Wedi blino o wneud beiciau prosiect KTM a Husvarna sy'n edrych fel taith siopa trwy'r catalog Power Parts, dewisodd MXA y fforc, sioc-amsugnwr, modiwl injan, graffeg, olwynion, teiars, gwiail, clampiau triphlyg a Brakes, hyd yn oed os yw'n golygu cydrannau pŵer .
Mae beiciau modur yn bethau personol iawn. Mae'n ymddangos eu bod wedi'u gwneud o fetel a phlastig, ond y gwir hanfod yw gobaith a breuddwyd. Mae pob beic newydd yn llawn posibiliadau. Hyd yn oed y cyn-filwr mwyaf llwyd yn y gamp, pan fydd yn gwneud ei fordaith gyntaf ar feic newydd, gall un o'i goesau wneud pobl yn benysgafn. Nid yw beiciau prosiect yn eithriad. Os yw prynu beic newydd fel hongian Renoir ar fantel, yna mae beic peirianneg fel paentiad o angerdd Picasso. Mae'r beic prosiect yn baent cynfas-chwistrellu gwag arno ag y dymunwch. Rydych chi'n dewis bodloni un person yn unig ym mhob rhan - chi!
Mae'r stori'n dechrau gyda rasiwr KTM craidd caled o'r enw Kent Reed. Os gwelwch yn dda maddau i Gaint am gael mwy o arian a llai o hunanreolaeth na'r lleill yn unol y tu ôl i giât gychwyn y gylchdaith leol. Mae'n hoffi fersiwn ffatri KTM; mae'n hoffi rhannau drud; mae'n hoffi gwario arian ar feiciau.
Diolch i fap Twisted Development, mae'r injan yn rhedeg gyda thyniad llinellol hir a phwerus o'r top i'r gwaelod. Mae hyn yn caniatáu i ffyrc Coppersmith Aero/Hybrid ac amsugnwyr sioc Cenedlaethol MX-Tech chwarae eu rhan orau. Offer: Jersey: Thor MX Pulse Air. Pants: Thor MX Pulse Air. Helmed: Thor MX Reflex. Goggles: Cyfres ffatri brand firaol. Boots: Sidi Atocho.
Rydyn ni'n rhoi stori gefndir Caint i chi oherwydd yn sydyn penderfynodd Caint newid o KTM i GasGas. Roedd y criw MXA wedi eu syfrdanu! Nawr, efallai eich bod chi'n meddwl mai dim ond KTM coch yw GasGas, ond i Gaint, dyma'r cynfas mwyaf eang. Mae'n barod i ryddhau ei Pablo mewnol.
Yn anffodus, roedd tynged yn atal breuddwyd GasGas Caint. Pan drodd, dechreuodd ei wddf boeni. Dywedodd meddyg Caint fod ei dri fertebra ceg y groth wedi cwympo. Yr oedd yn beth da i Gaint ei weled ar y pryd, oblegid pe byddai Caint yn tisian, hwyrach y byddai wedi ei barlysu. Cawsant lawdriniaeth frys a gosod tri fertebra mewn cawell i sefydlogi'r tri fertebra. Pan na weithiodd hyn, dychwelasant ychydig fisoedd yn ddiweddarach ac adeiladu pont grog ryfedd ei golwg wedi'i dylunio gyda bolltau, cromfachau a cheblau i sefydlogi'r cawell titaniwm.
Profwch feicwyr fel y pecyn fforch Coppersmith Aero/Hybrid. Mae'n defnyddio damperi Ohlins a ffynhonnau coil ar un goes fforch a phwysedd aer isel iawn ar y goes arall.
Un diwrnod galwodd Caint Jody a dweud, “Fe wnes i godi fy GasGas MC 450F newydd, a byddaf yn stopio wrth eich tŷ ar y ffordd adref.” Prynodd Caint GasGas heb allu gyrru, troi ei ben, na gostwng ei ben. , Ymddengys yn rhyfedd. Awr yn ddiweddarach, cafodd ei godiad Ford coch ei yrru gan ddynes fach, ac roedd Caint yn marchogaeth gwn saethu yn yriant hir Jody.
