Уморан од прављења КТМ и Хусварна пројектних бицикала који изгледају као шопинг кроз каталог Повер Партс, МКСА је изабрао виљушку, амортизер, модул мотора, графику, точкове, гуме, шипке, троструке стеге и кочнице, чак и ако се ради о компонентама снаге .
Мотоцикли су веома лична ствар. Чини се да су од метала и пластике, али права суштина су нада и сан. Сваки нови бицикл је пун могућности. Чак и најседокоси ветеран у спорту, када на свом првом путовању крене на новом бициклу, једна нога му може да направи вртоглавицу. Пројектни бицикли нису изузетак. Ако је куповина новог бицикла као окачење Реноара на камину, онда је инжењерски бицикл као слика Пикасове страсти. Пројектни бицикл је празна боја у спреју на платну како желите. Ви бирате да задовољите само једну особу у сваком делу-ви!
Прича почиње са хардкорним КТМ тркачем по имену Кент Рид. Молим вас да опростите Кенту што има више новца и мање самоконтроле од осталих у реду иза стартних капија локалног кола. Свиђа му се КТМ фабричка верзија; воли скупе делове; воли да троши новац на бицикле.
Захваљујући Твистед Девелопмент мапи, мотор ради са дугим и снажним линеарним повлачењем од врха до дна. Ово омогућава Цопперсмитх Аеро/Хибрид виљушке и МКС-Тецх Натионал амортизере да играју своју најбољу улогу. Опрема: дрес: Тхор МКС Пулсе Аир. Панталоне: Тхор МКС Пулсе Аир. Кацига: Тхор МКС Рефлек. Наочаре: фабричка серија вирусних брендова. Чизме: Сиди Атоцхо.
Пружамо вам Кентову позадину јер је Кент изненада одлучио да пређе са КТМ-а на ГасГас. МКСА банда је била запањена! Можда мислите да је ГасГас само црвени КТМ, али за Кента је то најпразније од свих платна. Спреман је да ослободи свог унутрашњег Пабла.
Нажалост, судбина је спречила Кентов ГасГас сан. Када га је окренуо, почео је да га боли врат. Кентов доктор је рекао да су му се срушила три вратна пршљена. За Кент је била добра ствар што га је тада видео, јер ако Кент кихне, могао би бити парализован. Подвргнути су хитној операцији и ставили су три пршљена у кавез да стабилизују три пршљена. Када ово није функционисало, вратили су се неколико месеци касније и изградили висећи мост чудног изгледа дизајниран са вијцима, конзолама и кабловима за стабилизацију титанијумског кавеза.
Тестирајте возаче као што је комплет за виљушке Цопперсмитх Аеро/Хибрид. Користи Охлинс амортизере и спиралне опруге на једној нози виљушке и веома низак ваздушни притисак на другој нози.
Једног дана Кент је назвао Џодија и рекао: „Управо сам покупио свој нови ГасГас МЦ 450Ф, и свратићу до твоје куће на путу кући.“ Кент је купио ГасГас а да није могао да вози, окрене главу или спусти главу. , Изгледа чудно. Сат времена касније, његов црвени Форд пикап возила је ситна жена, а Кент је возио сачмарицу у Џодиној дугој вожњи.
„Зато што не могу да га истоварим. Не могу да га подигнем или да га возим, па сам га дао МКСА-у.”
„Можете га користити да радите шта год желите. Зашто не користите ГасГас Фацтори Едитион као пројектни бицикл? Имате потпуну контролу над начином на који градите – полудите!” Након тога, Кент се вратио у свој камион, а његов црнокоси возач га је одвезао.
Изненађујуће, за богатог човека, Кентова идеја да нам да свој нови бицикл има смисла. Џоди, Дерил, Џош и Денис су сели и разрадили план игре.
(1) Мислимо да можемо направити бољи аутомобил од фабричке верзије разбијањем модела стандардних делова.
(2) Не желимо да користимо КТМ Повер Партс троструке стезаљке, Повер Партс точкове, Повер Партс седишта, Повер Партс полуге, Повер Партс конусне виљушке вентила, Повер Партс Тракк амортизере и Повер Партс пластику за израду другог пројектног бицикла. Нема приговора да се направи пројектни бицикл опремљен Повер Партс, али смо то радили превише пута раније.
