ਵਧ ਰਿਹਾ ਸਟੈਮ ਲਚਕੀਲਾ ਬੈਠਾ ਗੇਟ ਵਾਲਵ

KTM ਅਤੇ Husvarna ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਈਕ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਥੱਕ ਗਏ ਜੋ ਪਾਵਰ ਪਾਰਟਸ ਕੈਟਾਲਾਗ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਟ੍ਰਿਪ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, MXA ਨੇ ਫੋਰਕ, ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਇੰਜਣ ਮੋਡੀਊਲ, ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ, ਪਹੀਏ, ਟਾਇਰ, ਰਾਡਸ, ਟ੍ਰਿਪਲ ਕਲੈਂਪ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਸ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਪਾਵਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੋਵੇ। .
ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਹੁਤ ਨਿੱਜੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ। ਉਹ ਧਾਤ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਤੱਤ ਉਮੀਦ ਅਤੇ ਸੁਪਨਾ ਹੈ. ਹਰ ਨਵਾਂ ਸਾਈਕਲ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਲੇਟੀ ਵਾਲਾਂ ਵਾਲਾ ਅਨੁਭਵੀ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਦੀ ਇੱਕ ਲੱਤ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਚੱਕਰ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਾਈਕਲ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਨਵੀਂ ਬਾਈਕ ਖਰੀਦਣਾ ਰੇਨੋਇਰ ਨੂੰ ਮੈਨਟੇਲਪੀਸ 'ਤੇ ਲਟਕਾਉਣ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਬਾਈਕ ਪਿਕਾਸੋ ਦੇ ਜਨੂੰਨ ਦੀ ਪੇਂਟਿੰਗ ਵਾਂਗ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਈਕ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਕੈਨਵਸ-ਸਪ੍ਰੇ ਪੇਂਟ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ-ਤੁਸੀਂ!
ਕਹਾਣੀ ਕੈਂਟ ਰੀਡ ਨਾਂ ਦੇ ਹਾਰਡਕੋਰ ਕੇਟੀਐਮ ਰੇਸਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਕੈਂਟ ਨੂੰ ਲੋਕਲ ਸਰਕਟ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗੇਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਪੈਸੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਵੈ-ਨਿਯੰਤ੍ਰਣ ਲਈ ਮਾਫ਼ ਕਰੋ। ਉਸਨੂੰ KTM ਫੈਕਟਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਪਸੰਦ ਹੈ; ਉਹ ਮਹਿੰਗੇ ਹਿੱਸੇ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਉਹ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਟਵਿਸਟਡ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਮੈਪ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੰਜਣ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰੇਖਿਕ ਖਿੱਚ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਪਰਸਮਿਥ ਏਰੋ/ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਫੋਰਕਸ ਅਤੇ ਐਮਐਕਸ-ਟੈਕ ਨੈਸ਼ਨਲ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਪਕਰਣ: ਜਰਸੀ: ਥੋਰ ਐਮਐਕਸ ਪਲਸ ਏਅਰ। ਪੈਂਟ: ਥੋਰ ਐਮਐਕਸ ਪਲਸ ਏਅਰ। ਹੈਲਮੇਟ: ਥੋਰ ਐਮਐਕਸ ਰਿਫਲੈਕਸ। ਗੋਗਲਜ਼: ਵਾਇਰਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਫੈਕਟਰੀ ਸੀਰੀਜ਼। ਬੂਟ: ਸਿਦੀ ਅਟੋਚੋ।
ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੈਂਟ ਦੀ ਪਿਛੋਕੜ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਂਟ ਨੇ ਅਚਾਨਕ KTM ਤੋਂ ਗੈਸ ਗੈਸ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। MXA ਗੈਂਗ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਗਿਆ! ਹੁਣ, ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਗੈਸਗੈਸ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਲਾਲ KTM ਹੈ, ਪਰ ਕੈਂਟ ਲਈ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਕੈਨਵਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਖਾਲੀ ਹੈ। ਉਹ ਆਪਣੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਬਲੋ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ.
