วาล์วประตูนั่งแบบยืดหยุ่นก้านที่เพิ่มขึ้น

เบื่อกับการทำโปรเจ็กต์ไบค์ KTM และ Husvarna ที่ดูเหมือนทริปช็อปปิ้งผ่านแค็ตตาล็อก Power Parts แล้ว MXA เลือกส้อม โช้คอัพ โมดูลเครื่องยนต์ กราฟิก ล้อ ยาง ก้าน แคลมป์สามตัว และเบรก แม้ว่าจะหมายถึงส่วนประกอบด้านกำลังก็ตาม .
มอเตอร์ไซค์เป็นเรื่องส่วนตัวมาก ดูเหมือนทำจากโลหะและพลาสติก แต่แก่นแท้ที่แท้จริงคือความหวังและความฝัน จักรยานใหม่ทุกคันเต็มไปด้วยความเป็นไปได้ แม้แต่ทหารผ่านศึกผมหงอกที่สุดในกีฬาชนิดนี้ เมื่อเขาเดินทางครั้งแรกด้วยจักรยานคันใหม่ ขาข้างหนึ่งของเขาอาจทำให้ผู้คนเวียนหัวได้ จักรยานโครงการก็ไม่มีข้อยกเว้น หากการซื้อจักรยานยนต์คันใหม่เปรียบเสมือนการแขวนเรอนัวร์ไว้บนหิ้ง จักรยานวิศวะก็เหมือนกับภาพวาดที่แสดงถึงความหลงใหลของปิกัสโซ จักรยานในโครงการเป็นสีสเปรย์แคนวาสเปล่าๆ ตามที่คุณต้องการ คุณเลือกที่จะตอบสนองเพียงคนเดียวในแต่ละส่วน-คุณ!
เรื่องราวเริ่มต้นด้วยนักแข่ง KTM ฮาร์ดคอร์ชื่อ Kent Reed โปรดยกโทษให้กับ Kent ที่มีเงินมากขึ้นและควบคุมตัวเองได้น้อยกว่าคนอื่นๆ ที่อยู่หลังประตูสตาร์ทของสนามแข่งในพื้นที่ เขาชอบเวอร์ชันโรงงานของ KTM เขาชอบอะไหล่ราคาแพง เขาชอบใช้เงินกับจักรยาน
ด้วยแผนที่ Twisted Development เครื่องยนต์จึงทำงานด้วยแรงดึงเชิงเส้นที่ยาวและทรงพลังจากบนลงล่าง สิ่งนี้ทำให้ส้อม Coppersmith Aero/Hybrid และโช้คอัพ MX-Tech National มีบทบาทที่ดีที่สุด อุปกรณ์ : เจอร์ซีย์ : Thor MX Pulse Air. กางเกง : Thor MX Pulse Air. หมวกกันน็อค: Thor MX Reflex. Goggles: ซีรีส์โรงงานแบรนด์ไวรัล บู๊ทส์: ซิดี้ อโตโช่
เรามอบเรื่องราวเบื้องหลังของ Kent ให้คุณทราบ เพราะจู่ๆ Kent ก็ตัดสินใจเปลี่ยนจาก KTM เป็น GasGas แก๊ง MXA ตะลึง! ตอนนี้คุณอาจคิดว่า GasGas เป็นเพียง KTM สีแดง แต่สำหรับ Kent มันเป็นผืนผ้าใบที่ว่างเปล่าที่สุด เขาพร้อมที่จะปลดปล่อยปาโบลภายในตัวเขาแล้ว
น่าเสียดายที่โชคชะตาขัดขวางความฝันของ GasGas ของ Kent เมื่อเขาหันไป คอของเขาก็เริ่มปวด แพทย์ของเคนท์บอกว่ากระดูกสันหลังส่วนคอทั้งสามของเขายุบลง เป็นสิ่งที่ดีสำหรับเคนต์ที่ได้พบเขาในตอนนั้น เพราะถ้าเคนต์จาม เขาอาจเป็นอัมพาตได้ พวกเขาได้รับการผ่าตัดฉุกเฉินและวางกระดูกสันหลัง 3 ชิ้นไว้ในกรงเพื่อรักษาเสถียรภาพของกระดูกสันหลังทั้ง 3 ชิ้น เมื่อไม่ได้ผล พวกเขาก็กลับมาในไม่กี่เดือนต่อมา และสร้างสะพานแขวนที่ดูแปลกตาซึ่งออกแบบโดยใช้สลักเกลียว ขายึด และสายเคเบิลเพื่อรักษาเสถียรภาพของกรงไทเทเนียม