“Oherwydd ni allaf ei ddadlwytho. Ni allaf ei godi na’i reidio, felly rhoddais ef i MXA.”
“Gallwch ei ddefnyddio i wneud beth bynnag y dymunwch. Pam na ddefnyddiwch chi GasGas Factory Edition fel beic prosiect? Mae gennych chi reolaeth lawn dros sut rydych chi'n adeiladu - ewch yn wallgof!” Wedi hyny dychwelodd Caint i'w lori , Ei yrrwr du-ddu a'i gyrrodd ymaith.
Er mawr syndod, i ddyn cyfoethog, mae syniad Caint o roi ei feic newydd i ni yn gwneud synnwyr. Eisteddodd Jody, Darryl, Josh a Dennis i lawr a llunio cynllun gêm.
(1) Rydyn ni'n meddwl y gallwn ni wneud car gwell na fersiwn y ffatri trwy dorri'r model o rannau safonol.
(2) Nid ydym am ddefnyddio clampiau triphlyg KTM Power Parts, olwynion Power Parts, seddi Power Parts, liferi Power Parts, ffyrch falf côn Power Parts, amsugnwyr sioc Power Parts Traxx a Power Parts plastig i wneud beic prosiect arall. Nid oes unrhyw wrthwynebiad i wneud beic prosiect wedi'i gyfarparu â Power Parts, ond rydym wedi ei wneud gormod o weithiau o'r blaen.
(3) Penderfynasom ddewis ffyrch blaen, siocleddfwyr, modiwlau injan, graffeg, olwynion, teiars, gwiail, clampiau triphlyg, a breciau o'r dewisiadau gorau yr ydym wedi cael profiad da, hyd yn oed os yw'n golygu cydrannau pŵer.
(4) Dim ond ar fodiwlau perfformiad y byddwn yn canolbwyntio - sy'n golygu ffyrc blaen, siocleddfwyr, breciau, injans, teiars, gerau a mapio - heb Foof '. Ni anwybyddwyd dymuniadau a dymuniadau Caint. Wedi'r cyfan, ei feic ef ydoedd; ond pan ymofynai am rai rhanau ol-werthu, arferid y gair “na” yn amlach na’r gair “ie”. Mewn gwirionedd, dim ond pedalau Adar Ysglyfaethus a theiars Indiana a gafodd Caint o'i restr hirfaith.
(5) Ni fyddwn yn rhuthro i gwblhau'r prosiect, yn bennaf oherwydd nad yw'r cydrannau a ddewiswyd bob amser ar gael yn ystod y pandemig. Ond yn lle newid i gyflenwr arall, fe wnaethom gytuno i aros, yn rhannol oherwydd bod Caint wedi addo dychwelyd i'r gêm yn syth ar ôl i'w feddyg gael ei ryddhau. Rhoddodd hyn o leiaf bedwar mis i ni.
(6) Gyda phleidlais o 3 i 1, cytunom i gyd y byddai Dennis Stapleton yn gwneud y beic, a byddai'r gweddill ohonom yn olrhain y rhannau.
Mae'r canlynol yn ddadansoddiad o'r rhannau a ddewiswyd gennym, pam y gwnaethom eu dewis, a pham rydym yn meddwl bod angen i'r KTM Factory Edition ddilyn ein glasbrint, nid o reidrwydd ein rhestr rhannau, ond rydym yn bwriadu canolbwyntio ar rannau pwysig, nid dim ond Foof' a yr hyn sydd ganddynt wrth law - meiddiwn ddweud - y catalog Power Parts.
Mae detholiad KTM o rannau Powers yn wych! Mae ganddo gannoedd o rannau cŵl iawn, yn enwedig o ran cydrannau atal, ond ni chyrhaeddodd y ffyrch falf poppet hynny erioed i fersiwn y ffatri. Credwn y dylai fersiwn ffatri'r dyfodol fod yn debycach i feiciau ffatri Red Bull KTM, yn hytrach na fel sbri siopa. Rhowch bethau da arno a chodi tâl arnom. Dyma beth rydyn ni'n ceisio ei wneud gyda'n car prosiect GasGas MC 450F.
