Stanco di realizzare bici da progetto KTM e Husvarna che assomigliano a un giro di shopping attraverso il catalogo Power Parts, MXA ha scelto la forcella, l'ammortizzatore, il modulo motore, la grafica, le ruote, i pneumatici, le aste, le pinze triple e i freni, anche se significa componenti di potenza .
Le motociclette sono cose molto personali. Sembrano fatti di metallo e plastica, ma la vera essenza è speranza e sogno. Ogni nuova bicicletta è piena di possibilità. Anche il veterano di questo sport con i capelli più grigi, quando fa il suo viaggio inaugurale su una nuova bicicletta, una delle sue gambe può far girare la testa. Le biciclette del progetto non fanno eccezione. Se acquistare una nuova bicicletta è come appendere Renoir alla mensola del caminetto, allora una bicicletta ingegneristica è come un dipinto della passione di Picasso. La bici del progetto è una vernice spray su tela bianca su di essa come preferisci. Scegli di soddisfare solo una persona in ogni parte: tu!
La storia inizia con un pilota hardcore della KTM di nome Kent Reed. Vi prego di perdonare Kent per avere più soldi e meno autocontrollo degli altri in fila dietro il cancello di partenza del circuito locale. Gli piace la versione di fabbrica KTM; gli piacciono le parti costose; gli piace spendere soldi in biciclette.
Grazie alla mappa Twisted Development, il motore gira con un lungo e potente tiro lineare dall'alto verso il basso. Ciò consente alle forcelle Aero/Hybrid Coppersmith e agli ammortizzatori MX-Tech National di svolgere il loro ruolo migliore. Equipaggiamento: Maglia: Thor MX Pulse Air. Pantaloni: Thor MX Pulse Air. Casco: Thor MX Reflex. Occhiali: serie di fabbrica del marchio virale. Stivali: Sidi Atocho.
Ti forniamo la storia di Kent perché Kent ha deciso improvvisamente di passare da KTM a GasGas. La banda MXA è rimasta sbalordita! Ora, potresti pensare che GasGas sia solo una KTM rossa, ma per Kent è la tela più vuota. È pronto a liberare il suo Pablo interiore.
Sfortunatamente, il destino ha impedito il sogno di GasGas di Kent. Quando lo girò, il collo cominciò a fargli male. Il medico di Kent ha detto che le sue tre vertebre cervicali erano crollate. Fu una buona cosa per Kent vederlo in quel momento, perché se Kent avesse starnutito, avrebbe potuto rimanere paralizzato. Sono stati sottoposti a un intervento chirurgico d'urgenza e hanno posizionato tre vertebre in una gabbia per stabilizzarle. Quando questo non ha funzionato, sono tornati qualche mese dopo e hanno costruito uno strano ponte sospeso progettato con bulloni, staffe e cavi per stabilizzare la gabbia di titanio.
Metti alla prova ciclisti come il kit forcella Aero/Hybrid Coppersmith. Utilizza ammortizzatori Ohlins e molle elicoidali su uno stelo della forcella e una pressione dell'aria molto bassa sull'altro stelo.
Un giorno Kent chiamò Jody e disse: "Ho appena ritirato il mio nuovo GasGas MC 450F e mi fermerò a casa tua mentre torno a casa". Kent ha acquistato GasGas senza poter guidare, girare la testa o abbassare la testa. , Sembra strano. Un'ora dopo, il suo pick-up Ford rosso era guidato da una donna minuta e Kent era a bordo di un fucile nel lungo viaggio di Jody.
«Perché non posso scaricarlo. Non posso prenderlo o guidarlo, quindi l'ho dato a MXA.
“Puoi usarlo per fare quello che vuoi. Perché non usi GasGas Factory Edition come bici da progetto? Hai il pieno controllo su come costruisci: impazzisci! Dopodiché, Kent è tornato al suo camion, il suo autista dai capelli neri lo ha portato via.