(3) Одлучили смо да изаберемо предње виљушке, амортизере, модуле мотора, графику, точкове, гуме, шипке, троструке стезаљке и кочнице од најбољих избора са којима смо имали добро искуство, чак и ако се ради о компонентама снаге.
(4) Фокусираћемо се само на модуле перформанси – што значи предње виљушке, амортизере, кочнице, моторе, гуме, зупчанике и мапирање – без Фооф-а. Кентове жеље и жеље нису занемарене. На крају крајева, то је био његов бицикл; али када је тражио неке делове након продаје, реч „не” је коришћена чешће од речи „да”. У ствари, Кент је са своје дугачке листе добио само Раптор педале и гуме Индиана.
(5) Нећемо журити да завршимо пројекат, углавном зато што одабране компоненте нису увек доступне током пандемије. Али уместо да пређемо на алтернативног добављача, пристали смо да сачекамо, делом зато што је Кент обећао да ће се вратити у игру одмах након што његов лекар буде отпуштен. Ово нам је дало најмање четири месеца.
(6) Са 3 за 1 глас, сви смо се сложили да Денис Стејплтон направи бицикл, а ми остали да пратимо делове.
Следи преглед делова које смо изабрали, зашто смо их изабрали и зашто мислимо да КТМ Фацтори Едитион треба да прати наш план, не нужно нашу листу делова, али планирамо да се фокусирамо на важне делове, а не само на Фооф' и оно што имају при руци - усуђујемо се да кажемо - каталог делова за напајање.
КТМ-ов избор Поверс делова је одличан! Има стотине веома кул делова, посебно у погледу компоненти огибљења, али те виљушке вентила нису успеле да дођу до фабричке верзије. Верујемо да би будућа фабричка верзија требало више да личи на Ред Булл КТМ фабричке бицикле, а не на шопинг. Ставите добре ствари на то и наплатите нас. То је оно што покушавамо да урадимо са нашим пројектним аутомобилом ГасГас МЦ 450Ф.
Постоји комплет за конверзију ваздушних опруга који комбинује најбоље од оба света. У суштини, комплет Цопперсмитх Аеро/Хибрид виљушки се састоји од 50% Охлина (пригушења) и 50% ВП (ваздушне опруге).
Идеја која стоји иза Цопперсмитх Аеро/Хибрид комплета виљушки је да се користе Охлинс ТТКС кертриџе и спиралне опруге за руковање малим и средњим неравнинама, и да се пусти ваздух да ојача виљушку док виљушка пролази кроз свој ход. Након исправног подешавања, осетићете мекан додир завојне опруге, а истовремено ћете имати отпор ваздушне виљушке при дну и континуирано ударно пуњење.
МКСА покреће опругу виљушке од 4,5 Н/мм у пригушној нози, а компресијски и одскочни кликери су подешени на 14 кликова. У ножици ваздушне виљушке ВП, наш притисак је 55 пси. Зашто је ваздушни притисак тако низак? Зато што завојна опруга од 4,5 Н/мм обавља сву почетну контролу виљушке, а низак ваздушни притисак неће ометати осећај виљушке као виљушка са завојном опругом. У ствари, осећа се исто као и Охлинс виљушка са спиралном опругом. Затим, како се предња виљушка креће нагоре у свом ходу, притисак ваздуха унутар ВП ноге се повећава да би се обезбедила висока подршка при удару и отпор дна. Возачи могу да користе Охлинсове компресије и регулаторе одскока да фино подесе осећај виљушке. Треба напоменути да су Охлинсови кликери ефикаснији од Схова, Каиаба или ВП подешавача. Осећа се као два клика на обичну виљушку. Тест возач се не мења ни у једном правцу више од неколико кликова да би бирао у виљушку. Поред тога, притисак ваздуха се може повећати или смањити да би се променио укупни отпор виљушке.
Користимо методу кабловске везице да бисмо изабрали најбољу поставку ваздушног притиска. Постављамо притисак док не остане 1 инч неискоришћеног хода између везице за каблове и дна виљушке; међутим, ако се притисак ваздуха мора повећати изнад 95 пси, заменићемо опругу виљушке од 4,5 Н/мм са опругом виљушке од 4,7 Н/мм. Ово се дешава само професионалним возачима.
