E lodhur duke bërë biçikleta të projektit KTM dhe Husvarna që duken si një udhëtim pazari përmes katalogut Power Parts, MXA zgjodhi pirunin, amortizuesin, modulin e motorit, grafikën, rrotat, gomat, shufrat, kapëset e trefishta dhe Frenat, edhe nëse kjo do të thotë komponentë të energjisë .
Motoçikletat janë gjëra shumë personale. Duket se janë prej metali dhe plastike, por thelbi i vërtetë është shpresa dhe ëndrra. Çdo biçikletë e re është plot me mundësi. Edhe veterani më flokë thinjur i sportit, kur bën udhëtimin e parë me një biçikletë të re, njëra nga këmbët e tij mund t'i bëjë njerëzit të trullosur. Biçikletat e projektit nuk bëjnë përjashtim. Nëse blerja e një biçiklete të re është si varja e Renoir-it në një parmak, atëherë një biçikletë inxhinierike është si një pikturë e pasionit të Picasso-s. Biçikleta e projektit është një bojë e zbrazët me llak me llak mbi të sipas dëshirës. Ju zgjidhni të kënaqni vetëm një person në secilën pjesë - ju!
Historia fillon me një vrapues të fortë KTM të quajtur Kent Reed. Ju lutemi falni Kentit që ka më shumë para dhe më pak vetëkontroll se të tjerët në radhë pas portës së nisjes së qarkut lokal. Atij i pëlqen versioni i fabrikës KTM; i pëlqejnë pjesët e shtrenjta; i pëlqen të shpenzojë para për biçikleta.
Falë hartës së Twisted Development, motori funksionon me një tërheqje lineare të gjatë dhe të fuqishme nga lart poshtë. Kjo i lejon pirunët Coppersmith Aero/Hybrid dhe amortizatorët MX-Tech National të luajnë rolin e tyre më të mirë. Pajisjet: Jersey: Thor MX Pulse Air. Pantallonat: Thor MX Pulse Air. Helmeta: Thor MX Reflex. Syze: Seria e fabrikës së markës virale. Çizmet: Sidi Atocho.
Ne ju ofrojmë historinë e sfondit të Kentit sepse Kent papritmas vendosi të kalonte nga KTM në GasGas. Banda MXA u shtang! Tani, ju mund të mendoni se GasGas është vetëm një KTM e kuqe, por për Kentin, është më bosh nga të gjitha kanavacat. Ai është gati të lirojë Pablon e tij të brendshme.
Fatkeqësisht, fati e pengoi ëndrrën e Kentit për gazin. Kur e ktheu, filloi t'i dhembte qafa. Mjeku i Kentit tha se tre rruazat e tij të qafës së mitrës ishin shembur. Ishte një gjë e mirë për Kentin ta shihte atë në atë kohë, sepse nëse Kent teshtinte, ai mund të paralizohej. Ata iu nënshtruan një operacioni urgjent dhe vendosën tre rruaza në një kafaz për të stabilizuar tre vertebrat. Kur kjo nuk funksionoi, ata u kthyen disa muaj më vonë dhe ndërtuan një urë pezullimi me pamje të çuditshme, të projektuar me bulona, kllapa dhe kabllo për të stabilizuar kafazin e titanit.
Testoni kalorës si kompleti i pirunit Coppersmith Aero/Hybrid. Ai përdor amortizues Ohlins dhe susta spirale në njërën këmbë të pirunit dhe presion shumë të ulët të ajrit në këmbën tjetër.
Një ditë Kent e telefonoi Xhodin dhe i tha: "Sapo mora GasGas MC 450F tim të ri dhe do të ndalem pranë shtëpisë tuaj gjatë rrugës për në shtëpi." Kent bleu GasGas pa qenë në gjendje të drejtonte makinën, të kthente kokën ose të ulte kokën. , Duket e çuditshme. Një orë më vonë, kamionçinë i tij i kuq Ford u drejtua nga një grua e imët dhe Kent ishte duke hipur në një armë gjahu në udhëtimin e gjatë të Jody.
“Sepse nuk mund ta shkarkoj. Nuk mund ta marr apo ta ngas, kështu që ia dhashë MXA-së.”