Sorprendentemente, per un uomo ricco, l'idea di Kent di regalarci la sua nuova bicicletta ha senso. Jody, Darryl, Josh e Dennis si sono seduti ed hanno elaborato un piano di gioco.
(1) Pensiamo di poter realizzare un'auto migliore rispetto alla versione di fabbrica rompendo il modello delle parti standard.
(2) Non vogliamo utilizzare le pinze triple KTM Power Parts, le ruote Power Parts, i sedili Power Parts, le leve Power Parts, le forcelle con valvola conica Power Parts, gli ammortizzatori Power Parts Traxx e la plastica Power Parts per realizzare un'altra bici da progetto. Non ci sono obiezioni nel realizzare una bici da progetto equipaggiata con Power Parts, ma lo abbiamo fatto troppe volte in passato.
(3) Abbiamo deciso di scegliere forcelle anteriori, ammortizzatori, moduli motore, grafica, ruote, pneumatici, aste, pinze triple e freni tra le migliori scelte con cui abbiamo avuto una buona esperienza, anche se si tratta di componenti di potenza.
(4) Ci concentreremo solo sui moduli prestazionali, ovvero forcelle anteriori, ammortizzatori, freni, motori, pneumatici, cambi e mappatura, senza Foof'. I desideri e i desideri di Kent non furono ignorati. Dopotutto era la sua bicicletta; ma quando richiedeva alcuni ricambi post-vendita, la parola “no” veniva usata più spesso della parola “sì”. In effetti, Kent ha ottenuto solo i pedali Raptor e le gomme Indiana dalla sua lunga lista.
(5) Non avremo fretta di completare il progetto, soprattutto perché i componenti selezionati non sono sempre disponibili durante la pandemia. Ma invece di passare a un fornitore alternativo, abbiamo deciso di aspettare, in parte perché Kent aveva promesso di tornare a giocare subito dopo la dimissione del suo medico. Questo ci ha dato almeno quattro mesi.
(6) Con un voto di 3 a 1, eravamo tutti d'accordo sul fatto che Dennis Stapleton avrebbe realizzato la bicicletta e il resto di noi avrebbe monitorato le parti.
Quella che segue è una ripartizione delle parti che abbiamo selezionato, perché le abbiamo scelte e perché pensiamo che la KTM Factory Edition debba seguire il nostro progetto, non necessariamente il nostro elenco delle parti, ma prevediamo di concentrarci su parti importanti, non solo Foof' e quello che hanno a portata di mano, osiamo dire, il catalogo Power Parts.
La selezione di ricambi Powers di KTM è fantastica! Ha centinaia di parti molto interessanti, soprattutto in termini di componenti delle sospensioni, ma quelle forcelle con valvola a fungo non sono mai arrivate alla versione di fabbrica. Crediamo che la futura versione di fabbrica dovrebbe essere più simile alle bici ufficiali Red Bull KTM, piuttosto che allo shopping sfrenato. Metteteci sopra cose buone e fatecelo pagare. Questo è ciò che stiamo cercando di fare con la nostra vettura a progetto GasGas MC 450F.
Esiste un kit di conversione della molla pneumatica che combina il meglio di entrambi i mondi. Essenzialmente, il kit forcella Aero/Hybrid Coppersmith è composto al 50% da Ohlins (smorzamento) e al 50% WP (molla pneumatica).
L'idea alla base del kit forcella Aero/Hybrid Coppersmith è quella di utilizzare cartucce Ohlins TTX e molle elicoidali per gestire dossi piccoli e medi e far entrare aria per rafforzare la forcella mentre questa supera la sua corsa. Dopo la corretta impostazione, sentirai il tocco morbido della molla elicoidale e allo stesso tempo avrai la resistenza al fondo della forcella ad aria e la ricarica continua dell'impatto.