Тестирајте возаче као што је комплет за виљушке Цопперсмитх Аеро/Хибрид. У поређењу са традиционалним виљушкама са спиралном опругом, инсталирање Цопперсмитх Аеро/хибридног комплета на само једну ногу виљушке може смањити тежину, преполовити трошкове транспорта и обезбедити Охлинс пригушење. Његова малопродајна цена је 895,00 долара (са упутствима за инсталацију уради сам). Међутим, наше предње виљушке су премазане од стране Цопперсмитх-а, што знатно повећава цену. За више информација, контактирајте Цопперсмитх Рацинг на (330) 724-2900 или посетите ввв.цопперсмитхрацинг.цом.
Тест возачи су се жалили на прекомерно и недовољно управљање у кривинама са троструким цлмап-ом искованим сточним ГасГас-ом. Црвени елоксирани Кс-Триг РОЦС троструки уређај решава овај проблем.
Сваки МКСА тест возач је у одређеној тачки или другој критичној тачки прекомерног управљања и подуправљања на предњем крају ГасГас МЦ 450Ф, МЦ 250Ф или ЕКС 350Ф. На крају, наш критички поглед пао је на 22 мм офсет, ковану ГасГас троструку арматуру. Наша прва поправка је била да повећамо спецификације обртног момента ГасГас троструког уређаја. Сматрамо да 17 Н/мм на врху и 12 Н/мм на доњем учвршћењу које смо позајмили од тестног КТМ-а нису довољно чврсти. Подигли смо троструку стезаљку на врху на 20 Н/мм и поставили стезаљку на дну на 15 Н/мм. Чинило се да је ово помогло - неки тест возачи су постигли 22 Н/мм на врху.
Међутим, у накнадном процесу тестирања, упоредили смо стандардни ГасГас троструки учвршћивач (20/17 Н/мм) са стандардним троструким КТМ носачем. Прикључак за гредице побољшава прецизност у угловима, а КТМ троструко учвршћење је опремљено гумираним управљачем уместо ГасГас-овог чврсто монтираног управљача.
Имитирајући „домино теорију“ југоисточне Азије током Вијетнамског рата, када пређемо са опскрбљених троструких стезаљки на већи обртни момент на вијцима, на набавку црних КТМ стезаљки, очигледно је да ће се то догодити тек када престанемо да стављамо Кс -Триг РОЦС (револуционарни систем супротних стезаљки) подељена трострука стезаљка (899 УСД) и нови нископрофилни Флек Фит носач шипке (190 УСД).
Стога смо контактирали Тецхницал Тоуцх и набавили сет црвених анодизираних РОЦ уређаја за наш ГасГас МЦ 450Ф. Сви наши проблеми са управљањем са ГасГас-ом су нестали, а додатни јастук Флек Фит-а смањује вибрације претходно фиксираног носача ГасГас стуба. За више информација контактирајте Тецхницал Тоуцх на (909) 949-4155 или посетите ввв.тецхницалтоуцхуса.цом.
Лого шок астронаута МКС-Тецх Натионал-а је веома погодан, јер је ова врста шока свемирско доба. Има највећу прилагодљивост од свих доступних шокова. Тражимо крајњи утицај за наш пројектни гас
За разлику од прошлости када су тркачи могли да бирају између Кони, Арнацо, Гирлинг, Билстеин, Цериани, Хииесалу, Фок, Воркс Перформанце, Цорте Цосса и Марзоццхи амортизера, данашњи тркачи имају само три опције за модерне офф-роад мотоцикле. Два избора-Охлинс, ВП или МКС-технологија. Одлучили смо да користимо МКС-Тецх Натионал амортизер јер је опремљен занимљивом технологијом, одличним премазом и највећом прилагодљивошћу од свих тренутно доступних амортизера. Поред тога, ручно је рађен у Сједињеним Државама. Кошта 2400 УСД, али има скоро неограничен потенцијал подешавања. Има компресију великом брзином, компресију средње брзине, бајпас при малој брзини, одскок мале брзине и одскок средње брзине.
