Unavený výrobou projektových kol KTM a Husvarna, která vypadají jako nákupní výlet prostřednictvím katalogu Power Parts, si MXA vybrala vidlici, tlumič, modul motoru, grafiku, kola, pneumatiky, tyče, trojité svorky a brzdy, i když to znamená výkonové komponenty. .
Motocykly jsou velmi osobní věci. Zdá se, že jsou vyrobeny z kovu a plastu, ale skutečnou podstatou je naděje a sen. Každé nové kolo je plné možností. Dokonce i ten nejprošedivější veterán ve sportu, když podnikne svou první plavbu na novém kole, z jedné nohy se lidem může zatočit hlava. Projektová kola nejsou výjimkou. Pokud je nákup nového kola jako pověšení Renoira na krbovou římsu, pak je technické kolo jako obraz Picassovy vášně. Projektové kolo je prázdná barva ve spreji na plátno, jak chcete. V každé části se rozhodnete uspokojit pouze jednu osobu – vás!
Příběh začíná hardcore závodníkem KTM jménem Kent Reed. Odpusťte prosím Kentovi, že má více peněz a méně sebekontroly než ostatní v řadě za startovací bránou místního okruhu. Líbí se mu tovární verze KTM; má rád drahé díly; rád utrácí peníze za kola.
Díky mapě Twisted Development běží motor s dlouhým a výkonným lineárním zátahem shora dolů. To umožňuje vidlicím Coppersmith Aero/Hybrid a tlumičům MX-Tech National hrát svou nejlepší roli. Výbava: Dres: Thor MX Pulse Air. Kalhoty: Thor MX Pulse Air. Helma: Thor MX Reflex. Brýle: Tovární série značky Viral. Boty: Sidi Atocho.
Poskytujeme vám příběh Kenta na pozadí, protože Kent se náhle rozhodl přejít z KTM na GasGas. Gang MXA byl ohromen! Možná si teď myslíte, že GasGas je jen červená KTM, ale pro Kenta je to nejprázdnější ze všech pláten. Je připraven uvolnit svého vnitřního Pabla.
Osud bohužel zabránil Kentově snu GasGas. Když to otočil, začal ho bolet krk. Kentův lékař řekl, že mu zkolabovaly tři krční obratle. Pro Kenta bylo v tu chvíli dobré ho vidět, protože kdyby Kent kýchl, mohl by ochrnul. Podstoupili naléhavou operaci a umístili tři obratle do klece, aby stabilizovali tři obratle. Když to nefungovalo, vrátili se o několik měsíců později a postavili podivně vypadající visutý most navržený se šrouby, držáky a kabely ke stabilizaci titanové klece.
Testovací jezdci mají rádi sadu vidlic Coppersmith Aero/Hybrid. Využívá tlumiče Ohlins a vinuté pružiny na jedné noze vidlice a velmi nízký tlak vzduchu na noze druhé.
Jednoho dne Kent zavolal Jodymu a řekl: „Právě jsem si vyzvedl svůj nový GasGas MC 450F a cestou domů se zastavím u vás. Kent koupil GasGas, aniž by mohl řídit, otáčet hlavu nebo sklonit hlavu. , Vypadá to divně. O hodinu později jeho červený pick-up Ford řídila drobná žena a Kent jel na dlouhé cestě Jodyho brokovnicí.
"Protože to nemůžu vyložit." Nemohu to zvednout ani jet, tak jsem to dal MXA.“
"Můžeš to použít k tomu, co chceš." Proč nepoužijete GasGas Factory Edition jako projektové kolo? Máte plnou kontrolu nad tím, jak stavíte – zblázněte se!“ Poté se Kent vrátil ke svému náklaďáku, jeho černovlasý řidič ho odvezl.
Překvapivě pro bohatého muže dává Kentův nápad dát nám své nové kolo smysl. Jody, Darryl, Josh a Dennis se posadili a vypracovali herní plán.
(1) Myslíme si, že dokážeme vyrobit lepší auto, než je tovární verze, rozbitím modelu standardních dílů.
(2) Nechceme používat trojité svorky KTM Power Parts, kola Power Parts, sedadla Power Parts, páky Power Parts, vidlice s kuželovými ventily Power Parts, tlumiče Power Parts Traxx a plast Power Parts k výrobě dalšího projektového kola. Proti výrobě projektového kola vybaveného Power Parts nejsou žádné námitky, ale už jsme to udělali příliš mnohokrát.