“Mund ta përdorësh për të bërë çfarë të duash. Pse nuk e përdorni GasGas Factory Edition si një biçikletë projekti? Ju keni kontroll të plotë mbi mënyrën se si jeni duke u çmendur!” Pas kësaj, Kent u kthye në kamionin e tij, shoferi i tij me flokë të zeza e përzuri atë.
Çuditërisht, për një njeri të pasur, ideja e Kentit për të na dhënë biçikletën e tij të re ka kuptim. Jody, Darryl, Josh dhe Dennis u ulën dhe përpunuan një plan loje.
(1) Ne mendojmë se mund të bëjmë një makinë më të mirë se versioni i fabrikës duke thyer modelin e pjesëve standarde.
(2) Ne nuk duam të përdorim kapëset e trefishta të KTM Power Parts, rrotat e pjesëve të energjisë, sediljet e pjesëve të energjisë, levat e pjesëve të energjisë, pirunët e konit të valvulave të pjesëve të energjisë, amortizatorët Traxx të Power Parts dhe plastikën Power Parts për të bërë një biçikletë tjetër projekti. Nuk ka asnjë kundërshtim për të bërë një biçikletë projekti të pajisur me pjesë elektrike, por ne e kemi bërë atë shumë herë më parë.
(3) Ne vendosëm të zgjedhim pirunët e përparmë, amortizatorët, modulet e motorit, grafika, rrotat, gomat, shufrat, kapëset e trefishta dhe frenat nga zgjedhjet më të mira që kemi pasur përvojë të mirë, edhe nëse kjo do të thotë komponentë fuqie.
(4) Ne do të fokusohemi vetëm në modulet e performancës - që do të thotë pirunët e përparmë, amortizatorët, frenat, motorët, gomat, marshet dhe hartat - pa Foof'. Dëshirat dhe dëshirat e Kentit nuk u shpërfillën. Në fund të fundit, ishte biçikleta e tij; por kur kërkoi disa pjesë pas shitjes, fjala “jo” përdorej më shpesh sesa fjala “po”. Në fakt, Kent mori vetëm pedalet Raptor dhe gomat e Indianës nga lista e tij e gjatë.
(5) Nuk do të nxitojmë për të përfunduar projektin, kryesisht sepse komponentët e përzgjedhur nuk janë gjithmonë të disponueshëm gjatë pandemisë. Por në vend që të kalonim te një furnizues alternativ, ne ramë dakord të prisnim, pjesërisht për shkak se Kent u zotua të kthehej në lojë menjëherë pasi mjeku i tij u lirua. Kjo na dha të paktën katër muaj.
(6) Me një votë 3 me 1, ne të gjithë ramë dakord që Dennis Stapleton do të bënte biçikletën dhe ne të tjerët do të gjurmonin pjesët.
Më poshtë është një përmbledhje e pjesëve që zgjodhëm, pse i zgjodhëm ato dhe pse mendojmë se KTM Factory Edition duhet të ndjekë planin tonë, jo domosdoshmërisht listën tonë të pjesëve, por ne planifikojmë të fokusohemi në pjesë të rëndësishme, jo vetëm në Foof' dhe ajo që ata kanë në dorë - guxojmë të themi - katalogu i pjesëve të energjisë.
Zgjedhja e pjesëve Powers nga KTM është e mrekullueshme! Ai ka qindra pjesë shumë të lezetshme, veçanërisht për sa i përket komponentëve të pezullimit, por ato pirunët e valvulave të vogla nuk arritën kurrë në versionin e fabrikës. Ne besojmë se versioni i ardhshëm i fabrikës duhet të jetë më shumë si biçikletat e fabrikës Red Bull KTM, sesa si zbavitja e blerjeve. Vendos gjëra të mira dhe na ngarko. Kjo është ajo që ne po përpiqemi të bëjmë me makinën tonë të projektit GasGas MC 450F.
Ekziston një komplet konvertimi i sustës ajri që kombinon më të mirën e të dy botëve. Në thelb, kompleti i pirunit Coppersmith Aero/Hybrid përbëhet nga 50% Ohlins (amortizim) dhe 50% WP (sustë ajri).
Ideja pas kompletit të pirunit Coppersmith Aero/Hybrid është që të përdoren fishekë Ohlins TTX dhe susta spirale për të trajtuar gungat e vogla dhe të mesme dhe për të lejuar ajrin të hyjë për të forcuar pirunin ndërsa piruni kalon goditjen e tij. Pas vendosjes së saktë, do të ndjeni prekjen e butë të sustës së spirales dhe në të njëjtën kohë do të keni rezistencën e fundit të pirunit të ajrit dhe karikimin e vazhdueshëm të goditjes.