นักขี่ทดสอบชอบชุดโช้ค Coppersmith Aero/Hybrid ใช้แดมเปอร์และคอยล์สปริงของ Ohlins ที่ขาตะเกียบข้างหนึ่ง และใช้แรงดันอากาศต่ำมากที่ขาอีกข้างหนึ่ง
วันหนึ่ง Kent โทรหา Jody และพูดว่า "ฉันเพิ่งหยิบ GasGas MC 450F ใหม่ของฉันขึ้นมา และฉันจะแวะไปที่บ้านของคุณระหว่างทางกลับบ้าน" Kent ซื้อ GasGas โดยไม่สามารถขับรถ หันศีรษะ หรือก้มศีรษะลงได้ ,มันดูแปลกๆนะ. หนึ่งชั่วโมงต่อมา รถกระบะฟอร์ดสีแดงของเขาถูกขับโดยผู้หญิงร่างเล็ก และเคนต์กำลังขี่ปืนลูกซองในการขับรถทางไกลของโจดี้
“เพราะว่าฉันไม่สามารถขนมันออกได้ ฉันไม่สามารถหยิบมันขึ้นมาหรือขี่ได้ ฉันก็เลยมอบให้ MXA”
“คุณสามารถใช้มันเพื่อทำทุกอย่างที่คุณต้องการ ทำไมคุณไม่ใช้ GasGas Factory Edition เป็นโปรเจ็กต์ไบค์ล่ะ? คุณสามารถควบคุมวิธีการสร้างมันได้อย่างเต็มที่!” หลังจากนั้น เคนท์ก็กลับไปที่รถบรรทุกของเขา คนขับผมสีดำของเขาขับเขาออกไป
น่าประหลาดใจสำหรับคนรวย ความคิดของ Kent ที่จะมอบจักรยานคันใหม่ให้เรานั้นสมเหตุสมผล Jody, Darryl, Josh และ Dennis นั่งลงและวางแผนเกม
(1) เราคิดว่าเราสามารถสร้างรถที่ดีกว่ารุ่นโรงงานได้ด้วยการทำลายโมเดลชิ้นส่วนมาตรฐาน
(2) เราไม่ต้องการใช้แคลมป์สามตัวของ KTM Power Parts, ล้อ Power Parts, เบาะนั่ง Power Parts, คันโยก Power Parts, ส้อมวาล์วกรวย Power Parts, โช้คอัพ Power Parts Traxx และพลาสติก Power Parts เพื่อสร้างจักรยานในโครงการอื่น ไม่มีการคัดค้านที่จะสร้างโปรเจ็กต์ไบค์ที่ติดตั้ง Power Parts แต่เราเคยทำมาแล้วหลายครั้งเกินไป
(3) เราตัดสินใจเลือกส้อมหน้า โช้คอัพ โมดูลเครื่องยนต์ กราฟิก ล้อ ยาง ก้าน แคลมป์สามตัว และเบรกจากตัวเลือกที่ดีที่สุดที่เรามีประสบการณ์ที่ดี แม้ว่าจะหมายถึงส่วนประกอบด้านกำลังก็ตาม
(4) เราจะมุ่งเน้นไปที่โมดูลสมรรถนะเท่านั้น ซึ่งหมายถึงตะเกียบหน้า โช้คอัพ เบรก เครื่องยนต์ ยาง เกียร์ และการทำแผนที่ โดยไม่ต้อง Foof' ความปรารถนาและความปรารถนาของเคนท์ไม่ได้ถูกมองข้าม ท้ายที่สุดแล้ว มันเป็นจักรยานของเขา แต่พอถามอะไหล่หลังการขายกลับใช้คำว่า "ไม่" บ่อยกว่าคำว่า "ใช่" อันที่จริง Kent ได้เฉพาะคันเหยียบ Raptor และยาง Indiana จากรายการยาวๆ ของเขาเท่านั้น
(5) เราจะไม่เร่งรีบในการทำโปรเจ็กต์ให้เสร็จสิ้น สาเหตุหลักมาจากส่วนประกอบที่เลือกอาจไม่พร้อมใช้งานเสมอไปในช่วงที่มีการระบาดใหญ่ แต่แทนที่จะเปลี่ยนไปใช้ซัพพลายเออร์รายอื่น เราตกลงที่จะรอ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะเคนต์สาบานว่าจะกลับมาเล่นเกมทันทีหลังจากที่แพทย์ของเขาออกจากโรงพยาบาล นี่ทำให้เรามีเวลาอย่างน้อยสี่เดือน
