Umoran od izrade KTM i Husvarna projektnih bicikala koji izgledaju kao šoping kroz katalog Power Parts, MXA je odabrao viljušku, amortizer, modul motora, grafiku, točkove, gume, šipke, trostruke stege i kočnice, čak i ako se radi o komponentama snage .
Motocikli su vrlo osobne stvari. Čini se da su napravljene od metala i plastike, ali prava suština su nada i san. Svaki novi bicikl je pun mogućnosti. Čak i najsijedokosi veteran u sportu, kada krene na svoje prvo putovanje na novom biciklu, jedna noga mu može izazvati vrtoglavicu. Projektni bicikli nisu izuzetak. Ako je kupovina novog bicikla poput okačenja Renoira na kaminu, onda je motor inženjering kao slika Picassove strasti. Projektni bicikl je prazna boja u spreju na platnu kako želite. Vi birate da zadovoljite samo jednu osobu u svakom dijelu - vas!
Priča počinje s tvrdokornim KTM trkačem po imenu Kent Reed. Oprostite Kentu što ima više novca i manje samokontrole od ostalih u redu iza startnih kapija lokalnog kruga. Sviđa mu se KTM fabrička verzija; voli skupe dijelove; voli da troši novac na bicikle.
Zahvaljujući Twisted Development mapi, motor radi sa dugim i snažnim linearnim potezom od vrha do dna. Ovo omogućava Coppersmith Aero/Hybrid viljuške i MX-Tech National amortizere da odigraju svoju najbolju ulogu. Oprema: dres: Thor MX Pulse Air. Pantalone: Thor MX Pulse Air. Kaciga: Thor MX Reflex. Naočale: tvornička serija virusnih brendova. Čizme: Sidi Atocho.
Pružamo vam Kentovu pozadinu jer je Kent iznenada odlučio da pređe sa KTM-a na GasGas. MXA banda je bila zapanjena! Možda mislite da je GasGas samo crveni KTM, ali za Kenta, to je najpraznije od svih platna. Spreman je da oslobodi svog unutrašnjeg Pabla.
Nažalost, sudbina je spriječila Kentov GasGas san. Kada ga je okrenuo, počeo ga je boljeti vrat. Kentov doktor je rekao da su mu se srušila tri vratna pršljena. Za Kenta je bilo dobro što ga je tada vidio, jer ako Kent kihne, mogao bi biti paralizovan. Podvrgnuti su hitnoj operaciji i stavili su tri pršljena u kavez kako bi stabilizirali tri pršljena. Kada to nije upalilo, vratili su se nekoliko mjeseci kasnije i izgradili viseći most čudnog izgleda dizajniran sa vijcima, nosačima i kablovima za stabilizaciju titanijumskog kaveza.
Testirajte vozače poput kompleta viljuški Coppersmith Aero/Hybrid. Koristi Ohlins amortizere i spiralne opruge na jednoj nozi vilice i vrlo nizak pritisak zraka na drugoj nozi.
Jednog dana Kent je nazvao Jodyja i rekao: „Upravo sam pokupio svoj novi GasGas MC 450F i svratit ću do tvoje kuće na putu kući.“ Kent je kupio GasGas a da nije mogao voziti, okretati glavu ili spustiti glavu. , Čini se čudnim. Sat kasnije, njegov crveni Ford pikap vozila je sitna žena, a Kent je vozio sačmaricu u Jodyjevoj dugoj vožnji.
„Zato što ga ne mogu istovariti. Ne mogu da ga podignem ili vozim, pa sam ga dao MXA.”
“Možete ga koristiti da radite šta god želite. Zašto ne koristite GasGas Factory Edition kao projektni bicikl? Imate potpunu kontrolu nad načinom na koji gradite – poludite!” Nakon toga, Kent se vratio u svoj kamion, a njegov crnokosi vozač ga je odvezao.
Iznenađujuće, za bogatog čovjeka, Kentova ideja da nam pokloni svoj novi bicikl ima smisla. Jody, Darryl, Josh i Dennis su sjeli i izradili plan igre.
(1) Mislimo da možemo napraviti bolji automobil od fabričke verzije razbijanjem modela standardnih dijelova.
(2) Ne želimo da koristimo KTM Power Parts trostruke stezaljke, Power Parts točkove, Power Parts sjedišta, Power Parts poluge, Power Parts konusne vilice ventila, Power Parts Traxx amortizere i Power Parts plastiku za izradu drugog projektnog bicikla. Nema prigovora na izradu projektnog bicikla opremljenog Power Parts, ali smo to učinili previše puta ranije.
