Bosen nyieun KTM jeung Husvarna proyék bikes nu kasampak kawas lalampahan balanja ngaliwatan katalog Power Parts, MXA milih garpu, shock absorber, modul engine, grafik, roda, ban, rod, triple clamps jeung rem, sanajan hartina komponén kakuatan. .
Motor mangrupikeun barang anu pribadi pisan. Éta sigana dijieun tina logam jeung plastik, tapi hakekat nyata harepan jeung impian. Unggal sapédah anyar pinuh ku kamungkinan. Malahan Samaun anu paling abu-abu dina olahraga, nalika anjeunna ngaluncurkeun parawanna dina sapédah énggal, salah sahiji sukuna tiasa ngajantenkeun jalma lieur. sapédah proyék aya iwal. Upami ngagaleuh sapédah énggal sapertos ngagantung Renoir dina mantelpiece, maka sapédah rékayasa sapertos lukisan gairah Picasso. Sapédah proyék mangrupikeun cet semprot kanvas kosong anu anjeun pikahoyong. Anjeun milih nyugemakeun ngan hiji jalma dina unggal bagian-anjeun!
Carita dimimitian ku pembalap KTM hardcore ngaranna Kent Reed. Punten ngahampura Kent pikeun gaduh langkung seueur artos sareng kirang kontrol diri tibatan anu sanés dina garis tukangeun gerbang awal sirkuit lokal. Anjeunna resep versi pabrik KTM; anjeunna resep bagian mahal; anjeunna resep méakkeun duit kana sapédah.
Hatur nuhun kana peta Twisted Development, mesin dijalankeun kalayan tarikan linier anu panjang sareng kuat ti luhur ka handap. Hal ieu ngamungkinkeun Coppersmith Aero / Hybrid forks jeung MX-Tech Nasional shock absorbers maén peran pangalusna maranéhanana. parabot: Jersey: Thor MX pulsa Air. Calana: Thor MX Pulse Air. Helm: Thor MX refleks. Kacamata: Viral brand runtuyan pabrik. Sapatu: Sidi Atocho.
Kami nyayogikeun anjeun carita latar tukang Kent sabab Kent ujug-ujug mutuskeun ngalih ti KTM ka GasGas. Geng MXA kaget! Ayeuna, anjeun panginten tiasa nyangka yén GasGas ngan ukur KTM beureum, tapi pikeun Kent, éta mangrupikeun kosong tina sadaya kanvas. Anjeunna siap ngaleupaskeun Pablo batin na.
Hanjakalna, nasib nyegah impian GasGas Kent. Nalika dibalikkeun, beuheungna mimiti nyeri. Dokter Kent nyarios yén tilu vertebrae cervical na parantos runtuh. Éta hadé pikeun Kent ningali anjeunna dina waktos éta, sabab upami Kent sneezed, anjeunna tiasa lumpuh. Aranjeunna underwent bedah darurat sarta nempatkeun tilu vertebrae dina kandang pikeun nyaimbangkeun tilu vertebrae. Nalika ieu henteu hasil, aranjeunna balik sababaraha bulan ka hareup tur ngawangun hiji sasak gantung aneh-pilari dirancang kalayan bolts, kurung jeung kabel pikeun nyaimbangkeun kandang titanium.
Uji pengendara sapertos kit garpu Coppersmith Aero / Hybrid. Éta ngagunakeun damper Ohlins sareng coil spring dina hiji suku garpu sareng tekanan hawa anu handap pisan dina suku anu sanés.
Hiji poé Kent nelepon Jody sarta ngomong, "Kuring kakara nyokot GasGas MC 450F anyar kuring, sarta kuring bakal mampir ka imah anjeun dina jalan ka imah." Kent meuli GasGas tanpa bisa nyetir, ngahurungkeun sirah na, atawa nurunkeun sirah na. , Sigana aneh. Sajam ti harita, pickup Ford beureum na didorong ku awéwé leutik, sareng Kent naék bedil dina jarak jauh Jody.
“Sabab kuring teu bisa ngabongkar. Abdi henteu tiasa nyandak atanapi naek, janten kuring masihan ka MXA.
