Mệt mỏi với việc tạo ra những chiếc xe dự án KTM và Husvarna trông giống như một chuyến đi mua sắm thông qua danh mục Phụ tùng điện, MXA đã chọn phuộc, giảm xóc, mô-đun động cơ, đồ họa, bánh xe, lốp, thanh truyền, kẹp ba và Phanh, ngay cả khi nó có nghĩa là các bộ phận điện .
Xe máy là những thứ rất cá nhân. Chúng dường như được làm bằng kim loại và nhựa, nhưng bản chất thực sự là hy vọng và ước mơ. Mỗi chiếc xe đạp mới đều có đầy đủ các khả năng. Ngay cả cựu chiến binh tóc bạc nhất trong môn thể thao này, khi thực hiện chuyến hành trình đầu tiên trên chiếc xe đạp mới, một bên chân của anh ấy cũng có thể khiến mọi người choáng váng. Xe đạp dự án cũng không ngoại lệ. Nếu mua một chiếc xe đạp mới giống như treo Renoir trên bệ lò sưởi thì một chiếc xe đạp kỹ thuật giống như một bức tranh thể hiện niềm đam mê của Picasso. Chiếc xe đạp của dự án được sơn phun canvas trống tùy thích. Bạn chọn chỉ làm hài lòng một người trong mỗi phần - bạn!
Câu chuyện bắt đầu với một tay đua KTM hạng nặng tên là Kent Reed. Xin hãy tha thứ cho Kent vì có nhiều tiền hơn và kém tự chủ hơn những người khác đang xếp hàng sau cổng xuất phát của vòng đua địa phương. Anh ấy thích phiên bản xuất xưởng của KTM; anh ấy thích những bộ phận đắt tiền; anh ấy thích tiêu tiền vào xe đạp.
Nhờ bản đồ Twisted Development, động cơ chạy với lực kéo tuyến tính dài và mạnh mẽ từ trên xuống dưới. Điều này cho phép phuộc Coppersmith Aero/Hybrid và giảm xóc MX-Tech National phát huy vai trò tốt nhất của chúng. Trang bị: Áo đấu: Thor MX Pulse Air. Quần: Thor MX Pulse Air. Mũ bảo hiểm: Phản xạ Thor MX. Goggles: Chuỗi nhà máy thương hiệu Viral. Giày: Sidi Atocho.
Chúng tôi cung cấp cho bạn câu chuyện nền của Kent vì Kent đột ngột quyết định chuyển từ KTM sang GasGas. Băng đảng MXA choáng váng! Bây giờ, bạn có thể nghĩ rằng GasGas chỉ là một chiếc KTM màu đỏ, nhưng đối với Kent, nó là bức tranh trống rỗng nhất trong tất cả các bức tranh. Anh ấy đã sẵn sàng giải phóng Pablo bên trong mình.
Thật không may, số phận đã ngăn cản giấc mơ GasGas của Kent. Khi xoay nó, cổ anh bắt đầu đau nhức. Bác sĩ của Kent cho biết 3 đốt sống cổ của anh đã bị xẹp. Kent lúc đó được gặp anh là một điều tốt, vì nếu Kent hắt hơi có thể anh sẽ bị liệt. Họ đã trải qua cuộc phẫu thuật khẩn cấp và đặt ba đốt sống vào một cái lồng để ổn định ba đốt sống. Khi việc này không hiệu quả, họ quay lại vài tháng sau đó và xây dựng một cây cầu treo trông kỳ lạ được thiết kế bằng bu lông, giá đỡ và dây cáp để ổn định lồng titan.
Những tay đua thử nghiệm như bộ phuộc Coppersmith Aero/Hybrid. Nó sử dụng giảm chấn Ohlins và lò xo cuộn ở một chân phuộc và áp suất không khí rất thấp ở chân kia.
Một ngày nọ, Kent gọi cho Jody và nói: “Tôi vừa nhận chiếc GasGas MC 450F mới và sẽ ghé qua nhà bạn trên đường về nhà.” Kent mua GasGas mà không thể lái xe, quay đầu hoặc cúi đầu. , Có vẻ lạ. Một giờ sau, chiếc xe bán tải Ford màu đỏ của anh ta được điều khiển bởi một người phụ nữ nhỏ nhắn, và Kent đang lái một khẩu súng ngắn trên chuyến đường dài của Jody.
