedései az alkatrészek kiválasztásában is megegyeznek. Szerencsére a forgó eltakarta a minőségét, és bár dollárt spórolt, az alkatrészek rosszak voltak, de mindegyiket ügyesen választották ki.
A legjobb mintám tartalmazhat Shimano GRX 810 sebességváltó kart, hidraulikus féket és hátsó váltót, de hiányzik belőle a Shimano teljes készlete. A hajtáslánc többi része FSA Gossamer Pro 1x hajtókarból, KMC láncból és SunRace kazettából áll. Mondhatni költségtakarékos opciók az azonos szintű Shimano opciók használatához képest, de tudtad? Minden rendben és rendben van.
Például a Sunrace kazetta egy egyedülálló vadállat, amely helyettesítheti az SRAM XD kazettás testét. Ugyanazt a 10-42T arányt kínálja, mint az SRAM kazettás szalagok, ami valamivel szélesebb, mint a Shimano által ajánlott 11-42T termék (bár 11-46T is használható). Marin esetében okos módszernek bizonyult a fokozatok bővítésére anélkül, hogy az SRAM-ot és a Shimanót össze kellett volna keverni.
Az egygyűrűs sebességváltót részletesen megvitatták a korábbi áttekintések, és ez még mindig vitatott kérdés, két közös állásponttal. 11 sebességfokozattól ilyen széles fokozatig ez azt jelenti, hogy jelentős ugrás van az egyes fogaskerekek között. Sok hegyikerékpáros azt állítja, hogy ez jó terepjáráshoz, és hogy alkalmazkodni tud a magasság és a terep gyors változásaihoz anélkül, hogy túlzottan meg kellene kattintania a váltókaron. Az ellenkező helyzet fordul elő az úton, különösen akkor, ha más emberekkel utazik. A fogaskerekek közötti nagy rés megnehezíti az állandó ritmus fenntartását. Mint minden murvás kerékpárnál, ez is egy érv amellett, hogy melyik típusú kerékpárral szeretne leginkább közlekedni.
Szinte az egész tereptesztünk dicséretet kapott a Shimano új GRX murvás alkatrészeiről, és az én tapasztalataim is ugyanezek a kerékpárral kapcsolatban. Alapvetően csak Ultegra, továbbfejlesztett ergonomikus kialakítással és tengelykapcsoló-váltóval rendelkezik.
Az olcsóbb, csak gyantapárnával rendelkező Shimano rotor használatával több pénzt takaríthat meg, és a rotornak kevesebb hőkezelési fokozata van a drágább opciókhoz képest. Őszintén szólva, én csak gondolakerékpárokon használok gyantabetéteket, de aki rendkívül korlátozott teljesítményre és tartósságra vágyik (további zaj árán), annak fejlesztenie kell a rotort. Ugyanígy a mellékelt szőnyegeken sincsenek IceTech hűtőbordák, bár a féknyergek biztosan bírják őket.
Az 54 cm-es mintahosszam és a 175 mm-es hajtókar specifikációja nem teljesen furcsa választás, hanem költségcsökkentő. Ez nagyon nehéz feladat. Az elmélet szerint a hosszabb hajtókar növeli a tőkeáttételt meredek emelkedők meghódítása során. A kerékpár elegendő alsó tartómagasságot biztosít ehhez az extra hosszhoz, de ez biztosan nem segít a lábujjak átfedésének problémáján.
Mindezek a költségmegtakarítási gyakorlatok általánosak, és nem igazán rontják az utazást, de a gördülőállomány kiválasztása hasonló a Pokémon Go-hoz. A 20,6 mm-es belső szélességű felni aszimmetrikus küllőágyat biztosíthat, de a megjelenés univerzális, és nincs benne előre telepített tömlő nélküli szalag (Marin egyszer azt mondta, hogy a Headland 2 kerékpárok legújabb tétele ezt orvosolja), és a belső formája a cső nélküli felfújás kissé bonyolult lehet (két réteg szigetelőszalag használatát javaslom). Ezen kívül cső nélküli szelepek nem állnak rendelkezésre. A mellékelt Schwalbe abroncsok Performance változatok, amelyek egy fokozattal alacsonyabbak, mint a német abroncsgyártók tömlő nélküli abroncsai. Igen, ezek az abroncsok beállíthatók tömlő nélküli abroncsnak, de a márkának vagy azoknak, akik nem használnak nem tömlős gumit, nem javasolják az ilyen típusú abroncsok használatát, és tömlő nélküli vezetésnél veszélyesen lerobbantják a felnit.
