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マリン郡はサンフランシスコのゴールデン ゲート ブリッジの向かいに位置し、現代マウンテン バイク発祥の地として広く知られています。 ここでは、ジョー ブリーズ、チャーリー ケリー、ゲイリー フィッシャー、ジョン フライが古い車に乗って、石の森の小道を何度もドライブします。 彼らはそれらを破壊し、洗練させ、最終的にそれらの市場を創造しました。
マリンバイクスはこの発祥の地に拠点を置き、そのルーツはマウンテンバイクです。 しかし、ほんの数年前、グラベルが開花し始めたため、同社はマウンテンバイクとフル機能のプルダウンバイクに焦点を移すことにしました。
Headlandsは2020年の新製品で、2021年まで変更はありません。これはグラベル分野における同社の最新製品であり、多くの点で最近のフィールドテストで得られたMarin Gestalt Xのハイエンドバージョンです。 Headlands は、注目に値するルーズなスタイルとマウンテン バイクにインスパイアされたグラベル メソッドを持ち、合金 Gestalt X を使用してハイエンド カーボンファイバー マシンに変えました。
さて、私はピナクル ヘッドランド 2 で多くの時間を過ごしました。これは激しい競争相手が潜む浅瀬に浮かぶ野生のアヒルですが、隔離期間中になんとか私の顔に笑顔をもたらしてくれました。 'なぜ聞くのですか？ さて、説明しましょう…
Headlands 2 の価格は 2,849 米ドル / 4,899 オーストラリアドル (オーストラリアではほとんど入手できません) で、あなたが望む最上位のカーボンファイバーバイクよりも安価です。 これがマリンのやり方です。同社は伝統的に、市場のより価値志向の末端に焦点を当ててきました。そして、ヘッドランドは多くの点でその雰囲気を保っています。 支出を減らしたいですか? ヘッドランド 1 に同じカーボンファイバー フレームを $2,400 / AU$3,999 で使用し、その後にフレーム ($1,699) のオプションを使用します。
Headland のフレームは明らかにユニークな製品です。M 字フレームよりも取り付け箇所が多く、細部に工夫が凝らされており、完全な円形のチューブは見当たりません。 これらのチューブのほとんどは楕円形で、少し垂直方向の曲がりを加えながらチューブの横方向の剛性を拡張する一般的な方法が使用されます。 トップチューブとダウンチューブにあります。 チェーン ステーは他の多くの競技用グラベル バイクのように落ちることはありませんが、チェーン ステーとリアタイヤの間の挟み込み部分は非常に深く、非常に薄いです。
ゲシュタルト X と同様、ユニークなシート チューブは後輪の周囲に大きく彫刻されており、マリンの 420 mm の短いフット サポートと 700 x 45 mm (または 650 x 50 mm) の幅のタイヤ クリアランスの組み合わせを実現しています。 より高い位置では、シート チューブは丸くなり、27.2 mm の従来のシート ポスト (この場合はドロッパー) のサポートとして機能し、これも従来のシート クランプによって固定されます。
通常のインチネジバッキングの使用を考慮すると、そのような短いチェーンと比較的広いタイヤクリアランスは深い印象さえ与え、通常エンジニアが使用できる幅を制限します。
多くの業界が足かせを取り除こうとしている中、マリンは材料を絞っている。 より高級な金属製自転車では、これはすでに一般的な方法ですが、カーボンファイバーを使用している人はごく少数です。
ただし、この手法には限界があり、マウンテン バイクのルーツから描画される岬は 1x フレームのみです。 この自転車にはフロントディレイラーがなく、2インチクランクのチェーンギャップもありません。
