Utrujen od izdelovanja projektnih koles KTM in Husvarna, ki so videti kot nakupovalni izlet v katalogu Power Parts, je MXA izbral vilice, amortizer, modul motorja, grafiko, kolesa, pnevmatike, drogove, trojne objemke in zavore, tudi če to pomeni komponente moči .
Motocikli so zelo osebne stvari. Zdi se, kot da so iz kovine in plastike, a pravo bistvo sta upanje in sanje. Vsako novo kolo je polno možnosti. Tudi najbolj sivolasemu veteranu v tem športu, ko se prvič odpravi na novo kolesarjenje, se lahko zaradi ene njegove noge zavrti v glavi. Projektna kolesa niso izjema. Če je nakup novega kolesa tako, kot da bi Renoirja obesili na kamin, potem je inženirsko kolo kot slika Picassove strasti. Projektno kolo je prazno platno - nanj poškropite barvo, kot želite. Odločite se, da boste v vsakem delu zadovoljili samo eno osebo - sebe!
Zgodba se začne s trdoživim KTM dirkačem po imenu Kent Reed. Oprostite Kentu, ker ima več denarja in manj samokontrole kot drugi v vrsti za štartnimi vrati lokalnega dirkališča. Všeč mu je tovarniška različica KTM; rad ima drage dele; rad zapravlja denar za kolesa.
Zahvaljujoč zemljevidu Twisted Development motor deluje z dolgo in močno linearno potezo od zgoraj navzdol. To omogoča, da vilice Coppersmith Aero/Hybrid in blažilniki MX-Tech National odigrajo svojo najboljšo vlogo. Oprema: Dres: Thor MX Pulse Air. Hlače: Thor MX Pulse Air. Čelada: Thor MX Reflex. Očala: tovarniška serija blagovne znamke Viral. Čevlji: Sidi Atocho.
Ponujamo vam Kentovo zgodbo o ozadju, ker se je Kent nenadoma odločil zamenjati s KTM-a na GasGas. Tolpa MXA je bila osupla! Zdaj bi morda mislili, da je GasGas samo rdeči KTM, toda za Kenta je najbolj prazen od vseh platnov. Pripravljen je izpustiti svojega notranjega Pabla.
Na žalost je usoda preprečila Kentove GasGas sanje. Ko ga je obrnil, ga je začel boleti vrat. Kentov zdravnik je rekel, da so se mu zrušila tri vratna vretenca. Za Kenta je bilo dobro, da ga je takrat videl, kajti če bi Kent kihnil, bi lahko ostal paraliziran. Nujno so jih operirali in tri vretenca postavili v kletko za stabilizacijo treh vretenc. Ko to ni delovalo, so se čez nekaj mesecev vrnili in zgradili viseči most nenavadnega videza, zasnovan z vijaki, nosilci in kabli za stabilizacijo kletke iz titana.
Testnim kolesarjem je všeč komplet vilic Coppersmith Aero/Hybrid. Uporablja blažilnike Ohlins in vijačne vzmeti na eni nogi vilice ter zelo nizek zračni tlak na drugi nogi.
Nekega dne je Kent poklical Jodyja in rekel: "Pravkar sem prevzel svoj novi GasGas MC 450F in na poti domov se bom ustavil pri tebi." Kent je kupil GasGas, ne da bi mogel voziti, obrniti glavo ali spustiti glavo. , Zdi se čudno. Uro kasneje je njegov rdeči ford pickup vozila majhna ženska, Kent pa se je vozil s puško na Jodyjevi dolgi vožnji.
»Ker ga ne morem raztovoriti. Ne morem ga vzeti ali voziti, zato sem ga dal MXA.«
»Uporabite ga lahko, da počnete, kar želite. Zakaj ne uporabite GasGas Factory Edition kot projektno kolo? Imate popoln nadzor nad tem, kako gradite – znorite se!« Po tem se je Kent vrnil do svojega tovornjaka, njegov črnolasi voznik ga je odpeljal.
