Þreyttur á að búa til KTM og Husvarna verkefnishjól sem líta út eins og verslunarferð í gegnum Power Parts vörulistann, MXA valdi gaffal, höggdeyfara, vélareiningu, grafík, hjól, dekk, stangir, þrefaldar klemmur og bremsur, jafnvel þótt það þýði aflhluta. .
Mótorhjól eru mjög persónulegir hlutir. Þeir virðast vera úr málmi og plasti, en raunverulegur kjarni er von og draumur. Hvert nýtt reiðhjól er fullt af möguleikum. Jafnvel gráhærðasti öldungurinn í íþróttinni, þegar hann fer í jómfrúarferð sína á nýju reiðhjóli, getur annar fótur hans valdið svima. Project reiðhjól eru engin undantekning. Ef að kaupa nýtt hjól er eins og að hengja Renoir á arinhillu, þá er verkfræðihjól eins og málverk af ástríðu Picassos. Verkefnahjólið er autt striga-spreymálning á það eins og þú vilt. Þú velur að fullnægja aðeins einum einstaklingi í hverjum hluta - þú!
Sagan hefst á harðkjarna KTM kappaksturskappa að nafni Kent Reed. Fyrirgefðu Kent fyrir að hafa meiri peninga og minni sjálfsstjórn en hinir í röðinni á bak við upphafshlið hringrásarinnar. Honum líkar KTM verksmiðjuútgáfan; hann hefur gaman af dýrum hlutum; honum finnst gaman að eyða peningum í reiðhjól.
Þökk sé Twisted Development kortinu gengur vélin með löngum og öflugu línulegu togi frá toppi til botns. Þetta gerir Coppersmith Aero/Hybrid gafflum og MX-Tech National höggdeyfum kleift að gegna sínu besta hlutverki. Búnaður: Jersey: Thor MX Pulse Air. Buxur: Thor MX Pulse Air. Hjálmur: Thor MX Reflex. Hlífðargleraugu: Veiru vörumerki verksmiðju röð. Stígvél: Sidi Atocho.
Við gefum þér bakgrunnssögu Kents vegna þess að Kent ákvað skyndilega að skipta úr KTM yfir í GasGas. MXA klíkan var agndofa! Nú gætirðu haldið að GasGas sé bara rautt KTM, en fyrir Kent er það blankasti allra striga. Hann er tilbúinn að sleppa sínum innri Pablo.
Því miður komu örlögin í veg fyrir GasGas draum Kents. Þegar hann sneri því fór að verkja í hálsinn. Læknir Kent sagði að þrír hálshryggjarliðir hans hefðu hrunið saman. Það var gott fyrir Kent að sjá hann á þeim tíma, því ef Kent hnerraði gæti hann verið lamaður. Þeir fóru í bráðaaðgerð og settu þrjá hryggjarliði í búr til að koma á stöðugleika í hryggjarliðunum þremur. Þegar þetta virkaði ekki sneru þeir aftur nokkrum mánuðum síðar og byggðu undarlega hengibrú sem var hönnuð með boltum, festingum og snúrum til að koma títanbúrinu á stöðugleika.
Prófunarhjólarar eins og Coppersmith Aero/Hybrid gafflasettið. Hann notar Ohlins dempara og spíralfjöðra á öðrum gaffalfætinum og mjög lágan loftþrýsting á hinum fætinum.
Einn daginn hringdi Kent í Jody og sagði: „Ég var að sækja nýja GasGas MC 450F og ég mun koma við hjá þér á leiðinni heim. Kent keypti GasGas án þess að geta keyrt, snúið höfðinu eða lækkað höfuðið. , Það virðist undarlegt. Klukkutíma síðar var rauða Ford pallbílnum hans ekið af smávaxinni konu og Kent ók haglabyssu í langri akstri Jody.
„Vegna þess að ég get ekki affermt það. Ég get ekki tekið það upp eða keyrt það, svo ég gaf það MXA.“
„Þú getur notað það til að gera hvað sem þú vilt. Af hverju notarðu ekki GasGas Factory Edition sem verkefnishjól? Þú hefur fulla stjórn á því hvernig þú byggir - verður brjálaður!“ Eftir það sneri Kent aftur að vörubílnum sínum, svarthærði bílstjórinn hans ók honum í burtu.