(3) Odlučili smo da izaberemo prednje viljuške, amortizere, module motora, grafiku, točkove, gume, šipke, trostruke stezaljke i kočnice od najboljih izbora sa kojima smo imali dobro iskustvo, čak i ako se radi o komponentama snage.
(4) Fokusiraćemo se samo na module performansi – što znači prednje viljuške, amortizere, kočnice, motore, gume, zupčanike i mapiranje – bez Foof-a. Kentove želje i želje nisu zanemarene. Na kraju krajeva, to je bio njegov bicikl; ali kada je tražio neke postprodajne dijelove, riječ “ne” se češće koristila od riječi “da”. U stvari, Kent je sa svoje dugačke liste dobio samo Raptor pedale i gume Indiana.
(5) Nećemo žuriti da završimo projekat, uglavnom zato što odabrane komponente nisu uvek dostupne tokom pandemije. Ali umjesto da se prebacimo na alternativnog dobavljača, dogovorili smo se da sačekamo, dijelom zato što je Kent obećao da će se vratiti u igru odmah nakon što njegov doktor bude otpušten. To nam je dalo najmanje četiri mjeseca.
(6) Sa 3 za 1 glas, svi smo se složili da Dennis Stapleton napravi bicikl, a mi ostali da pratimo dijelove.
Slijedi pregled dijelova koje smo odabrali, zašto smo ih odabrali i zašto mislimo da KTM Factory Edition treba slijediti naš plan, ne nužno našu listu dijelova, ali planiramo se fokusirati na važne dijelove, a ne samo na Foof' i ono što imaju pri ruci - usudimo se reći - katalog Power Parts.
KTM-ov izbor Powers dijelova je odličan! Ima stotine vrlo cool dijelova, posebno u pogledu komponenti ovjesa, ali te viljuške ventila s klapnim ventilom nikada nisu došle do fabričke verzije. Vjerujemo da bi buduća fabrička verzija trebala više ličiti na Red Bull KTM fabričke bicikle, a ne na šoping. Stavite dobre stvari na to i naplatite nas. To je ono što pokušavamo učiniti s našim projektnim automobilom GasGas MC 450F.
Postoji komplet za konverziju zračnih opruga koji kombinira najbolje od oba svijeta. U suštini, komplet za viljuške Coppersmith Aero/Hybrid sastoji se od 50% Ohlina (prigušenja) i 50% WP (vazdušne opruge).
Ideja koja stoji iza Coppersmith Aero/Hybrid kita viljuške je da se koriste Ohlins TTX patrone i spiralne opruge da se nose sa malim i srednjim neravninama, i da se pusti vazduh da ojača viljušku dok viljuška prolazi kroz svoj hod. Nakon ispravnog podešavanja, osjetit ćete mekan dodir zavojne opruge, a istovremeno ćete imati otpor zračne viljuške pri dnu i kontinuirano udarno punjenje.
MXA pokreće oprugu viljuške od 4,5 N/mm u prigušnoj nozi, a kompresijski i odskočni klikeri su podešeni na 14 klikova. U nozi zračne viljuške WP, naš pritisak je 55 psi. Zašto je pritisak vazduha tako nizak? Zato što zavojna opruga od 4,5 N/mm obavlja svu početnu kontrolu viljuške, a nizak vazdušni pritisak neće ometati osećaj viljuške kao viljuška sa zavojnom oprugom. U stvari, osjeća se isto kao i Ohlins viljuška sa spiralnom oprugom. Zatim, kako se prednja viljuška pomiče prema gore u svom hodu, pritisak zraka unutar WP noge se povećava kako bi se osigurala visoka potpora pri udaru i otpor dna. Vozači mogu koristiti Ohlinsove kompresije i regulatore odskoka kako bi fino podesili osjećaj vilice. Treba napomenuti da su Ohlinsovi klikeri efikasniji od Showa, Kayaba ili WP podešavača. Osjećaj je kao dva klika na običnu viljušku. Test vozač se ne mijenja ni u jednom smjeru više od nekoliko klikova za biranje u viljušku. Osim toga, tlak zraka se može povećati ili smanjiti kako bi se promijenio ukupni otpor viljuške.
Koristimo metodu kabelske vezice za odabir najbolje postavke tlaka zraka. Postavljamo pritisak dok ne ostane 1 inč neiskorištenog hoda između vezice za kablove i dna vilice; međutim, ako se tlak zraka mora povećati iznad 95 psi, zamijenit ćemo oprugu viljuške od 4,5 N/mm sa oprugom viljuške od 4,7 N/mm. Ovo se dešava samo profesionalnim vozačima.