Сви ови подешавачи су збунили неке тест возаче, али у нашем протоколу тестирања смо их прилагођавали један по један. Шаљемо возаче да испробају подешавања, а затим тек онда можемо да пређемо на следећи кликер. Почињемо са обилазницом мале брзине. Премосни кликер мале брзине је управо оно што пише - обилазни круг. Отвара кретање амортизера при малој брзини, тако да постаје слободнији у свим правцима. Укратко, омогућава више силе пригушења да заобиђе коло. Затим смо подесили компресију средње брзине. Кликер средње брзине контролише количину притиска који се креће између главног компресијског вентила и компресијског пригушивача мале брзине. Због тога можемо повећати опсег подешавања бајпаса при малим брзинама повећањем компресије средње брзине. Затим смо подесили брзи кликер за компресију. Ради кроз конусни конус и прогресивну опругу. Највећи утицај има на веће брзине осовине вешања. Коначно, подесили смо кликер за одскок мале брзине. Не подешавајте одбој док не разумете добро принципе рада три регулатора компресије.
Одвајамо време да разумемо не само како регулатори не само да функционишу, већ и како они међусобно делују. Једном када га добијемо на терену, то је лепа ствар. Да, потребно је време за постављање, али је опремљен најбољом технологијом, користи најбољи премаз и има највећу прилагодљивост од свих доступних амортизера. Утицај је више од једне фунте лакши од акција. Има 18 мм, ДЛЦ премаз, индуктивно каљену осовину која апсорбује ударце, а тело које апсорбује ударце користи Касхима премаз. Међу њима је и систем контроле дна са сензором брзине Хуцк Валве, који може зауставити удар током пуног хода без шиљака који се појављују у већини амортизера.
Једном укључен, може издржати рушевине, буку и ударце стазе за мотокрос. Вредност за новац - ако сте вољни да одвојите време да научите како да га користите. За више информација, контактирајте МКС-Тецх на (877) 850-5114 или посетите ввв.мк-тецх.цом.
Тражење готових точкова са црвеним кованим точковима, црним фелгама и црвеним краковима довели су нас до НацСтар точкова направљених у Данској.
МКСА је желео сет висококвалитетних точкова који неће сломити банку. Поред тога, потребни су нам и готови точкови са црвеним кованим точковима, црним фелгама и спојевима црвених кракова. Нашу потрагу помогао је бивши КТМ механичар Дејвид О'Конор, који је предложио да разговарамо са Ласеом Андерсеном из НацСтар-а. НацСтар Вхеелс је основан у Данској 2018. Након две године развоја, лансирали су сопствене Воркс точкове.
Нацстар користи црне анодизоване алуминијумске фелне 7050-Т6 купљене из Јапана, упарене са кованим и ЦНЦ обрађеним алуминијумским точковима 6061-Т6, са крацима од нерђајућег челика 304Т и 7075 алуминијумским спојевима. Поред тога, задњи точак НацСтар има три лежаја (два на страни ланчаника и један на страни диска). КТМ-ов ОЕМ задњи точак има само два лежаја. Што је најважније, малопродајна цена комплетног сета НацСтар точкова за Хуски, КТМ, ГасГас, Кавасаки, Хонда, Сузуки и Иамаха је само 599 долара по комплету. Ковани точкови су доступни у црној, плавој, златној, наранџастој, зеленој и црвеној боји (могу се наручити спојеви за кракове исте боје).
МКСА тест возачи су били нервозни због вожње на новим точковима нове компаније, али након прве вожње, стегнули смо жбице и у суштини заборавили на њих. Једном када су узели сет, добро су га чували. Проверили смо их ујутру утакмице и никада нисмо наишли на проблеме. За више информација, контактирајте Нацстар на (951) 219-9675 или посетите ввв.нацстар.цом.
Нихило је угравирао МКСА лого на своје ЦНЦ обрађене поклопце за паљење и квачило и обезбедио нам је траку за оквир, главе главног цилиндра и кочионе плочице. Додали смо ФЦП носаче за главу, Повер Парт завртњене клизне плоче, Про-Кс ланчанике и ТМ Десигнворкс вођице за ланац.
Половина МКСА тест возача верује да нема разлога да проучавамо снагу обичног ГасГас мотора осим ако не намеравамо да олакшамо вожњу. Не желе ништа агресивније. Друга половина жели бољи одговор на гас, јаче ударце и брже средње обртаје. Две стране су у спору. Једна група не жели да се петља са отворима за главу, клиповима високе компресије, опругама вентила или конкурентским гасом. Други је хтео да изађе на крај.