(6) ด้วยคะแนนเสียง 3 ต่อ 1 เราทุกคนเห็นพ้องกันว่าเดนนิส สเตเปิลตันจะสร้างจักรยาน และพวกเราที่เหลือจะติดตามชิ้นส่วนต่างๆ
ต่อไปนี้คือรายละเอียดของชิ้นส่วนที่เราเลือก เหตุผลที่เราเลือก และสาเหตุที่เราคิดว่า KTM Factory Edition จำเป็นต้องเป็นไปตามพิมพ์เขียวของเรา ไม่จำเป็นต้องเป็นไปตามรายการชิ้นส่วนของเรา แต่เราวางแผนที่จะมุ่งเน้นไปที่ชิ้นส่วนที่สำคัญ ไม่ใช่แค่ Foof' และ สิ่งที่พวกเขามีอยู่ในมือเรากล้าพูดว่า - แคตตาล็อก Power Parts
ชิ้นส่วน Powers ที่คัดสรรของ KTM นั้นยอดเยี่ยมมาก! มีชิ้นส่วนที่เจ๋งมากหลายร้อยชิ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของส่วนประกอบระบบกันสะเทือน แต่ส้อมวาล์วก้านเหล่านั้นไม่เคยทำเป็นเวอร์ชันโรงงานเลย เราเชื่อว่าเวอร์ชันโรงงานในอนาคตควรมีลักษณะเหมือนมอเตอร์ไซค์โรงงานของ Red Bull KTM มากกว่าที่จะช็อปปิ้งอย่างสนุกสนาน ใส่ของดีแล้วชาร์จเรา นี่คือสิ่งที่เรากำลังพยายามทำกับรถโครงการ GasGas MC 450F ของเรา
มีชุดแปลงสปริงลมที่ผสมผสานสิ่งที่ดีที่สุดของทั้งสองโลกเข้าด้วยกัน โดยพื้นฐานแล้ว ชุดส้อม Coppersmith Aero/Hybrid ประกอบด้วย Ohlins 50% (แดมปิ้ง) และ WP 50% (สปริงลม)
แนวคิดเบื้องหลังชุดโช้ค Coppersmith Aero/Hybrid คือการใช้คาร์ทริดจ์ Ohlins TTX และคอยล์สปริงเพื่อรับมือกับการกระแทกขนาดเล็กและขนาดกลาง และเพื่อให้อากาศเข้าไปเพื่อเสริมความแข็งแรงให้โช้คขณะที่โช้คเคลื่อนผ่านระยะชัก หลังจากการตั้งค่าที่ถูกต้อง คุณจะสัมผัสได้ถึงสัมผัสที่นุ่มนวลของคอยล์สปริง และในขณะเดียวกันก็มีแรงต้านด้านล่างของโช้คลมและการชาร์จแรงกระแทกอย่างต่อเนื่อง
MXA ใช้สปริงโช้ค 4.5 นิวตัน/มม. ที่ขาแดมป์ และคลิกเกอร์บีบอัดและรีบาวด์ถูกตั้งค่าไว้ที่ 14 คลิก ในขาโช้คลม WP แรงดันของเราคือ 55 psi ทำไมความกดอากาศจึงต่ำมาก? เนื่องจากคอยล์สปริงขนาด 4.5 นิวตัน/มม. รองรับการควบคุมโช้คเริ่มต้นทั้งหมด และความกดอากาศต่ำจะไม่รบกวนความรู้สึกของโช้คเหมือนโช้คคอยล์สปริง จริงๆ แล้วให้ความรู้สึกเหมือนกับโช้คคอยล์สปริงของ Ohlins จากนั้น เมื่อตะเกียบหน้าขยับขึ้นตามระยะชัก แรงดันอากาศภายในขา WP จะเพิ่มขึ้นเพื่อให้การรองรับแรงกระแทกสูงและความต้านทานด้านล่าง ผู้ขับขี่สามารถใช้ตัวปรับการยุบตัวและการคืนตัวของ Ohlins เพื่อปรับแต่งความรู้สึกของตะเกียบได้ ควรสังเกตว่าตัวคลิกของ Ohlins มีประสิทธิภาพมากกว่าตัวปรับ Showa, Kayaba หรือ WP ให้ความรู้สึกเหมือนคลิกสองครั้งบนทางแยกปกติ ผู้ทดสอบไม่เปลี่ยนทิศทางใดๆ เกินกว่าคลิกไม่กี่ครั้งเพื่อหมุนทางแยก นอกจากนี้ สามารถเพิ่มหรือลดแรงดันอากาศเพื่อเปลี่ยนความต้านทานโดยรวมของตะเกียบได้