La MXA fa funzionare una molla della forcella da 4.5 N / mm nella gamba di smorzamento e i clicker di compressione ed estensione sono impostati su 14 clic. Nello stelo della forcella pneumatica WP, la nostra pressione è di 55 psi. Perché la pressione dell'aria è così bassa? Perché la molla elicoidale da 4,5 N/mm gestisce tutto il controllo iniziale della forcella e la bassa pressione dell'aria non interferirà con la sensazione della forcella come una forcella con molla elicoidale. In effetti, sembra lo stesso della forcella a molla elicoidale Ohlins. Quindi, quando la forcella anteriore si sposta verso l'alto nella sua corsa, la pressione dell'aria all'interno dello stelo WP aumenta per fornire un elevato supporto agli urti e resistenza al fondo. I ciclisti possono utilizzare i regolatori di compressione ed estensione Ohlins per ottimizzare la sensazione della forcella. Va notato che i clicker di Ohlins sono più efficaci dei regolatori Showa, Kayaba o WP. Sembrano due clic su una normale forchetta. Il ciclista in prova non cambia in nessuna direzione più di pochi clic per regolare la forcella. Inoltre, la pressione dell'aria può essere aumentata o diminuita per modificare la resistenza complessiva della forcella.
Usiamo il metodo della fascetta per cavi per selezionare la migliore impostazione della pressione dell'aria. Impostiamo la pressione finché non vi è 1 pollice di corsa inutilizzata tra la fascetta e il fondo della forcella; tuttavia, se la pressione dell'aria deve essere aumentata oltre i 95 psi, sostituiremo la molla della forcella da 4,5 N/mm con una molla della molla della forcella da 4,7 N/mm. Questo succede solo agli autisti professionisti.
Metti alla prova ciclisti come il kit forcella Aero/Hybrid Coppersmith. Rispetto alle tradizionali forcelle a molla elicoidale, l'installazione del kit Aero/ibrido Coppersmith su un solo stelo della forcella può ridurre il peso, dimezzare i costi di trasporto e fornire smorzamento Ohlins. Il suo prezzo al dettaglio è di $ 895,00 (con istruzioni per l'installazione fai-da-te). Tuttavia, le nostre forcelle anteriori sono rivestite da Coppersmith, il che aumenta notevolmente il prezzo. Per ulteriori informazioni, contattare Coppersmith Racing al numero (330) 724-2900 o visitare www.coppersmithracing.com.
I collaudatori si sono lamentati del sovrasterzo e del sottosterzo in curva con tripla clmap forgiata con stoc GasGas. Il triplo dispositivo X-Trig ROCS anodizzato rosso risolve questo problema.
Ogni pilota del test MXA si trova in un certo punto o in un altro punto critico di sovrasterzo e sottosterzo nella parte anteriore del GasGas MC 450F, MC 250F o EX 350F. Alla fine, il nostro sguardo critico è caduto sul triplo dispositivo GasGas forgiato con offset di 22 mm. La nostra prima soluzione è stata aumentare le specifiche di coppia del triplo dispositivo GasGas. Riteniamo che i 17 N/mm sul fissaggio superiore e i 12 N/mm sul fissaggio inferiore che abbiamo preso in prestito dal test KTM non siano abbastanza duri. Abbiamo aumentato la fascetta tripla nella parte superiore a 20 N/mm e abbiamo impostato la fascetta inferiore a 15 N/mm. Questo sembrava aiutare: alcuni ciclisti di prova hanno raggiunto 22 N / mm sul dispositivo superiore.
Tuttavia, nel successivo processo di test, abbiamo confrontato il triplo dispositivo GasGas di serie (20/17 N / mm) con il triplo dispositivo di serie KTM ricavato dal pieno. Il dispositivo ricavato dal pieno migliora la precisione delle curve e il triplo dispositivo KTM è dotato di manubrio montato su gomma invece del manubrio montato solidamente di GasGas.
Imitando la “teoria del domino” del Sud-Est asiatico durante la guerra del Vietnam, quando si passa dalle piastre forcella in stock a una maggiore coppia sui bulloni, alle fascette KTM nere di serie, è ovvio che ciò accadrà solo quando smetteremo di mettere la X -Trig ROCS (Revolutionary Opposite Clamp System) morsetto triplo diviso ($ 899) e il nuovo supporto per asta Flex Fit a basso profilo ($ 190).