Testirajte vozače poput kompleta viljuški Coppersmith Aero/Hybrid. U poređenju sa tradicionalnim viljuškama sa spiralnom oprugom, ugradnja Coppersmith Aero/hibridnog kompleta na samo jednu nogu viljuške može smanjiti težinu, prepoloviti troškove transporta i obezbediti Ohlins prigušenje. Njegova maloprodajna cijena je 895,00 USD (sa uputama za "uradi sam" instalaciju). Međutim, naše prednje vilice su premazane od strane Coppersmith-a, što znatno povećava cijenu. Za više informacija, kontaktirajte Coppersmith Racing na (330) 724-2900 ili posjetite www.coppersmithracing.com.
Test vozači su se žalili na preupravljanje i nedovoljno upravljanje u krivinama sa trostrukim clmap-om iskovanim sa stoc GasGas. Crveni anodizirani X-Trig ROCS trostruki uređaj rješava ovaj problem.
Svaki MXA test vozač je u određenoj tački ili drugoj kritičnoj tački preupravljanja i podupravljanja na prednjem kraju GasGas MC 450F, MC 250F ili EX 350F. Na kraju, naš kritički pogled pao je na kovanu GasGas trostruku fiksaciju od 22 mm. Naša prva popravka je bila da povećamo specifikacije obrtnog momenta GasGas trostrukog uređaja. Smatramo da 17 N/mm na gornjem dijelu i 12 N/mm na donjem učvršćenju koje smo posudili od testnog KTM-a nisu dovoljno čvrsti. Podigli smo trostruku stezaljku na vrhu na 20 N/mm i postavili stezaljku na dnu na 15 N/mm. Činilo se da je ovo pomoglo - neki test vozači su postigli 22 N/mm na vrhu.
Međutim, u naknadnom procesu testiranja, uporedili smo standardni GasGas trostruki učvršćivač (20/17 N/mm) sa standardnim trostrukim učvršćenjem KTM gredice. Učvršćenje za gredice poboljšava preciznost u uglovima, a KTM trostruko učvršćenje je opremljeno gumiranim upravljačem umjesto GasGas-ovih čvrsto postavljenih upravljača.
Imitirajući “domino teoriju” jugoistočne Azije tokom Vijetnamskog rata, kada od opskrbljenih trostrukih stezaljki prijeđemo na veći moment na vijcima, do crnih KTM stezaljki, očigledno je da će se to dogoditi tek kada prestanemo da stavljamo X -Trig ROCS (Revolucionarni sistem suprotnih stezaljki) podijeljena trostruka stezaljka (899 USD) i novi niskoprofilni Flex Fit nosač šipke (190 USD).
Stoga smo kontaktirali Technical Touch i nabavili set crvenih anodiziranih ROC uređaja za naš GasGas MC 450F. Svi naši problemi s upravljanjem s GasGasom su nestali, a dodatni jastuk Flex Fit smanjuje vibracije prethodno fiksiranog nosača GasGas stupa. Za više informacija kontaktirajte Technical Touch na (909) 949-4155 ili posjetite www.technicaltouchusa.com.
Logo šok astronauta MX-Tech Nationala je vrlo prikladan, jer je ova vrsta šoka svemirsko doba. Ima najveću prilagodljivost od svih dostupnih amortizera. Tražimo krajnji uticaj za naš projektni gas
Za razliku od prošlosti kada su trkači mogli birati između Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa i Marzocchi amortizera, današnji trkači imaju samo tri opcije za moderne off-road motocikle. Dva izbora-Ohlins, WP ili MX-tehnologija. Odlučili smo se za korištenje MX-Tech National amortizera jer je opremljen zanimljivom tehnologijom, odličnim premazom i najvećom prilagodljivošću od svih trenutno dostupnih amortizera. Osim toga, ručno je rađen u Sjedinjenim Državama. Košta 2400 USD, ali ima gotovo neograničen potencijal za podešavanje. Ima kompresiju velike brzine, kompresiju srednje brzine, premosnicu male brzine, odskok male brzine i odskok srednje brzine.