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਿਸਮਤ ਨੇ ਕੈਂਟ ਦੇ ਗੈਸ ਗੈਸ ਸੁਪਨੇ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ। ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਮੋੜਿਆ ਤਾਂ ਉਸਦੀ ਗਰਦਨ ਵਿੱਚ ਦਰਦ ਹੋਣ ਲੱਗਾ। ਕੈਂਟ ਦੇ ਡਾਕਟਰ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਸ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਸਰਵਾਈਕਲ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਟੁੱਟ ਗਈ ਸੀ। ਕੈਂਟ ਲਈ ਉਸ ਸਮੇਂ ਉਸ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਕੈਂਟ ਨੂੰ ਛਿੱਕ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਅਧਰੰਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਰਜਰੀ ਹੋਈ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਿੰਜਰੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਉਹ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਵਾਪਸ ਆਏ ਅਤੇ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਦੇ ਪਿੰਜਰੇ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬੋਲਟ, ਬਰੈਕਟਾਂ ਅਤੇ ਕੇਬਲਾਂ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਅਜੀਬ-ਦਿੱਖ ਵਾਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬ੍ਰਿਜ ਬਣਾਇਆ।
ਕਾਪਰਸਮਿਥ ਐਰੋ/ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਫੋਰਕ ਕਿੱਟ ਵਰਗੇ ਟੈਸਟ ਰਾਈਡਰ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਂਟੇ ਵਾਲੀ ਲੱਤ 'ਤੇ ਓਹਲਿਨ ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਲੱਤ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਦਿਨ ਕੈਂਟ ਨੇ ਜੋਡੀ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਆਪਣਾ ਨਵਾਂ ਗੈਸਗੈਸ MC 450F ਚੁੱਕਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਘਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਂਗਾ।" ਕੈਂਟ ਨੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ, ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਮੋੜਨ, ਜਾਂ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਨੀਵਾਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੈਸ ਗੈਸ ਖਰੀਦੀ। , ਇਹ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ, ਉਸਦੀ ਲਾਲ ਫੋਰਡ ਪਿਕਅੱਪ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਔਰਤ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੈਂਟ ਜੋਡੀ ਦੀ ਲੰਬੀ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਟਗਨ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।
"ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਚੁੱਕ ਜਾਂ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ MXA ਨੂੰ ਦੇ ਦਿੱਤਾ।"
“ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜੋ ਵੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਗੈਸ ਫੈਕਟਰੀ ਐਡੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਈਕ ਵਜੋਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤਦੇ? ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਪਾਗਲ ਬਣਦੇ ਹੋ!” ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੈਂਟ ਆਪਣੇ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ, ਉਸ ਦੇ ਕਾਲੇ ਵਾਲਾਂ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਭਜਾ ਦਿੱਤਾ।
ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਆਦਮੀ ਲਈ, ਕੈਂਟ ਦਾ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣਾ ਨਵਾਂ ਸਾਈਕਲ ਦੇਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਸਹੀ ਹੈ। ਜੋਡੀ, ਡੈਰਿਲ, ਜੋਸ਼ ਅਤੇ ਡੈਨਿਸ ਬੈਠ ਗਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੇਮ ਪਲਾਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ।
(1) ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਤੋੜ ਕੇ ਫੈਕਟਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
(2) ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਈਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ KTM ਪਾਵਰ ਪਾਰਟਸ ਟ੍ਰਿਪਲ ਕਲੈਂਪਸ, ਪਾਵਰ ਪਾਰਟਸ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, ਪਾਵਰ ਪਾਰਟਸ ਸੀਟਾਂ, ਪਾਵਰ ਪਾਰਟਸ ਲੀਵਰ, ਪਾਵਰ ਪਾਰਟਸ ਕੋਨ ਵਾਲਵ ਫੋਰਕਸ, ਪਾਵਰ ਪਾਰਟਸ ਟ੍ਰੈਕਸ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਪਾਰਟਸ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਪਾਵਰ ਪਾਰਟਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਈਕ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ।
(3) ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕਸ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ, ਇੰਜਣ ਮੋਡੀਊਲ, ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ, ਪਹੀਏ, ਟਾਇਰ, ਰਾਡਸ, ਟ੍ਰਿਪਲ ਕਲੈਂਪ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵਧੀਆ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਪਾਵਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੋਵੇ।