"Anjeun tiasa nganggo éta pikeun ngalakukeun naon waé anu anjeun pikahoyong. Naha anjeun henteu nganggo GasGas Factory Edition salaku sapédah proyék? Anjeun gaduh kontrol pinuh kana kumaha anjeun ngawangun-golek!” Sanggeus éta, Kent balik deui kana treuk na , supir na bulu hideung drove anjeunna jauh.
Ahéngna, pikeun jalma beunghar, ide Kent masihan kami sapédah énggalna masuk akal. Jody, Darryl, Josh jeung Dennis diuk handap sarta digawé kaluar rencana kaulinan.
(1) Urang pikir urang bisa nyieun mobil hadé ti versi pabrik ku megatkeun modél bagian baku.
(2) Kami henteu hoyong nganggo KTM Power Parts triple clamps, Power Parts wheels, Power Parts seats, Power Parts levers, Power Parts cone valve forks, Power Parts Traxx shock absorbers and Power Parts plastic to make project bike sejen. Henteu aya bantahan pikeun ngadamel sapédah proyék anu dilengkepan Power Parts, tapi kami parantos ngalakukeun éta sababaraha kali sateuacanna.
(3) Urang mutuskeun pikeun milih garpu hareup, absorbers shock, modul mesin, grafik, roda, ban, rod, clamps triple, jeung rem tina pilihan pangalusna kami geus miboga pangalaman alus, sanajan hartina komponén kakuatan.
(4) Urang ngan bakal difokuskeun kinerja modul-nu hartina forks hareup, absorbers shock, rem, mesin, ban, gears jeung pemetaan-tanpa Foof '. Kahayang jeung kahayang Kent teu dipaliré. Barina ogé, éta sapédah na; tapi nalika anjeunna naroskeun sababaraha bagian saatos penjualan, kecap "henteu" langkung sering dianggo tibatan kecap "enya". Nyatana, Kent ngan ukur ngagaduhan pedal Raptor sareng ban Indiana tina daptar panjangna.
(5) Kami moal buru-buru ngalengkepan proyék, utamina kusabab komponén anu dipilih henteu salawasna sayogi nalika pandémik. Tapi tinimbang ngalih ka supplier alternatif, kami sapuk pikeun antosan, sabagean kusabab Kent vowed mun balik deui ka buruan langsung saatos dokter na discharged. Ieu masihan kami sahenteuna opat bulan.
(6) Kalawan 3 mun 1 sora, urang sadayana sapuk yén Dennis Stapleton bakal nyieun sapédah, sarta sesa urang bakal lagu bagian.
Di handap ieu mangrupakeun ngarecahna bagian urang dipilih, naha urang milih aranjeunna, sarta naha urang pikir KTM Factory Edition perlu nuturkeun blueprint urang, teu merta daptar bagian urang, tapi urang rencanana fokus kana bagian penting, teu ngan Foof 'jeung naon anu aranjeunna gaduh dina leungeun-wani kami nyebutkeun-katalog Power Parts.
Pilihan KTM bagian Powers hébat! Éta ngagaduhan ratusan bagian anu saé pisan, khususna tina segi komponén gantung, tapi garpu klep poppet éta henteu kantos dugi ka versi pabrik. Simkuring yakin yén versi pabrik hareup kudu leuwih kawas Red Bull KTM sapédah pabrik, tinimbang kawas spree balanja. Pasang hal-hal anu saé sareng biaya kami. Ieu naon anu urang coba lakukeun ku mobil proyék GasGas MC 450F kami.
Aya kit konvérsi cinyusu hawa anu ngagabungkeun anu pangsaéna tina dua dunya. Intina, kit garpu Coppersmith Aero / Hybrid diwangun ku 50% Ohlins (damping) sareng 50% WP (air spring).
Gagasan tukangeun kit garpu Coppersmith Aero / Hybrid nyaéta ngagunakeun kartrij Ohlins TTX sareng coil spring pikeun nanganan nabrak leutik sareng sedeng, sareng ngantepkeun hawa pikeun nguatkeun garpu nalika garpu ngalangkungan strokena. Saatos setélan anu leres, anjeun bakal ngaraosan sentuhan lemes tina cinyusu coil, sareng dina waktos anu sami gaduh résistansi dasar tina garpu hawa sareng ngecas dampak kontinyu.