Pertanto, abbiamo contattato Technical Touch e abbiamo ottenuto un set di dispositivi ROC anodizzati rossi per il nostro GasGas MC 450F. Tutti i nostri problemi di guida con GasGas sono scomparsi e il cuscino aggiuntivo di Flex Fit riduce le vibrazioni del supporto per asta GasGas precedentemente fissato. Per ulteriori informazioni, contattare Technical Touch al numero (909) 949-4155 o visitare www.technicaltouchusa.com.
Il logo dell'astronauta shock di MX-Tech National è molto adatto, perché questo tipo di shock è l'era spaziale. Ha la massima regolabilità di qualsiasi ammortizzatore disponibile. Cerchiamo l'impatto finale per il nostro progetto gas
A differenza del passato, quando i piloti potevano scegliere tra gli ammortizzatori Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa e Marzocchi, i piloti di oggi hanno solo tre opzioni per le moderne motociclette fuoristrada. Due scelte: tecnologia Ohlins, WP o MX. Abbiamo scelto di utilizzare l'ammortizzatore MX-Tech National perché è dotato di tecnologia interessante, rivestimento eccellente e la massima regolabilità di qualsiasi ammortizzatore attualmente disponibile. Inoltre, è realizzato a mano negli Stati Uniti. Costa 2400 dollari, ma ha un potenziale di ottimizzazione quasi illimitato. Ha compressione ad alta velocità, compressione a media velocità, bypass a bassa velocità, rimbalzo a bassa velocità e rimbalzo a media velocità.
Tutti questi aggiustamenti hanno confuso alcuni ciclisti in prova, ma nel nostro protocollo di test li abbiamo aggiustati uno alla volta. Mandiamo i ciclisti a provare le impostazioni e poi, solo allora possiamo passare al clicker successivo. Iniziamo con un bypass a bassa velocità. Il clicker di bypass a bassa velocità è esattamente ciò che dice: il circuito di bypass. Apre il movimento dell'ammortizzatore a bassa velocità, rendendolo più libero in tutte le direzioni. In breve, consente a una maggiore forza di smorzamento di bypassare il circuito. Successivamente, abbiamo regolato il clicker di compressione a velocità media. Il clicker a media velocità controlla la quantità di pressione che si sposta tra la valvola di compressione principale e lo smorzatore di compressione a bassa velocità. Pertanto, possiamo aumentare l'intervallo di regolazione del bypass a bassa velocità aumentando la compressione a media velocità. Successivamente, abbiamo regolato il clicker di compressione ad alta velocità. Funziona tramite un cono conico e una molla progressiva. Ha il maggiore impatto sulle velocità più elevate dell'asse delle sospensioni. Infine, abbiamo regolato il clicker di rimbalzo a bassa velocità. Non regolare l'estensione finché non si ha una buona conoscenza dei principi di funzionamento dei tre regolatori di compressione.
Ci prendiamo il tempo per capire non solo come funzionano i regolatori, ma anche come interagiscono tra loro. Una volta che lo mettiamo in campo, è una cosa bellissima. Sì, ci vuole tempo per l'installazione, ma è dotato della migliore tecnologia, utilizza il miglior rivestimento e ha la massima regolabilità di qualsiasi ammortizzatore disponibile. L’impatto è più di mezzo chilo in meno rispetto alle azioni. Ha un rivestimento DLC da 18 mm, un albero ammortizzante temprato a induzione e il corpo ammortizzante utilizza il rivestimento Kashima. Tra questi c'è un sistema di controllo del fondo con rilevamento della velocità della valvola Huck, che può fermare l'ammortizzatore durante l'intera corsa senza i picchi che compaiono nella maggior parte degli ammortizzatori di serie.