“Bởi vì tôi không thể dỡ nó xuống. Tôi không thể nhặt hay lái nó nên tôi đã đưa nó cho MXA ”.
“Bạn có thể sử dụng nó để làm bất cứ điều gì bạn muốn. Tại sao bạn không sử dụng GasGas Factory Edition làm xe đạp dự án? Bạn có toàn quyền kiểm soát cách bạn xây dựng một cách điên cuồng!” Sau đó, Kent quay trở lại xe tải của mình, tài xế tóc đen đã chở anh ta đi.
Điều đáng ngạc nhiên là đối với một người đàn ông giàu có, ý tưởng tặng chúng tôi chiếc xe đạp mới của Kent lại có lý. Jody, Darryl, Josh và Dennis ngồi xuống và vạch ra một kế hoạch.
(1) Chúng tôi nghĩ rằng chúng tôi có thể tạo ra một chiếc xe tốt hơn phiên bản xuất xưởng bằng cách phá vỡ mô hình các bộ phận tiêu chuẩn.
(2) Chúng tôi không muốn sử dụng kẹp ba của KTM Power Parts, bánh xe Power Parts, ghế ngồi Power Parts, cần gạt Power Parts, phuộc van côn Power Parts, bộ giảm xóc Traxx của Power Parts và nhựa Power Parts để chế tạo một chiếc xe đạp dự án khác. Không có gì phản đối việc chế tạo một chiếc xe đạp dự án được trang bị Bộ phận trợ lực, nhưng chúng tôi đã làm điều đó quá nhiều lần trước đây.
(3) Chúng tôi quyết định chọn phuộc trước, giảm xóc, mô-đun động cơ, đồ họa, bánh xe, lốp, thanh truyền, kẹp ba và phanh từ những lựa chọn tốt nhất mà chúng tôi có kinh nghiệm tốt, ngay cả khi nó có nghĩa là các bộ phận trợ lực.
(4) Chúng tôi sẽ chỉ tập trung vào các mô-đun hiệu suất - nghĩa là phuộc trước, giảm xóc, phanh, động cơ, lốp, bánh răng và bản đồ - không có Foof'. Những mong muốn, mong muốn của Kent không hề bị bỏ qua. Suy cho cùng thì đó là chiếc xe đạp của anh ấy; nhưng khi anh ấy yêu cầu một số linh kiện hậu mãi thì từ “không” được sử dụng thường xuyên hơn từ “có”. Trên thực tế, Kent chỉ có bàn đạp Raptor và lốp Indiana từ danh sách dài của mình.
(5) Chúng tôi sẽ không vội vàng hoàn thành dự án, chủ yếu là vì các thành phần được chọn không phải lúc nào cũng có sẵn trong thời kỳ đại dịch. Nhưng thay vì chuyển sang nhà cung cấp thay thế, chúng tôi đồng ý chờ đợi, một phần vì Kent thề sẽ quay trở lại cuộc chơi ngay sau khi bác sĩ xuất viện. Điều này đã cho chúng tôi ít nhất bốn tháng.
(6) Với tỷ lệ bỏ phiếu 3 trên 1, tất cả chúng tôi đều đồng ý rằng Dennis Stapleton sẽ chế tạo chiếc xe đạp và những người còn lại trong chúng tôi sẽ theo dõi các bộ phận.
Sau đây là bảng phân tích các bộ phận chúng tôi đã chọn, lý do tại sao chúng tôi chọn chúng và lý do tại sao chúng tôi cho rằng KTM Factory Edition cần tuân theo kế hoạch chi tiết của chúng tôi, không nhất thiết phải là danh sách các bộ phận của chúng tôi, nhưng chúng tôi dự định tập trung vào các bộ phận quan trọng, không chỉ Foof' và chúng tôi dám nói những gì họ có trong tay - danh mục Bộ phận nguồn.