(4) ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਾਡਿਊਲਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਵਾਂਗੇ-ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ, ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੌਰਬਰ, ਬ੍ਰੇਕ, ਇੰਜਣ, ਟਾਇਰ, ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਮੈਪਿੰਗ-ਫੂਫ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ'। ਕੈਂਟ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਉਸਦਾ ਸਾਈਕਲ ਸੀ; ਪਰ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਕੁਝ ਪੁਰਜ਼ੇ ਮੰਗੇ, ਤਾਂ "ਹਾਂ" ਸ਼ਬਦ ਨਾਲੋਂ "ਨਹੀਂ" ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਕੈਂਟ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਲੰਮੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਰੈਪਟਰ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਇੰਡੀਆਨਾ ਟਾਇਰ ਮਿਲੇ ਹਨ।
(5) ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਕਿਸੇ ਵਿਕਲਪਕ ਸਪਲਾਇਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਗਏ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਂਟ ਨੇ ਆਪਣੇ ਡਾਕਟਰ ਤੋਂ ਛੁੱਟੀ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਖੇਡ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੀ ਸਹੁੰ ਖਾਧੀ ਸੀ। ਇਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਚਾਰ ਮਹੀਨੇ ਦਿੱਤੇ।
(6) 3 ਤੋਂ 1 ਵੋਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ ਕਿ ਡੈਨਿਸ ਸਟੈਪਲਟਨ ਸਾਈਕਲ ਬਣਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਬਾਕੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਾਂਗੇ।
ਹੇਠਾਂ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਗਏ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਚੁਣਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕਿਉਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ KTM ਫੈਕਟਰੀ ਐਡੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਬਲੂਪ੍ਰਿੰਟ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ Foof' ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ-ਪਾਵਰ ਪਾਰਟਸ ਕੈਟਾਲਾਗ।
KTM ਦੀ ਪਾਵਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਚੋਣ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ! ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਉਹ ਪੌਪਪੇਟ ਵਾਲਵ ਫੋਰਕਸ ਕਦੇ ਵੀ ਫੈਕਟਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਣੇ। ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਫੈਕਟਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਰੈੱਡ ਬੁੱਲ ਕੇਟੀਐਮ ਫੈਕਟਰੀ ਬਾਈਕਸ ਵਰਗਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦੀ ਦੌੜ ਵਾਂਗ। ਇਸ 'ਤੇ ਚੰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪਾਓ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਗੈਸਗੈਸ MC 450F ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਾਰ ਨਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਿੱਟ ਹੈ ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਾਰਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਪਰਸਮਿਥ ਏਰੋ/ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਫੋਰਕ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ 50% ਓਹਲਿਨ (ਡੈਪਿੰਗ) ਅਤੇ 50% ਡਬਲਯੂਪੀ (ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ) ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਕਾਪਰਸਮਿਥ ਏਰੋ/ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਫੋਰਕ ਕਿੱਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਓਹਲਿਨਸ TTX ਕਾਰਤੂਸ ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕਰਨ ਲਈ ਹਵਾ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਦੇਣਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਫੋਰਕ ਆਪਣੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਸੈਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਨਰਮ ਛੋਹ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਏਅਰ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ।