MXA përdor një susta të pirunit 4,5 N/mm në këmbën e amortizimit dhe klikuesit e ngjeshjes dhe të rikthimit janë vendosur në 14 klikime. Në këmbën e pirunit të ajrit WP, presioni ynë është 55 psi. Pse presioni i ajrit është kaq i ulët? Sepse susta spirale 4,5 N/mm trajton të gjithë kontrollin fillestar të pirunit dhe presioni i ulët i ajrit nuk do të ndërhyjë në ndjesinë e pirunit si një pirun i pranverës me spirale. Në fakt, ndjehet njësoj si piruni i pranverës me spirale Ohlins. Më pas, ndërsa piruni i përparmë lëviz lart në goditjen e tij, presioni i ajrit brenda këmbës WP rritet për të siguruar mbështetje të lartë ndaj ndikimit dhe rezistencë në fund. Kalorësit mund të përdorin rregulluesit e ngjeshjes dhe rikthimit të Ohlins për të rregulluar mirë ndjesinë e pirunit. Duhet të theksohet se klikuesit e Ohlins janë më efektivë se rregulluesit e Showa, Kayaba ose WP. Ndjehet si dy klikime në një pirun të rregullt. Kalorësi testues nuk ndryshon në asnjë drejtim më shumë se disa klikime për të thirrur në pirun. Përveç kësaj, presioni i ajrit mund të rritet ose ulet për të ndryshuar rezistencën e përgjithshme të pirunit.
Ne përdorim metodën e lidhjes së kabllove për të zgjedhur cilësimin më të mirë të presionit të ajrit. Ne vendosim presionin derisa të ketë 1 inç udhëtim të papërdorur midis lidhjes së kabllove dhe pjesës së poshtme të pirunit; megjithatë, nëse presioni i ajrit duhet të rritet mbi 95 psi, ne do ta zëvendësojmë sustën e pirunit 4,5 N/mm me një susta të pirunit 4,7 N/mm. Kjo u ndodh vetëm shoferëve profesionistë.
Testoni kalorës si kompleti i pirunit Coppersmith Aero/Hybrid. Krahasuar me pirunët tradicionalë të pranverës me spirale, instalimi i kompletit Coppersmith Aero/hibrid në vetëm një këmbë piruni mund të zvogëlojë peshën, të zvogëlojë kostot e transportit përgjysmë dhe të sigurojë amortizimin e Ohlins. Çmimi i tij me pakicë është 895,00 dollarë (me udhëzime për instalimin bëjeni vetë). Megjithatë, pirunët tanë të përparmë janë të veshura nga Coppersmith, gjë që rrit shumë çmimin. Për më shumë informacion, ju lutemi kontaktoni Coppersmith Racing në (330) 724-2900 ose vizitoni www.coppersmithracing.com.
Pilotët e provës u ankuan për mbidrejtim dhe nëndrejtim në kthesat me kapëse të trefishtë të falsifikuar me gaz gas. Pajisja e trefishtë e anodizuar e kuqe X-Trig ROCS e zgjidh këtë problem.
Çdo drejtues testi MXA është në një pikë të caktuar ose në një pikë tjetër kritike të mbidrejtimit dhe nëndrejtimit në pjesën e përparme të GasGas MC 450F, MC 250F ose EX 350F. Në fund, vështrimi ynë kritik ra në fiksimin e trefishtë të GasGas 22 mm. Rregullimi ynë i parë ishte rritja e specifikimeve të çift rrotullues të pajisjes së trefishtë të GasGas. Ne mendojmë se 17 N/mm në pajisjen e sipërme dhe 12 N/mm në pajisjen e poshtme që kemi huazuar nga testi KTM nuk janë mjaft të vështira. Ne e ngritëm kapësen e trefishtë në pjesën e sipërme në 20 N/mm dhe vendosëm kapësen në pjesën e poshtme në 15 N/mm. Kjo dukej se ndihmoi - disa kalorës testues arritën 22 N/mm në pajisjen e sipërme.