Việc lựa chọn các bộ phận Powers của KTM thật tuyệt vời! Nó có hàng trăm bộ phận rất thú vị, đặc biệt là về các bộ phận của hệ thống treo, nhưng những chiếc phuộc van hình búp bê đó chưa bao giờ được đưa vào phiên bản xuất xưởng. Chúng tôi tin rằng phiên bản xuất xưởng trong tương lai sẽ giống những chiếc xe đạp xuất xưởng của Red Bull KTM hơn là giống như một cuộc mua sắm thoải mái. Đặt những điều tốt đẹp vào đó và tính phí cho chúng tôi. Đây là những gì chúng tôi đang cố gắng thực hiện với chiếc xe dự án GasGas MC 450F của mình.
Có một bộ chuyển đổi lò xo không khí kết hợp những gì tốt nhất của cả hai thế giới. Về cơ bản, bộ phuộc Coppersmith Aero/Hybrid bao gồm 50% Ohlins (giảm xóc) và 50% WP (lò xo hơi).
Ý tưởng đằng sau bộ phuộc Coppersmith Aero/Hybrid là sử dụng hộp mực Ohlins TTX và lò xo cuộn để xử lý các va chạm vừa và nhỏ, đồng thời để không khí lọt vào để tăng cường sức mạnh cho phuộc khi phuộc đi qua hành trình của nó. Sau khi cài đặt chính xác, bạn sẽ cảm nhận được cảm giác mềm mại của lò xo cuộn, đồng thời có lực cản chạm đáy của phuộc khí và sạc va đập liên tục.
MXA chạy một lò xo phuộc 4,5 N/mm ở chân giảm chấn, đồng thời các nút bấm nén và phục hồi được đặt thành 14 lần nhấp. Ở chân phuộc hơi WP, áp suất của chúng tôi là 55 psi. Tại sao áp suất không khí lại thấp như vậy? Bởi vì lò xo cuộn 4,5 N/mm xử lý tất cả các thao tác điều khiển phuộc ban đầu và áp suất không khí thấp sẽ không ảnh hưởng đến cảm giác của phuộc giống như phuộc lò xo cuộn. Thực tế thì nó có cảm giác giống như phuộc lò xo cuộn Ohlins. Sau đó, khi phuộc trước di chuyển lên trên trong hành trình của nó, áp suất không khí bên trong chân WP sẽ tăng lên để mang lại khả năng hỗ trợ va đập cao và khả năng chống chạm đáy. Người lái có thể sử dụng bộ điều chỉnh lực nén và phục hồi của Ohlins để tinh chỉnh cảm giác của phuộc. Cần lưu ý rằng máy bấm của Ohlins hiệu quả hơn máy điều chỉnh Showa, Kayaba hay WP. Cảm giác giống như hai lần nhấp chuột vào một chiếc nĩa thông thường. Người lái thử không thay đổi theo bất kỳ hướng nào ngoài một vài cú nhấp chuột để quay số ở ngã ba. Ngoài ra, áp suất không khí có thể tăng hoặc giảm để thay đổi lực cản tổng thể của phuộc.
Chúng tôi sử dụng phương pháp buộc cáp để chọn cài đặt áp suất không khí tốt nhất. Chúng tôi đặt áp suất cho đến khi có 1 inch hành trình chưa sử dụng giữa dây buộc cáp và đáy nĩa; tuy nhiên, nếu áp suất không khí phải tăng lên trên 95 psi, chúng tôi sẽ thay thế lò xo phuộc 4,5 N/mm bằng lò xo phuộc 4,7 N/mm. Điều này chỉ xảy ra với những người lái xe chuyên nghiệp.
Những tay đua thử nghiệm như bộ phuộc Coppersmith Aero/Hybrid. So với phuộc lò xo cuộn truyền thống, việc lắp đặt bộ phụ kiện Coppersmith Aero/hybrid chỉ trên một chân phuộc có thể giảm trọng lượng, cắt giảm một nửa chi phí vận chuyển và cung cấp giảm xóc Ohlins. Giá bán lẻ của nó là $895,00 (có hướng dẫn tự cài đặt). Tuy nhiên phuộc trước của chúng tôi được phủ bởi Coppersmith nên giá thành tăng lên rất nhiều. Để biết thêm thông tin, vui lòng liên hệ với Coppersmith Racing theo số (330) 724-2900 hoặc truy cập www.coppersmithracing.com.