Presenetljivo je, da je za bogataša Kentova ideja, da nam poda svoje novo kolo, smiselna. Jody, Darryl, Josh in Dennis so se usedli in naredili načrt igre.
(1) Menimo, da lahko naredimo boljši avto od tovarniške različice, tako da porušimo model standardnih delov.
(2) Ne želimo uporabiti trojnih sponk KTM Power Parts, koles Power Parts, sedežev Power Parts, ročic Power Parts, stožčastih ventilskih vilic Power Parts, amortizerjev Power Parts Traxx in plastike Power Parts za izdelavo drugega projektnega kolesa. Nič ne nasprotuje izdelavi projektnega kolesa, opremljenega z Power Parts, vendar smo to naredili že prevečkrat.
(3) Odločili smo se, da bomo izbrali sprednje vilice, amortizerje, module motorja, grafiko, kolesa, pnevmatike, drogove, trojne objemke in zavore med najboljšimi izbirami, za katere imamo dobre izkušnje, tudi če gre za komponente moči.
(4) Osredotočili se bomo le na module zmogljivosti – kar pomeni sprednje vilice, amortizerje, zavore, motorje, pnevmatike, prestave in kartiranje – brez Foof'a. Kentove želje in želje niso bile prezrte. Navsezadnje je bilo to njegovo kolo; ko pa je zahteval nekaj poprodajnih delov, je bila beseda "ne" uporabljena pogosteje kot beseda "da". Pravzaprav je Kent s svojega dolgega seznama dobil le pedale Raptor in gume Indiana.
(5) Z dokončanjem projekta ne bomo hiteli, predvsem zato, ker izbrane komponente v času pandemije niso vedno na voljo. Toda namesto da bi prešli na alternativnega dobavitelja, smo se strinjali, da bomo počakali, deloma zato, ker je Kent obljubil, da se bo vrnil v igro takoj po odpustu njegovega zdravnika. To nam je dalo vsaj štiri mesece.
(6) S 3 proti 1 glasovi smo se vsi strinjali, da bo Dennis Stapleton izdelal kolo, ostali pa bomo spremljali dele.
Sledi razčlenitev delov, ki smo jih izbrali, zakaj smo jih izbrali in zakaj menimo, da mora KTM Factory Edition slediti našemu načrtu, ne nujno našemu seznamu delov, vendar se nameravamo osredotočiti na pomembne dele, ne le na Foof' in kar imajo pri roki – upam si reči – katalog Power Parts.
KTM-ov izbor delov Powers je odličen! Ima na stotine zelo kul delov, zlasti kar zadeva komponente vzmetenja, vendar te vilice s loputami niso nikoli prišle do tovarniške različice. Verjamemo, da bi morala biti prihodnja tovarniška različica bolj podobna tovarniškim kolesom Red Bull KTM, ne pa nakupovalnemu pohodu. Naloži dobre stvari in nam zaračunaj. To poskušamo doseči z našim projektnim avtomobilom GasGas MC 450F.
Na voljo je komplet za predelavo zračne vzmeti, ki združuje najboljše iz obeh svetov. V bistvu je komplet vilic Coppersmith Aero/Hybrid sestavljen iz 50 % Ohlins (blaženje) in 50 % WP (zračna vzmet).
Ideja kompleta vilic Coppersmith Aero/Hybrid je uporaba kartuš Ohlins TTX in vijačnih vzmeti za premagovanje majhnih in srednjih udarcev ter prepuščanje zraka za krepitev vilic, ko vilice prečkajo svoj hod. Po pravilni nastavitvi boste začutili mehak dotik vijačne vzmeti, hkrati pa boste imeli upor zračne vilice proti udarcu in neprekinjeno udarno polnjenje.