MXA ngajalankeun cinyusu garpu 4.5 N / mm dina leg damping, sareng komprési sareng rebound clickers disetel ka 14 klik. Dina leg garpu hawa WP, tekanan kami 55 psi. Naha tekanan hawa jadi handap? Kusabab spring coil 4,5 N / mm handles sagala kontrol garpu awal, sarta tekanan hawa low moal ngaganggu ngarasakeun garpu kawas coil spring garpu. Kanyataanna, asa sarua jeung Ohlins coil spring garpu. Lajeng, nalika garpu hareup ngalir ka luhur dina stroke na, tekanan hawa di jero leg WP naek nyadiakeun rojongan dampak tinggi na lalawanan bottoming. Pengendara tiasa nganggo komprési Ohlins sareng adjuster rebound pikeun nyaluyukeun rasa garpu. Ieu kudu dicatet yén clickers Ohlins leuwih éféktif batan adjusters Showa, Kayaba atanapi WP. Asa kawas dua klik dina garpu biasa. The rider test teu robah dina sagala arah leuwih ti sababaraha clicks mun dipencét dina garpu. Sajaba ti éta, tekanan hawa bisa ngaronjat atawa turun pikeun ngarobah lalawanan sakabéh garpu.
Kami nganggo metode dasi kabel pikeun milih setélan tekanan hawa anu pangsaéna. Kami nyetél tekanan dugi aya 1 inci perjalanan anu henteu dianggo antara dasi kabel sareng handapeun garpu; kumaha oge, lamun tekanan hawa kudu ngaronjat luhur 95 psi, urang bakal ngaganti 4,5 N / mm cinyusu garpu jeung 4,7 N / mm spring garpu spring. Ieu ngan kajadian ka supir profésional.
Uji pengendara sapertos kit garpu Coppersmith Aero / Hybrid. Dibandingkeun sareng garpu cinyusu coil tradisional, masang kit Coppersmith Aero / hibrida dina ngan hiji suku garpu tiasa ngirangan beurat, ngirangan biaya transportasi ku satengah, sareng nyayogikeun Ohlins damping. Harga ritel na $ 895,00 (kalayan parentah pikeun instalasi do-it-yourself). Tapi, garpu hareup kami dilapis ku Coppersmith, anu ningkatkeun hargana. Kanggo inpo nu leuwih lengkep, mangga ngahubungan Coppersmith Racing pa (330) 724-2900 atanapi buka www.coppersmithracing.com.
Test drivers humandeuar ngeunaan oversteer na understeer di juru kalawan triple clmap ngajalin kalawan stoc GasGas. The anodized beureum X-Trig ROCS triple fixture solves masalah ieu.
Unggal supir test MXA aya dina titik nu tangtu atawa titik kritis sejen tina oversteer na understeer di tungtung hareup GasGas MC 450F, MC 250F atanapi EX 350F. Tungtungna, paneuteup kritis urang murag kana offset 22 mm, ngajalin triple fixture GasGas. Perbaikan munggaran kami nyaéta pikeun ningkatkeun spésifikasi torsi tina perlengkapan triple GasGas. Urang ngarasa yén 17 N / mm dina fixture luhur jeung 12 N / mm dina fixture handap nu urang injeuman tina test KTM teu cukup teuas. Urang ngangkat clamp triple di luhur ka 20 N / mm tur nyetel clamp on handap ka 15 N / mm. Ieu sigana ngabantosan-sababaraha pengendara tés ngahontal 22 N / mm dina fixture luhur.
Nanging, dina prosés tés salajengna, urang ngabandingkeun saham triple fixture GasGas (20/17 N/mm) sareng stock KTM billet triple fixture. The fixture billet ngaronjatkeun akurasi sudut, jeung KTM triple fixture dilengkepan kétang karét-dipasang tinimbang kétang padet dipasang GasGas urang.
Dina niru "téori domino" Asia Tenggara nalika Perang Vietnam, nalika urang ngalih tina triple clamps stocked kana torsi gede on bolts, mun stock clamps KTM hideung, éta écés yén ieu ngan bakal lumangsung nalika urang eureun eureun nempatkeun dina X. -Trig ROCS (Revolusioner sabalikna Sistim clamp) pamisah triple clamp ($ 899) jeung anyar low-profil Flex Fit rod Gunung ($ 190).
