Lei av å lage KTM- og Husvarna-prosjektsykler som ser ut som en handletur gjennom Power Parts-katalogen, valgte MXA gaffel, støtdemper, motormodul, grafikk, hjul, dekk, stenger, trippelklemmer og bremser, selv om det betyr kraftkomponenter .
Motorsykler er veldig personlige ting. De ser ut til å være laget av metall og plast, men den virkelige essensen er håp og drøm. Hver ny sykkel er full av muligheter. Selv den mest gråhårede veteranen i sporten, når han tar sin jomfrutur på en ny sykkel, kan det ene bena hans gjøre folk svimle. Prosjektsykler er intet unntak. Hvis å kjøpe en ny sykkel er som å henge Renoir på en peishylle, så er en ingeniørsykkel som et maleri av Picassos lidenskap. Prosjektsykkelen er en blank canvas-spraymaling på den som du vil. Du velger å tilfredsstille kun én person i hver del - deg!
Historien begynner med en hardcore KTM-racer ved navn Kent Reed. Vennligst tilgi Kent for å ha mer penger og mindre selvkontroll enn de andre i kø bak startporten til den lokale kretsen. Han liker KTM-fabrikkversjonen; han liker dyre deler; han liker å bruke penger på sykler.
Takket være Twisted Development-kartet går motoren med et langt og kraftig lineært trekk fra topp til bunn. Dette gjør at Coppersmith Aero/Hybrid-gafler og MX-Tech National støtdempere kan spille sin beste rolle. Utstyr: Trøye: Thor MX Pulse Air. Bukser: Thor MX Pulse Air. Hjelm: Thor MX Reflex. Goggles: Viral merkevarefabrikkserie. Støvler: Sidi Atocho.
Vi gir deg Kents bakgrunnshistorie fordi Kent plutselig bestemte seg for å bytte fra KTM til GasGas. MXA-gjengen var lamslått! Nå tror du kanskje at GasGas bare er en rød KTM, men for Kent er det den blankeste av alle lerreter. Han er klar til å frigjøre sin indre Pablo.
Dessverre hindret skjebnen Kents GasGas-drøm. Da han snudde den begynte han å verke i nakken. Kents lege sa at de tre nakkevirvlene hans hadde kollapset. Det var en god ting for Kent å se ham på den tiden, for hvis Kent nyser, kan han bli lam. De ble akuttoperert og plasserte tre ryggvirvler i et bur for å stabilisere de tre ryggvirvlene. Da dette ikke fungerte, kom de tilbake noen måneder senere og bygde en merkelig hengebro designet med bolter, braketter og kabler for å stabilisere titanburet.
Testryttere som Coppersmith Aero/Hybrid gaffelsett. Den bruker Ohlins dempere og spiralfjærer på det ene gaffelbenet og svært lavt lufttrykk på det andre benet.
En dag ringte Kent til Jody og sa: "Jeg har akkurat hentet min nye GasGas MC 450F, og jeg kommer innom huset ditt på vei hjem." Kent kjøpte GasGas uten å kunne kjøre, snu hodet eller senke hodet. , Det virker rart. En time senere ble den røde Ford pickupen hans kjørt av en liten kvinne, og Kent kjørte på en hagle på Jodys lange kjøretur.
«Fordi jeg ikke kan losse den. Jeg kan ikke plukke den opp eller sykle den, så jeg ga den til MXA.»
"Du kan bruke den til å gjøre hva du vil. Hvorfor bruker du ikke GasGas Factory Edition som prosjektsykkel? Du har full kontroll over hvordan du bygger – blir gal!» Etter det kom Kent tilbake til lastebilen sin, og hans svarthårede sjåfør kjørte ham bort.
Overraskende nok, for en rik mann, er Kents idé om å gi oss sin nye sykkel fornuftig. Jody, Darryl, Josh og Dennis satte seg ned og utarbeidet en spilleplan.
(1) Vi tror vi kan lage en bedre bil enn fabrikkversjonen ved å bryte modellen med standarddeler.
(2) Vi ønsker ikke å bruke KTM Power Parts trippelklemmer, Power Parts hjul, Power Parts seter, Power Parts spaker, Power Parts kjegleventilgafler, Power Parts Traxx støtdempere og Power Parts plast for å lage en annen prosjektsykkel. Det er ingen innvendinger mot å lage en prosjektsykkel utstyrt med Power Parts, men vi har gjort det for mange ganger før.