MXA poganja vzmet vilice 4,5 N/mm v dušilni nogi, tlačilke za stiskanje in odboj pa so nastavljene na 14 klikov. V kraku zračne vilice WP je naš tlak 55 psi. Zakaj je zračni tlak tako nizek? Ker vijačna vzmet 4,5 N/mm skrbi za celoten začetni nadzor vilic, nizek zračni tlak pa ne bo motil občutka vilic kot vilice z vijačno vzmetjo. Pravzaprav je na otip enak kot vilice z vijačno vzmetjo Ohlins. Ko se sprednje vilice med gibom premaknejo navzgor, se zračni tlak znotraj noge WP poveča, da zagotovi visoko podporo pri udarcu in odpornost na dno. Kolesarji lahko uporabljajo Ohlinsove regulatorje kompresije in odboja za natančno nastavitev občutka vilic. Opozoriti je treba, da so Ohlinsovi klikerji učinkovitejši od Showa, Kayaba ali WP nastavkov. Občutek je kot dva klika na navadne vilice. Preizkusni kolesar ne spremeni v nobeno smer več kot nekaj klikov, da zavrti vilice. Poleg tega lahko zračni tlak povečate ali zmanjšate, da spremenite celoten upor vilic.
Za izbiro najboljše nastavitve zračnega tlaka uporabljamo metodo kabelske vezice. Pritisk nastavljamo, dokler med kabelsko vezico in dnom vilic ne ostane 1 palec neuporabljenega giba; če pa je treba zračni tlak povečati nad 95 psi, bomo vzmet vilic 4,5 N/mm zamenjali z vzmetjo vilic 4,7 N/mm. To se zgodi samo profesionalnim voznikom.
Testnim kolesarjem je všeč komplet vilic Coppersmith Aero/Hybrid. V primerjavi s tradicionalnimi vilicami z vijačno vzmetjo lahko namestitev kompleta Coppersmith Aero/hybrid na samo eno nogo vilic zmanjša težo, prepolovi stroške transporta in zagotovi Ohlinsovo blaženje. Njegova maloprodajna cena je 895,00 USD (z navodili za namestitev "naredi sam"). Vendar pa so naše sprednje vilice premazane s Coppersmithom, kar močno zviša ceno. Za več informacij se obrnite na Coppersmith Racing na (330) 724-2900 ali obiščite www.coppersmithracing.com.
Testni vozniki so se pritoževali nad prekrmarjenjem in podkrmarjenjem v ovinkih s trojnim clmapom, kovanim s stoc GasGas. Rdeča anodizirana trojna napeljava X-Trig ROCS rešuje ta problem.
Vsak testni voznik MXA je na določeni ali drugi kritični točki prekrmarjenja in podkrmarjenja na sprednjem delu GasGas MC 450F, MC 250F ali EX 350F. Na koncu je naš kritični pogled padel na 22 mm zamaknjeno, kovano trojno napeljavo GasGas. Naš prvi popravek je bil povečati specifikacije navora trojne napeljave GasGas. Menimo, da 17 N/mm na zgornjem vpenjalu in 12 N/mm na spodnjem vpenjalu, ki smo si jih izposodili pri testnem KTM-u, nista dovolj trdi. Trojno objemko na vrhu smo dvignili na 20 N/mm, objemko na dnu pa nastavili na 15 N/mm. Zdelo se je, da je to pomagalo – nekateri testni kolesarji so dosegli 22 N/mm na zgornji napravi.
Vendar smo v kasnejšem postopku testiranja primerjali trojno vpenjalo GasGas (20/17 N/mm) s trojno vpenjalo KTM. Nastavek za gredice izboljša natančnost v ovinkih, trojni nastavek KTM pa je opremljen z gumijastimi krmili namesto s trdno nameščenimi krmili GasGas.
Pri posnemanju "teorije domin" jugovzhodne Azije med vietnamsko vojno, ko preidemo od založenih trojnih sponk k večjemu navoru na vijakih, do zalog črnih sponk KTM, je očitno, da se bo to zgodilo šele, ko bomo prenehali nameščati X -Trig ROCS (revolucionarni sistem nasprotnih sponk) deljena trojna sponka (899 USD) in nov nizkoprofilni nosilec za palico Flex Fit (190 USD).