Una volta messo a punto, resiste alle macerie, al rumore e ai sobbalzi della pista di motocross. Rapporto qualità-prezzo: se sei disposto a prenderti il tempo per imparare a usarlo. Per ulteriori informazioni, contattare MX-Tech al numero (877) 850-5114 o visitare www.mx-tech.com.
La ricerca di ruote già pronte con ruote forgiate rosse, cerchi neri e nippli a raggi rossi ci ha portato alle ruote NacStar prodotte in Danimarca.
MXA voleva un set di ruote di alta qualità che non rompessero la banca. Inoltre, abbiamo bisogno anche di ruote già pronte con ruote forgiate rosse, cerchi neri e giunti a raggi rossi. La nostra ricerca è stata aiutata dall'ex meccanico della KTM David O'Connor, che ci ha suggerito di parlare con Lasse Andersen di NacStar. NacStar Wheels è stata fondata in Danimarca nel 2018. Dopo due anni di sviluppo, hanno lanciato le proprie ruote Works.
Nacstar utilizza cerchi in alluminio 7050-T6 anodizzati neri acquistati dal Giappone, abbinati a ruote in alluminio 6061-T6 forgiate e lavorate a CNC, con raggi in acciaio inossidabile 304T e giunti in alluminio 7075. Inoltre la ruota posteriore NacStar è dotata di tre cuscinetti (due lato pignone e uno lato disco). La ruota posteriore OEM di KTM ha solo due cuscinetti. Ancora più importante, il prezzo al dettaglio di un set completo di ruote NacStar per Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki e Yamaha è di soli $ 599 per set. Le ruote forgiate sono disponibili nei colori nero, blu, oro, arancione, verde e rosso (è possibile ordinare i giunti dei raggi dello stesso colore).
Il MXA i collaudatori erano nervosi all'idea di guidare sulle nuove ruote della nuova azienda, ma dopo il primo giro abbiamo stretto i raggi e praticamente ce ne siamo dimenticati. Una volta preso un set, lo hanno tenuto bene. Li abbiamo controllati la mattina della partita e non abbiamo mai riscontrato alcun problema. Per ulteriori informazioni, contattare Nacstar al numero (951) 219-9675 o visitare www.nacstar.com.
Nihilo ha inciso il logo MXA sui coperchi di accensione e frizione lavorati a CNC e ci ha fornito nastro per telaio, teste della pompa freno e pastiglie dei freni. Abbiamo aggiunto supporti testa FCP, piastre paramotore imbullonate Power Part, ruote dentate Pro-X e guide catena TM Designworks.
La metà dei conducenti dei test MXA ritiene che non vi sia motivo di studiare la potenza del normale motore GasGas a meno che non intendiamo renderlo più facile da guidare. Non vogliono niente di più aggressivo. L'altra metà vuole una migliore risposta dell'acceleratore, colpi più pesanti e regimi medi più veloci. Le due parti sono in disputa. Un gruppo non vuole scherzare con le porte di testa, i pistoni ad alta compressione, le molle delle valvole o il gas della concorrenza. L'altro voleva dare il massimo.
In caso di dubbi, chiamiamo sempre Jamie Ellis di Twisted Development per un consiglio. Jamie ha detto che può soddisfare due serie di collaudatori senza toccare il motore. Dobbiamo aggiungere un multiplexer elettronico dal catalogo ricambi dell'alimentatore KTM. Installerà una scatola di accensione Vortex X10 con due mappe all'interno. La mappa 1 sarà più aggressiva, colpirà più forte e girerà più velocemente. Aumenterà la potenza per percorrere più curve. La mappa 2 ridurrà il freno motore in modo che GasGas MC 450F possa ruotare liberamente senza troppa frenata di decompressione, che a sua volta può funzionare bene con transizioni medio-basse più morbide. Che fantastico modulo motore slam dunk. Sono tutti felici. Non sorprende che alcuni testisti che non vogliono ottenere più potenza preferiscano la Mappa 1 e alcuni rivenditori di potenza pensano che la Mappa 2 sia molto adatta a loro.