これらの狭いチェーンは、内部ケーブル配線が完全に内部ではないことも意味します。 リアディレーラー、リアブレーキ、ドロッパーストリングはダウンチューブの側面に入りますが、ドロッパーだけはまだ隠れています。 しかし、ディレイラーとリアブレーキケーブルの両方がロアブラケットよりも前に出て、ピンチポイントの後にリアフォークに突き刺さります。 これは効果的ですが、たとえ偶然ではなかったとしても、なぜブレーキとギアホース/ハウジングの最後の部分を外側にしておかないのか知りたいです。 どちらの場合も、カラマのガラガラ音は聞こえませんでした。
通勤から自転車をボルトで締めたフレームバッグに詰めることから、ラクダのように水を運ぶことまで、Headlands は準備ができています。 マリンがリブナットと黒色合金ボルトで手頃な価格の製品を見つけたのか、それとも単にベルクロにアレルギーがあるのかはわかりませんが、このバイクには非常に多くのマウントが付いています。 例えば、屋内のボルダリングウォールやペグボードよりも設置箇所が多くなります。 私の中程度のサンプルには、正面の三角形に 11 個の取り付けポイントがあり、次に上部チューブの Bento ボックス用のマウント、そして下部チューブの下に別のボトル用のマウントがあります。 ステーキナイフの真夜中のテレビコマーシャルのように聞こえるかもしれませんが、待ってください、それだけではありません。 カーボンファイバーフォークにはラックマウントとフェンダーマウントがあり、リアフェンダーマウントは可動シートブリッジによって提供されます。 そして、シートチューブ上部のバルブがわずかに成長し、特別なスカートサポートを待ちわびていました。
可動式の支持橋が面白いですね。 体幹を入念に絞ってテストしたところ、ブリッジ装着後の柔軟性が違うことが分かりましたが、もちろん走行後は違いを感じませんでした。 ただし、私が気づいたのは、ブリッジを所定の位置に固定するために使用されているボルトが長すぎるため、ブリッジを所定の位置に固定しないと再取り付けできないことです。これは、このような器用な細部の怠慢としては少しばかげています。
これらのブラケットはすべて、使用する場合には優れていますが、トップチューブが傾いていることを考慮してください。そのため、少なくとも小さなフレームの場合、同時に使用するのに十分なスペースがない可能性があります。
グラベル バイクのフィールド テストで、Caley は Gestalt X アロイ グラベル バイクの虜になりました。 彼はこれをウィリーマシンと名付け、完璧なマウンテンバイクとしてグラベルバイクと名付けました。 ブレーキはダイソンのコードレスダイソンに惹かれただけではありませんが、ただ楽しいからという理由で選択肢として選びました（理由の一部は、この選択が私を悩ませているということです）。 実際、私はマーリンが面白い自転車を作っているというケイリーの発見には同意しますが、彼の発見には単なる短い自転車以上の発見があると思います。
ステムは非常に短いですが、通常はトップチューブの延長と一致します。 しかし実際にはそうではありません。
Evil Chamois Hagar や BMC URS のようなストーリーに似た状況で、マリン氏は、Headlands は長いトップチューブと短いポールを備えた現代のマウンテンバイクのデザインからインスピレーションを得たと主張しています。 もちろん後半の権利も獲得した。
60 mm ステムは短いことは否定できません。 ただし、フレームの範囲とヘッドランドの角度は、実際には現在市場に出ている大部分のロード系グラベルバイクとそれほど変わりません。 実際、私のミディアムサンプルは十分な 377mm リーチを提供しますが、BMC URS が実際にマウンテンバイクからインスピレーションを得た 400mm 以上のボディとはまったく異なります。
枕地の到達距離は、すべてのサイズのフレームで直線的ではありません。 奇妙なことに、54 cm の髪は実際には 52 cm の髪よりも短いということです。 これは珍しいことではありませんが、サイズを選択する際には注意が必要です。 マリンさんが提案したドライバーの身長表は正しいようです。
通常のストレッチと短いステムの組み合わせにより、サドルからポールまでの枕地の長さは、私の通常のグラベルフィットよりも約 45 mm 短くなります。 それはタイプミスではありません。