เราใช้วิธีมัดสายเคเบิลเพื่อเลือกการตั้งค่าแรงดันอากาศที่ดีที่สุด เราตั้งค่าแรงกดจนกระทั่งมีการเคลื่อนที่ที่ไม่ได้ใช้ 1 นิ้วระหว่างสายรัดเคเบิลกับด้านล่างของตะเกียบ อย่างไรก็ตาม หากต้องเพิ่มความดันอากาศเกิน 95 psi เราจะเปลี่ยนสปริงโช้ค 4.5 นิวตัน/มม. เป็นสปริงโช้ค 4.7 นิวตัน/มม. สิ่งนี้เกิดขึ้นกับนักขับมืออาชีพเท่านั้น
นักขี่ทดสอบชอบชุดโช้ค Coppersmith Aero/Hybrid เมื่อเทียบกับคอยล์สปริงแบบเดิม การติดตั้งชุด Coppersmith Aero/ไฮบริดบนขาตะเกียบเพียงข้างเดียวสามารถลดน้ำหนัก ลดต้นทุนการขนส่งลงครึ่งหนึ่ง และให้การหน่วงของ Ohlins ราคาขายปลีกอยู่ที่ 895.00 ดอลลาร์ (พร้อมคำแนะนำในการติดตั้งด้วยตนเอง) อย่างไรก็ตาม ตะเกียบหน้าของเราเคลือบด้วย Coppersmith ซึ่งทำให้ราคาสูงขึ้นอย่างมาก สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดติดต่อ Coppersmith Racing ที่ (330) 724-2900 หรือเยี่ยมชม www.coppersmithracing.com
นักแข่งทดสอบบ่นเรื่องโอเวอร์สเตียร์และอันเดอร์สเตียร์ในโค้งที่มีทริปเปิ้ลแคลแมปที่สร้างด้วย stoc GasGas ฟิกซ์เจอร์ X-Trig ROCS แบบอะโนไดซ์สีแดงช่วยแก้ปัญหานี้ได้
ไดรเวอร์ทดสอบ MXA แต่ละตัวอยู่ที่จุดใดจุดหนึ่งหรือจุดวิกฤตอีกจุดหนึ่งของโอเวอร์สเตียร์และอันเดอร์สเตียร์ที่ส่วนหน้าของ GasGas MC 450F, MC 250F หรือ EX 350F ในท้ายที่สุด การจ้องมองอย่างมีวิจารณญาณของเราก็มองไปที่ฟิกซ์เจอร์สามชั้นของ GasGas ที่ปลอมแปลงด้วยออฟเซ็ต 22 มม. การแก้ไขครั้งแรกของเราคือการเพิ่มข้อกำหนดแรงบิดของฟิกซ์เจอร์สามตัวของ GasGas เรารู้สึกว่า 17 นิวตัน/มม. ที่ฟิกซ์เจอร์ด้านบนและ 12 นิวตัน/มม. ที่ฟิกซ์เจอร์ด้านล่างที่เรายืมมาจากการทดสอบ KTM นั้นยังแข็งแกร่งไม่พอ เรายกแคลมป์สามอันที่ด้านบนเป็น 20 นิวตัน/มม. และตั้งแคลมป์ด้านล่างเป็น 15 นิวตัน/มม. ดูเหมือนว่าจะช่วยให้นักขี่ทดสอบบางคนทำได้ 22 นิวตัน/มม. บนฟิกซ์เจอร์ตัวบน
อย่างไรก็ตาม ในกระบวนการทดสอบต่อมา เราได้เปรียบเทียบฟิกซ์เจอร์สามชั้นของ GasGas ในสต็อก (20/17 N/mm) กับฟิกซ์เจอร์สามชั้นของ Billet KTM ในสต็อก ฟิกซ์เจอร์เหล็กแท่งช่วยเพิ่มความแม่นยำในการเข้าโค้ง และฟิกซ์เจอร์สามชั้นของ KTM นั้นมาพร้อมกับแฮนด์ที่ติดด้วยยาง แทนที่จะเป็นแฮนด์แบบแข็งของ GasGas
ในการเลียนแบบ “ทฤษฎีโดมิโน” ของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในช่วงสงครามเวียดนาม เมื่อเราเปลี่ยนจากแคลมป์สามตัวที่มีในสต็อกไปเป็นแรงบิดที่มากขึ้นบนโบลต์ ไปจนถึงแคลมป์ KTM สีดำ เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อเราหยุดใส่ X -Trig ROCS (ระบบแคลมป์ตรงข้ามแบบปฏิวัติ) แยกแคลมป์สามตัว ($ 899) และตัวยึดก้าน Flex Fit แบบโปรไฟล์ต่ำใหม่ ($ 190)
