Fatigué de fabriquer des vélos de projet KTM et Husvarna qui ressemblent à une virée shopping à travers le catalogue Power Parts, MXA a choisi la fourche, l'amortisseur, le module moteur, les graphismes, les roues, les pneus, les tiges, les triples pinces et les freins, même si cela implique des composants de puissance. .
Les motos sont des choses très personnelles. Ils semblent être faits de métal et de plastique, mais la véritable essence est l’espoir et le rêve. Chaque nouveau vélo est plein de possibilités. Même le vétéran le plus grisonnant de ce sport, lorsqu'il effectue son voyage inaugural sur un nouveau vélo, une de ses jambes peut donner le vertige. Les vélos du projet ne font pas exception. Si acheter un nouveau vélo, c'est comme accrocher Renoir à une cheminée, alors un vélo d'ingénierie est comme un tableau de la passion de Picasso. Le vélo du projet est une peinture en aérosol sur toile vierge comme vous le souhaitez. Vous choisissez de satisfaire une seule personne à chaque partie : vous !
L'histoire commence avec un pilote KTM inconditionnel nommé Kent Reed. Veuillez pardonner à Kent d'avoir plus d'argent et moins de maîtrise de soi que les autres en ligne derrière la porte de départ du circuit local. Il aime la version d'usine KTM ; il aime les pièces chères ; il aime dépenser de l'argent en vélos.
Grâce à la carte Twisted Development, le moteur fonctionne avec une traction linéaire longue et puissante de haut en bas. Cela permet aux fourches Coppersmith Aero/Hybrid et aux amortisseurs MX-Tech National de jouer leur meilleur rôle. Équipement : Maillot : Thor MX Pulse Air. Pantalon : Thor MX Pulse Air. Casque : Thor MX Reflex. Lunettes : série d'usine de marque virale. Bottes : Sidi Atocho.
Nous vous présentons l'histoire de Kent car Kent a soudainement décidé de passer de KTM à GasGas. Le gang MXA était abasourdi ! Maintenant, vous pourriez penser que GasGas n'est qu'une KTM rouge, mais pour Kent, c'est la plus vierge de toutes les toiles. Il est prêt à libérer son Pablo intérieur.
Malheureusement, le destin a empêché Kent de réaliser son rêve GasGas. Lorsqu'il le tourna, son cou commença à lui faire mal. Le médecin de Kent a déclaré que ses trois vertèbres cervicales s'étaient effondrées. C'était une bonne chose pour Kent de le voir à ce moment-là, car si Kent éternuait, il risquait d'être paralysé. Ils ont subi une intervention chirurgicale d’urgence et ont placé trois vertèbres dans une cage pour les stabiliser. Lorsque cela n'a pas fonctionné, ils sont revenus quelques mois plus tard et ont construit un étrange pont suspendu conçu avec des boulons, des supports et des câbles pour stabiliser la cage en titane.
Les pilotes d'essai aiment le kit de fourche Coppersmith Aero/Hybrid. Il utilise des amortisseurs Ohlins et des ressorts hélicoïdaux sur un bras de fourche et une très faible pression d'air sur l'autre bras.
Un jour, Kent a appelé Jody et lui a dit : « Je viens de récupérer mon nouveau GasGas MC 450F et je passerai chez vous sur le chemin du retour. » Kent a acheté GasGas sans pouvoir conduire, tourner la tête ou baisser la tête. , Cela semble étrange. Une heure plus tard, sa camionnette Ford rouge était conduite par une petite femme, et Kent conduisait un fusil de chasse pendant le long trajet de Jody.
« Parce que je ne peux pas le décharger. Je ne peux pas le récupérer ou le monter, alors je l'ai donné à MXA.
« Vous pouvez l’utiliser pour faire ce que vous voulez. Pourquoi n'utilisez-vous pas GasGas Factory Edition comme vélo de projet ? Vous avez le contrôle total sur la façon dont vous construisez – devenez fou ! » Après cela, Kent est retourné à son camion et son chauffeur aux cheveux noirs l'a chassé.
