دریچه دروازه ای نشسته ارتجاعی ساقه بالارونده

MXA خسته از ساخت دوچرخه های پروژه KTM و Husvarna که شبیه یک سفر خرید از طریق کاتالوگ پاور پارتز هستند، چنگال، کمک فنر، ماژول موتور، گرافیک، چرخ ها، لاستیک ها، میله ها، گیره های سه گانه و ترمزها را انتخاب کرد، حتی اگر به معنای اجزای نیرو باشد. .
موتورسیکلت چیزهای بسیار شخصی است. به نظر می رسد آنها از فلز و پلاستیک ساخته شده اند، اما جوهر واقعی امید و رویا است. هر دوچرخه جدید پر از امکانات است. حتی موهای خاکستری ترین کهنه کار این ورزش، وقتی اولین سفر خود را با دوچرخه جدید انجام می دهد، یکی از پاهایش می تواند مردم را سرگیجه کند. دوچرخه های پروژه نیز از این قاعده مستثنی نیستند. اگر خرید یک دوچرخه جدید مانند آویزان کردن رنوار به یک شومینه است، پس دوچرخه مهندسی مانند نقاشی از علاقه پیکاسو است. دوچرخه پروژه یک بوم خالی رنگ اسپری روی آن است که دوست دارید. شما انتخاب می کنید که در هر قسمت فقط یک نفر را راضی کنید!
داستان با یک مسابقه دهنده هاردکور KTM به نام کنت رید شروع می شود. لطفاً کنت را به خاطر داشتن پول بیشتر و خودکنترلی کمتر نسبت به سایرین در صف پشت دروازه شروع پیست محلی ببخشید. او نسخه کارخانه KTM را دوست دارد. قطعات گران قیمت را دوست دارد. او دوست دارد برای دوچرخه پول خرج کند.
به لطف نقشه Twisted Development، موتور با کشش خطی طولانی و قدرتمند از بالا به پایین کار می کند. این به چنگال های Coppersmith Aero/Hybrid و کمک فنر MX-Tech National اجازه می دهد تا بهترین نقش خود را ایفا کنند. تجهیزات: Jersey: Thor MX Pulse Air. شلوار: Thor MX Pulse Air. کلاه ایمنی: Thor MX Reflex. عینک: سری کارخانه برند ویروسی. چکمه: سیدی آتوچو.
ما داستان پس زمینه کنت را در اختیار شما قرار می دهیم زیرا کنت ناگهان تصمیم گرفت از KTM به گاز گاز تغییر مکان دهد. باند MXA مات و مبهوت شد! اکنون، ممکن است فکر کنید که GasGas فقط یک KTM قرمز است، اما برای کنت، خالی‌ترین از همه بوم‌ها است. او آماده است تا پابلو درونی خود را آزاد کند.
متاسفانه، سرنوشت مانع از رویای گاز گاز کنت شد. وقتی آن را چرخاند، گردنش شروع به درد کرد. دکتر کنت گفت که سه مهره گردن او فرو ریخته است. دیدن او در آن زمان برای کنت اتفاق خوبی بود، زیرا اگر کنت عطسه می کرد ممکن بود فلج شود. آنها تحت عمل جراحی اورژانسی قرار گرفتند و برای تثبیت سه مهره، سه مهره را در قفس قرار دادند. وقتی این کار جواب نداد، چند ماه بعد برگشتند و یک پل معلق با ظاهری عجیب ساختند که با پیچ و مهره، براکت و کابل برای تثبیت قفس تیتانیومی طراحی شده بود.
سوارکارانی مانند کیت چنگال Coppersmith Aero/Hybrid را آزمایش کنید. از دمپرهای Ohlins و فنرهای سیم پیچ در یک پایه چنگال و فشار هوا بسیار کم در پایه دیگر استفاده می کند.
یک روز کنت با جودی تماس گرفت و گفت: "من تازه گازگاز MC 450F جدیدم را برداشتم و در راه خانه در خانه شما توقف خواهم کرد." کنت بدون اینکه بتواند رانندگی کند، سرش را بچرخاند یا سرش را پایین بیاورد، گاز گاز خرید. ، عجیب به نظر می رسد. یک ساعت بعد، پیکاپ فورد قرمز او توسط یک زن ریزه اندام رانندگی شد و کنت سوار بر یک تفنگ ساچمه ای در مسیر طولانی جودی بود.