Það kemur á óvart að fyrir ríkan mann er hugmynd Kents um að gefa okkur nýja hjólið sitt skynsamleg. Jody, Darryl, Josh og Dennis settust niður og unnu leikáætlun.
(1) Við teljum að við getum búið til betri bíl en verksmiðjuútgáfuna með því að brjóta líkanið af stöðluðum hlutum.
(2) Við viljum ekki nota KTM Power Parts þrefaldar klemmur, Power Parts hjól, Power Parts sæti, Power Parts stangir, Power Parts keilugaffla, Power Parts Traxx höggdeyfara og Power Parts plast til að búa til annað verkefnishjól. Það er ekkert á móti því að gera verkefnishjól útbúið með Power Parts, en við höfum gert það of oft áður.
(3) Við ákváðum að velja framgaffla, höggdeyfara, vélaeiningar, grafík, hjól, dekk, stangir, þrefaldar klemmur og bremsur úr bestu vali sem við höfum haft góða reynslu, jafnvel þótt það þýði aflhluta.
(4) Við munum aðeins einbeita okkur að frammistöðueiningum - sem þýðir gafflar að framan, höggdeyfara, bremsur, vélar, dekk, gíra og kortlagningu - án Foof'. Óskir og óskir Kents voru ekki hunsaðar. Enda var það reiðhjólið hans; en þegar hann bað um hluta eftir sölu var orðið „nei“ notað oftar en orðið „já“. Reyndar fékk Kent aðeins Raptor pedalana og Indiana dekkin af langa listanum sínum.
(5) Við munum ekki flýta okkur að klára verkefnið, aðallega vegna þess að valdir íhlutir eru ekki alltaf tiltækir meðan á heimsfaraldri stendur. En í stað þess að skipta yfir í annan birgja, samþykktum við að bíða, meðal annars vegna þess að Kent hét því að snúa aftur til leiks strax eftir að læknirinn hans var útskrifaður. Þetta gaf okkur að minnsta kosti fjóra mánuði.
(6) Með 3 á móti 1 atkvæði vorum við öll sammála um að Dennis Stapleton myndi búa til reiðhjólið og við hin myndum fylgjast með hlutunum.
Eftirfarandi er sundurliðun á hlutunum sem við völdum, hvers vegna við völdum þá og hvers vegna við teljum að KTM Factory Edition þurfi að fylgja teikningunni okkar, ekki endilega varahlutalistanum okkar, en við ætlum að einbeita okkur að mikilvægum hlutum, ekki bara Foof' og það sem þeir hafa á hendi - þorum við að segja - Power Parts vörulistann.
Úrval KTM af Powers varahlutum er frábært! Það hefur hundruð mjög flottra hluta, sérstaklega hvað varðar fjöðrunaríhluti, en þessir ventilloka gafflar komust aldrei í verksmiðjuútgáfuna. Við teljum að framtíðarverksmiðjuútgáfan ætti að vera meira eins og Red Bull KTM verksmiðjuhjól, frekar en eins og verslunarleiðangur. Settu góða hluti á það og rukkaðu okkur. Þetta er það sem við erum að reyna að gera með GasGas MC 450F verkefnisbílnum okkar.
Það er til loftfjaðrabreytingasett sem sameinar það besta af báðum heimum. Í meginatriðum samanstendur Coppersmith Aero/Hybrid gafflasettið af 50% Ohlins (dempun) og 50% WP (loftfjöður).
Hugmyndin á bak við Coppersmith Aero/Hybrid gafflasettið er að nota Ohlins TTX skothylki og spólufjöðra til að takast á við lítil og meðalstór högg og hleypa lofti inn til að styrkja gaffalinn þegar gafflinn fer yfir höggið. Eftir rétta stillingu muntu finna fyrir mjúkri snertingu spólufjöðursins og á sama tíma hafa botnviðnám loftgaffilsins og stöðuga högghleðslu.