Zato smo stopili v stik s podjetjem Technical Touch in pridobili komplet rdečih anodiziranih ROC napeljav za naš GasGas MC 450F. Vse naše težave s krmiljenjem pri GasGasu so izginile, dodatna blazina Flex Fit pa zmanjša tresljaje predhodno pritrjenega nosilca GasGas. Za več informacij se obrnite na Technical Touch na (909) 949-4155 ali obiščite www.technicaltouchusa.com.
Logotip astronavtov šokov MX-Tech National je zelo primeren, saj je ta vrsta šokov vesoljska doba. Od vseh razpoložljivih amortizerjev ima največjo prilagodljivost. Iščemo končni učinek za naš projektni plin
Za razliko od preteklosti, ko so lahko dirkači izbirali med Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa in Marzocchi amortizerji, imajo današnji dirkači le tri možnosti za sodobne terenske motocikle. Dve izbiri - Ohlins, WP ali MX-tehnologija. Za uporabo amortizerja MX-Tech National smo se odločili, ker je opremljen z zanimivo tehnologijo, odlično prevleko in največjo prilagodljivostjo med vsemi amortizerji, ki so trenutno na voljo. Poleg tega je ročno izdelan v Združenih državah Amerike. Stane 2400 USD, vendar ima skoraj neomejen potencial prilagajanja. Ima kompresijo pri visoki hitrosti, kompresijo pri srednji hitrosti, obvod pri nizki hitrosti, odboj pri nizki hitrosti in odboj pri srednji hitrosti.
Vsi ti regulatorji so zmedli nekatere testne voznike, vendar smo jih v našem testnem protokolu prilagajali enega za drugim. Kolesarje pošljemo ven, da preizkusijo nastavitve, in šele takrat lahko preidemo na naslednji kliker. Začnemo z nizkohitrostno obvoznico. Nizkohitrostni obvodni kliker je točno to, kar piše - obvodni krog. Odpre gibanje amortizerja pri nizki hitrosti, zato postane bolj svoboden v vseh smereh. Skratka, omogoča večjo silo dušenja, da obide vezje. Nato smo prilagodili stiskalni kliker srednje hitrosti. Srednjehitrostni kliker nadzira količino tlaka, ki se premika med glavnim kompresijskim ventilom in nizkohitrostnim kompresijskim dušilcem. Zato lahko povečamo območje nastavitve obvoda pri nizki hitrosti s povečanjem stiskanja pri srednji hitrosti. Nato smo prilagodili kliker za visoko hitrost stiskanja. Deluje preko stožčastega stožca in progresivne vzmeti. Največji vpliv ima na višje vrtljaje osi vzmetenja. Nazadnje smo prilagodili kliker za odboj pri nizki hitrosti. Ne prilagajajte odboja, dokler dobro ne razumete načel delovanja treh regulatorjev kompresije.
Vzamemo si čas, da razumemo ne samo, kako regulatorji delujejo, ampak tudi, kako medsebojno delujejo. Ko ga enkrat dobimo na igrišču, je nekaj lepega. Da, nastavitev zahteva čas, vendar je opremljen z najboljšo tehnologijo, uporablja najboljši premaz in ima največjo prilagodljivost od vseh razpoložljivih amortizerjev. Vpliv je več kot funt lažji od delnic. Ima 18 mm, DLC prevleko, indukcijsko utrjeno gred za blaženje udarcev, telo za blaženje udarcev pa uporablja prevleko Kashima. Med njimi je sistem za nadzor dna s senzorjem hitrosti ventila Huck Valve, ki lahko zaustavi sunek med polnim gibom brez konic, ki se pojavijo pri večini udarcev zalog.