"چون من نمی توانم آن را تخلیه کنم. من نمی توانم آن را بردارم یا سوارش کنم، بنابراین آن را به MXA دادم.
شما می توانید از آن برای انجام هر کاری که می خواهید استفاده کنید. چرا از GasGas Factory Edition به عنوان دوچرخه پروژه استفاده نمی کنید؟ شما کنترل کاملی دارید که چگونه دیوانه می شوید!» پس از آن، کنت به کامیون خود بازگشت، راننده مو سیاهش او را بدرقه کرد.
با کمال تعجب، برای یک مرد ثروتمند، ایده کنت مبنی بر دادن دوچرخه جدیدش به ما منطقی است. جودی، داریل، جاش و دنیس نشستند و یک برنامه بازی را طراحی کردند.
(1) ما فکر می کنیم با شکستن مدل قطعات استاندارد می توانیم خودرویی بهتر از نسخه کارخانه بسازیم.
(2) ما نمی‌خواهیم از گیره‌های سه‌گانه KTM Power Parts، چرخ‌های Power Parts، صندلی‌های Power Parts، اهرم‌های Power Parts، چنگال‌های مخروطی دریچه‌های Power Parts، کمک فنر Traxx Power Parts و پلاستیک Power Parts برای ساخت دوچرخه پروژه دیگری استفاده کنیم. هیچ مخالفتی با ساخت دوچرخه پروژه مجهز به پاور پارت وجود ندارد، اما قبلاً بارها این کار را انجام داده ایم.
(3) تصمیم گرفتیم چنگال های جلو، کمک فنرها، ماژول های موتور، گرافیک، چرخ ها، لاستیک ها، میله ها، گیره های سه گانه و ترمزها را از بین بهترین انتخاب هایی که تجربه خوبی داشته ایم، انتخاب کنیم، حتی اگر به معنای اجزای قدرت باشد.
(4) ما فقط بر روی ماژول های عملکردی تمرکز خواهیم کرد - که به معنی چنگال های جلو، کمک فنرها، ترمزها، موتورها، لاستیک ها، دنده ها و نقشه برداری است - بدون Foof. خواسته ها و خواسته های کنت نادیده گرفته نشد. بالاخره دوچرخه او بود. اما هنگامی که او برای برخی از قطعات پس از فروش درخواست کرد، کلمه "نه" بیشتر از کلمه "بله" استفاده می شد. در واقع، کنت تنها پدال‌های رپتور و لاستیک‌های ایندیانا را از فهرست طولانی خود دریافت کرد.
(5) ما برای تکمیل پروژه عجله نخواهیم کرد، عمدتاً به این دلیل که اجزای انتخاب شده همیشه در طول همه گیری در دسترس نیستند. اما به جای تغییر به یک تامین کننده جایگزین، موافقت کردیم که منتظر بمانیم، تا حدی به این دلیل که کنت قول داد بلافاصله پس از ترخیص پزشکش به بازی بازگردد. این حداقل چهار ماه به ما فرصت داد.
(6) با رای 3 به 1، همه ما موافق بودیم که دنیس استپلتون دوچرخه را بسازد و بقیه قطعات را ردیابی کنیم.
در ادامه بخش‌هایی که انتخاب کردیم، چرا آنها را انتخاب کردیم و چرا فکر می‌کنیم KTM Factory Edition باید از طرح ما پیروی کند، نه لزوماً لیست قطعات ما، توضیح داده شده است، اما ما قصد داریم روی بخش‌های مهم تمرکز کنیم، نه فقط Foof و آنچه آنها در دست دارند، به جرات می گوییم - کاتالوگ پاور قطعات.
انتخاب قطعات Powers توسط KTM عالی است! این دارای صدها قطعه بسیار جالب است، به خصوص از نظر اجزای سیستم تعلیق، اما آن شاخک های سوپاپ پاپت هرگز به نسخه کارخانه نرسیدند. ما معتقدیم که نسخه‌ی کارخانه‌ای آینده باید بیشتر شبیه دوچرخه‌های کارخانه Red Bull KTM باشد تا خرید و فروش. چیزهای خوبی روی آن بگذار و از ما شارژ کن. این همان کاری است که ما در تلاشیم تا با خودروی پروژه گازگاز MC 450F خود انجام دهیم.