Étonnamment, pour un homme riche, l'idée de Kent de nous offrir son nouveau vélo est logique. Jody, Darryl, Josh et Dennis se sont assis et ont élaboré un plan de match.
(1) Nous pensons pouvoir fabriquer une meilleure voiture que la version d’usine en brisant le modèle des pièces standards.
(2) Nous ne voulons pas utiliser les pinces triples KTM Power Parts, les roues Power Parts, les sièges Power Parts, les leviers Power Parts, les fourches à valve conique Power Parts, les amortisseurs Power Parts Traxx et le plastique Power Parts pour fabriquer un autre vélo de projet. Il n'y a aucune objection à réaliser un vélo de projet équipé de Power Parts, mais nous l'avons fait trop de fois auparavant.
(3) Nous avons décidé de choisir les fourches avant, les amortisseurs, les modules moteur, les graphiques, les roues, les pneus, les biellettes, les triples pinces et les freins parmi les meilleurs choix dont nous avons eu une bonne expérience, même si cela implique des composants de puissance.
(4) Nous nous concentrerons uniquement sur les modules de performance, c'est-à-dire les fourches avant, les amortisseurs, les freins, les moteurs, les pneus, les vitesses et la cartographie, sans Foof'. Les souhaits et souhaits de Kent n'ont pas été ignorés. Après tout, c'était son vélo ; mais lorsqu'il demandait des pièces après-vente, le mot « non » était plus souvent utilisé que le mot « oui ». En fait, Kent n’a obtenu que les pédales Raptor et les pneus Indiana de sa longue liste.
(5) Nous ne nous précipiterons pas pour terminer le projet, principalement parce que les composantes sélectionnées ne sont pas toujours disponibles pendant la pandémie. Mais au lieu de passer à un autre fournisseur, nous avons accepté d’attendre, en partie parce que Kent avait promis de reprendre le jeu immédiatement après la sortie de son médecin. Cela nous a donné au moins quatre mois.
(6) Par 3 voix contre 1, nous avons tous convenu que Dennis Stapleton fabriquerait le vélo et que le reste d'entre nous suivrait les pièces.
Ce qui suit est un aperçu des pièces que nous avons sélectionnées, pourquoi nous les avons choisies et pourquoi nous pensons que la KTM Factory Edition doit suivre notre plan, pas nécessairement notre liste de pièces, mais nous prévoyons de nous concentrer sur les pièces importantes, pas seulement Foof' et ce qu'ils ont sous la main, osons dire, le catalogue Power Parts.
La sélection de pièces Powers de KTM est géniale ! Il contient des centaines de pièces très intéressantes, notamment en termes de composants de suspension, mais ces fourches à valve à clapet n'ont jamais été intégrées à la version d'usine. Nous pensons que la future version d'usine devrait ressembler davantage aux vélos d'usine Red Bull KTM, plutôt qu'à une virée shopping. Mettez-y de bonnes choses et chargez-nous. C'est ce que nous essayons de faire avec notre voiture de projet GasGas MC 450F.
Il existe un kit de conversion de ressort pneumatique qui combine le meilleur des deux mondes. Essentiellement, le kit de fourche Coppersmith Aero/Hybrid se compose de 50 % Ohlins (amortissement) et 50 % WP (ressort pneumatique).
L'idée derrière le kit de fourche Coppersmith Aero/Hybrid est d'utiliser des cartouches et des ressorts hélicoïdaux Ohlins TTX pour gérer les bosses petites et moyennes, et de laisser entrer l'air pour renforcer la fourche lorsque la fourche passe sa course. Après le réglage correct, vous ressentirez le toucher doux du ressort hélicoïdal, tout en bénéficiant de la résistance au fond de la fourche pneumatique et d'une charge d'impact continue.