Những người lái thử đã phàn nàn về tình trạng lái quá mức và thiếu lái ở các góc cua với ba bản đồ clmap được rèn bằng GasGas nguyên khối. Bộ ba đèn X-Trig ROCS được anod hóa màu đỏ sẽ giải quyết được vấn đề này.
Mỗi trình điều khiển thử nghiệm MXA đều ở một điểm nhất định hoặc một điểm quan trọng khác về tình trạng lái quá mức và thiếu lái ở phần đầu xe của GasGas MC 450F, MC 250F hoặc EX 350F. Cuối cùng, cái nhìn phê phán của chúng tôi đổ dồn vào bộ cố định ba chiều GasGas được rèn 22 mm. Cách khắc phục đầu tiên của chúng tôi là tăng thông số mô-men xoắn của thiết bị cố định ba GasGas. Chúng tôi cảm thấy rằng 17 N/mm ở bộ cố định phía trên và 12 N/mm ở bộ cố định phía dưới mà chúng tôi mượn từ thử nghiệm KTM là không đủ cứng. Chúng tôi nâng kẹp ba ở phía trên lên 20 N/mm và đặt kẹp ở phía dưới lên 15 N/mm. Điều này dường như có ích - một số tay đua thử nghiệm đã đạt được 22 N/mm trên vật cố định trên cùng.
Tuy nhiên, trong quá trình thử nghiệm tiếp theo, chúng tôi đã so sánh bộ cố định ba thanh GasGas nguyên bản (20/17 N/mm) với bộ cố định ba phôi phôi KTM nguyên bản. Bộ gá phôi cải thiện độ chính xác khi vào cua và bộ gá ba KTM được trang bị tay lái gắn cao su thay vì ghi đông gắn chắc chắn của GasGas.
Bắt chước “lý thuyết domino” của Đông Nam Á trong Chiến tranh Việt Nam, khi chúng ta chuyển từ kẹp ba có sẵn sang kẹp có mô-men xoắn lớn hơn trên bu lông, sang kẹp kẹp KTM màu đen, rõ ràng điều này sẽ chỉ xảy ra khi chúng ta ngừng đặt chữ X. -Trig ROCS (Hệ thống kẹp đối diện mang tính cách mạng) kẹp ba chia ($899) và giá đỡ thanh Flex Fit cấu hình thấp mới ($190).
Do đó, chúng tôi đã liên hệ với Touch Touch và nhận được một bộ đèn ROC anod hóa màu đỏ cho GasGas MC 450F của chúng tôi. Tất cả các vấn đề về lái của chúng tôi với GasGas đã biến mất và đệm Flex Fit bổ sung giúp giảm độ rung của giá đỡ cột GasGas đã cố định trước đó. Để biết thêm thông tin, vui lòng liên hệ với Touch Touch theo số (909) 949-4155 hoặc truy cập www.Technologytouchusa.com.
Logo phi hành gia sốc của MX-Tech National rất phù hợp vì loại sốc này là thời đại vũ trụ. Nó có khả năng điều chỉnh tốt nhất so với bất kỳ cú sốc nào hiện có. Chúng tôi tìm kiếm tác động cuối cùng cho khí đốt dự án của chúng tôi
Không giống như trước đây khi các tay đua có thể lựa chọn giữa giảm xóc Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa và Marzocchi, các tay đua ngày nay chỉ có ba lựa chọn cho những chiếc mô tô địa hình hiện đại. Hai sự lựa chọn-Ohlins, WP hoặc MX-công nghệ. Chúng tôi chọn sử dụng bộ giảm xóc MX-Tech National vì nó được trang bị công nghệ thú vị, lớp phủ tuyệt vời và khả năng điều chỉnh tốt nhất so với bất kỳ bộ giảm xóc nào hiện có. Ngoài ra, nó được làm thủ công ở Hoa Kỳ. Nó có giá 2400 USD nhưng có khả năng điều chỉnh gần như không giới hạn. Nó có nén tốc độ cao, nén tốc độ trung bình, bỏ qua tốc độ thấp, phục hồi tốc độ thấp và phục hồi tốc độ trung bình.