Questo è un modulo semplice, ma non economico, perché devi acquistare una ECU Vortex X10 e lasciare che Twisted Development disegni la mappa per te; tuttavia, Vortex è facile da regolare una volta mappato e può ospitare fino a 10 mappe: è adatto per tutti i GasGas, nata KTM, sensori di accensione, nonché controllo di trazione e controllo di lancio.
Tre anni fa, MXA ha selezionato tre collaudatori e ha costruito uno speciale percorso di un minuto che includeva terriccio, banchine morbide, avvolgimenti duri e un rettilineo veloce che richiedeva la massima frenata. Abbiamo anche un team di meccanici che può cambiare tra i freni Brembo, Magura e Factory Brembo che stiamo testando. Ci concentriamo solo sul freno anteriore e questo è quello che abbiamo riscontrato.
Il vincitore è il freno Brembo Factory SXS. All'inizio pensavamo che i freni di fabbrica fossero troppo forti. La più grande differenza tra i freni Brembo Factory e i freni Brembo di serie è la rigidità delle pinze. Le pinze dei freni di fabbrica sono più resistenti e supportano le pastiglie dei freni con una struttura più resistente. Quando afferri il freno di fabbrica, sentirai rigidità. Una volta che ti sarai abituato alla velocità del progresso, potrai fermarti con un dito [o anche con il mignolo]; tuttavia, se cammini molto lentamente, il rapido avanzamento dei freni Brembo di serie li farà sembrare troppo potenti. Ma quando guidi veloce, il freno di fabbrica è un sogno. Rispetto agli avvincenti freni anteriori Magura o ai freni anteriori Brembo troppo avanzati, i freni Brembo di fabbrica sono veloci e duri, ma dopo circa il 50% della forza frenante sembrano diventare più avanzati. Sembra che ci siano due freni in un unico sistema.
Sorprendentemente, questi freni Brembo sono messi a disposizione del pubblico attraverso il catalogo KTM Power Parts. Il kicker? Costano $ 1.000 ciascuno e sono solo calibri. È necessario utilizzare la pompa freno e le linee dei freni nel GasGas di serie per farli funzionare. Il lavoro che fanno.
Non voglio prestare troppa attenzione al progetto MXA GasGas MC 450F, abbiamo selezionato con cura Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor e Hoosier per i ritocchi finali.
Grafica. Ci piace il modo in cui i modelli fuoristrada GasGas aggiungono più bianco al pacchetto grafico e abbiamo deciso di copiarlo. Abbiamo inviato a Decal Works il grafico approssimativo che volevamo. Ci hanno inviato un certificato campione. Abbiamo apportato una modifica e sembravano fantastici quando la grafica è stata ripristinata.
Coperchio frizione/accensione. Non ci piace l'aspetto incompiuto del coperchio della frizione originale, quindi chiamiamo Nihilo Concepts in Florida una macchina CNC e abbiamo scolpito per noi uno speciale coperchio per moto fuoristrada. Il lato accensione è anodizzato rosso e il lato frizione è anodizzato nero. Inoltre, abbiamo aggiunto le teste dei cilindri principali dei freni e della frizione, i pedali dei freni e le cinghie di presa montate sul telaio.
Asta/maniglia. Abbiamo sostituito il manubrio GasGas Neken argento di serie con il manubrio ODI Podium Flight MX (modello 626) e li abbiamo dotati di maniglie di bloccaggio ODI Emig Pro V2.
Rimani in testa. Abbiamo avuto buona fortuna con i telai KTM (compresi i telai Husqvarna e GasGas e i poggiatesta in alluminio FCP). Il supporto per la testa da $ 400 offre una sensazione più confortevole ed è progettato per migliorare la manovrabilità, le curve e la trazione. Abbiamo anche aggiunto i piedini in titanio per $ 109.
Orario di pubblicazione: 01-nov-2021