Ko je vstavljen, se lahko upre ruševinam, hrupu in udarcem na stezi za motokros. Vrednost za denar – če ste pripravljeni vzeti čas, da se ga naučite uporabljati. Za več informacij se obrnite na MX-Tech na (877) 850-5114 ali obiščite www.mx-tech.com.
Iskanje že pripravljenih koles z rdečimi kovanimi platišči, črnimi platišči in rdečimi naperami nas je pripeljalo do koles NacStar, izdelanih na Danskem.
MXA je želel komplet visokokakovostnih koles, ki ne bodo pokvarila denarja. Poleg tega potrebujemo že pripravljena kolesa z rdečimi kovanimi platišči, črnimi platišči in rdečimi naperskimi spoji. Pri iskanju nam je pomagal nekdanji KTM-ov mehanik David O'Connor, ki je predlagal, da se pogovorimo z Lassejem Andersenom iz NacStarja. Podjetje NacStar Wheels je bilo ustanovljeno na Danskem leta 2018. Po dveh letih razvoja so lansirali lastna kolesa Works.
Nacstar uporablja črna anodizirana aluminijasta platišča 7050-T6, kupljena na Japonskem, ki se ujemajo s kovanimi in CNC obdelanimi aluminijastimi platišči 6061-T6, z naperami iz nerjavečega jekla 304T in aluminijastimi spoji 7075. Poleg tega ima zadnje kolo NacStar tri ležaje (dva na strani verižnika in enega na strani diska). KTM-ovo zadnje kolo OEM ima samo dva ležaja. Najpomembneje je, da je maloprodajna cena celotnega kompleta platišč NacStar za Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki in Yamaha le 599 USD na komplet. Kovana platišča so na voljo v črni, modri, zlati, oranžni, zeleni in rdeči barvi (možno je naročiti napere iste barve).
Testni vozniki MXA so bili zaradi vožnje na novih kolesih novega podjetja nervozni, a smo po prvi vožnji zategnili napere in nanje v bistvu pozabili. Ko so vzeli komplet, so ga dobro ohranili. Zjutraj na tekmo smo jih preverili in nikoli nismo naleteli na nobene težave. Za več informacij se obrnite na Nacstar na (951) 219-9675 ali obiščite www.nacstar.com.
Nihilo je vgraviral logotip MXA na svoje CNC strojno obdelane pokrove za vžig in sklopko ter nam priskrbel trak za okvir vpenjal, glave cilindra in zavorne ploščice. Dodali smo nosilce glave FCP, drsne plošče z vijaki Power Part, verižnike Pro-X in vodila verige TM Designworks.
Polovica testnih voznikov MXA meni, da ni razloga za preučevanje moči običajnega motorja GasGas, razen če želimo olajšati vožnjo. Nočejo nič bolj agresivnega. Druga polovica si želi boljši odziv na plin, močnejše udarce in hitrejše srednje vrtljaje. Obe strani sta v sporu. Ena skupina se ne želi ukvarjati z glavnimi odprtinami, bati z visoko kompresijo, vzmetmi ventilov ali konkurenčnim plinom. Drugi je želel dati vse od sebe.
Ko smo v dvomih, za nasvet vedno pokličemo Jamieja Ellisa iz podjetja Twisted Development. Jamie je rekel, da lahko zadovolji dva niza testnih voznikov, ne da bi se dotaknil motorja. Dodati moramo elektronski multiplekser iz kataloga napajalnikov KTM. Vgradil bo škatlo za vžig Vortex X10 z dvema mapama notri. Zemljevid 1 bo bolj agresiven, močnejši udarec in hitrejše vrtenje. Povečal bo moč za prevoz več ovinkov. Zemljevid 2 bo zmanjšal zaviranje motorja, tako da se bo GasGas MC 450F lahko prosto vrtel brez toliko dekompresijskega zaviranja, kar pa lahko dobro deluje pri mehkejših prehodih od srednjega do nizkega. Kako odličen modul motorja za zabijanje. Vsi so veseli. Ni presenetljivo, da imajo nekateri testni vozniki, ki ne želijo več moči, raje zemljevid 1, nekateri trgovci z električno energijo pa menijo, da je zemljevid 2 zelo primeren zanje.