Tất cả những bộ điều chỉnh này đã làm nhầm lẫn một số tay đua thử nghiệm, nhưng trong giao thức thử nghiệm của chúng tôi, chúng tôi đã điều chỉnh từng cái một. Chúng tôi cử người lái ra ngoài để thử cài đặt và chỉ sau đó, chúng tôi mới có thể chuyển sang trình nhấp chuột tiếp theo. Chúng tôi bắt đầu với một đường vòng tốc độ thấp. Công cụ bấm vòng vòng tốc độ thấp đúng như những gì nó nói - mạch vòng vòng. Nó mở ra chuyển động của bộ giảm xóc ở tốc độ thấp, do đó nó trở nên tự do hơn theo mọi hướng. Nói tóm lại, nó cho phép lực giảm chấn đi qua mạch nhiều hơn. Tiếp theo, chúng tôi điều chỉnh clicker nén tốc độ trung bình. Bộ điều khiển tốc độ trung bình kiểm soát lượng áp suất di chuyển giữa van nén chính và van điều tiết nén tốc độ thấp. Do đó, chúng ta có thể tăng phạm vi điều chỉnh bỏ qua tốc độ thấp bằng cách tăng khả năng nén ở tốc độ trung bình. Tiếp theo, chúng tôi điều chỉnh clicker nén tốc độ cao. Nó hoạt động thông qua một hình nón thon và một lò xo lũy tiến. Nó có tác động lớn nhất đến tốc độ trục treo cao hơn. Cuối cùng, chúng tôi đã điều chỉnh nút bấm bật lại tốc độ thấp. Đừng điều chỉnh độ bật lại cho đến khi bạn hiểu rõ về nguyên tắc làm việc của ba bộ điều chỉnh nén.
Chúng tôi dành thời gian để tìm hiểu không chỉ cách các cơ quan quản lý không chỉ hoạt động mà còn cả cách họ tương tác với nhau. Một khi chúng tôi đưa nó ra sân, đó là một điều tuyệt vời. Có, cần có thời gian để thiết lập, nhưng nó được trang bị công nghệ tốt nhất, sử dụng lớp phủ tốt nhất và có khả năng điều chỉnh tốt nhất so với bất kỳ bộ giảm xóc nào hiện có. Tác động nhẹ hơn một pound so với cổ phiếu. Nó có lớp phủ DLC 18mm, trục giảm xóc được làm cứng bằng cảm ứng và thân giảm xóc sử dụng lớp phủ Kashima. Trong số đó có hệ thống kiểm soát chạm đáy cảm biến tốc độ của Huck Valve, có thể ngăn chặn cú sốc trong toàn bộ hành trình mà không có hiện tượng gai xuất hiện ở hầu hết các cú sốc cổ phiếu.
Sau khi quay số, nó có thể chống lại đống đổ nát, tiếng ồn và va chạm của đường đua xe mô tô. Giá trị đồng tiền - nếu bạn sẵn sàng dành thời gian để học cách sử dụng nó. Để biết thêm thông tin, vui lòng liên hệ với MX-Tech theo số (877) 850-5114 hoặc truy cập www.mx-tech.com.
Việc tìm kiếm bánh xe làm sẵn với bánh xe rèn màu đỏ, vành đen và núm nan hoa màu đỏ đã dẫn chúng tôi đến với bánh xe NacStar sản xuất tại Đan Mạch.
MXA muốn có một bộ bánh xe chất lượng cao có giá thành hợp lý. Ngoài ra, chúng ta còn cần bánh xe đúc sẵn với mâm đúc màu đỏ, vành đen và khớp nan hoa màu đỏ. Việc tìm kiếm của chúng tôi được trợ giúp bởi cựu thợ máy KTM David O'Connor, người đã gợi ý rằng chúng tôi nên nói chuyện với Lasse Andersen của NacStar. NacStar Wheels được thành lập tại Đan Mạch vào năm 2018. Sau hai năm phát triển, họ đã cho ra mắt bánh xe Works của riêng mình.