(3) Rozhodli jsme se vybrat přední vidlice, tlumiče, moduly motoru, grafiku, kola, pneumatiky, tyče, trojité objímky a brzdy z nejlepších možností, které máme dobré zkušenosti, i když to znamená výkonové komponenty.
(4) Zaměříme se pouze na výkonnostní moduly – což znamená přední vidlice, tlumiče, brzdy, motory, pneumatiky, převody a mapování – bez Foof'. Kentova přání a přání nebyla ignorována. Koneckonců to bylo jeho kolo; ale když požádal o některé poprodejní díly, slovo „ne“ bylo používáno častěji než slovo „ano“. Ve skutečnosti Kent dostal ze svého dlouhého seznamu pouze pedály Raptor a pneumatiky Indiana.
(5) S dokončením projektu nebudeme spěchat, hlavně proto, že vybrané komponenty nejsou během pandemie vždy dostupné. Ale místo přechodu k alternativnímu dodavateli jsme souhlasili, že počkáme, částečně proto, že Kent slíbil, že se vrátí do hry ihned poté, co bude jeho lékař propuštěn. To nám dalo nejméně čtyři měsíce.
(6) Hlasem 3 ku 1 jsme všichni souhlasili s tím, že Dennis Stapleton vyrobí kolo a my ostatní budeme sledovat díly.
Následuje rozpis dílů, které jsme vybrali, proč jsme si je vybrali a proč si myslíme, že KTM Factory Edition se musí řídit naším plánem, ne nutně naším seznamem dílů, ale plánujeme se zaměřit na důležité díly, nejen Foof' a co mají po ruce – troufáme si říci – katalog Power Parts.
Výběr dílů Powers od KTM je skvělý! Má stovky velmi skvělých dílů, zejména pokud jde o komponenty odpružení, ale ty vidlice s talířovým ventilem se nikdy nedostaly do tovární verze. Věříme, že budoucí tovární verze by měla být spíše jako tovární kola Red Bull KTM, než jako nákupní horečka. Dejte na to dobré věci a nabijte nás. O to se snažíme s naším projektovým vozem GasGas MC 450F.
Existuje sada pro přestavbu vzduchových pružin, která kombinuje to nejlepší z obou světů. Sada vidlic Coppersmith Aero/Hybrid se v podstatě skládá z 50 % Ohlins (tlumení) a 50 % WP (vzduchová pružina).
Myšlenkou sady Coppersmith Aero/Hybrid vidlice je použití kazet Ohlins TTX a vinutých pružin pro zvládnutí malých a středních nerovností a vpuštění vzduchu pro zpevnění vidlice, když vidlice projde svým zdvihem. Po správném nastavení ucítíte měkký dotek vinuté pružiny a zároveň budete mít odpor vzduchové vidlice při klesání a nepřetržité nárazové nabíjení.
MXA pohání vidlicovou pružinu 4,5 N/mm v tlumicí noze a kompresní a odskokové klikery jsou nastaveny na 14 kliknutí. V noze vzduchové vidlice WP je náš tlak 55 psi. Proč je tlak vzduchu tak nízký? Protože vinutá pružina 4,5 N/mm zvládá veškeré počáteční ovládání vidlice a nízký tlak vzduchu nebude narušovat pocit z vidlice jako u vidlice s vinutými pružinami. Ve skutečnosti je to stejné jako u vidlice Ohlins s vinutými pružinami. Poté, jak se přední vidlice ve svém zdvihu pohybuje nahoru, tlak vzduchu uvnitř nohy WP se zvyšuje, aby byla zajištěna vysoká podpora nárazu a odolnost proti pádu. Jezdci mohou použít ovladače komprese a odskoku Ohlins, aby doladili pocit z vidlice. Nutno podotknout, že klikery Ohlins jsou účinnější než nastavovače Showa, Kayaba nebo WP. Připadá mi to jako dvě kliknutí na běžné vidlici. Testovací jezdec nezmění v žádném směru více než pár kliknutí pro vytočení vidlice. Navíc lze zvýšit nebo snížit tlak vzduchu, aby se změnil celkový odpor vidlice.
Pro výběr nejlepšího nastavení tlaku vzduchu používáme metodu kabelových svazků. Nastavujeme tlak, dokud nezůstane 1 palec nevyužitého zdvihu mezi stahovací páskou a spodní částí vidlice; pokud však musí být tlak vzduchu zvýšen nad 95 psi, nahradíme pružinu vidlice 4,5 N/mm pružinou vidlice 4,7 N/mm. To se stává pouze profesionálním řidičům.