Mae yna becyn trawsnewid gwanwyn aer sy'n cyfuno'r gorau o'r ddau fyd. Yn y bôn, mae pecyn fforch Coppersmith Aero/Hybrid yn cynnwys 50% Ohlins (dampio) a 50% WP (gwanwyn aer).
Y syniad y tu ôl i becyn fforch Coppersmith Aero/Hybrid yw defnyddio cetris Ohlins TTX a ffynhonnau coil i drin lympiau bach a chanolig, a gollwng aer i mewn i gryfhau'r fforc wrth i'r fforc basio ei strôc. Ar ôl y gosodiad cywir, byddwch yn teimlo cyffyrddiad meddal y gwanwyn coil, ac ar yr un pryd â gwrthiant gwaelod y fforch awyr a chodi tâl effaith barhaus.
Mae'r MXA yn rhedeg sbring fforch 4.5 N/mm yn y goes dampio, ac mae'r clicwyr cywasgu ac adlamu wedi'u gosod i 14 clic. Yn y goes fforch awyr WP, ein pwysau yw 55 psi. Pam mae'r pwysedd aer mor isel? Oherwydd bod y gwanwyn coil 4.5 N/mm yn trin yr holl reolaeth fforc gychwynnol, ac ni fydd pwysedd aer isel yn ymyrryd â theimlad y fforc fel fforc gwanwyn coil. Mewn gwirionedd, mae'n teimlo'r un peth â fforc gwanwyn coil Ohlins. Yna, wrth i'r fforch flaen symud i fyny yn ei strôc, mae'r pwysedd aer y tu mewn i'r goes WP yn cynyddu i ddarparu cefnogaeth effaith uchel a gwrthiant gwaelod. Gall beicwyr ddefnyddio addaswyr cywasgu ac adlamu Ohlins i fireinio teimlad y fforc. Dylid nodi bod clicwyr Ohlins yn fwy effeithiol nag addaswyr Showa, Kayaba neu WP. Mae'n teimlo fel dau glic ar fforc arferol. Nid yw'r beiciwr prawf yn newid i unrhyw gyfeiriad mwy nag ychydig o gliciau i ddeialu yn y fforc. Yn ogystal, gellir cynyddu neu ostwng y pwysedd aer i newid ymwrthedd cyffredinol y fforc.
Rydym yn defnyddio'r dull clymu cebl i ddewis y gosodiad pwysedd aer gorau. Rydyn ni'n gosod y pwysau nes bod 1 modfedd o deithio heb ei ddefnyddio rhwng y clymu cebl a gwaelod y fforc; fodd bynnag, os oes rhaid cynyddu'r pwysedd aer yn uwch na 95 psi, byddwn yn disodli'r gwanwyn fforch 4.5 N/mm gyda gwanwyn fforch 4.7 N/mm. Dim ond i yrwyr proffesiynol y mae hyn yn digwydd.
Profwch feicwyr fel y pecyn fforch Coppersmith Aero/Hybrid. O'i gymharu â ffyrch gwanwyn coil traddodiadol, gall gosod y pecyn Coppersmith Aero / hybrid ar un goes fforch yn unig leihau pwysau, torri costau cludo i hanner, a darparu dampio Ohlins. Ei bris manwerthu yw $895.00 (gyda chyfarwyddiadau ar gyfer gosod eich hun). Fodd bynnag, mae ein ffyrc blaen wedi'u gorchuddio gan Coppersmith, sy'n cynyddu'r pris yn fawr. I gael rhagor o wybodaeth, cysylltwch â Coppersmith Racing ar (330) 724-2900 neu ewch i www.coppersmithracing.com.
Cwynodd gyrwyr prawf am or-lywio a thanseilio mewn corneli gyda chlmap triphlyg wedi'i ffugio â GasGas stoc. Mae'r gêm driphlyg X-Trig ROCS coch anodized yn datrys y broblem hon.