To je preprost modul, vendar ni poceni, ker morate kupiti Vortex X10 ECU in pustiti Twisted Development, da vam nariše zemljevid; vendar je Vortex enostavno prilagoditi, ko je mapiran, in lahko sprejme do 10 zemljevidov - primeren je za All GasGas, née KTM, senzorje za vžig, kot tudi za nadzor oprijema in nadzor spuščanja.
Pred tremi leti je MXA izbral tri testne voznike in zgradil posebno enominutno progo, ki je vključevala ilovico, mehke bregove, trde obloge in hitro ravnino, ki je zahtevala maksimalno zaviranje. Imamo tudi ekipo mehanikov, ki lahko zamenja zavore Brembo, Magura in Factory Brembo, ki jih testiramo. Osredotočili smo se le na sprednjo zavoro in to smo ugotovili.
Zmagovalec je tovarniška zavora SXS Brembo. Sprva smo mislili, da so tovarniške zavore premočne. Največja razlika med tovarniškimi zavorami Brembo in standardnimi zavorami Brembo je togost čeljusti. Tovarniške zavorne čeljusti so močnejše in podpirajo zavorne ploščice z močnejšo strukturo. Ko zgrabite tovarniško zavoro, boste občutili togost. Ko se navadite na hitrost napredovanja, se lahko ustavite z enim prstom [ali celo mezincem]; če pa hodite zelo počasi, se bodo zaradi hitrega napredka tovarniških zavor Brembo zdele premočne. Ko pa voziš hitro, so tovarniške zavore sanje. V primerjavi z oprijemljivimi sprednjimi zavorami Magura ali preveč naprednimi sprednjimi zavorami Brembo so tovarniške zavore Brembo hitre in trde, vendar se zdi, da po približno 50 % zavorne sile postanejo naprednejše. Občutek je kot dve zavori v enem sistemu.
Presenetljivo je, da so te delovne zavore Brembo na voljo javnosti prek kataloga KTM Power Parts. Kicker? Stanejo 1000 $ vsak in so le čeljusti. Za delovanje morate uporabiti glavni valj in zavorne cevi v zalogi GasGas. Delo, ki ga opravljajo.
Če ne želite posvečati preveč pozornosti projektu MXA GasGas MC 450F, smo skrbno izbrali Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor in Hoosier za končne dotike.
Grafika. Všeč nam je, kako terenski modeli GasGas dodajo več beline grafičnemu paketu in odločili smo se, da ga kopiramo. Decal Works smo poslali grobo shemo, ki smo jo želeli. Poslali so nam vzorec potrdila. Naredili smo spremembo in izgledali so odlično, ko je bila grafika obnovljena.
Pokrov sklopke/vžiga. Ni nam všeč nedokončan videz originalnega pokrova sklopke, zato smo Nihilo Concepts na Floridi poimenovali CNC stroj in za nas izrezljali poseben akcijski pokrov za terensko motorno kolo. Stran za vžig je anodizirana rdeča, stran sklopke pa je eloksiran črna. Poleg tega smo okvirju dodali glave cilindrov zavor in sklopke, zavorne stopalke in vgrajene oprijemalne pasove.
Palica/ročaj. Serijsko srebrno krmilo GasGas Neken smo zamenjali s krmilom ODI Podium Flight MX (model 626) in jih opremili z ročaji za zaklepanje ODI Emig Pro V2.
Ostani na glavi. Imeli smo srečo z okvirji KTM (vključno z okvirji Husqvarna in GasGas ter aluminijastimi vzglavniki FCP). Opora za glavo v vrednosti 400 $ zagotavlja udobnejši občutek in je zasnovana za izboljšanje vodljivosti, zavijanja in oprijema. Dodali smo tudi njihove noge iz titana za 109 $.
Čas objave: Nov-01-2021