ดังนั้นเราจึงติดต่อ Technical Touch และได้รับชุดฟิกซ์เจอร์ ROC แบบอะโนไดซ์สีแดงสำหรับ GasGas MC 450F ของเรา ปัญหาการบังคับเลี้ยวของเรากับ GasGas ทั้งหมดหายไป และระบบกันกระแทกเพิ่มเติมของ Flex Fit ช่วยลดการสั่นสะเทือนของเสายึด GasGas ที่ยึดไว้ก่อนหน้านี้ สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดติดต่อ Technical Touch ได้ที่ (909) 949-4155 หรือเยี่ยมชมที่ www.technicaltouchusa.com
โลโก้นักบินอวกาศช็อตของ MX-Tech National เหมาะมากเพราะช็อตประเภทนี้เป็นยุคอวกาศ มีความสามารถในการปรับได้มากที่สุดเมื่อเทียบกับโช้คที่มีอยู่ เรามองหาผลกระทบขั้นสุดท้ายสำหรับก๊าซในโครงการของเรา
ไม่เหมือนในอดีตที่นักแข่งสามารถเลือกระหว่างโช้คอัพ Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa และ Marzocchi นักแข่งในปัจจุบันมีเพียงสามตัวเลือกสำหรับรถจักรยานยนต์ออฟโรดสมัยใหม่ สองตัวเลือก - เทคโนโลยี Ohlins, WP หรือ MX เราเลือกใช้โช้คอัพ MX-Tech National เนื่องจากมีเทคโนโลยีที่น่าสนใจ การเคลือบที่ยอดเยี่ยม และความสามารถในการปรับได้สูงที่สุดเท่าที่มีในปัจจุบัน นอกจากนี้ยังเป็นงานทำมือในประเทศสหรัฐอเมริกา มีราคา 2,400 เหรียญสหรัฐ แต่มีศักยภาพในการปรับแต่งได้แทบไม่จำกัด มีการบีบอัดความเร็วสูง, การบีบอัดความเร็วปานกลาง, บายพาสความเร็วต่ำ, รีบาวด์ความเร็วต่ำ และรีบาวด์ความเร็วปานกลาง
ตัวปรับทั้งหมดนี้ทำให้ผู้ทดสอบบางคนสับสน แต่ในเกณฑ์การทดสอบของเรา เราได้ปรับทีละตัว เราส่งนักบิดออกไปลองตั้งค่า จากนั้นเราก็สามารถไปยังคลิกเกอร์ถัดไปได้ เราเริ่มต้นด้วยบายพาสความเร็วต่ำ ตัวคลิกบายพาสความเร็วต่ำตรงตามที่กล่าวไว้ นั่นคือวงจรบายพาส โดยจะเปิดการเคลื่อนที่ของโช้คอัพด้วยความเร็วต่ำทำให้มีอิสระมากขึ้นในทุกทิศทาง กล่าวโดยสรุป จะช่วยให้มีแรงหน่วงในการเลี่ยงวงจรมากขึ้น ต่อไป เราได้ปรับคลิกเกอร์บีบอัดความเร็วปานกลาง คลิกเกอร์ความเร็วปานกลางจะควบคุมปริมาณแรงดันที่ส่งผ่านระหว่างวาล์วอัดหลักและแดมเปอร์อัดความเร็วต่ำ ดังนั้นเราจึงสามารถเพิ่มช่วงการปรับบายพาสความเร็วต่ำได้โดยการเพิ่มการบีบอัดความเร็วปานกลาง ต่อไป เราได้ปรับคลิกเกอร์บีบอัดความเร็วสูง โดยทำงานผ่านกรวยเรียวและสปริงแบบโปรเกรสซีฟ มันมีผลกระทบมากที่สุดต่อความเร็วแกนช่วงล่างที่สูงขึ้น ในที่สุด เราก็ปรับคลิกเกอร์เด้งกลับด้วยความเร็วต่ำ อย่าปรับการเด้งกลับจนกว่าคุณจะเข้าใจหลักการทำงานของตัวควบคุมแรงอัดทั้งสามตัวดี