Le MXA fait fonctionner un ressort de fourche de 4,5 N/mm dans la jambe d'amortissement, et les cliquets de compression et de rebond sont réglés sur 14 clics. Dans le bras de fourche pneumatique WP, notre pression est de 55 psi. Pourquoi la pression atmosphérique est-elle si basse ? Parce que le ressort hélicoïdal de 4,5 N/mm gère tout le contrôle initial de la fourche et qu'une faible pression d'air n'interférera pas avec la sensation de la fourche comme une fourche à ressort hélicoïdal. En fait, la sensation est la même que celle de la fourche à ressort hélicoïdal Ohlins. Ensuite, à mesure que la fourche avant monte dans sa course, la pression de l'air à l'intérieur du pied WP augmente pour fournir un support d'impact et une résistance élevés au fond. Les cyclistes peuvent utiliser les dispositifs de réglage de compression et de rebond d'Ohlins pour affiner la sensation de la fourche. Il est à noter que les clickers d'Ohlins sont plus efficaces que les ajusteurs Showa, Kayaba ou WP. Cela ressemble à deux clics sur une fourchette ordinaire. Le pilote d'essai ne change dans aucune direction plus de quelques clics pour composer la fourche. De plus, la pression de l'air peut être augmentée ou diminuée pour modifier la résistance globale de la fourche.
Nous utilisons la méthode du serre-câble pour sélectionner le meilleur réglage de la pression d'air. Nous réglons la pression jusqu'à ce qu'il y ait 1 pouce de course inutilisée entre l'attache-câble et le bas de la fourche ; cependant, si la pression d'air doit être augmentée au-dessus de 95 psi, nous remplacerons le ressort de fourche de 4,5 N/mm par un ressort de fourche de 4,7 N/mm. Cela n'arrive qu'aux chauffeurs professionnels.
Les pilotes d'essai aiment le kit de fourche Coppersmith Aero/Hybrid. Par rapport aux fourches à ressorts hélicoïdaux traditionnelles, l'installation du kit Coppersmith Aero/hybride sur un seul bras de fourche peut réduire le poids, réduire de moitié les coûts de transport et fournir un amortissement Ohlins. Son prix de détail est de 895,00 $ (avec instructions pour une installation à faire soi-même). Cependant, nos fourches avant sont revêtues par Coppersmith, ce qui augmente considérablement le prix. Pour plus d'informations, veuillez contacter Coppersmith Racing au (330) 724-2900 ou visitez www.coppersmithracing.com.
Les pilotes d'essai se sont plaints du survirage et du sous-virage dans les virages avec le triple clmap forgé avec stoc GasGas. Le triple luminaire X-Trig ROCS anodisé rouge résout ce problème.
Chaque pilote d'essai MXA se trouve à un certain point ou à un autre point critique de survirage et de sous-virage à l'avant du GasGas MC 450F, MC 250F ou EX 350F. En fin de compte, notre regard critique s'est porté sur le triple luminaire forgé GasGas décalé de 22 mm. Notre première solution a été d'augmenter les spécifications de couple du triple luminaire GasGas. Nous pensons que les 17 N/mm sur la fixation supérieure et les 12 N/mm sur la fixation inférieure que nous avons empruntés au test KTM ne sont pas assez durs. Nous avons augmenté la triple pince du haut à 20 N/mm et réglé la pince du bas à 15 N/mm. Cela a semblé aider certains pilotes d'essai à atteindre 22 N/mm sur le support supérieur.
Cependant, lors du processus de test ultérieur, nous avons comparé le triple luminaire d'origine GasGas (20/17 N/mm) avec le triple luminaire d'origine KTM en billette. Le dispositif de billette améliore la précision des virages et le dispositif triple KTM est équipé d'un guidon monté sur caoutchouc au lieu du guidon solide de GasGas.
En imitant la « théorie des dominos » de l'Asie du Sud-Est pendant la guerre du Vietnam, lorsque l'on passe de colliers de serrage triples stockés à un couple de serrage plus élevé sur les boulons, pour stocker des colliers KTM noirs, il est évident que cela n'arrivera que lorsque nous arrêterons de mettre le X. -Trig ROCS (Revolutionary Opposite Clamp System) triple pince divisée (899 $) et le nouveau support de tige Flex Fit à profil bas (190 $).
Par conséquent, nous avons contacté Technical Touch et obtenu un ensemble de luminaires ROC anodisés rouges pour notre GasGas MC 450F. Tous nos problèmes de direction avec GasGas ont disparu, et le coussin supplémentaire de Flex Fit réduit les vibrations du support de poteau GasGas précédemment fixé. Pour plus d'informations, veuillez contacter Technical Touch au (909) 949-4155 ou visiter www.technicaltouchusa.com.
Le logo de l'astronaute de choc de MX-Tech National est très approprié, car ce type de choc est l'ère spatiale. Il offre la plus grande capacité de réglage de tous les amortisseurs disponibles. Nous recherchons l'impact ultime de notre projet gaz
Contrairement au passé où les coureurs pouvaient choisir entre les amortisseurs Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa et Marzocchi, les coureurs d'aujourd'hui n'ont que trois options pour les motos tout-terrain modernes. Deux choix : technologie Ohlins, WP ou MX. Nous avons choisi d'utiliser l'amortisseur MX-Tech National car il est doté d'une technologie intéressante, d'un excellent revêtement et de la plus grande capacité de réglage de tous les amortisseurs actuellement disponibles. De plus, il est fabriqué à la main aux États-Unis. Il coûte 2 400 $ US, mais son potentiel de réglage est presque illimité. Il dispose d'une compression à grande vitesse, d'une compression à vitesse moyenne, d'un contournement à basse vitesse, d'un rebond à basse vitesse et d'un rebond à vitesse moyenne.
Tous ces ajusteurs ont dérouté certains pilotes d'essai, mais dans notre protocole de test, nous les avons ajustés un à la fois. Nous envoyons les coureurs essayer les paramètres, et ensuite seulement nous pouvons passer au clicker suivant. Nous commençons par un contournement à faible vitesse. Le clicker de dérivation à basse vitesse est exactement ce qu'il indique : le circuit de dérivation. Il ouvre le mouvement de l'amortisseur à faible vitesse, ce qui le rend plus libre dans toutes les directions. En bref, cela permet à plus de force d'amortissement de contourner le circuit. Ensuite, nous avons ajusté le clicker de compression à vitesse moyenne. Le clicker à vitesse moyenne contrôle la quantité de pression qui circule entre la valve de compression principale et l'amortisseur de compression à basse vitesse. Par conséquent, nous pouvons augmenter la plage de réglage du bypass à basse vitesse en augmentant la compression à vitesse moyenne. Ensuite, nous avons ajusté le clicker de compression haute vitesse. Il fonctionne grâce à un cône effilé et un ressort progressif. Cela a le plus grand impact sur les vitesses plus élevées des axes de suspension. Enfin, nous avons ajusté le clicker de rebond à basse vitesse. N'ajustez pas le rebond avant d'avoir une bonne compréhension des principes de fonctionnement des trois régulateurs de compression.
Nous prenons le temps de comprendre non seulement comment fonctionnent les régulateurs, mais également comment ils interagissent les uns avec les autres. Une fois que nous l’avons sur le terrain, c’est une belle chose. Oui, l'installation prend du temps, mais il est équipé de la meilleure technologie, utilise le meilleur revêtement et offre la plus grande possibilité de réglage parmi tous les amortisseurs disponibles. L’impact est plus d’une livre plus léger que les actions. Il est doté d'un revêtement DLC de 18 mm, d'un arbre amortisseur trempé par induction et le corps amortisseur utilise un revêtement Kashima. Parmi eux se trouve un système de contrôle de fond à détection de vitesse Huck Valve, qui peut arrêter l'amortisseur pendant toute la course sans les pointes qui apparaissent dans la plupart des amortisseurs d'origine.