MXA ਡੈਂਪਿੰਗ ਲੇਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 4.5 N/mm ਫੋਰਕ ਸਪਰਿੰਗ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੀਬਾਉਂਡ ਕਲਿਕਰ 14 ਕਲਿੱਕਾਂ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਡਬਲਯੂਪੀ ਏਅਰ ਫੋਰਕ ਲੱਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਡਾ ਦਬਾਅ 55 psi ਹੈ। ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਇੰਨਾ ਘੱਟ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ 4.5 N/mm ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਸਾਰੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਫੋਰਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਫੋਰਕ ਵਾਂਗ ਫੋਰਕ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਓਹਲਿਨ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਫੋਰਕ ਵਾਂਗ ਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਦਾ ਕਾਂਟਾ ਆਪਣੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਡਬਲਯੂਪੀ ਲੱਤ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਉੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਰਾਈਡਰ ਕਾਂਟੇ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧੀਆ-ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਲਈ Ohlins ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੀਬਾਉਂਡ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ Ohlins' Clickers Showa, Kayaba ਜਾਂ WP ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਫੋਰਕ 'ਤੇ ਦੋ ਕਲਿੱਕਾਂ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਰਾਈਡਰ ਫੋਰਕ ਵਿੱਚ ਡਾਇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਕਲਿੱਕਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫੋਰਕ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਵਧੀਆ ਏਅਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਟਿੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕੇਬਲ ਟਾਈ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਦਬਾਅ ਸੈਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੇਬਲ ਟਾਈ ਅਤੇ ਫੋਰਕ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 1 ਇੰਚ ਦੀ ਅਣਵਰਤੀ ਯਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ 95 psi ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ 4.5 N/mm ਫੋਰਕ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ 4.7 N/mm ਫੋਰਕ ਸਪਰਿੰਗ ਸਪਰਿੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਾਂਗੇ। ਅਜਿਹਾ ਸਿਰਫ਼ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਪਰਸਮਿਥ ਐਰੋ/ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਫੋਰਕ ਕਿੱਟ ਵਰਗੇ ਟੈਸਟ ਰਾਈਡਰ। ਰਵਾਇਤੀ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਫੋਰਕਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਕਾਪਰਸਮਿਥ ਐਰੋ/ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਫੋਰਕ ਲੱਤ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਭਾਰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖਰਚੇ ਅੱਧੇ ਤੱਕ ਘਟਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਓਲਿਨਸ ਡੈਪਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੀਮਤ $895.00 ਹੈ (ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਕਾਂਟੇ ਕਾਪਰਸਮਿਥ ਦੁਆਰਾ ਕੋਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ (330) 724-2900 'ਤੇ ਕਾਪਰਸਮਿਥ ਰੇਸਿੰਗ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ ਜਾਂ www.coppersmithracing.com 'ਤੇ ਜਾਓ।
ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਸਟੋਕ ਗੈਸ ਗੈਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਅਲੀ ਟ੍ਰਿਪਲ ਕਲਮੈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਅਤੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ। ਲਾਲ ਐਨੋਡਾਈਜ਼ਡ ਐਕਸ-ਟ੍ਰਿਗ ਆਰਓਸੀਐਸ ਟ੍ਰਿਪਲ ਫਿਕਸਚਰ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਰੇਕ MXA ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਰ ਗੈਸਗੈਸ MC 450F, MC 250F ਜਾਂ EX 350F ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਅਤੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਬਿੰਦੂ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਜ਼ਰ 22 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਆਫਸੈੱਟ, ਜਾਅਲੀ ਗੈਸ ਗੈਸ ਟ੍ਰਿਪਲ ਫਿਕਸਚਰ 'ਤੇ ਪਈ। ਸਾਡਾ ਪਹਿਲਾ ਫਿਕਸ ਗੈਸ ਗੈਸ ਟ੍ਰਿਪਲ ਫਿਕਸਚਰ ਦੇ ਟਾਰਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉੱਪਰਲੇ ਫਿਕਸਚਰ 'ਤੇ 17 N/mm ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਫਿਕਸਚਰ 'ਤੇ 12 N/mm ਜੋ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ KTM ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰਿਪਲ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ 20 N/mm ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲੇ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ 15 N/mm 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਪਦਾ ਸੀ-ਕੁਝ ਟੈਸਟ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਫਿਕਸਚਰ 'ਤੇ 22 N/mm ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਅਦ ਦੀ ਜਾਂਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਟਾਕ ਗੈਸਗੈਸ ਟ੍ਰਿਪਲ ਫਿਕਸਚਰ (20/17 N/mm) ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸਟਾਕ KTM ਬਿਲੇਟ ਟ੍ਰਿਪਲ ਫਿਕਸਚਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ। ਬਿਲੇਟ ਫਿਕਸਚਰ ਕੋਨੇ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ KTM ਟ੍ਰਿਪਲ ਫਿਕਸਚਰ ਗੈਸ ਗੈਸ ਦੇ ਠੋਸ-ਮਾਊਂਟਡ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰਬੜ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਵੀਅਤਨਾਮ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ "ਡੋਮਿਨੋ ਥਿਊਰੀ" ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਟਾਕ ਕੀਤੇ ਟ੍ਰਿਪਲ ਕਲੈਂਪਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬੋਲਟ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਟਾਰਕ ਤੱਕ, ਕਾਲੇ ਕੇਟੀਐਮ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਸਟਾਕ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ X ਨੂੰ ਲਗਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। -Trig ROCS (ਇਨਕਲਾਬ ਵਿਰੋਧੀ ਕਲੈਂਪ ਸਿਸਟਮ) ਤੀਹਰੀ ਕਲੈਂਪ ($899) ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਲੋ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਫਲੈਕਸ ਫਿਟ ਰਾਡ ਮਾਊਂਟ ($190) ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਟੈਕਨੀਕਲ ਟਚ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਗੈਸਗੈਸ MC 450F ਲਈ ਲਾਲ ਐਨੋਡਾਈਜ਼ਡ ROC ਫਿਕਸਚਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਗੈਸਗੈਸ ਨਾਲ ਸਾਡੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਲੈਕਸ ਫਿਟ ਦਾ ਵਾਧੂ ਕੁਸ਼ਨ ਪਹਿਲਾਂ ਫਿਕਸਡ ਗੈਸ ਗੈਸ ਪੋਲ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ (909) 949-4155 'ਤੇ ਟੈਕਨੀਕਲ ਟਚ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ ਜਾਂ www.technicaltouchusa.com 'ਤੇ ਜਾਓ।
MX-Tech National ਦਾ ਸਦਮਾ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਲੋਗੋ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਦਮਾ ਪੁਲਾੜ ਯੁੱਗ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਸਦਮੇ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਗੈਸ ਲਈ ਅੰਤਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਅਤੀਤ ਦੇ ਉਲਟ ਜਦੋਂ ਰੇਸਰ ਕੋਨੀ, ਅਰਨਾਕੋ, ਗਰਿਲਿੰਗ, ਬਿਲਸਟਾਈਨ, ਸੇਰਿਅਨੀ, ਹਿਆਸਾਲੂ, ਫੌਕਸ, ਵਰਕਸ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ, ਕੋਰਟੇ ਕੋਸਾ ਅਤੇ ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਅੱਜ ਦੇ ਰੇਸਰਾਂ ਕੋਲ ਆਧੁਨਿਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਦੋ ਵਿਕਲਪ-Ohlins, WP ਜਾਂ MX-ਤਕਨਾਲੋਜੀ। ਅਸੀਂ MX-Tech ਨੈਸ਼ਨਲ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੋਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਹੱਥੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ US$2400 ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਬੇਅੰਤ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਮੀਡੀਅਮ-ਸਪੀਡ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਬਾਈਪਾਸ, ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਰੀਬਾਉਂਡ ਅਤੇ ਮੱਧਮ-ਸਪੀਡ ਰੀਬਾਉਂਡ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਟੈਸਟ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ। ਅਸੀਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਲਈ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਤਦ ਹੀ ਅਸੀਂ ਅਗਲੇ ਕਲਿਕਰ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਬਾਈਪਾਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਬਾਈਪਾਸ ਕਲਿਕਰ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ-ਬਾਈਪਾਸ ਸਰਕਟ। ਇਹ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮੁਕਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਡੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ ਮੱਧਮ-ਸਪੀਡ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਕਲਿੱਕਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਮੀਡੀਅਮ-ਸਪੀਡ ਕਲਿਕਰ ਦਬਾਅ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਟਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਮੱਧਮ-ਸਪੀਡ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਬਾਈਪਾਸ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਕਲਿੱਕਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਟੇਪਰਡ ਕੋਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਸੰਤ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਧੁਰੇ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਰੀਬਾਉਂਡ ਕਲਿਕਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ। ਰਿਬਾਉਂਡ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਐਡਜਸਟ ਨਾ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਿੰਨ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਚੀਜ਼ ਹੈ. ਹਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੋਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਟਾਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਪੌਂਡ ਹਲਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 18mm, DLC ਕੋਟਿੰਗ, ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਕਠੋਰ ਸਦਮਾ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸ਼ਾਫਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਦਮਾ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਕਾਸ਼ੀਮਾ ਕੋਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੱਕ ਵਾਲਵ ਸਪੀਡ-ਸੈਂਸਿੰਗ ਬੌਟਮਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਟਾਕ ਝਟਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸਪਾਈਕਸ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਝਟਕੇ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਡਾਇਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਇਹ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਟਰੈਕ ਦੇ ਮਲਬੇ, ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਝੁਰੜੀਆਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ-ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਕੱਢਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ। ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ (877) 850-5114 'ਤੇ MX-Tech ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ ਜਾਂ www.mx-tech.com 'ਤੇ ਜਾਓ।
ਲਾਲ ਜਾਅਲੀ ਪਹੀਏ, ਕਾਲੇ ਰਿਮ ਅਤੇ ਲਾਲ ਸਪੋਕ ਨਿਪਲਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਡੈਨਮਾਰਕ ਵਿੱਚ ਬਣੇ NacStar ਪਹੀਏ ਵੱਲ ਲੈ ਗਏ।
MXA ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜੋ ਬੈਂਕ ਨੂੰ ਨਾ ਤੋੜੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਨੂੰ ਲਾਲ ਜਾਅਲੀ ਪਹੀਏ, ਬਲੈਕ ਰਿਮਸ ਅਤੇ ਲਾਲ ਸਪੋਕ ਜੋੜਾਂ ਵਾਲੇ ਤਿਆਰ ਪਹੀਏ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਸਾਬਕਾ ਕੇਟੀਐਮ ਮਕੈਨਿਕ ਡੇਵਿਡ ਓ'ਕੋਨਰ ਦੁਆਰਾ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਨੈਕਸਟਾਰ ਦੇ ਲੈਸ ਐਂਡਰਸਨ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰੀਏ। NacStar Wheels ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਡੈਨਮਾਰਕ ਵਿੱਚ 2018 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਰਕਸ ਵ੍ਹੀਲ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ।
ਨੈਕਸਟਾਰ ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਕਾਲੇ ਐਨੋਡਾਈਜ਼ਡ 7050-T6 ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਰਿਮਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਾਅਲੀ ਅਤੇ CNC ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਲੇ 6061-T6 ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪਹੀਏ, ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ 304T ਸਪੋਕਸ ਅਤੇ 7075 ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਜੁਆਇੰਟਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, NacStar ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਨ (ਦੋ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ)। KTM ਦੇ OEM ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਹਸਕੀ, ਕੇਟੀਐਮ, ਗੈਸਗੈਸ, ਕਾਵਾਸਾਕੀ, ਹੌਂਡਾ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ ਲਈ NacStar ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ $599 ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਟ ਹੈ। ਜਾਅਲੀ ਪਹੀਏ ਕਾਲੇ, ਨੀਲੇ, ਸੋਨੇ, ਸੰਤਰੀ, ਹਰੇ ਅਤੇ ਲਾਲ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ (ਇੱਕੋ ਰੰਗ ਦੇ ਸਪੋਕ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ)।
MXA ਟੈਸਟ ਰਾਈਡਰ ਨਵੀਂ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਘਬਰਾਏ ਹੋਏ ਸਨ, ਪਰ ਪਹਿਲੀ ਰਾਈਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਸਪੋਕਸ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਅਤੇ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਗਏ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਲਿਆ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਿਆ। ਅਸੀਂ ਖੇਡ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਈ. ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ (951) 219-9675 'ਤੇ Nacstar ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ ਜਾਂ www.nacstar.com 'ਤੇ ਜਾਓ।