災難が待っているように見えますが、実はちょっと好きなんです。 現在市場に出回っている多くのグラベルバイクは、道路走行に適しているという概念を再利用しているだけです。 これは快適さを求めるサイクリストにとっては良い選択ですが、市場全体からは程遠いです。 それどころか、マリンは顧客が誰であるかを明確に考慮し、より直立したレジャーバイクを設計しました。 結果は自転車です。 ボンネットをホールドした方がオフロードのハードテールのように私には合っています。 この感覚をマウンテンバイカーは忘れないでください。
スタッキング数が高いということは、クロスバーがサドルと面一になるまでに多くのステムスペーサーを使用する必要がないことも示しています。 効果的な短い距離と高いスタックを組み合わせると、(ライダーとして) かなり高い重心を得ることができるバイクが得られます。 短いチェーンと一般的な後方へのたわみとたわみをしっかりと保持します。これは、ケリーがゲシュタルト X で非常に気に入っているプーリー メカニズムです。
マウンテンバイクと同じように乗ったり、回したりするのには適しているかもしれませんが、マウンテンバイクのように操作することはできません。 驚いたことに、Headlands は、そのマウンテン バイク スタイルの主張を無視して、71.5 度のヘッド アングルと 50 mm のフォーク オフセット (私のサンプルでは 54 cm) で 66 mm の高速トレイルを再び実現しました。 短いポールを使用すると、バイクはより速く感じられ、より敏感に反応します。 自転車のように素早くハンドルを操作しますが、乗車姿勢はより直立していて、これは珍しいことです - しかし、腰の痛みは文句を言いませんでした。
実際、私は自転車に乗ることが多く、ステム付きのこの自転車が大好きです。 はい、少し窮屈に感じますが、ボンネットや低速のセミテクニカル地形に乗るときのフィット感も非常に気に入っています。
より速く、よりハードにペダルをこぎたい人は、より長いペダルを望むかもしれませんが、このバイクにペダルを追加することを妨げるものは何もありません。 この自転車には 70mm、さらには 80mm のバルブ ステムも非常に適していますが、理想的なライディング ポジションに到達するまでにさらに時間がかかる場合は、グラベル バイクの 90% が市場の需要を満たしていると指摘するかもしれません。
岬を走ると、マウンテンバイクのような乗車姿勢になり、望むものを得るために多くの身体的な英語を使います。 20% の勾配を登るときは、サドルの最前端まで後退し、肘を曲げて体重を軽くするか、前輪を地面に維持して希望する場所を追跡するためにバイクのちょうど前方に引っ込む必要がありました（ただし、できることは可能です）。膝に屈しないようにあまり激しく倒れないでください）。
カーブの緩さとスピードを感じたので、体重を減らしていつもより前傾姿勢を強めて前輪を掘ろうとしました。 同様の話が下山中に起こりました。 このバイクは、重心の高さを克服するために、体を広げて低くする必要があるため、サドルの後ろに乗らなければなりません。 おそらくここで初めて、私はハンガーバイクにドロッパーを取り付けることを理解し、愛していることに気づきました。バイクが近ければ近いほど、より制御できるため、岩やでこぼこした場所でよく使用します。
実はマリンは、私がこれまで見た中でグラベルバイクにドロッパーパイルを装備した最も初期のブランドの 1 つです。 この場合、ドロッパーは左側のGRXリモコン/ブレーキレバーと非常にスムーズに一体化します。 サドルをボンネットまたはドロップ装置から 105 mm ドロップするように制御できるということは、従来の別個のリモコンを備えたドロッパーを使用するよりもはるかに多くの方法でサドルを使用できることを意味します。
マリンが装備したドロッパーコラムはこのバイクにおいて非常に意味のあるものです。 これにより、バイクパッキング用の大型サドルバッグの選択が制限されることに注意してください。
105mm のドロップは非常に大きく、サドルの最低高さに大きな影響を与えることに注意してください。 たとえば、床から頭皮までの距離が 171 cm しかないことを考慮して、サドルの高さを 735 mm に設定すると、ポールが最小伸張できる距離は 30 mm だけになります。 ローダウンが短く胴が長い人は、シートポストを移動量の少ないシートに交換する必要があるかもしれませんが、それでもうまくいくのであれば、長距離用の自転車の方が適切な選択かもしれません。
このドロッパーのおかげで、バイクが本来あるべきではない場所でも快適に走行できるようになりましたが、今回の場合、私は同じようにつま先が重なるという苦情に何度も遭遇しました。 同じ問題は多くのグラベルバイクにも当てはまりますが、多くのグラベルバイクはこのような狭いテクニカルなルートでは能力も楽しさも感じられず、足がホイールに触れる感覚で顔をしかめてしまいます。 彼の顔には笑みが浮かんでいた。 ここで、マリンがマウンテンバイクの操作マニュアルを数ページ進めて、フロント中間部分をさらに長くし、おそらくヘッドアングルをわずかに広くし、フロントフォークのオフセットを大きくしてほしいと思います。 これらはすべて、走行距離を変えるものではありませんが、マウンテンバイクと同様に、自転車の走行能力を変えます。
結局のところ、ドロッパーを使用する他の剛性自転車と同様に、ポストが垂れ下がると、柔軟なカーボン シート ポストによるコンプライアンスを高める能力が低下します。 ハードなフロントエンドと組み合わせることで、ホイールの当たりが分かるカーボンファイバーバイクです。 それは確かに強すぎるわけではありません - 検出可能な何かがあり、意図的に提供されています - しかし、それは長い冬の後の私の中部セクションよりもはるかに強いです。
これらすべての取り付けポイントとドロッパーの使用により、カーボンファイバーバイクの重量は 9.73 kg (ペダルなし) と軽量化されています。 フレームの重さは54センチ（1,150グラム）（未塗装！）と言われており、それも重さの一部になっているはずだが、部品選定におけるマーリンのさまざまな卑劣なコスト削減策も同様だ。 幸いなことに、岬のせいでその品質がわかりにくくなり、費用は節約できましたが、部品は間違っていましたが、すべて賢く選択されました。
私のトップサンプルには Shimano GRX 810 ギアレバー、油圧ブレーキ、リアディレイラーが含まれている可能性がありますが、Shimano のフルセットは含まれていません。 残りのパワートレインは、FSA Gossamer Pro 1x クランクセット、KMC チェーン、SunRace カセットで構成されています。 同レベルのシマノ製オプションを使用するよりもコストを抑えたオプションと言えますが、ご存知ですか？ すべてが順調で順調です。
たとえば、Sunrace カセットは、SRAM の XD カセット ボディを置き換えることができるユニークな獣です。 SRAMカセットテープと同じ10-42Tレシオで、シマノ推奨の11-42T製品より若干幅広です（11-46Tも使用可能）。 マリンの場合、SRAM とシマノを組み合わせずにギアを拡張できる賢い方法であることがわかりました。
シングルリングギアトランスミッションについては、過去のレビューで詳細に議論されていますが、2 つの共通の見解があり、依然として物議を醸している問題です。 11 段のギアからこのような幅の広いギアになると、各歯車の間にかなりのジャンプがあることになります。 多くのマウンテン バイカーは、これがオフロードに適しており、ギア レバーを過度にクリックすることなく高度や地形の急激な変化に適応できると主張するでしょう。 道路上では、特に他の人と一緒に走行している場合には、逆の状況が発生します。 ギア間のギャップが大きいと、一定のリズムを維持するのが難しくなります。 他のグラベルバイクと同様に、これはどのタイプのバイクに最も乗りたいかについての議論です。