Une fois connecté, il peut résister aux décombres, au bruit et aux bosses de la piste de motocross. Bon rapport qualité-prix, si vous êtes prêt à prendre le temps d'apprendre à l'utiliser. Pour plus d'informations, veuillez contacter MX-Tech au (877) 850-5114 ou visitez www.mx-tech.com.
La recherche de roues prêtes à l'emploi avec des roues forgées rouges, des jantes noires et des écrous de rayons rouges nous a conduit aux roues NacStar fabriquées au Danemark.
MXA voulait un jeu de roues de haute qualité qui ne ferait pas sauter la banque. De plus, nous avons également besoin de roues prêtes à l'emploi avec des roues forgées rouges, des jantes noires et des joints de rayons rouges. Notre recherche a été facilitée par l'ancien mécanicien KTM David O'Connor, qui nous a suggéré de parler à Lasse Andersen de NacStar. NacStar Wheels a été créée au Danemark en 2018. Après deux ans de développement, ils ont lancé leurs propres roues Works.
Nacstar utilise des jantes en aluminium 7050-T6 anodisées noires achetées au Japon, associées à des roues en aluminium 6061-T6 forgées et usinées CNC, avec des rayons 304T en acier inoxydable et des joints en aluminium 7075. De plus, la roue arrière NacStar dispose de trois roulements (deux côté pignon et un côté disque). La roue arrière OEM de KTM n'a que deux roulements. Plus important encore, le prix de détail d'un ensemble complet de roues NacStar pour Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki et Yamaha n'est que de 599 $ par ensemble. Les roues forgées sont disponibles en noir, bleu, or, orange, vert et rouge (des joints de rayons de la même couleur peuvent être commandés).
Les pilotes d'essai MXA étaient nerveux à l'idée de rouler sur les nouvelles roues de la nouvelle entreprise, mais après le premier trajet, nous avons resserré les rayons et les avons pratiquement oubliés. Une fois qu'ils ont pris un set, ils l'ont bien gardé. Nous les avons vérifiés le matin du match et n'avons jamais rencontré de problèmes. Pour plus d'informations, veuillez contacter Nacstar au (951) 219-9675 ou visitez www.nacstar.com.
Nihilo a gravé le logo MXA sur ses couvercles d'allumage et d'embrayage usinés CNC et nous a fourni du ruban adhésif pour cadre de montage, des culasses de maître-cylindre et des plaquettes de frein. Nous avons ajouté des supports de tête FCP, des plaques de protection boulonnées Power Part, des pignons Pro-X et des guides de chaîne TM Designworks.
La moitié des pilotes d'essai MXA estiment qu'il n'y a aucune raison d'étudier la puissance du moteur GasGas ordinaire à moins que nous ayons l'intention de le rendre plus facile à conduire. Ils ne veulent rien de plus agressif. L’autre moitié veut une meilleure réponse de l’accélérateur, des coups plus violents et des régimes moyens plus rapides. Les deux parties sont en conflit. Un groupe ne veut pas jouer avec les orifices de tête, les pistons à haute compression, les ressorts de soupape ou les gaz de compétition. L’autre voulait tout mettre en œuvre.
En cas de doute, nous appelons toujours Jamie Ellis de Twisted Development pour obtenir des conseils. Jamie a déclaré qu'il pouvait satisfaire deux groupes de pilotes d'essai sans toucher au moteur. Il faut ajouter un multiplexeur électronique du catalogue de pièces d'alimentation KTM. Il installera un boitier d'allumage Vortex X10 avec deux cartes à l'intérieur. La carte 1 sera plus agressive, frappera plus fort et tournera plus vite. Cela augmentera la puissance pour conduire plus de virages. La carte 2 réduira le freinage moteur afin que le GasGas MC 450F puisse tourner librement sans autant de freinage de décompression, ce qui à son tour peut bien fonctionner avec des transitions plus douces de milieu à bas. Quel superbe module moteur slam dunk. Tout le monde est content. Sans surprise, certains pilotes d'essai qui ne souhaitent pas obtenir plus de puissance préfèrent la carte 1, et certains revendeurs de puissance pensent que la carte 2 leur convient très bien.