(3) Vi bestemte oss for å velge forgafler, støtdempere, motormoduler, grafikk, hjul, dekk, stenger, trippelklemmer og bremser fra de beste valgene vi har hatt god erfaring, selv om det betyr kraftkomponenter.
(4) Vi vil kun fokusere på ytelsesmoduler - som betyr forgafler, støtdempere, bremser, motorer, dekk, gir og kartlegging - uten Foof'. Kents ønsker og ønsker ble ikke ignorert. Det var tross alt sykkelen hans; men da han ba om noen ettersalgsdeler, ble ordet "nei" brukt oftere enn ordet "ja". Faktisk fikk Kent bare Raptor-pedalene og Indiana-dekkene fra sin lange liste.
(5) Vi vil ikke skynde oss å fullføre prosjektet, hovedsakelig fordi de valgte komponentene ikke alltid er tilgjengelige under pandemien. Men i stedet for å bytte til en alternativ leverandør, ble vi enige om å vente, blant annet fordi Kent lovet å gå tilbake til spillet umiddelbart etter at legen hans ble skrevet ut. Dette ga oss minst fire måneder.
(6) Med 3 mot 1 stemme ble vi alle enige om at Dennis Stapleton skulle lage sykkelen, og resten av oss skulle spore delene.
Følgende er en oversikt over delene vi valgte, hvorfor vi valgte dem, og hvorfor vi tror KTM Factory Edition må følge planen vår, ikke nødvendigvis delelisten vår, men vi planlegger å fokusere på viktige deler, ikke bare Foof' og hva de har for hånden - tør vi si - Power Parts-katalogen.
KTMs utvalg av Powers deler er flott! Den har hundrevis av veldig kule deler, spesielt når det gjelder fjæringskomponenter, men de tallerkenventilgaflene kom aldri til fabrikkversjonen. Vi mener at den fremtidige fabrikkversjonen bør være mer som Red Bull KTM fabrikksykler, snarere enn som en shoppingtur. Sett gode ting på det og belast oss. Dette er hva vi prøver å gjøre med vår GasGas MC 450F prosjektbil.
Det er et luftfjærkonverteringssett som kombinerer det beste fra begge verdener. I hovedsak består Coppersmith Aero/Hybrid gaffelsettet av 50 % Ohlins (demping) og 50 % WP (luftfjær).
Ideen bak Coppersmith Aero/Hybrid gaffelsettet er å bruke Ohlins TTX-kassetter og spiralfjærer for å håndtere små og mellomstore støt, og å slippe inn luft for å styrke gaffelen når gaffelen passerer slaget. Etter riktig innstilling vil du kjenne den myke berøringen av spiralfjæren, og samtidig ha luftgaffelens bunnmotstand og kontinuerlig slaglading.
MXA kjører en 4,5 N/mm gaffelfjær i dempingsbeinet, og kompresjons- og returklikkerne er satt til 14 klikk. I WP luftgaffelbenet er trykket vårt 55 psi. Hvorfor er lufttrykket så lavt? Fordi spiralfjæren på 4,5 N/mm håndterer all den innledende gaffelkontrollen, og lavt lufttrykk vil ikke forstyrre følelsen av gaffelen som en spiralfjærgaffel. Faktisk føles den det samme som Ohlins spiralfjærgaffel. Deretter, når forgaffelen beveger seg oppover i slaget, øker lufttrykket inne i WP-benet for å gi høy slagstøtte og bunnmotstand. Rytterne kan bruke Ohlins' kompresjons- og returjusteringer for å finjustere følelsen av gaffelen. Det skal bemerkes at Ohlins sine klikkere er mer effektive enn Showa, Kayaba eller WP-justeringer. Det føles som to klikk på en vanlig gaffel. Testrytteren endrer seg ikke i noen retning mer enn noen få klikk for å slå inn gaffelen. I tillegg kan lufttrykket økes eller reduseres for å endre den totale motstanden til gaffelen.
Vi bruker kabelbindemetoden for å velge den beste lufttrykkinnstillingen. Vi setter trykket til det er 1 tomme ubrukt vandring mellom kabelbåndet og bunnen av gaffelen; men hvis lufttrykket må økes over 95 psi, vil vi erstatte 4,5 N/mm gaffelfjæren med en 4,7 N/mm gaffelfjær. Dette skjer kun med profesjonelle sjåfører.