Svi ovi podešavači zbunili su neke test vozače, ali u našem protokolu testiranja, prilagođavali smo ih jedan po jedan. Vozače šaljemo da isprobaju postavke, a onda tek onda možemo prijeći na sljedeći kliker. Počinjemo sa obilaznicom male brzine. Premosni kliker male brzine je upravo ono što piše - premosni krug. Otvara kretanje amortizera pri maloj brzini, tako da postaje slobodniji u svim smjerovima. Ukratko, omogućava većoj prigušnoj sili da zaobiđe krug. Zatim smo podesili kompresijski kliker srednje brzine. Kliker srednje brzine kontroliše količinu pritiska koji se kreće između glavnog kompresijskog ventila i kompresijskog prigušivača male brzine. Stoga možemo povećati opseg podešavanja bajpasa pri malim brzinama povećanjem kompresije srednje brzine. Zatim smo podesili brzi kliker za kompresiju. Radi kroz konusni konus i progresivnu oprugu. Ima najveći utjecaj na veće brzine osovine ovjesa. Konačno smo podesili nisko-brzini odskok klikera. Nemojte prilagođavati odboj dok ne budete dobro razumjeli principe rada tri regulatora kompresije.
Odvajamo vrijeme da shvatimo ne samo kako regulatori ne samo da rade, već i kako međusobno djeluju. Jednom kada ga dobijemo na terenu, to je prelijepa stvar. Da, potrebno je vrijeme za postavljanje, ali opremljen je najboljom tehnologijom, koristi najbolji premaz i ima najveću prilagodljivost od svih dostupnih amortizera. Udar je više od jedne funte lakši od dionica. Ima 18 mm, DLC premaz, indukcijski kaljenu osovinu koja apsorbuje udarce, a tijelo za apsorpciju udara koristi Kashima premaz. Među njima je i Huck Valve sistem za kontrolu dna koji senzor brzine, koji može zaustaviti udar tokom punog hoda bez šiljaka koji se pojavljuju u većini amortizera.
Jednom uključen, može izdržati ruševine, buku i udarce staze za motokros. Vrijednost za novac - ako ste voljni odvojiti vrijeme da naučite kako ga koristiti. Za više informacija, kontaktirajte MX-Tech na (877) 850-5114 ili posjetite www.mx-tech.com.
Potraga za gotovim felgama sa crvenim kovanim felgama, crnim felgama i crvenim krakovima dovela nas je do NacStar felga napravljenih u Danskoj.
MXA je želio set visokokvalitetnih točkova koji neće slomiti banku. Pored toga, potrebni su nam i gotovi točkovi sa crvenim kovanim felgama, crnim felgama i crvenim spojevima za krakove. Našoj potrazi pomogao je bivši KTM mehaničar David O'Connor, koji je predložio da razgovaramo sa Lasseom Andersenom iz NacStar-a. NacStar Wheels je osnovan u Danskoj 2018. Nakon dvije godine razvoja, lansirali su vlastite Works kotače.
Nacstar koristi crne anodizirane 7050-T6 aluminijumske felge kupljene iz Japana, uparene sa kovanim i CNC obrađenim aluminijumskim felgama 6061-T6, sa 304T kracima od nerđajućeg čelika i 7075 aluminijumskim spojevima. Osim toga, zadnji točak NacStar ima tri ležaja (dva na strani lančanika i jedan na strani diska). KTM-ov OEM zadnji točak ima samo dva ležaja. Ono što je najvažnije, maloprodajna cijena kompletnog seta NacStar felga za Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Hondu, Suzuki i Yamahu je samo 599 dolara po kompletu. Kovani točkovi su dostupni u crnoj, plavoj, zlatnoj, narandžastoj, zelenoj i crvenoj boji (mogu se naručiti spojevi za krakove iste boje).
MXA test vozači su bili nervozni zbog vožnje na novim točkovima nove kompanije, ali nakon prve vožnje, stegnuli smo žbice i u suštini zaboravili na njih. Kada su uzeli set, dobro su ga čuvali. Provjerili smo ih ujutro na utakmici i nikada nismo naišli na probleme. Za više informacija, kontaktirajte Nacstar na (951) 219-9675 ili posjetite www.nacstar.com.
Nihilo je ugravirao MXA logo na svoje CNC obrađene poklopce za paljenje i kvačilo, te nam je obezbijedio traku za okvir, glave glavnog cilindra i kočione pločice. Dodali smo FCP nosače za glavu, Power Part zavrtnjene klizne ploče, Pro-X lančanike i TM Designworks vodilice za lanac.
Polovina MXA test vozača vjeruje da nema razloga proučavati snagu običnog GasGas motora osim ako ne namjeravamo olakšati vožnju. Ne žele ništa agresivnije. Druga polovina želi bolji odgovor na gas, jače udarce i brže srednje brzine. Dvije strane su u sporu. Jedna grupa ne želi da se petlja sa otvorima za glavu, klipovima visoke kompresije, oprugama ventila ili konkurentskim gasom. Drugi je želeo da izađe na kraj.