Mae pob gyrrwr prawf MXA ar bwynt penodol neu bwynt hollbwysig arall o oruchwylio a thanseilio ar ben blaen y GasGas MC 450F, MC 250F neu EX 350F. Yn y diwedd, gostyngodd ein syllu critigol ar y gosodiad gwrthbwyso 22 mm, ffug GasGas driphlyg. Ein trwsiad cyntaf oedd cynyddu manylebau torque y gêm driphlyg GasGas. Teimlwn nad yw'r 17 N/mm ar y gêm uchaf a'r 12 N/mm ar y gêm waelod a fenthycwyd gennym o'r prawf KTM yn ddigon caled. Codwyd y clamp triphlyg ar y brig i 20 N/mm a gosod y clamp ar y gwaelod i 15 N/mm. Roedd hyn i'w weld yn helpu - llwyddodd rhai beicwyr prawf i gyflawni 22 N/mm ar y gêm uchaf.
Fodd bynnag, yn y broses brofi ddilynol, gwnaethom gymharu gosodiad triphlyg stoc GasGas (20/17 N/mm) â gosodiad triphlyg biled stoc KTM. Mae'r gosodiad biled yn gwella cywirdeb cornel, ac mae handlebars wedi'u gosod ar rwber yn y gosodiad triphlyg KTM yn lle handlebars solet GasGas.
Wrth ddynwared “damcaniaeth domino” De-ddwyrain Asia yn ystod Rhyfel Fietnam, pan awn o clampiau triphlyg wedi'u stocio i dorque mwy ar bolltau, i stocio clampiau KTM du, mae'n amlwg mai dim ond pan fyddwn yn rhoi'r gorau i roi'r gorau i osod yr X y bydd hyn yn digwydd. -Trig ROCS (System Clamp Chwyldroadol Gyferbyn) clamp triphlyg ($899) a'r mownt gwialen Flex Fit proffil isel newydd ($190).
Felly, fe wnaethom gysylltu â Technical Touch a chael set o osodiadau ROC coch anodized ar gyfer ein GasGas MC 450F. Mae ein holl broblemau llywio gyda GasGas wedi diflannu, ac mae'r clustog ychwanegol o Flex Fit yn lleihau dirgryniad y mownt polyn GasGas a osodwyd yn flaenorol. Am ragor o wybodaeth, cysylltwch â Technical Touch yn (909) 949-4155 neu ewch i www.technicaltouchusa.com.
Mae logo gofodwr sioc MX-Tech National yn addas iawn, oherwydd y math hwn o sioc yw'r oes gofod. Mae ganddo'r addasrwydd mwyaf o unrhyw sioc sydd ar gael. Edrychwn am yr effaith eithaf ar gyfer ein prosiect nwy
Yn wahanol i'r gorffennol pan allai raswyr ddewis rhwng Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, siocleddfwyr Corte Cossa a Marzocchi, dim ond tri opsiwn sydd gan raswyr heddiw ar gyfer beiciau modur modern oddi ar y ffordd. Dau ddewis -Ohlins, WP neu MX-technology. Dewisasom ddefnyddio'r sioc-amsugnwr Cenedlaethol MX-Tech oherwydd ei fod wedi'i gyfarparu â thechnoleg ddiddorol, cotio rhagorol a'r addasrwydd mwyaf o unrhyw sioc-amsugnwr sydd ar gael ar hyn o bryd. Yn ogystal, mae wedi'i wneud â llaw yn yr Unol Daleithiau. Mae'n costio US$2400, ond mae ganddo botensial tiwnio bron yn ddiderfyn. Mae ganddo gywasgu cyflym, cywasgu cyflymdra canolig, ffordd osgoi cyflymder isel, adlamiad cyflym ac adlam cyflymder canolig.