Nacstar sử dụng vành nhôm 7050-T6 anodized đen mua từ Nhật Bản, đi kèm mâm nhôm 6061-T6 được rèn và gia công CNC, nan hoa inox 304T và khớp nối nhôm 7075. Ngoài ra, bánh sau NacStar có ba vòng bi (hai ở phía bánh xích và một ở phía đĩa). Bánh sau OEM của KTM chỉ có hai vòng bi. Quan trọng nhất, giá bán lẻ một bộ mâm NacStar hoàn chỉnh cho Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki và Yamaha chỉ là 599 USD một bộ. Bánh xe rèn có các màu đen, xanh dương, vàng, cam, xanh lá cây và đỏ (có thể đặt hàng các khớp nan hoa cùng màu).
Các tay đua thử nghiệm MXA đã rất lo lắng khi lái trên những chiếc bánh xe mới của công ty mới, nhưng sau chuyến đi đầu tiên, chúng tôi đã siết chặt các nan hoa và về cơ bản đã quên mất chúng. Một khi họ lấy một bộ, họ giữ nó tốt. Chúng tôi đã kiểm tra chúng vào buổi sáng diễn ra trận đấu và chưa bao giờ gặp phải bất kỳ vấn đề nào. Để biết thêm thông tin, vui lòng liên hệ với Nacstar theo số (951) 219-9675 hoặc truy cập www.nacstar.com.
Nihilo đã khắc logo MXA trên nắp ly hợp và đánh lửa được gia công bằng máy CNC của họ, đồng thời cung cấp cho chúng tôi băng khung cố định, đầu xi-lanh chính và má phanh. Chúng tôi đã bổ sung thêm giá đỡ đầu FCP, tấm trượt bắt vít Power Part, đĩa xích Pro-X và thanh dẫn xích TM Designworks.
Một nửa số người lái thử MXA tin rằng không có lý do gì để nghiên cứu sức mạnh của động cơ GasGas thông thường trừ khi chúng tôi có ý định làm cho việc lái xe trở nên dễ dàng hơn. Họ không muốn bất cứ điều gì hung hăng hơn. Nửa còn lại muốn phản ứng ga tốt hơn, những cú đánh nặng hơn và vòng quay tầm trung nhanh hơn. Hai bên đang có tranh chấp. Một nhóm không muốn gây rối với các cổng đầu, pít-tông nén cao, lò xo van hoặc khí cạnh tranh. Người kia muốn đi ra ngoài.
Khi có nghi ngờ, chúng tôi luôn gọi cho Jamie Ellis của Twisted Development để được tư vấn. Jamie cho biết anh có thể làm hài lòng hai nhóm người lái thử mà không cần chạm vào động cơ. Chúng tôi phải thêm một bộ ghép kênh điện tử từ danh mục các bộ phận cung cấp điện của KTM. Anh ta sẽ lắp một hộp đánh lửa Vortex X10 có hai bản đồ bên trong. Bản đồ 1 sẽ hung hãn hơn, đánh mạnh hơn và quay nhanh hơn. Nó sẽ tăng sức mạnh để lái nhiều góc hơn. Bản đồ 2 sẽ giảm lực phanh động cơ để GasGas MC 450F có thể xoay tự do mà không cần phanh giảm áp quá nhiều, từ đó có thể hoạt động tốt với các chuyển đổi từ trung bình đến thấp nhẹ nhàng hơn. Thật là một mô-đun động cơ slam dunk tuyệt vời. Mọi người đều hạnh phúc. Không có gì ngạc nhiên khi một số tay đua thử nghiệm không muốn có thêm sức mạnh lại thích Bản đồ 1 hơn, và một số đại lý quyền lực cho rằng Bản đồ 2 rất phù hợp với họ.
Đây là một mô-đun đơn giản nhưng không hề rẻ vì bạn phải mua Vortex X10 ECU và để Twisted Development vẽ bản đồ cho bạn; tuy nhiên, Vortex rất dễ điều chỉnh sau khi được lập bản đồ và có thể chứa tối đa 10 bản đồ - nó phù hợp với All GasGas, nhũ danh KTM, cảm biến đánh lửa, cũng như kiểm soát lực kéo và kiểm soát khởi động.