A kerékpárt főként Maxxis Rambler 40 mm-es abroncsokkal tesztelték, és a tényleges méret a tényleges felni 40,3 mm volt.
Ügyetlen sznob vagyok, és máshol nem terepelek. Bár ezen az áron a legtöbb kerékpárt nem tömlő nélküli tömlővel szerelik fel, legalább teljesen tömlő nélküli felnikkel és gumikkal. Marin véleménye szerint helytelen, ha nem lehet ilyet venni egy ilyen magas árú kerékpáron.
A többi klipnek nincs vaku, de nincs funkciója. A motorháztető szélessége a kormánynál 42 cm, mérsékelt csengős szája van, így az alsó szélesség eléri a 46 cm-t. Nagyon különbözik az új murvás kerékpárokon megszokott extrém szórórudaktól, és nekem tetszik. A bárpult teteje ergonomikusan formált a kényelmes utazás érdekében, a mellékelt bárszalag pedig lenyűgöző és elnéző.
Hogy megértsem a lényegét, össze kellett kötnöm a kábelkötegeket az elején, különben azon kaptam magam, hogy a térdemet dörzsölöm (bár kormánytáskával jól elhelyezkedtek).
Néhány nagyon apró részlet könnyen figyelmen kívül hagyható. Például a hátsó féltengely közvetlenül a festékre van zárva. Tartsa tisztán, különben a hosszú távú használat megkopja a festéket.
További kisebb baj, hogy a villán lévő átmenő anyát nem tartalmazza, ami azt jelenti, hogy ha nem vigyázunk, beleeshet a koszba. A Marlin állapot lehetővé teszi az anya egyszerű becsavarását arra az esetre, ha belecsavarja a menetbe, de más márkák hasonló funkciókkal rendelkeznek a rögzítőcsavarok használatakor. Természetesen, ha ezzel vezet, kérjük, tartsa telepítve a tengelyt.
A specifikációk végső leírását indokolni kell. Ez avantgárd, modern és egyáltalán nem unalmas. A festék alatti matricákkal ellátott gyémántminta kifakulást okoz a kerékpár elején. Tetszik, és az elmúlt hónapokban mindenkinek, aki követte ezt a bringát, az is kedveli. Marin jó munkát végzett.
Összességében a forgó masszív és megbízható szerkezetet ad, de ár-érték arányban nem olyan jó, mint reméltem. Vannak más hasonló árú kerékpárok is a piacon, amelyek gördülőállományon való teljesítménye jelentősen javult, elérve a Marlin felszereltségi szintjét, bár az igazság kedvéért a cseppentő elhelyezkedése lehet az oka ennek a különbségnek.
Ahogy azt Sedonában felfedeztük a Gedalt X10-en, Marin nyilvánvaló erőfeszítéseket tett annak érdekében, hogy a hegyikerékpáros jól érezze magát a fogason.
A kerékpár oldaláról érkezők szinte biztos, hogy a Gestalt túl lazának találják az általa nyújtott illeszkedés szempontjából. Ezért nem ezt a kerékpárt választanám kavicsos versenyzésre, és nem is olyan bicikli, ami pótolja a remegő sovány lábakat. Éppen ellenkezőleg, ez egy olyan kerékpár, amit nagyon szeretek, anélkül, hogy a Strava a háttérben futna a látnivalók felfedezésére és megtekintésére.