Ku sabab éta, kami ngahubungi Téknis Téknis sareng nampi sakumpulan perlengkapan ROC anodized beureum pikeun GasGas MC 450F kami. Sadaya masalah setir kami sareng GasGas parantos ngaleungit, sareng bantal tambahan Flex Fit ngirangan geter tina kutub GasGas anu dipasang sateuacana. Kanggo inpo nu leuwih lengkep, mangga ngahubungan Téknis Touch di (909) 949-4155 atawa buka www.technicaltouchusa.com.
Logo astronot shock MX-Tech National cocog pisan, sabab shock jenis ieu téh umur spasi. Mibanda adjustability greatest sagala shock sadia. Urang néangan dampak pamungkas pikeun gas proyék urang
Beda sareng jaman baheula nalika pembalap tiasa milih antara Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa sareng Marzocchi shock absorbers, racers dinten ieu ngan ukur tilu pilihan pikeun motor off-road modern. Dua pilihan-Ohlins, WP atanapi MX-téhnologi. Urang milih ngagunakeun MX-Tech National shock absorber sabab geus dilengkepan téhnologi metot, palapis alus teuing jeung adjustability greatest sagala shock absorber ayeuna aya. Sajaba ti éta, éta handmade di Amérika Serikat. Éta waragad AS $ 2400, tapi boga poténsi tuning ampir taya. Cai mibanda komprési-speed tinggi, komprési-speed sedeng,-speed low bypass,-speed low rebound na-speed sedeng rebound.
Sadaya panyesuaian ieu ngabingungkeun sababaraha pengendara tés, tapi dina protokol uji kami, kami nyaluyukeunana hiji-hiji. Urang ngirim pengendara kaluar pikeun nyobaan setelan, lajeng, ngan lajeng urang bisa ngaléngkah ka clicker salajengna. Urang mimitian ku bypass-speed low. The-speed low clicker bypass persis naon nyebutkeun-circuit bypass. Ieu muka gerakan shock absorber dina speed low, ku kituna jadi leuwih bébas dina sagala arah. Pondokna, éta ngamungkinkeun langkung kakuatan damping pikeun ngaliwat sirkuit. Salajengna, urang nyaluyukeun clicker komprési-speed sedeng. Clicker-speed sedeng ngadalikeun jumlah tekanan anu shuttles antara klep komprési utama jeung damper komprési-speed low. Ku alatan éta, urang bisa ningkatkeun rentang adjustment bypass-speed low ku cara ningkatkeun komprési-speed sedeng. Salajengna, urang nyaluyukeun clicker komprési-speed tinggi. Gawéna ngaliwatan congcot tapered sarta cinyusu kutang. Éta gaduh pangaruh anu paling ageung dina laju sumbu gantung anu langkung luhur. Tungtungna, urang nyaluyukeun clicker rebound-speed low. Entong nyaluyukeun rebound dugi ka anjeun gaduh pamahaman anu hadé ngeunaan prinsip kerja tina tilu régulator komprési.
Urang butuh waktu pikeun ngarti teu ngan kumaha régulator teu ukur dianggo, tapi ogé kumaha aranjeunna berinteraksi saling. Sakali kami meunang di pangadilan, éta hiji hal geulis. Leres, peryogi waktos kanggo nyetél, tapi dilengkepan ku téknologi anu pangsaéna, nganggo palapis anu pangsaéna, sareng gaduh adjustability anu paling hébat pikeun nyerep kejut anu aya. Dampakna langkung ti hiji pon langkung hampang tibatan saham. Mibanda 18mm, palapis DLC, induksi hardened aci shock-nyerep, sarta awak shock-nyerep ngagunakeun palapis Kashima. Di antarana nyaéta sistem kontrol bottoming speed-sensing Huck klep, nu bisa ngeureunkeun shock salila stroke pinuh tanpa paku nu muncul dina paling ngajempolan stock.
Sakali dipencét, éta tiasa nolak uing, bising sareng nabrak jalur motocross. Nilai duit-lamun anjeun daék nyokot waktos pikeun neuleuman kumaha carana make eta. Kanggo inpo nu leuwih lengkep, mangga ngahubungan MX-Tech di (877) 850-5114 atawa buka www.mx-tech.com.