Kada ste u nedoumici, uvijek zovemo Jamieja Ellisa iz Twisted Developmenta za savjet. Jamie je rekao da može zadovoljiti dvije grupe test vozača bez dodirivanja motora. Moramo dodati elektronski multiplekser iz KTM kataloga dijelova za napajanje. On će ugraditi Vortex X10 kutiju za paljenje sa dvije karte unutra. Mapa 1 će biti agresivnija, udarati jače i okretati se brže. Povećat će snagu za vožnju više krivina. Mapa 2 će smanjiti kočenje motorom tako da se GasGas MC 450F može slobodno rotirati bez tolikog dekompresijskog kočenja, što zauzvrat može dobro funkcionirati s mekšim prijelazima od srednjeg do niskog. Kakav sjajan modul motora za zakucavanje. Svi su sretni. Nije iznenađujuće da neki test vozači koji ne žele da dobiju više snage preferiraju Mapu 1, a neki prodavci električne energije misle da je Karta 2 veoma pogodna za njih.
Ovo je jednostavan modul, ali nije jeftin, jer morate kupiti Vortex X10 ECU i pustiti Twisted Development da nacrta mapu za vas; međutim, Vortex je lako podesiti kada se jednom mapira, i može primiti do 10 mapa - pogodan je za sve plinove, née KTM, senzore paljenja, kao i kontrolu vuče i kontrolu pokretanja.
Prije tri godine, MXA je odabrao tri probna vozača i napravio specijalnu jednominutnu stazu koja je uključivala ilovače, meke berme, tvrde zavoje i brzu ravno koja je zahtijevala maksimalno kočenje. Također imamo tim mehaničara koji mogu mijenjati Brembo, Magura i Factory Brembo kočnice koje testiramo. Fokusirali smo se samo na prednju kočnicu, a ovo je ono što smo pronašli.
Pobjednik je Factory SXS Brembo kočnica. U početku smo mislili da su fabričke kočnice prejake. Najveća razlika između Brembo fabričkih kočnica i standardnih Brembo kočnica je krutost čeljusti. Fabričke kočione čeljusti su jače i podržavaju kočione pločice jačom strukturom. Kada uhvatite fabričku kočnicu, osjetit ćete krutost. Kada se naviknete na brzinu napredovanja, možete stati jednim prstom [ili čak malim prstom]; međutim, ako hodate veoma sporo, brz napredak fabričkih Brembo kočnica učiniće da se osećaju previše moćno. Ali kada vozite brzo, fabrička kočnica je san. U poređenju sa prednjim kočnicama Magura ili prenaprednim Brembo kočnicama, fabričke Brembo kočnice dolaze brzo i čvrsto, ali nakon oko 50% sile kočenja, izgleda da postaju naprednije. Osjećaj kao dvije kočnice u jednom sistemu.
Iznenađujuće, ove Brembo radne kočnice su dostupne javnosti kroz KTM katalog Power Parts. Udarač? Koštaju po 1.000 dolara i to su samo čeljusti. Morate koristiti glavni cilindar i kočione vodove u zalihama GasGas da bi oni radili. Posao koji rade.
Ne želimo da obraćamo previše pažnje na MXA projekat GasGas MC 450F, pažljivo smo odabrali Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor i Hoosier za završnu obradu.
Grafika. Sviđa nam se način na koji terenski modeli GasGas dodaju više bijele u grafički paket i odlučili smo ga kopirati. Poslali smo Decal Works grubi grafikon koji smo željeli. Poslali su nam uzorak sertifikata. Napravili smo promjenu i izgledale su sjajno kada je grafika obnovljena.
Poklopac kvačila/paljenja. Ne sviđa nam se nedovršen izgled originalnog poklopca kvačila, pa Nihilo Concepts na Floridi nazivamo CNC mašinom i izrezbarili smo poseban poklopac za off-road motocikl za nas. Strana za paljenje je eloksirana crveno, a strana kvačila je eloksirana crna. Dodatno, na okvir smo dodali glave glavnog cilindra kočnice i kvačila, pedale kočnice i ugrađene ručne pojaseve.
Štap/drška. Standardne srebrne GasGas Neken upravljače zamijenili smo ODI Podium Flight MX ručkama (model 626) i opremili ih ODI Emig Pro V2 ručkama za zaključavanje.
Ostani na glavi. Imali smo sreće sa KTM ramovima (uključujući Husqvarna i GasGas ramove i FCP aluminijumske naslone za glavu). Podrška za glavu od 400 dolara pruža udobniji osjećaj i dizajnirana je da poboljša upravljivost, skretanje i vuču. Dodali smo i njihove titanijumske noge za 109 dolara.
Vrijeme objave: 01.11.2021