私たちのフィールドテストのほぼ全体で、シマノの新しい GRX グラベルコンポーネントは賞賛されましたが、このバイクでの私の経験も同様でした。 基本的にはアルテグラですが、人間工学に基づいたデザインとクラッチディレーラーが改良されています。
樹脂パッドのみを備えた安価なシマノ製ローターを使用すると、より多くのコストを節約でき、より高価なオプションと比較してローターの熱処理段階が少なくなります。 率直に言って、私はゴンドラバイクに樹脂パッドしか使用していませんが、（騒音の増加を犠牲にして）極度に制限されたパワーと耐久性を求める場合は、ローターをアップグレードする必要があります。 同様に、付属のマットには IceTech ヒートシンクがありませんが、キャリパーは確実に対応できます。
私のサンプル長さ 54 cm、クランク長 175 mm の仕様は、まったく奇妙な選択ではなく、コスト削減です。 これは非常に難しい作業です。 理論的には、クランクを長くすると、急な登りを克服するときにてこの力が高まるということです。 自転車は、この余分な長さに対して十分なボトムブラケットの高さを提供しますが、トウのオーバーラップの問題には確かに役立ちません。
これらのコスト削減の実践はすべて一般的なものであり、旅行の価値を大きく損なうものではありませんが、車両の選択は Pokémon Go と似ています。 内幅 20.6 mm のリムは非対称のスポーク ベッドを提供する可能性がありますが、外観は普遍的で、事前に取り付けられたチューブレス テープがありません (マリンはかつて、ヘッドランド 2 自転車の最新バッチがこれを解決していると言いました)。また、その内部形状により、チューブレスでの膨張は可能ですが、少し注意が必要です (ダクトレステープを 2 層使用することをお勧めします)。 また、チューブレスバルブは付属しておりません。 付属のシュワルベタイヤは、ドイツのタイヤメーカーが提供するチューブレスタイヤよりも1グレード下のパフォーマンスバージョンです。 はい、これらのタイヤはチューブレス タイヤとして設定できますが、このブランドや非チューブ タイヤを使用しない人にはこのタイプのタイヤの使用はお勧めできません。チューブなしで走行するとリムが吹き飛ばされて危険です。
自転車は主に Maxxis Rambler 40mm タイヤでテストされ、実際のリムの実際のサイズは 40.3mm でした。
私は不器用な俗物で、他の場所ではオフロードに乗りません。 この価格のほとんどの自転車にはチューブレスチューブは装備されていませんが、少なくとも完全にチューブレスのリムとタイヤが装備されています。 マリンさんにしてみれば、そんな高い自転車でそんなもの買えないのは間違っていると思います。
残りのクリップにはフラッシュはありませんが、機能はありません。 ハンドル部分のフード幅は42cm、適度なベルマウスで裾幅は46cmに達します。 新しいグラベルバイクによくある極端に広がったバーとは大きく異なり、私はそれが気に入っています。 バーカウンターの上部は人間工学に基づいた快適なクルージングを実現し、付属のバーテープは印象的で寛容です。
その本質を理解するには、フロントエンドでケーブルの束をまとめなければなりませんでした。そうしないと、膝をこすってしまいました（ハンドルバーバッグで使用するのに適した位置にありますが）。
非常に小さな詳細のいくつかは見落とされがちです。 たとえば、後半のシャフトはペイント上で直接閉じられています。 清潔に保ってください。そうしないと、長期間使用すると塗装が摩耗します。
もう一つのマイナートラブルは、フォークに貫通ナットが付属していないため、気をつけないとダートに落ちてしまう可能性があることです。 マーリンステートでは、ネジ山にねじ込む場合に備えてナットを簡単にねじ込むことができますが、固定ネジを使用する場合は他のブランドでも同様の機能があります。 もちろん、これで走行する場合はアクスルを取り付けたままにしてください。