یک کیت تبدیل فنر هوا وجود دارد که بهترین های هر دو جهان را ترکیب می کند. اساساً، کیت چنگال Coppersmith Aero/Hybrid از 50% Ohlins (میرایی) و 50% WP (بهار بادی) تشکیل شده است.
ایده پشت کیت چنگال Coppersmith Aero/Hybrid این است که از کارتریج‌های Ohlins TTX و فنرهای کویل برای مقابله با ضربه‌های کوچک و متوسط ​​استفاده کنید و هنگام عبور چنگال، هوا را برای تقویت چنگال وارد کنید. پس از تنظیم صحیح، لمس نرم فنر سیم پیچ را احساس خواهید کرد و در عین حال مقاومت ته چنگال هوا و شارژ ضربه مداوم را خواهید داشت.
MXA یک فنر دوشاخه 4.5 نیوتن بر میلی متر در پایه میرایی کار می کند و کلیک کننده های فشرده سازی و برگشتی روی 14 کلیک تنظیم شده اند. در پایه چنگال هوا WP فشار ما 55 psi است. چرا فشار هوا اینقدر پایین است؟ زیرا فنر کویل 4.5 نیوتن بر میلی متر تمام کنترل چنگال اولیه را کنترل می کند و فشار هوای کم مانند یک چنگال فنر سیم پیچ در احساس چنگال تداخلی ایجاد نمی کند. در واقع حسی شبیه به چنگال فنر کویل Ohlins دارد. سپس، همانطور که چنگال جلو در حرکت خود به سمت بالا حرکت می کند، فشار هوا در داخل پایه WP افزایش می یابد تا مقاومت بالایی در برابر ضربه ایجاد کند. سواران می توانند از تنظیم کننده های فشرده سازی و برگشتی Ohlins برای تنظیم دقیق احساس چنگال استفاده کنند. لازم به ذکر است که کلیک کننده های Ohlins نسبت به تنظیم کننده های Showa، Kayaba یا WP موثرتر هستند. مثل دو کلیک روی یک چنگال معمولی است. سوار تست در هیچ جهتی بیش از چند کلیک برای شماره گیری در چنگال تغییر نمی کند. علاوه بر این، برای تغییر مقاومت کلی شاخک، می توان فشار هوا را افزایش یا کاهش داد.
ما از روش کابل کشی برای انتخاب بهترین تنظیم فشار هوا استفاده می کنیم. ما فشار را تا زمانی تنظیم می کنیم که 1 اینچ از مسیر استفاده نشده بین کابل کشی و پایین چنگال وجود داشته باشد. با این حال، اگر فشار هوا باید بالای 95 psi افزایش یابد، فنر دوشاخه ای 4.5 نیوتن بر میلی متر را با فنر دوشاخه ای 4.7 نیوتن بر میلی متر جایگزین می کنیم. این فقط برای رانندگان حرفه ای اتفاق می افتد.
سوارکارانی مانند کیت چنگال Coppersmith Aero/Hybrid را آزمایش کنید. در مقایسه با چنگال های فنر سیم پیچ سنتی، نصب کیت Coppersmith Aero/Hybrid تنها بر روی یک پایه چنگال می تواند وزن را کاهش دهد، هزینه های حمل و نقل را به نصف کاهش دهد و میرایی Ohlins را فراهم کند. قیمت خرده فروشی آن 895.00 دلار است (با دستورالعمل نصب خودتان). با این حال، چنگال های جلو ما توسط Coppersmith روکش شده اند که قیمت را به شدت افزایش می دهد. برای اطلاعات بیشتر، لطفاً با Coppersmith Racing به شماره (330) 724-2900 تماس بگیرید یا از www.coppersmithracing.com دیدن کنید.
رانندگان آزمایشی از بیش فرمانی و کم فرمانی در پیچ ها با گیره سه گانه جعل شده با گاز گاز طبیعی شکایت داشتند. فیکسچر سه گانه X-Trig ROCS آنودایز شده قرمز این مشکل را حل می کند.