Testovací jezdci mají rádi sadu vidlic Coppersmith Aero/Hybrid. Ve srovnání s tradičními vidlicemi s vinutými pružinami může instalace Coppersmith Aero/hybridní sady pouze na jednu nohu vidlice snížit hmotnost, snížit náklady na přepravu na polovinu a poskytnout tlumení Ohlins. Jeho maloobchodní cena je 895,00 $ (s pokyny pro instalaci svépomocí). Naše přední vidlice jsou však potaženy Coppersmith, což značně zvyšuje cenu. Pro více informací kontaktujte Coppersmith Racing na čísle (330) 724-2900 nebo navštivte www.coppersmithracing.com.
Testovací jezdci si stěžovali na přetáčivost a nedotáčivost v zatáčkách s trojitým třmenem kovaným se stoc GasGas. Červeně eloxovaný trojitý přípravek X-Trig ROCS tento problém řeší.
Každý testovací jezdec MXA je v určitém bodě nebo jiném kritickém bodě přetáčivosti a nedotáčivosti na předním konci GasGas MC 450F, MC 250F nebo EX 350F. Nakonec náš kritický pohled padl na 22mm offsetový, kovaný trojitý přípravek GasGas. Naší první opravou bylo zvýšení specifikací točivého momentu trojitého přípravku GasGas. Cítíme, že 17 N/mm na horním přípravku a 12 N/mm na spodním přípravku, které jsme si vypůjčili z testovací KTM, nejsou dostatečně tvrdé. Zvedli jsme trojsvorku nahoře na 20 N/mm a dole nastavili svorku na 15 N/mm. Zdálo se, že to pomohlo – někteří testovací jezdci dosáhli na horním přípravku 22 N/mm.
V následném testovacím procesu jsme však porovnali sériový trojitý přípravek GasGas (20/17 N/mm) se zásobním trojkombinátem KTM. Sochorový přípravek zlepšuje přesnost zatáčení a trojitý přípravek KTM je vybaven pryžovými řídítky namísto pevných řídítek GasGas.
Při napodobování „dominové teorie“ jihovýchodní Asie během vietnamské války, kdy přecházíme od zásobených trojitých svorek k většímu utahovacímu momentu na šroubech, k zásobování černých svorek KTM, je zřejmé, že k tomu dojde pouze tehdy, když přestaneme nasazovat X -Trig ROCS (Revolutionary Opposite Clamp System) dělená trojitá svorka (899 $) a nový nízkoprofilový držák prutu Flex Fit (190 $).
Proto jsme kontaktovali Technical Touch a získali sadu červených eloxovaných ROC svítidel pro náš GasGas MC 450F. Všechny naše problémy s řízením s GasGas zmizely a další polštář Flex Fit snižuje vibrace dříve upevněného držáku GasGas. Pro více informací kontaktujte prosím Technical Touch na čísle (909) 949-4155 nebo navštivte www.technicaltouchusa.com.
Logo šokového astronauta MX-Tech National je velmi vhodné, protože tento druh šoku je vesmírným věkem. Má největší nastavitelnost ze všech dostupných tlumičů. Hledáme konečný dopad pro náš projektový plyn
Na rozdíl od minulosti, kdy si závodníci mohli vybrat mezi tlumiči Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa a Marzocchi, mají dnešní závodníci u moderních terénních motocyklů pouze tři možnosti. Dvě možnosti – technologie Ohlins, WP nebo MX. Pro použití tlumiče MX-Tech National jsme se rozhodli, protože je vybaven zajímavou technologií, vynikající povrchovou úpravou a největší nastavitelností ze všech aktuálně dostupných tlumičů. Navíc je ručně vyráběný ve Spojených státech. Stojí 2400 USD, ale má téměř neomezený tuningový potenciál. Má vysokorychlostní kompresi, středně rychlou kompresi, nízkorychlostní bypass, nízkorychlostní odskok a střední rychlost odskoku.
Všechny tyto seřizovače zmátly některé testovací jezdce, ale v našem testovacím protokolu jsme je upravovali jeden po druhém. Posíláme jezdce, aby vyzkoušeli nastavení, a pak teprve můžeme přejít k dalšímu klikru. Začínáme nízkorychlostním bypassem. Nízkorychlostní cvakač bypassu je přesně to, co říká - obvod bypassu. Otevírá pohyb tlumiče při nízké rychlosti, takže se stává volnějším ve všech směrech. Stručně řečeno, umožňuje větší tlumicí sílu obejít obvod. Dále jsme upravili klikr střední rychlosti komprese. Středorychlostní klikr ovládá velikost tlaku, který se pohybuje mezi hlavním kompresním ventilem a nízkorychlostním kompresním tlumičem. Proto můžeme zvýšit rozsah nastavení nízkorychlostního bypassu zvýšením středněrychlé komprese. Dále jsme upravili klikr vysokorychlostní komprese. Funguje přes kuželový kužel a progresivní pružinu. Největší vliv má na vyšší rychlosti os odpružení. Nakonec jsme upravili nízkorychlostní rebound clicker. Neupravujte odskok, dokud dobře neporozumíte principům činnosti tří regulátorů komprese.