MXA keyrir 4,5 N/mm gaffalfjöður í dempufótinum og þjöppunar- og frákastsklikkarnir eru stilltir á 14 smelli. Í WP loftgaffalfótinum er þrýstingur okkar 55 psi. Af hverju er loftþrýstingurinn svona lágur? Vegna þess að 4,5 N/mm spólufjöðurinn sér um alla upphafsstýringu gaffalsins og lágur loftþrýstingur truflar ekki tilfinningu gaffalsins eins og spólufjöðurgaffli. Reyndar líður honum eins og Ohlins spólufjöðrum gafflinum. Síðan, þegar framgafflinn færist upp á við í höggi sínu, eykst loftþrýstingurinn inni í WP fótleggnum til að veita mikinn höggstuðning og botnþol. Riders geta notað þjöppunar- og rebound stillingar Ohlins til að fínstilla tilfinningu gaffalsins. Það skal tekið fram að smellir Ohlins eru áhrifaríkari en Showa, Kayaba eða WP stillingar. Það líður eins og tveir smellir á venjulegum gaffli. Reynslumaðurinn breytist ekki í neina átt meira en nokkra smelli til að hringja í gaffalinn. Að auki er hægt að auka eða minnka loftþrýstinginn til að breyta heildarviðnám gaffalsins.
Við notum kapalbandsaðferðina til að velja bestu loftþrýstingsstillinguna. Við stillum þrýstinginn þar til það er 1 tommur af ónotuðu ferðalagi á milli kapalbandsins og botnsins á gafflinum; Hins vegar, ef hækka þarf loftþrýstinginn yfir 95 psi, munum við skipta um 4,5 N/mm gaffalfjöðrun fyrir 4,7 N/mm gaffalfjöður. Þetta gerist bara fyrir atvinnubílstjóra.
Prófunarhjólarar eins og Coppersmith Aero/Hybrid gafflasettið. Í samanburði við hefðbundna fjaðragaffla getur það að setja upp Coppersmith Aero/hybrid settið á aðeins einn gaffalfót minnkað þyngd, lækkað flutningskostnað um helming og veitt Ohlins dempun. Smásöluverð þess er $895.00 (með leiðbeiningum um uppsetningu sem gerir það-sjálfur). Hins vegar eru framgafflarnir okkar húðaðir af Coppersmith, sem hækkar verðið til muna. Fyrir frekari upplýsingar, vinsamlegast hafðu samband við Coppersmith Racing í (330) 724-2900 eða farðu á www.coppersmithracing.com.
Reynsluökumenn kvörtuðu yfir ofstýringu og undirstýringu í beygjum með þrefaldri klemmu smíðað með stoc GasGas. Rauða anodized X-Trig ROCS þrefaldur festingin leysir þetta vandamál.
Hver MXA prófunarökumaður er á ákveðnum tímapunkti eða öðrum mikilvægum punkti yfirstýringar og undirstýringar í framenda GasGas MC 450F, MC 250F eða EX 350F. Að lokum féll gagnrýnt augnaráð okkar á 22 mm offsetu, svikna GasGas þrefalda innréttinguna. Fyrsta leiðréttingin okkar var að auka togforskriftir GasGas þrefalda innréttingarinnar. Okkur finnst að 17 N/mm á efstu festingunni og 12 N/mm á botnfestingunni sem við fengum að láni frá KTM prófinu séu ekki nógu erfiðar. Við hækkuðum þrefalda klemmuna að ofan í 20 N/mm og settum klemmuna á botninn á 15 N/mm. Þetta virtist hjálpa-sumir reynsluökumenn náðu 22 N/mm á efsta búnaðinum.
Hins vegar, í síðara prófunarferlinu, bárum við saman GasGas þrefalda innréttinguna (20/17 N/mm) við lager KTM billet þrefalda festinguna. Billetfestingin bætir hornnákvæmni og KTM þrefaldur festingin er búinn gúmmífestu stýri í stað fastfestu stýris GasGas.