Il s'agit d'un module simple, mais pas bon marché, car vous devez acheter un ECU Vortex X10 et laisser Twisted Development dessiner la carte pour vous ; cependant, Vortex est facile à régler une fois cartographié et peut accueillir jusqu'à 10 cartes. Il convient à All GasGas, née KTM, aux capteurs d'allumage, ainsi qu'au contrôle de traction et au contrôle de lancement.
Il y a trois ans, MXA a sélectionné trois pilotes d'essai et construit un parcours spécial d'une minute comprenant du terreau, des bermes molles, des virages durs et une ligne droite rapide qui nécessitait un freinage maximal. Nous avons également une équipe de mécaniciens qui peuvent changer entre les freins Brembo, Magura et Factory Brembo que nous testons. Nous nous concentrons uniquement sur le frein avant, et c'est ce que nous avons trouvé.
Le gagnant est le frein Factory SXS Brembo. Au début, nous pensions que les freins d’usine étaient trop puissants. La plus grande différence entre les freins Brembo Factory et les freins Brembo d'origine est la rigidité des étriers. Les étriers de frein d'usine sont plus solides et soutiennent les plaquettes de frein avec une structure plus solide. Lorsque vous saisissez le frein d'usine, vous ressentirez de la rigidité. Une fois habitué à la vitesse de progression, vous pouvez vous arrêter avec un seul doigt [ou même votre petit doigt] ; cependant, si vous marchez très lentement, la progression rapide des freins Brembo d'usine les rendra trop puissants. Mais quand on roule vite, le frein d'usine est un rêve. Comparés aux freins avant Magura ou aux freins avant Brembo trop avancés, les freins Brembo d'usine sont rapides et durs, mais après environ 50 % de la force de freinage, ils semblent devenir plus avancés. Cela ressemble à deux freins dans un seul système.
Étonnamment, ces freins d'usine Brembo sont mis à la disposition du public via le catalogue KTM Power Parts. Le kicker ? Ils coûtent 1 000 $ chacun et ce ne sont que des étriers. Vous devez utiliser le maître-cylindre et les conduites de frein du GasGas d'origine pour les faire fonctionner. Le travail qu'ils font.
Je ne veux pas accorder trop d'attention au projet MXA GasGas MC 450F, nous avons soigneusement sélectionné Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor et Hoosier pour la touche finale.
Graphique. Nous aimons la façon dont les modèles tout-terrain GasGas ajoutent plus de blanc au package graphique et avons décidé de le copier. Nous avons envoyé à Decal Works le tableau approximatif que nous voulions. Ils nous ont envoyé un exemple de certificat. Nous avons apporté un changement et ils étaient superbes lorsque les graphiques ont été restaurés.
Couvercle d'embrayage/allumage. Nous n'aimons pas l'apparence inachevée du couvercle d'embrayage d'origine, c'est pourquoi nous appelons Nihilo Concepts en Floride une machine CNC et avons sculpté pour nous un couvercle d'action spécial pour moto tout-terrain. Le côté allumage est anodisé rouge et le côté embrayage est anodisé noir. De plus, nous avons ajouté des culasses de maître-cylindre de frein et d'embrayage, des pédales de frein et des courroies de poignée installées sur le cadre.
Tige/poignée. Nous avons remplacé le guidon GasGas Neken argenté d'origine par un guidon ODI Podium Flight MX (modèle 626) et les avons équipés de poignées de verrouillage ODI Emig Pro V2.
Reste sur la tête. Nous avons eu de la chance avec les cadres KTM (y compris les cadres Husqvarna et GasGas et les appuie-têtes en aluminium FCP). L'appui-tête de 400 $ offre une sensation plus confortable et est conçu pour améliorer la maniabilité, les virages et la traction. Nous avons également ajouté leurs pieds en titane pour 109 $.
Heure de publication : 01 novembre 2021