هر راننده تست MXA در یک نقطه خاص یا نقطه بحرانی دیگری از فرمان بیش از حد و کم فرمانی در قسمت جلویی GasGas MC 450F، MC 250F یا EX 350F قرار دارد. در پایان، نگاه انتقادی ما به فیکسچر سه گانه گازگاز جعلی 22 میلی متری افتاد. اولین راه حل ما افزایش مشخصات گشتاور فیکسچر سه گانه گازگاز بود. ما احساس می کنیم که 17 N/mm در فیکسچر بالا و 12 N/mm در فیکسچر پایینی که از تست KTM قرض گرفته ایم به اندازه کافی سخت نیستند. گیره سه گانه در بالا را به 20 نیوتن بر میلی متر رساندیم و گیره پایین را روی 15 نیوتن بر میلی متر قرار دادیم. به نظر می رسد که این به کمک برخی از سوارکاران آزمایشی به 22 نیوتن بر میلی متر در فیکسچر بالا می رسد.
با این حال، در فرآیند آزمایش بعدی، ما فیکسچر سه گانه گاز گاز (20/17 نیوتن بر میلی متر) را با فیکسچر سه گانه بیلت KTM مقایسه کردیم. فیکسچر بیلت دقت گوشه ها را بهبود می بخشد و فیکسچر سه گانه KTM به جای دسته های محکم گازگاز به دسته های لاستیکی مجهز شده است.
با تقلید از «نظریه دومینو» آسیای جنوب شرقی در طول جنگ ویتنام، زمانی که از گیره‌های سه‌گانه ذخیره‌شده به گشتاور بیشتر روی پیچ‌ها، به گیره‌های سیاه رنگ KTM می‌رسیم، بدیهی است که این تنها زمانی اتفاق می‌افتد که از پوشیدن X جلوگیری کنیم. -Trig ROCS (سیستم گیره مخالف انقلابی) گیره سه گانه تقسیم شده (899 دلار) و پایه میله ای جدید Flex Fit با مشخصات پایین (190 دلار).
بنابراین، ما با Technical Touch تماس گرفتیم و مجموعه ای از فیکسچرهای ROC آنودایز شده قرمز را برای GasGas MC 450F خود به دست آوردیم. تمام مشکلات فرمان ما با گازگاز ناپدید شده است و بالشتک اضافی Flex Fit لرزش پایه پایه گاز گاز را که قبلاً ثابت شده بود کاهش می دهد. برای اطلاعات بیشتر، لطفاً با شماره تماس فنی (909) 949-4155 تماس بگیرید یا از www.technicaltouchusa.com دیدن کنید.
لوگوی شوک فضانورد MX-Tech National بسیار مناسب است، زیرا این نوع شوک عصر فضاست. بیشترین قابلیت تنظیم را در بین شوک های موجود دارد. ما به دنبال تاثیر نهایی برای گاز پروژه خود هستیم
برخلاف گذشته که اتومبیل‌رانان می‌توانستند بین کمک فنرهای Koni، Arnaco، Girling، Bilstein، Ceriani، Hiiesalu، Fox، Works Performance، Corte Cossa و Marzocchi یکی را انتخاب کنند، موتورسیکلت‌های امروزی فقط سه گزینه برای موتورسیکلت‌های آفرود مدرن دارند. دو انتخاب - تکنولوژی Ohlins، WP یا MX. ما استفاده از کمک فنر ملی MX-Tech را انتخاب کردیم زیرا مجهز به فناوری جالب، پوشش عالی و بیشترین قابلیت تنظیم در بین کمک فنرهای موجود است. علاوه بر این، دست ساز در ایالات متحده است. قیمت آن 2400 دلار آمریکا است، اما پتانسیل تنظیم تقریبا نامحدودی دارد. دارای تراکم با سرعت بالا، تراکم با سرعت متوسط، بای پس با سرعت کم، ریباند با سرعت کم و ریباند با سرعت متوسط.