ਨਿਹਿਲੋ ਨੇ ਆਪਣੇ CNC ਮਸ਼ੀਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਲਚ ਕਵਰਾਂ 'ਤੇ MXA ਲੋਗੋ ਉੱਕਰੀ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਫਿਕਸਚਰ ਫਰੇਮ ਟੇਪ, ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ। ਅਸੀਂ FCP ਹੈੱਡ ਸਪੋਰਟ, ਪਾਵਰ ਪਾਰਟ ਬੋਲਟਿਡ ਸਕਿਡ ਪਲੇਟਾਂ, ਪ੍ਰੋ-ਐਕਸ ਸਪਰੋਕੇਟਸ ਅਤੇ TM ਡਿਜ਼ਾਈਨਵਰਕਸ ਚੇਨ ਗਾਈਡ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਅੱਧੇ ਐਮਐਕਸਏ ਟੈਸਟ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਗੈਸ ਗੈਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ। ਉਹ ਹੋਰ ਹਮਲਾਵਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ। ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਜਵਾਬ, ਭਾਰੀ ਹਿੱਟ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਰਿਵਜ਼ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਧਿਰਾਂ ਵਿਵਾਦ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈੱਡ ਪੋਰਟਾਂ, ਉੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪਿਸਟਨ, ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਜਾਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਨਾਲ ਗੜਬੜ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਸਭ ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ।
ਸ਼ੱਕ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਲਾਹ ਲਈ ਟਵਿਸਟਡ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਦੇ ਜੈਮੀ ਐਲਿਸ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੈਮੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟੈਸਟ ਰਾਈਡਰਾਂ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ KTM ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਪਾਰਟਸ ਕੈਟਾਲਾਗ ਤੋਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਪਲੈਕਸਰ ਜੋੜਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਹ ਅੰਦਰ ਦੋ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ Vortex X10 ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬਾਕਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਨਕਸ਼ਾ 1 ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਖ਼ਤ ਹਿੱਟ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਪਿਨ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਹੋਰ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਏਗਾ. ਨਕਸ਼ਾ 2 ਇੰਜਣ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ ਤਾਂ ਕਿ ਗੈਸਗੈਸ MC 450F ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਡੀਕੰਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਸਕੇ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਨਰਮ ਮੱਧ-ਤੋਂ-ਘੱਟ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਸਲੈਮ ਡੰਕ ਇੰਜਣ ਮੋਡੀਊਲ ਹੈ। ਹਰ ਕੋਈ ਖੁਸ਼ ਹੈ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੁਝ ਟੈਸਟ ਰਾਈਡਰ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਮੈਪ 1 ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਪਾਵਰ ਡੀਲਰ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੈਪ 2 ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਮੋਡੀਊਲ ਹੈ, ਪਰ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ Vortex X10 ECU ਖਰੀਦਣਾ ਪਵੇਗਾ ਅਤੇ ਟਵਿਸਟਡ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਨਕਸ਼ਾ ਖਿੱਚਣ ਦਿਓ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੌਰਟੈਕਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਮੈਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ 10 ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਤੱਕ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ-ਇਹ ਸਾਰੇ ਗੈਸ ਗੈਸ, née KTM, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।
ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, MXA ਨੇ ਤਿੰਨ ਟੈਸਟ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇੱਕ-ਮਿੰਟ ਦਾ ਕੋਰਸ ਬਣਾਇਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੋਮ, ਨਰਮ ਬਰਮਜ਼, ਹਾਰਡ ਰੈਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸਿੱਧੀ ਜਿਸ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟੀਮ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਮਬੋ, ਮੈਗੁਰਾ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਬ੍ਰੇਬੋ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ।