Uděláme si čas, abychom pochopili nejen to, jak regulační orgány nejen fungují, ale také to, jak se vzájemně ovlivňují. Jakmile to dostaneme na kurt, je to krásná věc. Ano, nastavení zabere čas, ale je vybaven tou nejlepší technologií, používá nejlepší povlak a má největší nastavitelnost ze všech dostupných tlumičů. Dopad je o více než libru lehčí než akcie. Má 18mm povlak DLC, indukčně tvrzenou hřídel tlumící nárazy a tělo tlumící nárazy používá povlak Kashima. Mezi nimi je Huck Valve speed-sensing bottoming control system, který dokáže zastavit tlumič během plného zdvihu bez hrotů, které se objevují u většiny pažbových tlumičů.
Po vytočení dokáže odolat suti, hluku a hrbolům motokrosové trati. Hodnota za peníze – pokud jste ochotni věnovat čas tomu, abyste se naučili, jak ji používat. Pro více informací kontaktujte MX-Tech na čísle (877) 850-5114 nebo navštivte www.mx-tech.com.
Hledání hotových kol s červenými kovanými koly, černými ráfky a červenými vsuvkami nás přivedlo ke kolům NacStar vyrobeným v Dánsku.
MXA chtěla sadu vysoce kvalitních kol, která by nezruinovala banku. Kromě toho potřebujeme také hotová kola s červenými kovanými koly, černými ráfky a červenými spoji paprsků. Naše hledání pomohl bývalý mechanik KTM David O'Connor, který navrhl, abychom si promluvili s Lasse Andersenem z NacStar. Společnost NacStar Wheels vznikla v Dánsku v roce 2018. Po dvou letech vývoje uvedla na trh vlastní kola Works.
Nacstar používá černé eloxované hliníkové ráfky 7050-T6 zakoupené z Japonska, sladěné s kovanými a CNC obráběnými hliníkovými koly 6061-T6, s paprsky z nerezové oceli 304T a hliníkovými klouby 7075. Zadní kolo NacStar má navíc tři ložiska (dvě na straně řetězového kola a jedno na straně disku). OEM zadní kolo KTM má pouze dvě ložiska. A co je nejdůležitější, maloobchodní cena kompletní sady kol NacStar pro Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki a Yamaha je pouze 599 $ za sadu. Kovaná kola jsou k dispozici v černé, modré, zlaté, oranžové, zelené a červené barvě (lze objednat paprskové spoje stejné barvy).
Testovací jezdci MXA byli z jízdy na nových kolech nové firmy nervózní, ale po první jízdě jsme paprsky utáhli a v podstatě na ně zapomněli. Jakmile si vzali sadu, udrželi ji dobře. Zkontrolovali jsme je ráno v den hry a nikdy jsme nenarazili na žádné problémy. Pro více informací kontaktujte Nacstar na čísle (951) 219-9675 nebo navštivte www.nacstar.com.
Nihilo vyrylo logo MXA na jejich CNC obráběné kryty zapalování a spojky a poskytlo nám pásku na upevňovací rám, hlavy hlavních válců a brzdové destičky. Přidali jsme podpěry hlavy FCP, šroubované kluzné desky Power Part, řetězová kola Pro-X a vedení řetězu TM Designworks.
Polovina testovacích řidičů MXA se domnívá, že není důvod studovat výkon běžného motoru GasGas, pokud nemáme v úmyslu usnadnit jízdu. Nechtějí nic agresivnějšího. Druhá polovina chce lepší odezvu na plyn, silnější údery a rychlejší střední otáčky. Obě strany jsou ve sporu. Jedna skupina si nechce zahrávat s hlavovými porty, vysoce kompresními písty, ventilovými pružinami nebo soutěžním plynem. Druhý chtěl jít úplně ven.