เราใช้เวลาในการทำความเข้าใจไม่เพียงแต่ว่าหน่วยงานกำกับดูแลไม่เพียงทำงานอย่างไร แต่ยังรวมถึงวิธีที่พวกเขาโต้ตอบกันด้วย พอขึ้นศาลก็สวยไปอีกแบบ ใช่ ใช้เวลาในการตั้งค่า แต่มาพร้อมกับเทคโนโลยีที่ดีที่สุด ใช้การเคลือบที่ดีที่สุด และสามารถปรับได้ดีที่สุดเมื่อเทียบกับโช้คอัพที่มีอยู่ ผลกระทบเบากว่าหุ้นมากกว่าหนึ่งปอนด์ มีการเคลือบ DLC ขนาด 18 มม. เพลาดูดซับแรงกระแทกที่ชุบแข็งแบบเหนี่ยวนำ และตัวดูดซับแรงกระแทกใช้การเคลือบ Kashima หนึ่งในนั้นคือระบบควบคุมจุดต่ำสุดที่ตรวจจับความเร็วของ Huck Valve ซึ่งสามารถหยุดแรงกระแทกระหว่างจังหวะเต็มได้โดยไม่มีหนามแหลมที่ปรากฏในแรงกระแทกส่วนใหญ่
เมื่อหมุนเข้าไปแล้ว จะสามารถต้านทานเศษหิน เสียงรบกวน และการกระแทกของสนามวิบากได้ คุ้มค่าเงิน-หากคุณยินดีสละเวลาเพื่อเรียนรู้วิธีใช้งาน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดติดต่อ MX-Tech ที่ (877) 850-5114 หรือเยี่ยมชม www.mx-tech.com
การค้นหาล้อสำเร็จรูปที่มีล้อฟอร์จสีแดง ขอบล้อสีดำ และจุกซี่ล้อสีแดง นำเราไปสู่ล้อ NacStar ที่ผลิตในเดนมาร์ก
MXA ต้องการชุดล้อคุณภาพสูงที่ไม่ทำให้ราคาพัง นอกจากนี้เรายังต้องการล้อสำเร็จรูปที่มีล้อฟอร์จสีแดง ขอบล้อสีดำ และซี่ล้อสีแดง การค้นหาของเราได้รับความช่วยเหลือจากอดีตช่างเครื่อง KTM David O'Connor ซึ่งแนะนำให้เราพูดคุยกับ Lasse Andersen จาก NacStar NacStar Wheels ก่อตั้งขึ้นในเดนมาร์กในปี 2018 หลังจากพัฒนามาสองปี พวกเขาได้เปิดตัวล้อ Works ของตัวเอง
Nacstar ใช้ขอบล้ออลูมิเนียม 7050-T6 แบบอะโนไดซ์สีดำที่ซื้อจากญี่ปุ่น จับคู่กับล้ออลูมิเนียม 6061-T6 ที่ผ่านการฟอร์จและกลึง CNC พร้อมด้วยซี่ล้อสแตนเลส 304T และข้อต่ออลูมิเนียม 7075 นอกจากนี้ ล้อหลัง NacStar ยังมีลูกปืนสามลูก (สองตัวที่ด้านเฟืองและอีกอันอยู่ที่ด้านดิสก์) ล้อหลัง OEM ของ KTM มีเพียงสองลูกปืนเท่านั้น สิ่งสำคัญที่สุดคือราคาขายปลีกของล้อ NacStar ครบชุดสำหรับ Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki และ Yamaha อยู่ที่เพียง 599 ดอลลาร์ต่อชุด ล้อฟอร์จมีจำหน่ายในสีดำ น้ำเงิน ทอง ส้ม เขียว และแดง (สามารถสั่งซี่ล้อที่มีสีเดียวกันได้)
ผู้ทดสอบ MXA รู้สึกกังวลเกี่ยวกับการขี่ล้อใหม่ของ บริษัท ใหม่ แต่หลังจากการขี่ครั้งแรก เราก็ขันซี่ล้อให้แน่นขึ้นและโดยพื้นฐานแล้วลืมไปเลย พอได้ชุดก็เก็บไว้อย่างดี เราตรวจสอบพวกเขาในตอนเช้าของเกมและไม่เคยพบปัญหาใดๆ เลย สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดติดต่อ Nacstar ได้ที่ (951) 219-9675 หรือเยี่ยมชมเว็บไซต์ www.nacstar.com