Megjithatë, në procesin e mëpasshëm të testimit, ne krahasuam pajisjen e trefishtë të gazit të gazit (20/17 N/mm) me pajisjen e trefishtë të billetit KTM. Pajisja me billet përmirëson saktësinë e këndit dhe pajisja e trefishtë KTM është e pajisur me timon të montuar në gomë në vend të timonit të montuar në ngurtë të GasGas.
Në imitimin e "teorisë domino" të Azisë Juglindore gjatë Luftës së Vietnamit, kur kalojmë nga kapëset e trefishta të pajisura në çift rrotullues më të madh në bulonat, në kapëset e zeza KTM, është e qartë se kjo do të ndodhë vetëm kur të ndalojmë së vendosuri X -Trig ROCS (Revolutionary Opposite Clamp System) kapëse e ndarë e trefishtë (899 dollarë) dhe montimi i ri i shufrës Flex Fit me profil të ulët (190 dollarë).
Prandaj, ne kontaktuam Technical Touch dhe morëm një grup pajisjesh ROC të anodizuara të kuqe për GasGas MC 450F tonë. Të gjitha problemet tona të drejtimit me GasGas janë zhdukur dhe jastëku shtesë i Flex Fit zvogëlon dridhjet e montimit të shtyllës së fiksuar më parë të GasGas. Për më shumë informacion, ju lutemi kontaktoni Technical Touch në (909) 949-4155 ose vizitoni www.technicaltouchusa.com.
Logoja e astronautëve të shokut të MX-Tech National është shumë e përshtatshme, sepse ky lloj goditjeje është epoka e hapësirës. Ka rregullueshmërinë më të madhe nga çdo goditje e disponueshme. Ne kërkojmë ndikimin përfundimtar për gazin e projektit tonë
Ndryshe nga e kaluara, kur garuesit mund të zgjidhnin mes amortizatorëve Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa dhe Marzocchi, garuesit e sotëm kanë vetëm tre opsione për motoçikletat moderne jashtë rrugës. Dy zgjedhje - teknologjia Ohlins, WP ose MX. Ne zgjodhëm të përdorim amortizatorin MX-Tech National sepse është i pajisur me teknologji interesante, veshje të shkëlqyer dhe rregullueshmërinë më të madhe nga çdo amortizator aktualisht i disponueshëm. Përveç kësaj, ajo është e punuar me dorë në Shtetet e Bashkuara. Kushton 2400 dollarë amerikanë, por ka një potencial akordimi pothuajse të pakufizuar. Ka kompresim me shpejtësi të lartë, ngjeshje me shpejtësi të mesme, anashkalim me shpejtësi të ulët, rikthim me shpejtësi të ulët dhe rikthim me shpejtësi të mesme.
Të gjithë këta rregullues ngatërruan disa kalorës testimi, por në protokollin tonë të provës, ne i rregulluam ato një nga një. Ne dërgojmë kalorës për të provuar cilësimet, dhe më pas, vetëm atëherë mund të kalojmë te klikuesi tjetër. Ne fillojmë me një anashkalim me shpejtësi të ulët. Klikuesi i anashkalimit me shpejtësi të ulët është pikërisht ajo që thotë - qarku i anashkalimit. Hap lëvizjen e amortizatorit me shpejtësi të ulët, kështu që ai bëhet më i lirë në të gjitha drejtimet. Me pak fjalë, lejon më shumë forcë amortizuese për të anashkaluar qarkun. Më pas, rregulluam klikuesin e kompresimit me shpejtësi të mesme. Klikuesi me shpejtësi të mesme kontrollon sasinë e presionit që kalon midis valvulës kryesore të ngjeshjes dhe amortizatorit të ngjeshjes me shpejtësi të ulët. Prandaj, ne mund të rrisim diapazonin e rregullimit të anashkalimit me shpejtësi të ulët duke rritur ngjeshjen me shpejtësi të mesme. Më pas, ne rregulluam klikuesin e kompresimit me shpejtësi të lartë. Ajo funksionon përmes një koni të ngushtuar dhe një sustë progresive. Ai ka ndikimin më të madh në shpejtësitë më të larta të boshtit të pezullimit. Më në fund, rregulluam klikuesin e rikthimit me shpejtësi të ulët. Mos e rregulloni rikthimin derisa të keni një kuptim të mirë të parimeve të punës së tre rregullatorëve të kompresimit.