Pilari roda siap-dijieun kalawan roda ngajalin beureum, rims hideung nipples spoke beureum ngarah kami ka roda NacStar dijieun di Dénmark.
MXA miharep susunan roda kualitas luhur nu moal megatkeun bank. Sajaba ti éta, urang ogé kudu roda siap-dijieun kalawan roda ngajalin beureum, rims hideung mendi spoke beureum. Pilarian kami dibantuan ku urut montir KTM David O'Connor, anu nyarankeun yén urang ngobrol sareng Lasse Andersen NacStar. NacStar Wheels diadegkeun di Denmark 2018. Saatos dua taun pangwangunan, aranjeunna ngaluncurkeun roda Works sorangan.
Nacstar migunakeun anodized hideung 7050-T6 aluminium rims dibeuli ti Jepang, loyog jeung ngajalin jeung CNC machined 6061-T6 roda aluminium, kalawan stainless steel 304T spokes jeung 7075 mendi aluminium. Sajaba ti éta, NacStar kabayang pungkur tilu arah (dua di sisi sprocket sarta hiji di sisi disc). Roda pungkur OEM KTM ngan ukur gaduh dua bantalan. Anu paling penting, harga ritel set lengkep roda NacStar pikeun Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki sareng Yamaha ngan ukur $ 599 per set. roda ngajalin sadia hideung, biru, emas, oranyeu, héjo sarta beureum (spoke mendi tina warna anu sarua bisa maréntahkeun).
MXA test pengendara éta gugup naek kana roda anyar tina parusahaan anyar, tapi sanggeus numpak munggaran, urang tightened spokes sarta dasarna poho ngeunaan eta. Sakali aranjeunna nyandak set, aranjeunna tetep ogé. Kami pariksa aranjeunna dina isuk-isuk pertandingan sareng henteu kantos mendakan masalah. Kanggo inpo nu leuwih lengkep, mangga ngahubungan Nacstar pa (951) 219-9675 atanapi buka www.nacstar.com.
Nihilo engraved logo MXA on CNC machined ignition na clutch nyertakeun maranéhanana, sarta nyadiakeun kami pita pigura fixture, master silinder huluna sarta hampang marake. Kami nambihan dukungan sirah FCP, pelat skid bolted Power Part, sprockets Pro-X sareng pituduh ranté TM Designworks.
Satengah tina supir uji MXA yakin yén teu aya alesan pikeun diajar kakuatan mesin GasGas biasa kecuali urang badé ngagampangkeun naék. Aranjeunna henteu hoyong anu langkung agrésif. Satengah sanésna hoyong réspon throttle anu langkung saé, hits anu langkung beurat sareng revs pertengahan jarak anu langkung gancang. Dua pihak keur pasea. Hiji grup teu hayang mess kalawan port sirah, pistons komprési tinggi, spring klep, atawa gas kompetisi. Nu séjén hayang kaluar kabéh.
Nalika ragu, kami sok nyauran Jamie Ellis tina Twisted Development pikeun naséhat. Jamie nyarios yén anjeunna tiasa nyugemakeun dua sét uji pengendara tanpa nyabak mesin. Urang kudu nambahan hiji multiplexer éléktronik ti KTM bagian catu daya katalog. Anjeunna bakal masang kotak ignition Vortex X10 sareng dua peta di jero. Peta 1 bakal leuwih agrésif, pencét harder, sarta spin leuwih gancang. Bakal ningkatkeun kakuatan pikeun ngajalankeun leuwih juru. Peta 2 bakal ngurangan ngerem mesin ku kituna GasGas MC 450F bisa muterkeun kalawan bébas tanpa jadi loba decompression ngerem, anu dina gilirannana tiasa dianggo ogé kalawan transisi pertengahan ka-low lemes. Naon modul mesin slam dunk hébat. Sarerea bungah. Teu heran, sababaraha pengendara test anu teu hayang meunang kakuatan leuwih resep Peta 1, sarta sababaraha dealers kakuatan pikir Peta 2 cocog pisan pikeun aranjeunna.