V případě pochybností vždy zavoláme Jamiemu Ellisovi z Twisted Development o radu. Jamie řekl, že dokáže uspokojit dvě sady testovacích jezdců, aniž by se dotkl motoru. Musíme přidat elektronický multiplexer z katalogu dílů napájecích zdrojů KTM. Uvnitř nainstaluje zapalovací skříň Vortex X10 se dvěma mapami. Mapa 1 bude agresivnější, bude tvrdší a bude se točit rychleji. Zvýší výkon pro jízdu více zatáček. Mapa 2 omezí brzdění motorem, takže GasGas MC 450F se může volně otáčet bez tolika dekompresního brzdění, což zase může dobře fungovat s měkčími přechody ze střední do nízké. Skvělý modul slam dunk motoru. Všichni jsou šťastní. Není divu, že někteří testovací jezdci, kteří nechtějí získat větší výkon, preferují mapu 1 a někteří prodejci energie si myslí, že mapa 2 je pro ně velmi vhodná.
Toto je jednoduchý modul, ale ne levný, protože si musíte koupit ECU Vortex X10 a nechat Twisted Development nakreslit mapu za vás; Vortex se však po zmapování snadno nastavuje a může pojmout až 10 map - je vhodný pro All GasGas, rozené KTM, senzory zapalování, stejně jako kontrolu trakce a launch control.
Před třemi lety MXA vybrala tři testovací jezdce a postavila speciální jednominutový kurz, který zahrnoval hlínu, měkké bermy, tvrdé obaly a rychlou rovinku, která vyžadovala maximální brzdění. Máme také tým mechaniků, kteří mohou měnit brzdy Brembo, Magura a Factory Brembo, které testujeme. Soustředíme se pouze na přední brzdu, a to je to, co jsme našli.
Vítězí brzda Factory SXS Brembo. Nejprve jsme si mysleli, že tovární brzdy jsou příliš silné. Největší rozdíl mezi brzdami Brembo Factory a sériovými brzdami Brembo je tuhost třmenů. Tovární brzdové třmeny jsou pevnější a podporují brzdové destičky pevnější strukturou. Když chytnete tovární brzdu, pocítíte tuhost. Jakmile si zvyknete na rychlost postupu, můžete zastavit jedním prstem [nebo dokonce malíčkem]; pokud však budete chodit velmi pomalu, rychlý postup továrních brzd Brembo způsobí, že budou mít pocit, že jsou příliš silné. Ale když jedete rychle, tovární brzda je sen. Ve srovnání s předními brzdami Magura nebo příliš pokročilými předními brzdami Brembo jsou tovární brzdy Brembo rychlé a tvrdé, ale po asi 50% brzdné síly se zdá, že jsou pokročilejší. Připadá mi to jako dvě brzdy v jednom systému.
Překvapivě jsou tyto brzdy Brembo zpřístupněny veřejnosti prostřednictvím katalogu KTM Power Parts. Nakopávač? Každý stojí 1000 dolarů a jsou to jen třmeny. Aby fungovaly, musíte použít hlavní válec a brzdové potrubí v zásobním GasGas. Práce, kterou dělají.
Nechcete věnovat příliš velkou pozornost projektu MXA GasGas MC 450F, pečlivě jsme pro finální úpravy vybrali Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor a Hoosier.
Grafika. Líbí se nám, jak terénní modely GasGas přidávají do grafického balíčku více bílé, a rozhodli jsme se to zkopírovat. Poslali jsme Decal Works hrubý graf, který jsme chtěli. Poslali nám vzor certifikátu. Udělali jsme změnu a po restaurování grafiky vypadaly skvěle.
Kryt spojky/zapalování. Nelíbí se nám nedokončený vzhled originálního krytu spojky, proto říkáme Nihilo Concepts na Floridě CNC stroji a vyřezali nám speciální akční kryt na terénní motocykl. Strana zapalování je eloxovaná červeně a strana spojky je eloxovaná černě. Kromě toho jsme na rám přidali brzdové a spojkové hlavy hlavního válců, brzdové pedály a namontované řemeny.
Tyč/rukojeť. Sériová stříbrná řídítka GasGas Neken jsme vyměnili za řídítka ODI Podium Flight MX (model 626) a vybavili je uzamykacími klikami ODI Emig Pro V2.
Zůstaň na hlavě. Měli jsme štěstí na rámy KTM (včetně rámů Husqvarna a GasGas a hliníkových hlavových opěrek FCP). Opěrka hlavy za 400 USD poskytuje pohodlnější pocit a je navržena tak, aby zlepšila ovladatelnost, zatáčení a trakci. Přidali jsme také jejich titanové nohy za 109 $.
Čas odeslání: List-01-2021