Testryttere som Coppersmith Aero/Hybrid gaffelsett. Sammenlignet med tradisjonelle spiralfjærgafler, kan å installere Coppersmith Aero/hybrid-settet på bare ett gaffelben redusere vekten, halvere transportkostnadene og gi Ohlins demping. Utsalgsprisen er $895,00 (med instruksjoner for gjør-det-selv-installasjon). Forgaflene våre er imidlertid belagt av Coppersmith, noe som øker prisen betraktelig. For mer informasjon, vennligst kontakt Coppersmith Racing på (330) 724-2900 eller besøk www.coppersmithracing.com.
Testførere klaget på over- og understyring i svinger med trippel clmap smidd med stoc GasGas. Den røde anodiserte X-Trig ROCS trippelarmaturen løser dette problemet.
Hver MXA-testfører er på et bestemt punkt eller et annet kritisk punkt for over- og understyring i frontenden av GasGas MC 450F, MC 250F eller EX 350F. Til slutt falt vårt kritiske blikk på den 22 mm offset, smidde GasGas trippelarmaturen. Vår første løsning var å øke dreiemomentspesifikasjonene til GasGas trippelarmatur. Vi føler at 17 N/mm på topparmaturen og 12 N/mm på bunnfestet som vi har lånt fra testen KTM ikke er harde nok. Vi hevet trippelklemmen på toppen til 20 N/mm og satte klemmen på bunnen til 15 N/mm. Dette så ut til å hjelpe - noen testryttere oppnådde 22 N/mm på topparmaturen.
I den påfølgende testprosessen sammenlignet vi imidlertid GasGas-trippelarmaturen (20/17 N/mm) med KTM billett-trippelarmaturen. Billetfestet forbedrer hjørnenøyaktigheten, og KTM trippelfestet er utstyrt med gummimontert styre i stedet for GasGas solidmonterte styre.
Ved å imitere "domino-teorien" i Sørøst-Asia under Vietnamkrigen, når vi går fra lager trippelklemmer til større dreiemoment på bolter, til lager sorte KTM-klemmer, er det åpenbart at dette bare vil skje når vi slutter Slutt å sette på X-en -Trig ROCS (Revolutionary Opposite Clamp System) delt trippelklemme ($899) og det nye lavprofils Flex Fit-stangfestet ($190).
Derfor kontaktet vi Technical Touch og skaffet et sett med rødanodisert ROC-armaturer til vår GasGas MC 450F. Alle våre styreproblemer med GasGas har forsvunnet, og tilleggsputen til Flex Fit reduserer vibrasjonen til det tidligere faste GasGas-stangfestet. For mer informasjon, vennligst kontakt Technical Touch på (909) 949-4155 eller besøk www.technicaltouchusa.com.
MX-Tech Nationals sjokkastronautlogo er veldig egnet, fordi denne typen sjokk er romalderen. Den har den største justerbarheten av alle tilgjengelige støt. Vi ser etter den ultimate effekten for prosjektgassen vår
I motsetning til tidligere da syklistene kunne velge mellom Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa og Marzocchi støtdempere, har dagens syklister kun tre alternativer for moderne offroad-motorsykler. To valg-Ohlins, WP eller MX-teknologi. Vi valgte å bruke MX-Tech National støtdemper fordi den er utstyrt med interessant teknologi, utmerket belegg og den største justerbarheten av alle støtdempere som er tilgjengelige for tiden. I tillegg er den håndlaget i USA. Den koster 2400 USD, men den har nesten ubegrenset tuningpotensial. Den har høyhastighetskompresjon, mediumhastighetskompresjon, lavhastighets bypass, lavhastighetsrebound og medium-speed rebound.