Ieu modul basajan, tapi teu mirah, sabab kudu meuli Vortex X10 ECU sarta ngantep Twisted Development ngagambar peta pikeun anjeun; kumaha oge, Vortex gampang pikeun ngaluyukeun sakali dipetakeun, sarta bisa nampung nepi ka 10 peta-éta cocog pikeun Sadaya GasGas, née KTM, sensor ignition, kitu ogé kontrol traction jeung kontrol peluncuran.
Tilu taun ka tukang, MXA milih tilu supir uji sareng ngawangun kursus khusus hiji menit anu kalebet loam, berms lemes, bungkus keras sareng lempeng gancang anu peryogi ngerem maksimal. Kami ogé ngagaduhan tim mékanika anu tiasa robih antara rem Brembo, Magura sareng Pabrik Brembo anu kami uji. Urang ukur difokuskeun rem hareup, sarta ieu téh naon urang kapanggih.
Anu meunangna nyaéta rem Pabrik SXS Brembo. Mimitina, urang panginten rem pabrik kuat teuing. Beda pangbadagna antara Brembo Factory rem jeung stock Brembo rem nyaéta stiffness of calipers. Caliper rem pabrik langkung kuat sareng ngadukung bantalan rem kalayan struktur anu langkung kuat. Nalika anjeun nyekel rem pabrik, anjeun bakal karasa kaku. Sakali anjeun biasa kana laju kamajuan, anjeun tiasa ngeureunkeun ku hiji ramo [atanapi ramo leutik anjeun]; kumaha oge, lamun leumpang lalaunan pisan, kamajuan gancang tina rem Brembo pabrik urang bakal nyieun eta ngarasa kuat teuing. Tapi mun anjeun ngajalankeun gancang, rem pabrik téh ngimpina. Dibandingkeun jeung rem hareup Magura gripping atawa rem hareup leuwih-canggih Brembo, pabrik Brembo rem datangna gancang sarta teuas, tapi sanggeus ngeunaan 50% tina gaya ngerem, aranjeunna sigana jadi leuwih maju. Asa kawas dua rem dina hiji sistem.
Ahéngna, rem karya Brembo ieu disayogikeun ka umum ngaliwatan katalog KTM Power Parts. Tukang nyepak? Éta hargana $ 1,000 masing-masing sareng aranjeunna ngan ukur kaliper. Anjeun kedah nganggo silinder master sareng garis rem dina saham GasGas supados tiasa dianggo. Karya anu aranjeunna lakukeun.
Ulah hoyong nengetan teuing kana proyék MXA GasGas MC 450F, kami sacara saksama milih Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor sareng Hoosier pikeun némpél.
Grafika. Simkuring resep cara GasGas kaluar-jalan model nambahkeun leuwih bodas kana pakét grafik sarta mutuskeun pikeun nyalin eta. Kami ngirim Decal Works dina bagan kasar anu kami pikahoyong. Aranjeunna dikirim kami sertipikat sampel. Urang nyieun parobahan sarta maranéhanana kasampak hébat nalika grafik disimpen deui.
Clutch / panutup ignition. Simkuring teu resep penampilan tacan beres tina panutup clutch aslina, sangkan nelepon Nihilo Konsep di Florida mesin CNC sarta ukiran husus off-jalan panutup aksi motor keur urang. Sisi ignition nyaéta beureum anodized jeung sisi clutch nyaeta anodized hideung. Salaku tambahan, kami parantos nambihan sirah silinder master rem sareng clutch, pedal rem sareng sabuk cengkraman anu dipasang kana pigura.
Batang / cecekelan. Urang ngaganti stock pérak GasGas Neken kétang jeung ODI Podium hiber MX kétang (model 626) sarta dilengkepan aranjeunna ODI Emig Pro V2 ngonci handles.
Tetep dina sirah anjeun. Urang tadi alus tuah kalawan pigura KTM (kaasup Husqvarna na GasGas pigura jeung FCP aluminium headrests). $ 400 rojongan sirah nyadiakeun rarasaan leuwih nyaman jeung dirancang pikeun ngaronjatkeun penanganan, cornering na traction. Kami ogé nambihan suku titaniumna pikeun $ 109.
waktos pos: Nov-01-2021