Þegar við líkjum eftir „domino kenningunni“ frá Suðaustur-Asíu í Víetnamstríðinu, þegar við förum frá birgðum þreföldum klemmum yfir í meira tog á boltum, yfir í svartar KTM klemmur, er augljóst að þetta mun aðeins gerast þegar við hættum Hættum að setja á X-ið. -Trig ROCS (Revolutionary Opposite Clamp System) skipt þreföld klemma ($899) og nýja lágsniðna Flex Fit stangarfestinguna ($190).
Þess vegna höfðum við samband við Technical Touch og fengum sett af rauðum anodized ROC innréttingum fyrir GasGas MC 450F okkar. Öll stýrivandamál okkar með GasGas eru horfin og viðbótarpúði Flex Fit dregur úr titringi á áður fastri GasGas stöngfestingunni. Fyrir frekari upplýsingar, vinsamlegast hafðu samband við Technical Touch í (909) 949-4155 eða farðu á www.technicaltouchusa.com.
Lógó MX-Tech National lost geimfara hentar mjög vel, því svona lost er geimöldin. Það hefur mesta stillanleika af öllum tiltækum höggum. Við leitum að endanlegum áhrifum fyrir gas verkefnisins okkar
Ólíkt því sem áður var þegar kappakstursmenn gátu valið á milli Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa og Marzocchi dempara, þá hafa kappakstursmenn í dag aðeins þrjá möguleika fyrir nútíma torfærumótorhjól. Tveir valkostir-Ohlins, WP eða MX-tækni. Við völdum að nota MX-Tech National höggdeyfara vegna þess að hann er búinn áhugaverðri tækni, frábærri húðun og mesta stillanleika allra dempara sem nú eru til. Að auki er það handsmíðað í Bandaríkjunum. Það kostar 2400 Bandaríkjadali, en það hefur næstum ótakmarkaða stillingarmöguleika. Hann hefur háhraða þjöppun, meðalhraða þjöppun, lághraða framhjáhlaup, lághraða frákast og meðalhraða frákast.
Allir þessir stillendur rugluðu sumum prófunarhjólum, en í prófunarreglunum okkar breyttum við þeim einn í einu. Við sendum reiðmenn út til að prófa stillingarnar og aðeins þá getum við haldið áfram í næsta smella. Við byrjum á lághraða hjáleið. Lághraða framhjáhlaupssmellurinn er nákvæmlega það sem hann segir - framhjárásarrásin. Hann opnar hreyfingu höggdeyfara á litlum hraða, þannig að hann verður frjálsari í allar áttir. Í stuttu máli, það gerir meiri dempunarkrafti kleift að fara framhjá hringrásinni. Næst breyttum við meðalhraða þjöppunarsmellara. Meðalhraði smellirinn stjórnar magni þrýstings sem skutlast á milli aðalþjöppunarlokans og lághraða þjöppunardeyfara. Þess vegna getum við aukið lághraða framhjástillingarsviðið með því að auka meðalhraða þjöppunina. Næst breyttum við háhraða þjöppunarsmellara. Það vinnur í gegnum mjókkandi keilu og framsækið gorm. Það hefur mest áhrif á hærri hraða fjöðrunarássins. Að lokum breyttum við lághraða frákastssmellaranum. Ekki stilla frákastið fyrr en þú hefur góðan skilning á vinnureglum þjöppunarstillanna þriggja.
Við gefum okkur tíma til að skilja ekki aðeins hvernig eftirlitsaðilar virka, heldur einnig hvernig þeir hafa samskipti sín á milli. Þegar við fáum það á völlinn er það fallegur hlutur. Já, það tekur tíma að setja upp, en það er búið bestu tækni, notar bestu húðun og hefur mesta stillanleika allra höggdeyfa sem völ er á. Áhrifin eru meira en pundi léttari en hlutabréf. Hann er með 18 mm, DLC húðun, örvunarhertu höggdeyfandi skafti og höggdeyfandi líkaminn notar Kashima húðun. Þar á meðal er Huck Valve hraðaskynjandi botnstýrikerfi, sem getur stöðvað höggið á fullu höggi án toppa sem koma fram í flestum hlutabréfum.