Alle disse justeringene forvirret noen testryttere, men i testprotokollen vår justerte vi dem en om gangen. Vi sender ryttere ut for å prøve innstillingene, og først da kan vi gå videre til neste klikker. Vi starter med en lavhastighetsomkjøring. Lavhastighets bypass-klikkeren er nøyaktig hva den sier - bypass-kretsen. Den åpner bevegelsen til støtdemperen i lav hastighet, slik at den blir friere i alle retninger. Kort sagt, det lar mer dempende kraft omgå kretsen. Deretter justerte vi mellomhastighets komprimeringsklikkeren. Mellomhastighetsklikkeren kontrollerer mengden trykk som går mellom hovedkompresjonsventilen og lavhastighets kompresjonsspjeldet. Derfor kan vi øke justeringsområdet for lavhastighets bypass ved å øke mellomhastighetskompresjonen. Deretter justerte vi høyhastighets komprimeringsklikkeren. Den fungerer gjennom en konisk kjegle og en progressiv fjær. Den har størst innvirkning på høyere fjæringsaksehastigheter. Til slutt justerte vi lavhastighets rebound-klikkeren. Ikke juster returen før du har en god forståelse av arbeidsprinsippene til de tre kompresjonsregulatorene.
Vi tar oss tid til å forstå ikke bare hvordan regulatorer ikke bare fungerer, men også hvordan de samhandler med hverandre. Når vi først får det på banen, er det en vakker ting. Ja, det tar tid å sette opp, men det er utstyrt med den beste teknologien, bruker det beste belegget og har den største justerbarheten av alle tilgjengelige støtdempere. Virkningen er mer enn et pund lettere enn aksjer. Den har et 18 mm, DLC-belegg, induksjonsherdet støtdempende skaft, og den støtdempende kroppen bruker Kashima-belegg. Blant dem er et Huck Valve hastighetsfølende bunnkontrollsystem, som kan stoppe støtet under hele slaget uten piggene som vises i de fleste lagerstøt.
Når den er ringt inn, kan den motstå steinsprut, støy og støt på motocrossbanen. Verdi for pengene - hvis du er villig til å ta deg tid til å lære hvordan du bruker den. For mer informasjon, vennligst kontakt MX-Tech på (877) 850-5114 eller besøk www.mx-tech.com.
På jakt etter ferdige hjul med røde smidde felger, sorte felger og røde eikernipler førte oss til NacStar-hjul laget i Danmark.
MXA ønsket et sett med høykvalitetshjul som ikke ville bryte banken. I tillegg trenger vi også ferdige hjul med røde smidde hjul, sorte felger og røde eikeledd. Vårt søk ble hjulpet av tidligere KTM-mekaniker David O'Connor, som foreslo at vi skulle snakke med NacStars Lasse Andersen. NacStar Wheels ble etablert i Danmark i 2018. Etter to års utvikling lanserte de sine egne Works-hjul.
Nacstar bruker svart elokserte 7050-T6 aluminiumsfelger kjøpt fra Japan, matchet med smidde og CNC-maskinerte 6061-T6 aluminiumsfelger, med rustfritt stål 304T eiker og 7075 aluminiumskjøter. I tillegg har NacStar-bakhjulet tre lagre (to på tannhjulssiden og ett på skivesiden). KTMs OEM-bakhjul har kun to lagre. Det viktigste er at utsalgsprisen på et komplett sett med NacStar-hjul for Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki og Yamaha kun er $599 per sett. Smidde hjul finnes i sort, blå, gull, oransje, grønn og rød (eikerskjøter i samme farge kan bestilles).
MXA-testrytterne var nervøse for å kjøre på de nye hjulene til det nye selskapet, men etter den første turen strammet vi eikene og glemte dem i grunnen. Når de først tok et sett, holdt de det godt. Vi sjekket dem på morgenen av kampen og aldri møtt noen problemer. For mer informasjon, vennligst kontakt Nacstar på (951) 219-9675 eller besøk www.nacstar.com.
Nihilo graverte MXA-logoen på deres CNC-maskinerte tennings- og clutchdeksler, og ga oss fiksturrammetape, hovedsylinderhoder og bremseklosser. Vi har lagt til FCP hodestøtter, Power Part boltede glideplater, Pro-X tannhjul og TM Designworks kjedeføringer.
Halvparten av MXA-testførerne mener at det ikke er noen grunn til å studere kraften til den vanlige GasGas-motoren med mindre vi har til hensikt å gjøre den lettere å sykle. De vil ikke ha noe mer aggressivt. Den andre halvparten ønsker bedre gassrespons, tyngre treff og raskere turtall i mellomområdet. De to sidene er i en tvist. En gruppe ønsker ikke å rote med hodeporter, høykompresjonsstempler, ventilfjærer eller konkurransegass. Den andre ville gå helt ut.