همه این تنظیم کننده ها برخی از سوارکاران آزمایشی را گیج کردند، اما در پروتکل تست خود، ما آنها را یکی یکی تنظیم کردیم. ما سواران را به بیرون می فرستیم تا تنظیمات را امتحان کنند، و تنها پس از آن می توانیم به کلیک کننده بعدی برویم. ما با یک دور زدن با سرعت کم شروع می کنیم. کلید بای پس با سرعت کم دقیقاً همان چیزی است که می گوید - مدار بای پس. حرکت کمک فنر را با سرعت کم باز می کند، بنابراین در همه جهات آزادتر می شود. به طور خلاصه، به نیروی میرایی بیشتری اجازه می دهد تا مدار را دور بزند. سپس، ما کلیک کننده فشرده سازی با سرعت متوسط ​​را تنظیم کردیم. کلیک کننده با سرعت متوسط، میزان فشاری را که بین شیر تراکم اصلی و دمپر تراکم سرعت پایین جابجا می شود، کنترل می کند. بنابراین، ما می توانیم با افزایش تراکم سرعت متوسط، محدوده تنظیم بای پس سرعت پایین را افزایش دهیم. در مرحله بعد، ما کلیک کننده فشرده سازی با سرعت بالا را تنظیم کردیم. از طریق یک مخروط مخروطی و یک فنر پیشرونده کار می کند. بیشترین تاثیر را بر روی سرعت های بالاتر محور تعلیق دارد. در نهایت، ما کلیک ریباند با سرعت کم را تنظیم کردیم. تا زمانی که اصول کار سه رگولاتور فشرده سازی را به خوبی درک نکرده اید، ریباند را تنظیم نکنید.
ما زمان صرف می کنیم تا نه تنها بفهمیم که تنظیم کننده ها نه تنها چگونه کار می کنند، بلکه چگونه با یکدیگر تعامل دارند. هنگامی که آن را در زمین دریافت می کنیم، چیز زیبایی است. بله، راه اندازی آن زمان می برد، اما مجهز به بهترین فناوری است، از بهترین پوشش استفاده می کند و بیشترین قابلیت تنظیم را در بین کمک فنرهای موجود دارد. تاثیر آن بیش از یک پوند سبکتر از سهام است. دارای پوشش 18 میلی متری DLC، شفت ضربه گیر سخت شده القایی و بدنه ضربه گیر از روکش کاشیما استفاده می کند. از جمله آنها یک سیستم کنترل ته سنج با سنسور سرعت Huck Valve است که می تواند شوک را در طول ضربه کامل بدون میخ هایی که در اکثر شوک های استوک ظاهر می شود متوقف کند.
پس از شماره گیری، می تواند در برابر آوار، سر و صدا و ضربه های مسیر موتورکراس مقاومت کند. ارزش برای پول - اگر مایلید برای یادگیری نحوه استفاده از آن وقت بگذارید. برای اطلاعات بیشتر، لطفاً با MX-Tech به شماره (877) 850-5114 تماس بگیرید یا از www.mx-tech.com دیدن کنید.
به دنبال چرخ های آماده با چرخ های آهنگری قرمز، رینگ های مشکی و نوک سینه های قرمز رنگ ما را به چرخ های NacStar ساخت دانمارک رساند.
MXA مجموعه‌ای از چرخ‌های باکیفیت را می‌خواست که باعث شکستگی نشوند. علاوه بر این به چرخ های آماده با چرخ های آهنگری قرمز، رینگ های مشکی و اتصالات پره قرمز نیز نیازمندیم. دیوید اوکانر، مکانیک سابق KTM، که به ما پیشنهاد کرد با لاسه اندرسن از NacStar صحبت کنیم، به جستجوی ما کمک کرد. NacStar Wheels در سال 2018 در دانمارک تأسیس شد. پس از دو سال توسعه، چرخ‌های Works خود را راه‌اندازی کردند.