Nihilo สลักโลโก้ MXA ​​บนฝาครอบจุดระเบิดและคลัตช์ที่ทำด้วยเครื่องจักร CNC และจัดเตรียมเทปเฟรมฟิกซ์เจอร์ ฝาสูบหลัก และผ้าเบรกมาให้เรา เราได้เพิ่มส่วนรองรับส่วนหัวของ FCP, แผ่นกันกระแทกแบบสลักเกลียว Power Part, สเตอร์ Pro-X และใบโซ่ TM Designworks
ครึ่งหนึ่งของผู้ทดสอบ MXA เชื่อว่าไม่มีเหตุผลที่จะศึกษากำลังของเครื่องยนต์ GasGas ธรรมดา เว้นแต่ว่าเราตั้งใจจะทำให้ขี่ได้ง่ายขึ้น พวกเขาไม่ต้องการอะไรที่ก้าวร้าวไปกว่านี้ อีกครึ่งหนึ่งต้องการการตอบสนองของคันเร่งที่ดีขึ้น การตีที่หนักขึ้น และรอบกลางที่เร็วขึ้น ทั้งสองฝ่ายมีข้อพิพาทกัน กลุ่มหนึ่งไม่ต้องการยุ่งกับพอร์ตส่วนหัว ลูกสูบกำลังอัดสูง สปริงวาล์ว หรือก๊าซคู่แข่ง อีกคนอยากจะออกไปให้หมด
หากมีข้อสงสัย เราจะโทรหา Jamie Ellis จาก Twisted Development เพื่อขอคำแนะนำเสมอ เจมี่กล่าวว่าเขาสามารถสร้างความพึงพอใจให้กับนักขี่ทดสอบสองชุดได้โดยไม่ต้องสัมผัสเครื่องยนต์ เราต้องเพิ่มมัลติเพล็กเซอร์อิเล็กทรอนิกส์จากแค็ตตาล็อกชิ้นส่วนแหล่งจ่ายไฟของ KTM เขาจะติดตั้งกล่องจุดระเบิด Vortex X10 พร้อมแผนที่สองอันอยู่ข้างใน แผนที่ 1 จะมีความดุดันมากขึ้น ตีแรงขึ้น และหมุนเร็วขึ้น จะเพิ่มพลังในการขับเข้าโค้งมากขึ้น แผนที่ 2 จะลดการเบรกของเครื่องยนต์เพื่อให้ GasGas MC 450F สามารถหมุนได้อย่างอิสระโดยไม่ต้องมีการบีบอัดเบรกมากนัก ซึ่งสามารถทำงานได้ดีกับการเปลี่ยนจากกลางถึงต่ำที่นุ่มนวลขึ้น ช่างเป็นโมดูลเครื่องยนต์สแลมดังค์ที่ยอดเยี่ยมจริงๆ ทุกคนมีความสุข ไม่น่าแปลกใจเลยที่นักขี่ทดสอบบางคนที่ไม่ต้องการได้รับกำลังมากขึ้นชอบ Map 1 และผู้จ่ายกำลังบางคนคิดว่า Map 2 เหมาะสำหรับพวกเขามาก
นี่เป็นโมดูลง่ายๆ แต่ไม่ถูก เพราะคุณต้องซื้อ Vortex X10 ECU และปล่อยให้ Twisted Development วาดแผนที่ให้คุณ อย่างไรก็ตาม Vortex สามารถปรับได้ง่ายเมื่อแมปแล้ว และสามารถรองรับแผนที่ได้สูงสุด 10 แผนที่ ซึ่งเหมาะสำหรับ All GasGas, née KTM, เซ็นเซอร์จุดระเบิด รวมถึงระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและระบบควบคุมการออกตัว
เมื่อสามปีที่แล้ว MXA เลือกนักแข่งทดสอบสามคนและสร้างสนามพิเศษหนึ่งนาทีซึ่งรวมถึงดินร่วน ดินนุ่ม การพันแบบแข็ง และการทางตรงอย่างรวดเร็วซึ่งต้องใช้การเบรกสูงสุด นอกจากนี้เรายังมีทีมช่างที่สามารถเปลี่ยนระหว่างเบรก Brembo, Magura และ Factory Brembo ที่เรากำลังทดสอบ เรามุ่งความสนใจไปที่เบรกหน้าเท่านั้น และนี่คือสิ่งที่เราพบ