Када сте у недоумици, увек зовемо Џејмија Елиса из Твистед Девелопмент-а за савет. Џејми је рекао да може да задовољи два сета тест возача без додиривања мотора. Морамо да додамо електронски мултиплексер из КТМ каталога делова за напајање. Он ће инсталирати Вортек Кс10 кутију за паљење са две карте унутра. Мапа 1 ће бити агресивнија, ударати јаче и окретати се брже. То ће повећати снагу за вожњу више кривина. Мапа 2 ће смањити кочење мотором тако да ГасГас МЦ 450Ф може слободно да се ротира без толиког декомпресијског кочења, што заузврат може добро да функционише са мекшим прелазима од средњег до ниског. Какав сјајан модул мотора за закуцавање. Сви задовољни. Није изненађујуће да неки тест возачи који не желе да добију више снаге преферирају Мапу 1, а неки продавци електричне енергије мисле да је Мапа 2 веома погодна за њих.
Ово је једноставан модул, али није јефтин, јер морате купити Вортек Кс10 ЕЦУ и пустити Твистед Девелопмент да нацрта мапу за вас; међутим, Вортек се лако подешава када се једном мапира и може да прими до 10 мапа - погодан је за све гасове, рођени КТМ, сензоре паљења, као и контролу вуче и контролу покретања.
Пре три године, МКСА је одабрао три пробна возача и направио специјалну једноминутну стазу која је укључивала иловачу, мекане берме, тврде завоје и брзу равно која је захтевала максимално кочење. Такође имамо тим механичара који могу да мењају између Брембо, Магура и Фацтори Брембо кочница које тестирамо. Фокусирали смо се само на предњу кочницу, и ово је оно што смо пронашли.
Победник је Фацтори СКСС Брембо кочница. У почетку смо мислили да су фабричке кочнице прејаке. Највећа разлика између Брембо фабричких кочница и стандардних Брембо кочница је крутост чељусти. Фабричке кочионе чељусти су јаче и подржавају кочионе плочице са јачом структуром. Када ухватите фабричку кочницу, осетићете крутост. Када се навикнете на брзину напредовања, можете зауставити једним прстом [или чак малим прстом]; међутим, ако ходате веома споро, брз напредак фабричких Брембо кочница учиниће да се осећају превише моћно. Али када возите брзо, фабричка кочница је сан. У поређењу са предњим кочницама Магура или пренапредним Брембо кочницама, фабричке Брембо кочнице долазе брзо и снажно, али након око 50% силе кочења, изгледа да постају напредније. Осећа се као две кочнице у једном систему.
Изненађујуће, ове Брембо радне кочнице су доступне јавности преко КТМ каталога Повер Партс. Кицкер? Коштају по 1.000 долара и то су само чељусти. Морате користити главни цилиндар и кочионе водове у залихама ГасГас да бисте их натерали да раде. Посао који раде.
Не желимо да обраћамо превише пажње на МКСА пројекат ГасГас МЦ 450Ф, пажљиво смо одабрали Нихило Цонцептс, ФЦП, Децал Воркс, Мотосеат, ОДИ, ТМ Десигнворкс, Раптор и Хоосиер за завршну обраду.
Графика. Свиђа нам се начин на који теренски модели ГасГас додају више белог у графички пакет и одлучили смо да га копирамо. Послали смо Децал Воркс-у груби графикон који смо желели. Послали су нам узорак сертификата. Направили смо промену и изгледале су сјајно када је графика обновљена.
Поклопац квачила/паљења. Не допада нам се недовршен изглед оригиналног поклопца квачила, па Нихило Цонцептс на Флориди називамо ЦНЦ машином и изрезбарили смо посебан поклопац за теренски мотоцикл за нас. Страна за паљење је елоксирана црвено, а страна квачила је елоксирана у црно. Поред тога, на рам смо додали главе главног цилиндра кочнице и квачила, педале кочнице и уграђене прихватне појасеве.
Штап / ручка. Заменили смо стандардни сребрни ГасГас Некен управљач са ОДИ Подиум Флигхт МКС управљачем (модел 626) и опремили их ОДИ Емиг Про В2 ручкама за закључавање.
Остани на глави. Имали смо среће са КТМ рамовима (укључујући Хускварна и ГасГас рамове и ФЦП алуминијумске наслоне за главу). Подршка за главу од 400 долара пружа удобнији осећај и дизајнирана је да побољша управљање, скретање и вучу. Такође смо додали њихове титанијумске ноге за 109 долара.
Време поста: 01.11.2021