Nacstar از رینگ های آلومینیومی 7050-T6 مشکی آنودایز شده خریداری شده از ژاپن استفاده می کند که با چرخ های آلومینیومی 6061-T6 آهنگری و CNC ماشینکاری شده، با پره های فولادی ضد زنگ 304T و اتصالات آلومینیومی 7075 مطابقت دارد. علاوه بر این، چرخ عقب NacStar دارای سه بلبرینگ است (دو تا در سمت چرخ دنده و یکی در سمت دیسک). چرخ عقب OEM KTM فقط دو بلبرینگ دارد. مهمتر از همه، قیمت خرده فروشی مجموعه کامل چرخ های NacStar برای هاسکی، KTM، گاز گاز، کاوازاکی، هوندا، سوزوکی و یاماها تنها 599 دلار در هر مجموعه است. چرخ‌های فورج شده در رنگ‌های مشکی، آبی، طلایی، نارنجی، سبز و قرمز موجود می‌باشد.
سواران تست MXA از سوار شدن بر چرخ های جدید شرکت جدید عصبی بودند، اما پس از اولین سواری، پره ها را سفت کردیم و اساساً آنها را فراموش کردیم. یک بار یک ست را گرفتند، آن را خوب نگه داشتند. صبح روز بازی آنها را بررسی کردیم و هرگز با مشکلی مواجه نشدیم. برای اطلاعات بیشتر، لطفاً با Nacstar با شماره (951) 219-9675 تماس بگیرید یا از www.nacstar.com دیدن کنید.
نیهیلو آرم MXA را بر روی کاورهای احتراق و کلاچ ماشینکاری شده CNC حک کرد و نوار قاب فیکسچر، سرسیلندر اصلی و لنت ترمز را در اختیار ما قرار داد. ما تکیه گاه های سر FCP، صفحات اسکید پیچ ​​شده پاور پارت، چرخ دنده های Pro-X و راهنماهای زنجیره ای TM Designworks را اضافه کردیم.
نیمی از رانندگان تست MXA معتقدند که هیچ دلیلی برای بررسی قدرت موتور گازسوز معمولی وجود ندارد مگر اینکه قصد داشته باشیم سواری آن را آسانتر کنیم. آنها هیچ چیز تهاجمی تر نمی خواهند. نیمی دیگر خواهان پاسخ بهتر دریچه گاز، ضربات سنگین تر و دورهای میان رده سریعتر هستند. دو طرف با هم اختلاف دارند. یک گروه نمی خواهند با پورت های سر، پیستون های فشرده سازی بالا، فنرهای سوپاپ یا گاز رقابتی مشکلی ایجاد کنند. دیگری می خواست همه چیز را برود.
وقتی شک داریم، همیشه با جیمی الیس از Twisted Development برای مشاوره تماس می گیریم. جیمی گفت که می‌تواند بدون دست زدن به موتور، دو دسته از موتورسواران را راضی کند. ما باید یک مالتی پلکسر الکترونیکی را از کاتالوگ قطعات منبع تغذیه KTM اضافه کنیم. او یک جعبه احتراق Vortex X10 با دو نقشه در داخل نصب خواهد کرد. نقشه 1 تهاجمی‌تر خواهد بود، ضربه محکم‌تری می‌زند و سریع‌تر می‌چرخد. قدرت راندن پیچ های بیشتری را افزایش می دهد. نقشه 2 ترمز موتور را کاهش می دهد به طوری که GasGas MC 450F می تواند آزادانه بدون ترمز رفع فشار زیاد بچرخد، که به نوبه خود می تواند با انتقال نرم تر از متوسط ​​به پایین به خوبی کار کند. چه ماژول موتور اسلم دانک عالی. همه خوشحالند. جای تعجب نیست که برخی از تست سواران که نمی خواهند قدرت بیشتری دریافت کنند نقشه 1 را ترجیح می دهند و برخی از فروشندگان برق فکر می کنند نقشه 2 برای آنها بسیار مناسب است.
این یک ماژول ساده است، اما ارزان نیست، زیرا باید یک ECU Vortex X10 بخرید و به Twisted Development اجازه دهید نقشه را برای شما ترسیم کند. با این حال، Vortex پس از نقشه برداری به راحتی قابل تنظیم است و می تواند تا 10 نقشه را در خود جای دهد - برای All GasGas، Née KTM، سنسورهای احتراق، و همچنین کنترل کشش و کنترل پرتاب مناسب است.