仕様の最後の説明が必要です。 前衛的で、モダンで、まったく退屈ではありません。 ペイントの下にデカールを貼り付けたダイヤモンド パターンが、自転車の前面に色褪せを生み出します。 私もこのバイクが気に入っていますし、ここ数か月でこのバイクをフォローしている人もみんな気に入っています。 マリンはよく頑張りました。
全体として、このヘッドランドは堅牢で信頼性の高い構造を提供しますが、私が期待していたほどコストパフォーマンスは良くありません。 市場には同様の価格の他の自転車があり、車両での性能は大幅に向上し、マーリン機器のレベルに達していますが、公平に見て、ドロッパーの位置がこの違いの原因である可能性があります。
セドナでゲダルト X10 を使って発見したように、マリンはマウンテン バイカーがハンガーに座っているときに歓迎されていると感じてもらうために、明らかな努力をしていました。
バイクの側から来た人は、ほぼ確実に、ゲシュタルトが提供するフィット感の点でリラックスしすぎると感じるでしょう。 したがって、これは私がグラベルレースに選ぶ自転車ではありませんし、震える細い脚の代わりとなる自転車でもありません。 逆に、Strava をバックグラウンドで実行せずに探索したりアトラクションを鑑賞したりするのに、これは非常に気に入っているバイクです。
このライディングポジションは、業界の他のほとんどのブランドよりも明らかに短いですが、実際には、オフロードマウンテンバイクの前方で直立したポジションを模倣するのが好きです。 道路での効率は十分に高く（少し狭いですが）、オフロードではほぼどこにでも移動でき、その積載能力により、すぐに家に帰る必要がなくなります。
確かに、このバイクはジョニー・デップ版ウィリー・ウォンカ映画よりも風変わりですが、違うからといって悪いというわけではありません。 過去にバーベルの寿命を頑固に縮めてきた初心者のサイクリストやマウンテンバイクサイクリストは、少なくともチューブレスタイヤを購入すれば、多くの価値があることに気づくでしょう。
オーストラリアでは、この自転車は消費者に直接販売され、BicyclesOnline によって自宅まで届けられます。 BicyclesOnline は、アメリカの自転車店が製造する箱入り自転車をお送りするだけでなく、機械的に検査し、簡単に組み立てられるように箱に戻します。
私のサンプルのパッケージは合理的で、使い捨てのプラスチックがありません。 慎重に梱包されており、すべてのコンポーネントを再利用可能なベルクロフォームブロックで接続する方法や、業界標準のジッパーとフィルムの梱包方法など、明らかにキャニオンからインスピレーションを得たものでした。 同様に、BicyclesOnline は、小型 (非常に基本的な) トルク レンチなど、自転車用のアクセサリをいくつか提供しています。
自転車の組み立ては非常に簡単です。プロセスがわからない場合は、BicyclesOnline が詳しいガイドを提供します。 プロセスの中で最も注意が必要な部分は、ドロッパー配線の接続ですが、それほど面倒な作業ではありません。
ほとんどの場合、ビルド品質は良好です。 フロントブレーキは非常にうまく調整されており、バルブステムはスペーサースタックの真ん中、ちょうど私が望んでいた場所に取り付けられています。 小さな不満ですが、リアディレーラーのケーブルが長すぎて、リアブレーキディスクが少し振れます。 どちらも乗車の妨げにはなりません。
この直接消費者向けのビジネス モデルにより、自転車の価格は米国での販売価格よりも低くなります。 このバイクの小売価格は 4,899 オーストラリアドルで、発売当時の価格は 3,699 オーストラリアドルでした。
Marin Headlandsはインドネシアで製造されており、Polygon自転車と同じ工場で生産されると思われます。 両ブランドは長年にわたってカーボンマウンテンバイクを提供してきました。
茎が届く位置は高い煙突を考慮しています。 レバーハンドルが低いほど自転車の操作性が良くなるのは間違いありません。
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投稿時間: 2021 年 3 月 10 日