Når du er i tvil, ringer vi alltid Jamie Ellis fra Twisted Development for råd. Jamie sa at han kan tilfredsstille to sett med testryttere uten å berøre motoren. Vi må legge til en elektronisk multiplekser fra KTM strømforsynings delekatalog. Han skal installere en Vortex X10 tenningsboks med to kart inni. Kart 1 vil være mer aggressivt, slå hardere og spinne raskere. Det vil øke kraften til å kjøre flere svinger. Kart 2 vil redusere motorbremsen slik at GasGas MC 450F kan rotere fritt uten så mye dekompresjonsbremsing, som igjen kan fungere godt med mykere mellom-til-lav overganger. For en flott slam dunk-motormodul. Alle er glade. Ikke overraskende foretrekker noen testryttere som ikke ønsker å få mer kraft Map 1, og noen kraftforhandlere synes Map 2 passer veldig godt for dem.
Dette er en enkel modul, men ikke billig, fordi du må kjøpe en Vortex X10 ECU og la Twisted Development tegne kartet for deg; Imidlertid er Vortex enkel å justere når den er kartlagt, og kan romme opptil 10 kart - den passer for All GasGas, née KTM, tenningssensorer, samt traction control og launch control.
For tre år siden valgte MXA ut tre testførere og bygde en spesiell ett-minutts bane som inkluderte leirjord, myke bermer, harde omslag og en rask straight som krevde maksimal bremsing. Vi har også et team med mekanikere som kan bytte mellom Brembo-, Magura- og Factory Brembo-bremsene vi tester. Vi fokuserer kun på forbremsen, og dette er hva vi fant.
Vinneren er Factory SXS Brembo-bremsen. Først trodde vi at fabrikkbremsene var for sterke. Den største forskjellen mellom Brembo Factory-bremser og standard Brembo-bremser er stivheten til kaliprene. Fabrikkens bremsekalipere er sterkere og støtter bremseklossene med en sterkere struktur. Når du tar tak i fabrikkbremsen, vil du føle stivhet. Når du har blitt vant til fremdriftshastigheten, kan du stoppe med én finger [eller til og med lillefingeren]; men hvis du går veldig sakte, vil den raske fremgangen til fabrikkens Brembo-bremser gjøre at de føles for kraftige. Men når du kjører fort, er fabrikkbremsen en drøm. Sammenlignet med de gripende Magura-forbremsene eller de overavanserte Brembo-forbremsene, kommer fabrikkbremsene fra Brembo raskt og hardt, men etter omtrent 50 % av bremsekraften ser de ut til å bli mer avanserte. Det føles som to bremser i ett system.
Overraskende nok er disse Brembo-verksbremsene gjort tilgjengelige for publikum gjennom KTM Power Parts-katalogen. Kickeren? De koster $1000 hver, og de er bare skyvelære. Du må bruke hovedsylinderen og bremseledningene i lager GasGas for å få dem til å fungere. Arbeidet de gjør.
Ønsker du ikke å betale for mye oppmerksomhet til MXA-prosjektet GasGas MC 450F, valgte vi nøye ut Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor og Hoosier for siste finpuss.
Grafikk. Vi liker måten GasGas terrengmodeller legger til mer hvitt i grafikkpakken og bestemte oss for å kopiere den. Vi sendte Decal Works det grove diagrammet vi ønsket. De sendte oss et prøvesertifikat. Vi gjorde en endring, og de så bra ut da grafikken ble gjenopprettet.
Clutch/tenningsdeksel. Vi liker ikke det uferdige utseendet til det originale clutchdekselet, så vi kaller Nihilo Concepts i Florida en CNC-maskin og laget et spesielt off-road motorsykkeldeksel for oss. Tenningssiden er anodisert rød og clutchsiden er anodisert svart. I tillegg har vi lagt til bremse- og clutch-hovedsylinderhoder, bremsepedaler og montert gripebelter på rammen.
Stang/håndtak. Vi byttet ut GasGas Neken-styret i sølv med ODI Podium Flight MX-styre (modell 626) og utstyrte dem med ODI Emig Pro V2-låsehåndtak.
Hold deg på hodet. Vi hadde lykke til med KTM-rammer (inkludert Husqvarna- og GasGas-rammer og FCP-aluminiumshodestøtter). Hodestøtten på $400 gir en mer komfortabel følelse og er designet for å forbedre håndtering, svinger og trekkraft. Vi la også til titanføttene deres for $109.
Innleggstid: Nov-01-2021