Roedd yr holl addaswyr hyn yn drysu rhai beicwyr prawf, ond yn ein protocol prawf, fe wnaethom eu haddasu un ar y tro. Rydym yn anfon beicwyr allan i roi cynnig ar y gosodiadau, ac yna, dim ond wedyn y gallwn symud ymlaen i'r cliciwr nesaf. Rydym yn dechrau gyda ffordd osgoi cyflymder isel. Mae'r cliciwr ffordd osgoi cyflymder isel yn union yr hyn y mae'n ei ddweud - y gylched ffordd osgoi. Mae'n agor symudiad yr amsugnwr sioc ar gyflymder isel, felly mae'n dod yn fwy rhydd i bob cyfeiriad. Yn fyr, mae'n caniatáu mwy o rym dampio i osgoi'r gylched. Nesaf, fe wnaethom addasu'r cliciwr cywasgu cyflymder canolig. Mae'r cliciwr cyflymder canolig yn rheoli faint o bwysau sy'n gwennol rhwng y brif falf cywasgu a'r damper cywasgu cyflymder isel. Felly, gallwn gynyddu'r ystod addasu ffordd osgoi cyflymder isel trwy gynyddu'r cywasgu cyflymder canolig. Nesaf, fe wnaethom addasu'r cliciwr cywasgu cyflym. Mae'n gweithio trwy gôn taprog a sbring cynyddol. Mae'n cael yr effaith fwyaf ar gyflymder echelin atal uwch. Yn olaf, fe wnaethom addasu'r cliciwr adlam cyflym. Peidiwch ag addasu'r adlam nes bod gennych ddealltwriaeth dda o egwyddorion gweithio'r tri rheolydd cywasgu.
Rydym yn cymryd yr amser i ddeall nid yn unig sut mae rheolyddion yn gweithio, ond hefyd sut maent yn rhyngweithio â'i gilydd. Unwaith y byddwn yn ei gael ar y llys, mae'n beth hardd. Ydy, mae'n cymryd amser i'w sefydlu, ond mae ganddo'r dechnoleg orau, mae'n defnyddio'r cotio gorau, ac mae ganddo'r addasrwydd mwyaf o unrhyw sioc-amsugnwr sydd ar gael. Mae'r effaith fwy na phunt yn ysgafnach na stociau. Mae ganddo orchudd DLC 18mm, siafft amsugno sioc caled anwytho, ac mae'r corff sy'n amsugno sioc yn defnyddio cotio Kashima. Yn eu plith mae system rheoli gwaelod synhwyro cyflymder Falf Huck, a all atal y sioc yn ystod y strôc lawn heb y pigau sy'n ymddangos yn y rhan fwyaf o siociau stoc.
Ar ôl ei ddeialu, gall wrthsefyll rwbel, sŵn a thwmpathau'r trac motocrós. Gwerth am arian - os ydych chi'n fodlon cymryd yr amser i ddysgu sut i'w ddefnyddio. Am ragor o wybodaeth, cysylltwch â MX-Tech yn (877) 850-5114 neu ewch i www.mx-tech.com.
Roedd chwilio am olwynion parod gydag olwynion gofannu coch, rims du a tethau coch yn ein harwain at olwynion NacStar a wnaed yn Nenmarc.
Roedd MXA eisiau set o olwynion o ansawdd uchel na fyddai'n torri'r banc. Yn ogystal, mae arnom angen olwynion parod gydag olwynion gofannu coch, rims du ac uniadau coch. Cynorthwywyd ein chwiliad gan y cyn fecanydd KTM David O'Connor, a awgrymodd ein bod yn siarad â Lasse Andersen o NacStar. Sefydlwyd NacStar Wheels yn Nenmarc yn 2018. Ar ôl dwy flynedd o ddatblygiad, lansiwyd eu olwynion Works eu hunain ganddynt.
Mae Nacstar yn defnyddio rims alwminiwm anodized du 7050-T6 a brynwyd o Japan, wedi'u paru ag olwynion alwminiwm 6061-T6 wedi'u ffugio ac wedi'u peiriannu gan CNC, gyda llafnau dur gwrthstaen 304T a 7075 o uniadau alwminiwm. Yn ogystal, mae gan olwyn gefn NacStar dri Bearings (dau ar ochr y sprocket ac un ar ochr y ddisg). Dim ond dau beryn sydd gan olwyn gefn OEM KTM. Yn bwysicaf oll, dim ond $599 y set yw pris manwerthu set gyflawn o olwynion NacStar ar gyfer Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki a Yamaha. Mae olwynion ffug ar gael mewn du, glas, aur, oren, gwyrdd a choch (gellir archebu cymalau llafar o'r un lliw).