Þegar hringt er inn getur það staðist rústum, hávaða og höggum á motocrossbrautinni. Gildi fyrir peninga - ef þú ert tilbúinn að gefa þér tíma til að læra hvernig á að nota það. Fyrir frekari upplýsingar, vinsamlegast hafðu samband við MX-Tech í (877) 850-5114 eða farðu á www.mx-tech.com.
Að leita að tilbúnum hjólum með rauðum sviknum hjólum, svörtum felgum og rauðum geirvörtum leiddi okkur til NacStar hjóla framleidd í Danmörku.
MXA vildi setja af hágæða hjólum sem myndu ekki brjóta bankann. Auk þess vantar okkur tilbúin hjól með rauðum smidddum hjólum, svörtum felgum og rauðum eimsliðum. Leit okkar var aðstoðuð af fyrrverandi KTM vélvirkjanum David O'Connor, sem stakk upp á að við töluðum við Lasse Andersen hjá NacStar. NacStar Wheels var stofnað í Danmörku árið 2018. Eftir tveggja ára þróun settu þeir á markað sín eigin Works hjól.
Nacstar notar svartar anodized 7050-T6 álfelgur keyptar frá Japan, passa við svikin og CNC véluð 6061-T6 álfelgur, með 304T geimum úr ryðfríu stáli og 7075 álsamskeytum. Að auki hefur NacStar afturhjólið þrjár legur (tvær á keðjuhlið og ein á diskmegin). OEM afturhjól KTM hefur aðeins tvær legur. Mikilvægast er að smásöluverð á fullkomnu setti af NacStar felgum fyrir Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki og Yamaha er aðeins $599 á sett. Fölsuð felgur eru fáanlegar í svörtu, bláu, gylltu, appelsínugulu, grænu og rauðu (hægt að panta samskeyti í sama lit).
MXA-prófunarmennirnir voru stressaðir yfir því að hjóla á nýju hjólunum í nýja fyrirtækinu, en eftir fyrstu ferðina hertum við geimarnir og gleymdum þeim í rauninni. Þegar þeir tóku settið geymdu þeir það vel. Við skoðuðum þá að morgni leiks og lentum aldrei í neinum vandræðum. Fyrir frekari upplýsingar, vinsamlegast hafðu samband við Nacstar í (951) 219-9675 eða farðu á www.nacstar.com.
Nihilo greypti MXA lógóið á CNC vélknúna kveikju- og kúplingshlífina sína og útvegaði okkur festingarramma borði, aðalstrokkahausa og bremsuklossa. Við bættum við FCP höfuðstoðum, Power Part boltuðum renniplötum, Pro-X keðjuhjólum og TM Designworks keðjustýringum.
Helmingur MXA-tilraunaökumanna telur að engin ástæða sé til að rannsaka afl venjulegrar GasGas-vélar nema við ætlum að gera það auðveldara að keyra. Þeir vilja ekkert árásargjarnara. Hinn helmingurinn vill betri inngjöfarsvörun, þyngri högg og hraðari millisnúning. Báðir aðilar eiga í deilum. Einn hópur vill ekki skipta sér af höfuðportum, háþjöppunarstimplum, ventilfjöðrum eða keppnisgasi. Hinn vildi fara út um allt.
Þegar við erum í vafa hringjum við alltaf í Jamie Ellis hjá Twisted Development til að fá ráðleggingar. Jamie sagði að hann gæti fullnægt tveimur settum af reynsluökumönnum án þess að snerta vélina. Við verðum að bæta við rafrænum multiplexer úr hlutaskrá KTM aflgjafa. Hann mun setja upp Vortex X10 kveikjubox með tveimur kortum inni. Kort 1 verður árásargjarnara, högg harðar og snúist hraðar. Það mun auka kraft til að keyra fleiri beygjur. Kort 2 mun draga úr hemlun hreyfilsins þannig að GasGas MC 450F getur snúist frjálslega án þess að hafa svona mikla þjöppunarhemlun, sem aftur getur virkað vel með mýkri milli-til-lágbreytingum. Þvílík slam dunk vélaeining. Allir eru ánægðir. Það kemur ekki á óvart að sumir reynsluökumenn sem vilja ekki fá meira afl kjósa Map 1 og sumir kraftsölumenn telja að Map 2 henti þeim mjög vel.