Ba năm trước, MXA đã chọn ba tay đua thử nghiệm và xây dựng một lộ trình đặc biệt kéo dài một phút bao gồm đất mùn, đường gờ mềm, đường quấn cứng và đoạn đường thẳng nhanh cần phanh tối đa. Chúng tôi cũng có một đội thợ cơ khí có thể thay đổi giữa phanh Brembo, Magura và Factory Brembo mà chúng tôi đang thử nghiệm. Chúng tôi chỉ tập trung vào phanh trước và đây là những gì chúng tôi đã tìm thấy.
Người chiến thắng là phanh Factory SXS Brembo. Lúc đầu, chúng tôi nghĩ rằng hệ thống phanh của nhà máy quá mạnh. Sự khác biệt lớn nhất giữa phanh Brembo Factory và phanh Brembo nguyên bản là độ cứng của kẹp phanh. Kẹp phanh xuất xưởng chắc chắn hơn và hỗ trợ má phanh có kết cấu chắc chắn hơn. Khi bạn nắm phanh nhà máy, bạn sẽ cảm thấy độ cứng. Khi đã quen với tốc độ tiến triển, bạn có thể dừng lại bằng một ngón tay [hoặc thậm chí là ngón út]; tuy nhiên, nếu bạn đi thật chậm, tốc độ chuyển động quá nhanh của phanh Brembo của nhà máy sẽ khiến chúng có cảm giác quá mạnh. Nhưng khi bạn lái xe nhanh, chiếc phanh xuất xưởng chỉ là một giấc mơ. So với phanh trước Magura bám đường hay phanh trước Brembo quá cao cấp, phanh Brembo nguyên bản đi nhanh và cứng nhưng sau khoảng 50% lực phanh thì chúng dường như trở nên tiên tiến hơn. Cảm giác như có hai phanh trong một hệ thống.
Điều đáng ngạc nhiên là những chiếc phanh Brembo này được cung cấp ra công chúng thông qua danh mục Phụ tùng điện của KTM. Người đá? Chúng có giá 1.000 USD mỗi chiếc và chúng chỉ là thước cặp. Bạn phải sử dụng xi lanh chính và dây phanh trong GasGas có sẵn để chúng hoạt động. Công việc họ làm.
Không muốn chú ý quá nhiều đến dự án MXA GasGas MC 450F, chúng tôi đã lựa chọn cẩn thận Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor và Hoosier để hoàn thiện.
Đồ họa. Chúng tôi thích cách các mẫu xe địa hình của GasGas bổ sung thêm màu trắng vào gói đồ họa và quyết định sao chép nó. Chúng tôi đã gửi cho Decal Works bản đồ thô mà chúng tôi muốn. Họ đã gửi cho chúng tôi một mẫu giấy chứng nhận. Chúng tôi đã thực hiện thay đổi và chúng trông rất tuyệt khi đồ họa được khôi phục.
Nắp ly hợp/đánh lửa. Chúng tôi không thích vẻ ngoài chưa hoàn thiện của vỏ ly hợp nguyên bản nên chúng tôi gọi Nihilo Concepts ở Florida là máy CNC và khắc một vỏ bọc ly hợp xe địa hình đặc biệt cho chúng tôi. Mặt đánh lửa được anot hóa màu đỏ và mặt ly hợp được anot hóa màu đen. Ngoài ra, chúng tôi đã bổ sung thêm đầu xi-lanh phanh và ly hợp chính, bàn đạp phanh và dây đai kẹp được trang bị vào khung.
Thanh/tay cầm. Chúng tôi đã thay thế ghi đông GasGas Neken màu bạc nguyên bản bằng ghi đông ODI Podium Flight MX (model 626) và trang bị cho chúng tay cầm khóa ODI Emig Pro V2.
Ở trên đầu của bạn. Chúng tôi đã rất may mắn với khung KTM (bao gồm khung Husqvarna và GasGas và tựa đầu bằng nhôm FCP). Phần hỗ trợ đầu trị giá 400 USD mang lại cảm giác thoải mái hơn và được thiết kế để cải thiện khả năng xử lý, vào cua và lực kéo. Chúng tôi cũng đã bổ sung thêm chân titan của họ với giá 109 USD.
Thời gian đăng: Nov-01-2021