سه سال پیش، MXA سه راننده آزمایشی را انتخاب کرد و یک دوره ویژه یک دقیقه‌ای را ساخت که شامل لوم، لبه‌های نرم، روکش‌های سخت و مسیر مستقیم سریع بود که به حداکثر ترمز نیاز داشت. ما همچنین تیمی از مکانیک‌ها داریم که می‌توانند بین ترمزهای Brembo، Magura و Factory Brembo که در حال آزمایش هستیم، تغییر کنند. ما فقط روی ترمز جلو تمرکز می کنیم و این چیزی است که پیدا کردیم.
برنده ترمز کارخانه SXS Brembo است. در ابتدا فکر می کردیم که ترمزهای کارخانه خیلی قوی هستند. بزرگترین تفاوت بین ترمزهای کارخانه ای برمبو و ترمزهای استوک برمبو، سفتی کالیپرها است. کالیپرهای ترمز کارخانه قوی‌تر هستند و لنت‌های ترمز را با ساختار قوی‌تری پشتیبانی می‌کنند. وقتی ترمز کارخانه را می گیرید، سفتی را احساس خواهید کرد. هنگامی که به سرعت پیشرفت عادت کردید، می توانید با یک انگشت [یا حتی انگشت کوچک خود] متوقف شوید. با این حال، اگر خیلی آهسته راه بروید، پیشرفت سریع ترمزهای برمبو کارخانه باعث می شود که آنها احساس قدرت بیش از حد کنند. اما وقتی با سرعت رانندگی می کنید، ترمز کارخانه یک رویا است. در مقایسه با ترمزهای جلویی Magura یا ترمزهای جلویی بیش از حد پیشرفته برمبو، ترمزهای کارخانه برمبو سریع و محکم می آیند، اما پس از حدود 50 درصد نیروی ترمز، به نظر می رسد پیشرفته تر می شوند. مثل دو ترمز در یک سیستم است.
با کمال تعجب، این ترمزهای کاری برمبو از طریق کاتالوگ قطعات پاور KTM در دسترس عموم قرار گرفته است. ضربه زننده؟ قیمت هر کدام 1000 دلار است و فقط کولیس هستند. شما باید از سیلندر اصلی و خطوط ترمز موجود در گاز گاز استوک برای کارکرد آنها استفاده کنید. کاری که انجام می دهند.
نمی خواهید به پروژه MXA GasGas MC 450F توجه زیادی داشته باشید، ما با دقت Nihilo Concepts، FCP، Decal Works، Motoseat، ODI، TM Designworks، Raptor و Hoosier را برای کارهای نهایی انتخاب کردیم.
گرافیک. ما روشی را دوست داریم که مدل های آفرود گازگاز رنگ سفید بیشتری به بسته گرافیکی اضافه می کنند و تصمیم گرفتیم آن را کپی کنیم. نمودار تقریبی را که می‌خواستیم به Decal Works فرستادیم. برای ما نمونه گواهی ارسال کردند. ما تغییری ایجاد کردیم و وقتی گرافیک بازیابی شد، عالی به نظر می رسیدند.
پوشش کلاچ / جرقه زنی. ما ظاهر ناتمام کاور اصلی کلاچ را دوست نداریم، بنابراین Nihilo Concepts در فلوریدا را یک دستگاه CNC می نامیم و یک کاور مخصوص موتور سیکلت آفرود برای خود حک می کنیم. سمت احتراق قرمز آنودایز شده و سمت کلاچ مشکی آنودایز شده است. علاوه بر این، ما سرسیلندرهای اصلی ترمز و کلاچ، پدال ترمز و تسمه های دستگیره را به فریم اضافه کرده ایم.
میله / دستگیره. ما دسته‌های نقره‌ای استوک GasGas Neken را با دسته‌های ODI Podium Flight MX (مدل 626) جایگزین کردیم و آنها را به دستگیره‌های قفل ODI Emig Pro V2 مجهز کردیم.
روی سرت بماند. ما با فریم‌های KTM (شامل قاب‌های Husqvarna و GasGas و سری‌های آلومینیومی FCP) موفق بودیم. ساپورت سر 400 دلاری احساس راحتی بیشتری را ایجاد می کند و برای بهبود هندلینگ، پیچیدن و کشش طراحی شده است. ما همچنین پایه های تیتانیوم آنها را به قیمت 109 دلار اضافه کردیم.