Þetta er einföld eining, en ekki ódýr, því þú þarft að kaupa Vortex X10 ECU og láta Twisted Development teikna kortið fyrir þig; Hins vegar er Auðvelt að stilla Vortex þegar búið er að kortleggja það og rúmar allt að 10 kort - það hentar fyrir All GasGas, née KTM, kveikjuskynjara, sem og spólvörn og sjósetningarstýringu.
Fyrir þremur árum síðan valdi MXA þrjá prófunarökumenn og byggði sérstakt einnar mínútu námskeið sem innihélt mold, mjúka berma, harða umbúðir og hraðbraut sem krafðist hámarkshemlunar. Við erum líka með vélvirkjahóp sem getur skipt á milli Brembo, Magura og Factory Brembo bremsanna sem við erum að prófa. Við einbeitum okkur aðeins að frambremsunni og þetta er það sem við fundum.
Sigurvegarinn er Factory SXS Brembo bremsa. Í fyrstu héldum við að verksmiðjuhemlar væru of sterkir. Stærsti munurinn á Brembo Factory bremsum og almennum Brembo bremsum er stífleiki hlaupanna. Bremsuklossarnir frá verksmiðjunni eru sterkari og styðja við bremsuklossana með sterkari uppbyggingu. Þegar þú grípur í verksmiðjubremsuna muntu finna fyrir stífni. Þegar þú hefur vanist hraða framfaranna geturðu hætt með einum fingri [eða jafnvel litla fingri]; Hins vegar, ef þú gengur mjög hægt, mun hröð framvinda Brembo bremsa verksmiðjunnar gera þær of öflugar. En þegar þú keyrir hratt er verksmiðjubremsan draumur. Í samanburði við gripandi Magura frambremsur eða of háþróuðu Brembo frambremsurnar, koma Brembo bremsurnar frá verksmiðjunni hratt og harðar, en eftir um 50% af hemlunarkraftinum virðast þær verða fullkomnari. Það líður eins og tvær bremsur í einu kerfi.
Það kemur á óvart að þessar Brembo verkbremsur eru gerðar aðgengilegar almenningi í gegnum KTM Power Parts vörulistann. Sparkarinn? Þær kosta 1.000 dollara stykkið og eru bara skífur. Þú verður að nota aðalstrokka og bremsulínur í GasGas til að láta þær virka. Verkið sem þeir vinna.
Viltu ekki veita MXA verkefninu GasGas MC 450F of mikla athygli, við völdum vandlega Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor og Hoosier fyrir fráganginn.
Grafík. Okkur líkar hvernig GasGas torfærulíkön bæta meira hvítu við grafíkpakkann og ákváðum að afrita hann. Við sendum Decal Works grófa töfluna sem við vildum. Þeir sendu okkur sýnishorn af vottorði. Við gerðum breytingu og þær litu vel út þegar grafíkin var endurheimt.
Kúplings/kveikjuhlíf. Okkur líkar ekki ókláruð útlit upprunalegu kúplingshlífarinnar, svo við köllum Nihilo Concepts í Flórída CNC vél og útskornum sérstaka torfærumótorhjólahlíf fyrir okkur. Kveikjuhliðin er anodized rauð og kúplingshliðin er anodized svört. Að auki höfum við bætt við bremsu- og kúplingu aðalstrokkahausa, bremsupedala og festa gripbelti í grindina.
Stöng/handfang. Við skiptum út silfurlituðu GasGas Neken stýri fyrir ODI Podium Flight MX stýri (gerð 626) og útbúum þau með ODI Emig Pro V2 læsihandföngum.
Vertu á hausnum. Okkur gekk vel með KTM ramma (þar á meðal Husqvarna og GasGas ramma og FCP ál höfuðpúða). 400 $ höfuðstuðningurinn veitir þægilegri tilfinningu og er hannaður til að bæta meðhöndlun, beygjur og grip. Við bættum líka við títan fætur þeirra fyrir $109.
Pósttími: Nóv-01-2021