Ez a vezetési pozíció nyilvánvalóan rövidebb, mint az iparág legtöbb más márkája, de valójában szeretem utánozni a terepkerékpárom előre és függőleges helyzetét. Hatékonysága közúton kellően magas (bár kicsit szűkös), terepen pedig szinte bárhová el tud menni, teherbíró képessége pedig biztosítja, hogy ne kelljen hamar hazamenni.
Igen, ez a motor furcsább, mint a Willy Wonka-film Johnny Depp-változata, de attól, hogy más, nem biztos, hogy rossz. Azok az új kerékpárosok vagy mountain bike kerékpárosok, akik a múltban makacsul csökkentették súlyzóik élettartamát, valószínűleg sok hasznos dolgot találnak majd – legalább egyszer vásárolnak tömlő nélküli gumit.
Ausztráliában ezt a kerékpárt közvetlenül a fogyasztók értékesítik, és a BicyclesOnline házhoz szállítja. A BicyclesOnline nem csak elküldi Önnek azokat a dobozos kerékpárokat, amelyeket az amerikai kerékpárbolt fog gyártani, hanem mechanikusan is megvizsgálja és újradobozza a könnyű összeszerelés érdekében.
A mintacsomagolásom ésszerű, és nincs benne eldobható műanyag. Gondosan csomagolták, és egyértelműen a Canyon ihlette, hogyan lehet minden alkatrészt újrafelhasználható tépőzáras habblokkokkal összekapcsolni, és az iparági szabvány a cipzáras és fóliás csomagolás. Hasonlóképpen, a BicyclesOnline is biztosít néhány kiegészítőt kerékpárjaihoz, köztük egy kis (nagyon egyszerű) nyomatékkulcsot.
A kerékpár összeszerelése nagyon egyszerű, és ha nem biztos a folyamatban, a BicyclesOnline átfogó útmutatót nyújt. A folyamat legbonyolultabb része a cseppentő vezetékeinek csatlakoztatása, ami nem túlságosan nehézkes feladat.
A legtöbb esetben az építési minőség jó. Az első fék nagyon jól van beállítva, a szelepszár pedig a távtartó köteg közepére van beépítve, pont oda, ahova én szeretném. A panaszom kicsi, de a hátsó váltó kábele túl hosszú és a hátsó féktárcsa enyhén remeg. Egyik sem akadályozza meg a lovaglást.
Ez a közvetlenül a fogyasztókra irányuló üzleti modell azt eredményezte, hogy a kerékpárok árai alacsonyabbak voltak, mint az Egyesült Államokban érvényes eladási áraik. Ennek a kerékpárnak a kiskereskedelmi ára 4899 ausztrál dollár, az induláskor pedig 3699 ausztrál dollár volt.
A Marin Headlands Indonéziában készül, és valószínűleg ugyanabban a gyárban készül, mint a Polygon kerékpárok. Mindkét márka már évek óta kínál karbon mountain bike kerékpárokat.
A szárak elérési helye figyelembe veszi a magas kéményeket. Kétségtelen, hogy minél alacsonyabb a kar fogantyúja, annál jobb a bicikli kezelhetősége.
Információkat gyűjtünk és használunk Önről, berendezéseiről és a velünk folytatott online interakcióiról szolgáltatásaink nyújtása, elemzése és fejlesztése érdekében. Ez magában foglalja a tartalom vagy a hirdetések személyre szabását az Ön számára. Az Ön személyes adatainak gyűjtésével és felhasználásával kapcsolatos további információkért tekintse meg adatvédelmi szabályzatunkat: https://cyclingtips.com/privacy-policy/. Bármelyik oldal alján található „Adatvédelmi beállítások” lapon kiválaszthatja, hogy ne használja fel személyes adatait személyre szabott hirdetésekhez.
A cikk megtekintéséhez egyszerűen jelentkezzen be, vagy regisztráljon ingyenesen a CyclingTips szolgáltatásra. A bejelentkezés segít nekünk jobban megérteni, hogyan használja a webhelyet, és a következőket kínálja:
Feladás időpontja: 2021. március 10