ਵਿਜੇਤਾ ਫੈਕਟਰੀ SXS ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਬ੍ਰੇਕ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਨ। Brembo ਫੈਕਟਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਸਟਾਕ Brembo ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਹੈ। ਫੈਕਟਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਣਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਫੈਕਟਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਠੋਰਤਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤਰੱਕੀ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਉਂਗਲ [ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਛੋਟੀ ਉਂਗਲ] ਨਾਲ ਰੁਕ ਸਕਦੇ ਹੋ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚੱਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਬ੍ਰੇਬੋ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਰੱਕੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗੀ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਫੈਕਟਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਇੱਕ ਸੁਪਨਾ ਹੈ. ਗ੍ਰਿਪਿੰਗ ਮਾਗੂਰਾ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਜਾਂ ਓਵਰ-ਐਡਵਾਂਸਡ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਫੈਕਟਰੀ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਬ੍ਰੇਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਖਤ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੇ ਲਗਭਗ 50% ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਬਣਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦੋ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਇਹ Brembo ਵਰਕਸ ਬ੍ਰੇਕ KTM ਪਾਵਰ ਪਾਰਟਸ ਕੈਟਾਲਾਗ ਦੁਆਰਾ ਜਨਤਾ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਕਰਵਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਕਿੱਕਰ? ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ $1,000 ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਕੈਲੀਪਰ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟਾਕ ਗੈਸ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੋ ਕੰਮ ਉਹ ਕਰਦੇ ਹਨ।
MXA ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ GasGas MC 450F 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਅਸੀਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਹਿਲੋ ਕਨਸੈਪਟਸ, FCP, ਡੇਕਲ ਵਰਕਸ, ਮੋਟੋਸੀਟ, ODI, TM ਡਿਜ਼ਾਈਨਵਰਕਸ, ਰੈਪਟਰ ਅਤੇ ਹੂਜ਼ੀਅਰ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਛੋਹਾਂ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਹੈ।
ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ। ਸਾਨੂੰ ਗੈਸ ਗੈਸ ਆਫ-ਰੋਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਫੈਦ ਜੋੜਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਪਸੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ Decal Works ਨੂੰ ਮੋਟਾ ਚਾਰਟ ਭੇਜਿਆ ਜੋ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਮੂਨਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਭੇਜਿਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਉਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੇ ਸਨ।
ਕਲਚ/ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕਵਰ। ਸਾਨੂੰ ਅਸਲੀ ਕਲਚ ਕਵਰ ਦੀ ਅਧੂਰੀ ਦਿੱਖ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਫਲੋਰੀਡਾ ਵਿੱਚ ਨਿਹਿਲੋ ਕਨਸੈਪਟਸ ਨੂੰ ਇੱਕ CNC ਮਸ਼ੀਨ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਐਕਸ਼ਨ ਕਵਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਾਈਡ ਐਨੋਡਾਈਜ਼ਡ ਲਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲਚ ਸਾਈਡ ਐਨੋਡਾਈਜ਼ਡ ਬਲੈਕ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਫ੍ਰੇਮ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਫਿੱਟ ਗ੍ਰਿੱਪ ਬੈਲਟਸ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਰਾਡ/ਹੈਂਡਲ। ਅਸੀਂ ਸਟਾਕ ਸਿਲਵਰ ਗੈਸਗੈਸ ਨੇਕਨ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ODI ਪੋਡੀਅਮ ਫਲਾਈਟ MX ਹੈਂਡਲਬਾਰ (ਮਾਡਲ 626) ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ODI Emig Pro V2 ਲਾਕਿੰਗ ਹੈਂਡਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਆਪਣੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਰਹੋ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ KTM ਫਰੇਮਾਂ (ਹਸਕਵਰਨਾ ਅਤੇ ਗੈਸ ਗੈਸ ਫਰੇਮਾਂ ਅਤੇ FCP ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹੈਡਰੈਸਟਾਂ ਸਮੇਤ) ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਕਿਸਮਤ ਸੀ। $400 ਹੈੱਡ ਸਪੋਰਟ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ $109 ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਪੈਰ ਵੀ ਜੋੜ ਦਿੱਤੇ।