Roedd y marchogion prawf MXA yn nerfus am reidio ar olwynion newydd y cwmni newydd, ond ar ôl y reid gyntaf, fe wnaethon ni dynhau'r adenydd ac anghofio amdanyn nhw yn y bôn. Unwaith iddyn nhw gymryd set, fe wnaethon nhw ei gadw'n dda. Fe wnaethon ni eu gwirio ar fore'r gêm a byth yn dod ar draws unrhyw broblemau. Am ragor o wybodaeth, cysylltwch â Nacstar yn (951) 219-9675 neu ewch i www.nacstar.com.
Engrafodd Nihilo logo MXA ar eu gorchuddion tanio a chydiwr wedi'u peiriannu gan CNC, a rhoddodd dâp ffrâm gosodiadau, pennau prif silindr a phadiau brêc i ni. Fe wnaethom ychwanegu cynheiliaid pen FCP, platiau sgid wedi'u bolltio â Power Part, sbrocedi Pro-X a chanllawiau cadwyn TM Designworks.
Mae hanner y gyrwyr prawf MXA yn credu nad oes unrhyw reswm i astudio pŵer yr injan GasGas arferol oni bai ein bod yn bwriadu ei gwneud yn haws i reidio. Nid ydynt eisiau dim byd mwy ymosodol. Mae'r hanner arall eisiau ymateb gwell i'r sbardun, trawiadau trymach a diwygiadau canol-ystod cyflymach. Mae'r ddwy ochr mewn anghydfod. Nid yw un grŵp eisiau llanast â phorthladdoedd pen, pistons cywasgu uchel, ffynhonnau falf, neu nwy cystadleuaeth. Roedd y llall eisiau mynd allan i gyd.
Pan fyddwn yn ansicr, rydym bob amser yn galw ar Jamie Ellis o Twisted Development am gyngor. Dywedodd Jamie y gall fodloni dwy set o feicwyr prawf heb gyffwrdd â'r injan. Mae'n rhaid i ni ychwanegu amlblecsydd electronig o gatalog rhannau cyflenwad pŵer KTM. Bydd yn gosod blwch tanio Vortex X10 gyda dau fap y tu mewn. Bydd Map 1 yn fwy ymosodol, yn taro'n galetach, ac yn troelli'n gyflymach. Bydd yn cynyddu pŵer i yrru mwy o gorneli. Bydd Map 2 yn lleihau brecio injan fel y gall GasGas MC 450F gylchdroi'n rhydd heb gymaint o frecio datgywasgiad, a all yn ei dro weithio'n dda gyda thrawsnewidiadau canol-i-isel meddalach. Am fodiwl injan dunk slam gwych. Pawb yn hapus. Nid yw'n syndod bod rhai marchogion prawf nad ydynt am gael mwy o bŵer yn ffafrio Map 1, ac mae rhai gwerthwyr pŵer yn meddwl bod Map 2 yn addas iawn ar eu cyfer.
Mae hwn yn fodiwl syml, ond nid yn rhad, oherwydd mae'n rhaid i chi brynu Vortex X10 ECU a gadael i Twisted Development dynnu'r map i chi; fodd bynnag, mae'n hawdd addasu Vortex ar ôl ei fapio, a gall gynnwys hyd at 10 map - mae'n addas ar gyfer All GasGas, née KTM, synwyryddion tanio, yn ogystal â rheoli tyniant a rheolaeth lansio.