ผู้ชนะคือเบรก Factory SXS Brembo ตอนแรกเราคิดว่าเบรกจากโรงงานแรงเกินไป ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่างเบรก Brembo Factory และเบรก Brembo แบบสต็อกคือความแข็งของคาลิปเปอร์ คาลิเปอร์เบรกจากโรงงานมีความแข็งแกร่งขึ้นและรองรับผ้าเบรกด้วยโครงสร้างที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้น เมื่อคุณคว้าเบรกจากโรงงานคุณจะรู้สึกได้ถึงความแข็งแกร่ง เมื่อคุณคุ้นเคยกับความเร็วของความก้าวหน้าแล้ว คุณสามารถหยุดด้วยนิ้วเดียว [หรือแม้แต่นิ้วก้อยของคุณ]; อย่างไรก็ตาม หากคุณเดินช้ามาก ความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วของเบรก Brembo ของโรงงานจะทำให้เบรกมีกำลังมากเกินไป แต่เมื่อขับเร็วเบรกโรงงานก็เหมือนฝัน เมื่อเปรียบเทียบกับเบรกหน้า Magura แบบยึดเกาะหรือเบรกหน้า Brembo แบบขั้นสูง เบรก Brembo จากโรงงานจะมาเร็วและแข็ง แต่หลังจากแรงเบรกประมาณ 50% ดูเหมือนว่าเบรกจะก้าวหน้ายิ่งขึ้น รู้สึกเหมือนมีเบรกสองตัวในระบบเดียว
น่าแปลกที่เบรก Brembo เหล่านี้เผยแพร่สู่สาธารณะผ่านแค็ตตาล็อก KTM Power Parts นักเตะ? ราคาตัวละ 1,000 เหรียญสหรัฐ และเป็นเพียงคาลิปเปอร์เท่านั้น คุณต้องใช้แม่ปั๊มและสายเบรกใน GasGas สต็อกเพื่อให้ทำงานได้ งานที่พวกเขาทำ
ไม่ต้องการให้ความสำคัญกับโปรเจ็กต์ MXA GasGas MC 450F มากเกินไป เราคัดสรร Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor และ Hoosier อย่างระมัดระวังเพื่อการตกแต่งขั้นสุดท้าย
กราฟิก เราชอบวิธีที่โมเดลออฟโรดของ GasGas เพิ่มสีขาวให้กับแพ็คเกจกราฟิก และตัดสินใจคัดลอกมัน เราได้ส่งแผนภูมิคร่าวๆ ที่เราต้องการให้กับ Decal Works แล้ว พวกเขาส่งใบรับรองตัวอย่างมาให้เรา เราทำการเปลี่ยนแปลงและมันดูดีเมื่อกราฟิกได้รับการกู้คืน
ฝาครอบคลัตช์/หัวเทียน เราไม่ชอบรูปลักษณ์ที่ยังไม่เสร็จของฝาครอบคลัตช์แบบเดิม ดังนั้นเราจึงเรียก Nihilo Concepts ในฟลอริดาว่าเป็นเครื่องจักร CNC และแกะสลักฝาครอบคลัทช์สำหรับรถจักรยานยนต์แบบออฟโรดพิเศษสำหรับเรา ด้านจุดระเบิดเป็นสีอะโนไดซ์สีแดง และด้านคลัทช์เป็นสีอะโนไดซ์สีดำ นอกจากนี้เรายังได้เพิ่มหัวแม่ปั๊มเบรกและคลัตช์ แป้นเบรก และสายรัดยึดเข้ากับเฟรมอีกด้วย
คัน/มือจับ. เราเปลี่ยนแฮนด์บาร์ GasGas Neken สีเงินสต็อกเป็นแฮนด์ ODI Podium Flight MX (รุ่น 626) และติดตั้งแฮนด์ล็อค ODI Emig Pro V2
อยู่บนหัวของคุณ เราโชคดีกับเฟรม KTM (รวมถึงเฟรม Husqvarna และ GasGas และพนักพิงศีรษะอะลูมิเนียม FCP) ส่วนรองรับศีรษะราคา 400 ดอลลาร์สหรัฐฯ ให้ความรู้สึกสบายยิ่งขึ้น และออกแบบมาเพื่อปรับปรุงการควบคุม การเข้าโค้ง และการยึดเกาะถนน นอกจากนี้เรายังเพิ่มขาไทเทเนียมในราคา 109 ดอลลาร์อีกด้วย