Dair blynedd yn ôl, dewisodd MXA dri gyrrwr prawf ac adeiladu cwrs un munud arbennig a oedd yn cynnwys lôm, ysgafell feddal, lapiadau caled a syth cyflym a oedd angen brecio mwyaf posibl. Mae gennym hefyd dîm o fecanyddion a all newid rhwng y brêcs Brembo, Magura a Factory Brembo rydym yn eu profi. Dim ond ar y brêc blaen rydyn ni'n canolbwyntio, a dyma'r hyn y daethom o hyd iddo.
Yr enillydd yw brêc Factory SXS Brembo. Ar y dechrau, roeddem yn meddwl bod breciau'r ffatri yn rhy gryf. Y gwahaniaeth mwyaf rhwng breciau Ffatri Brembo a breciau stoc Brembo yw anystwythder y calipers. Mae calipers brêc y ffatri yn gryfach ac yn cefnogi'r padiau brêc gyda strwythur cryfach. Pan fyddwch chi'n cydio yn brêc y ffatri, byddwch chi'n teimlo anhyblygedd. Unwaith y byddwch chi'n dod i arfer â chyflymder y cynnydd, gallwch chi stopio gydag un bys [neu hyd yn oed eich bys bach]; fodd bynnag, os cerddwch yn araf iawn, bydd cynnydd cyflym breciau Brembo'r ffatri yn gwneud iddynt deimlo'n rhy bwerus. Ond pan fyddwch chi'n gyrru'n gyflym, breuddwyd yw brêc y ffatri. O'i gymharu â breciau blaen gafaelgar Magura neu'r breciau blaen Brembo gor-ddatblygedig, mae breciau Brembo ffatri yn dod yn gyflym ac yn galed, ond ar ôl tua 50% o'r grym brecio, mae'n ymddangos eu bod yn dod yn fwy datblygedig. Mae'n teimlo fel dau brêc mewn un system.
Yn syndod, mae'r breciau gwaith Brembo hyn ar gael i'r cyhoedd trwy gatalog KTM Power Parts. Y ciciwr? Maent yn costio $1,000 yr un a dim ond calipers ydyn nhw. Rhaid i chi ddefnyddio'r prif silindr a'r llinellau brêc yn y GasGas stoc i wneud iddynt weithio. Y gwaith maen nhw'n ei wneud.
Ddim eisiau talu gormod o sylw i brosiect MXA GasGas MC 450F, fe wnaethom ddewis yn ofalus Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor a Hoosier ar gyfer y cyffyrddiadau olaf.
Graffeg. Rydyn ni'n hoffi'r ffordd y mae modelau oddi ar y ffordd GasGas yn ychwanegu mwy o wyn at y pecyn graffeg a phenderfynwyd ei gopïo. Anfonwyd y siart bras yr oeddem ei eisiau i Decal Works. Fe wnaethon nhw anfon tystysgrif sampl atom. Gwnaethom newid ac roedden nhw'n edrych yn wych pan gafodd y graffeg eu hadfer.
Gorchudd cydiwr/tanio. Nid ydym yn hoffi ymddangosiad anorffenedig y clawr cydiwr gwreiddiol, felly rydym yn galw Nihilo Concepts yn Florida yn beiriant CNC a cherfiwyd gorchudd gweithredu beic modur oddi ar y ffordd arbennig i ni. Mae'r ochr tanio yn goch anodized ac mae ochr y cydiwr yn ddu anodized. Yn ogystal, rydym wedi ychwanegu pennau silindr meistr brêc a chydiwr, pedalau brêc a gwregysau gafael wedi'u gosod ar y ffrâm.
Gwialen/handlen. Fe wnaethom ddisodli'r handlenni arian GasGas Neken gyda handlenni ODI Podium Flight MX (model 626) a rhoi handlenni cloi ODI Emig Pro V2 iddynt.
Arhoswch ar eich pen. Cawsom lwc dda gyda fframiau KTM (gan gynnwys fframiau Husqvarna a GasGas a headrests alwminiwm FCP). Mae'r cymorth pen $400 yn rhoi teimlad mwy cyfforddus ac wedi'i gynllunio i wella trin, cornelu a thynnu. Fe wnaethom hefyd ychwanegu eu traed titaniwm am $109.
Amser postio: Tachwedd-01-2021