Ne marrim kohë për të kuptuar jo vetëm se si rregullatorët jo vetëm funksionojnë, por edhe se si ata ndërveprojnë me njëri-tjetrin. Sapo ta marrim në fushë, është një gjë e bukur. Po, kërkon kohë për t'u instaluar, por është i pajisur me teknologjinë më të mirë, përdor veshjen më të mirë dhe ka rregullueshmërinë më të madhe nga çdo amortizator i disponueshëm. Ndikimi është më shumë se një paund më i lehtë se aksionet. Ka një shtresë DLC 18 mm, bosht thithës të goditjeve të ngurtësuar me induksion dhe trupi thithës i goditjeve përdor veshjen Kashima. Midis tyre është një sistem kontrolli i fundit i sensorit të shpejtësisë Huck Valve, i cili mund të ndalojë goditjen gjatë goditjes së plotë pa thumba që shfaqen në shumicën e goditjeve në stok.
Pasi të futet në telefon, mund t'i rezistojë rrënojave, zhurmës dhe goditjeve të pistës së motokrosit. Vlera për para - nëse jeni të gatshëm të gjeni kohë për të mësuar se si ta përdorni atë. Për më shumë informacion, ju lutemi kontaktoni MX-Tech në (877) 850-5114 ose vizitoni www.mx-tech.com.
Kërkimi i rrotave të gatshme me rrota të farkëtuara të kuqe, buzë të zeza dhe thithka me fole të kuqe na çoi te rrotat NacStar të prodhuara në Danimarkë.
MXA donte një grup rrotash me cilësi të lartë që nuk do të prishnin bankën. Përveç kësaj na duhen edhe rrota të gatshme me rrota të farkëtuara të kuqe, buzë të zeza dhe fuga me fole të kuqe. Kërkimi ynë u ndihmua nga ish-mekaniku i KTM-së, David O'Connor, i cili sugjeroi që të bisedonim me Lasse Andersen të NacStar. NacStar Wheels u krijua në Danimarkë në vitin 2018. Pas dy vitesh zhvillimi, ata lansuan rrotat e tyre Works.
Nacstar përdor buzë alumini të zeza të anodizuara 7050-T6 të blera nga Japonia, të kombinuara me rrota alumini të falsifikuara dhe të përpunuara me CNC 6061-T6, me fole çelik inox 304T dhe 7075 fuga alumini. Për më tepër, rrota e pasme NacStar ka tre kushineta (dy në anën e dhëmbëzës dhe një në anën e diskut). Rrota e pasme OEM e KTM ka vetëm dy kushineta. Më e rëndësishmja, çmimi me pakicë i një grupi të plotë rrotash NacStar për Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki dhe Yamaha është vetëm 599 dollarë për grup. Rrotat e falsifikuara janë të disponueshme në ngjyrë të zezë, blu, ari, portokalli, jeshile dhe të kuqe (mund të porositen fuga me fole të së njëjtës ngjyrë).
Kalorësit e testit MXA ishin nervozë për hipjen në rrotat e reja të kompanisë së re, por pas udhëtimit të parë, ne shtrënguam gomat dhe në thelb i harruam ato. Pasi morën një set, e mbajtën mirë. Ne i kontrolluam në mëngjesin e lojës dhe nuk hasëm kurrë ndonjë problem. Për më shumë informacion, ju lutemi kontaktoni Nacstar në (951) 219-9675 ose vizitoni www.nacstar.com.
Nihilo gdhendi logon MXA në mbulesat e tyre të ndezjes dhe tufës të përpunuar me CNC, dhe na ofroi shirit të kornizës së instalimeve, kokat e cilindrit kryesor dhe jastëkët e frenave. Ne shtuam mbështetëset e kokës FCP, pllakat e rrëshqitjes me bulona Power Part, rrotat Pro-X dhe udhëzuesit e zinxhirit TM Designworks.
Gjysma e drejtuesve të testit MXA besojnë se nuk ka asnjë arsye për të studiuar fuqinë e motorit të zakonshëm GasGas nëse nuk synojmë ta bëjmë më të lehtë ngasjen. Ata nuk duan asgjë më agresive. Gjysma tjetër kërkon reagim më të mirë të mbytjes, goditje më të rënda dhe rrotullime më të shpejta në intervalin mesatar. Të dy palët janë në mosmarrëveshje. Një grup nuk dëshiron të ngatërrohet me portat e kokës, pistonët me kompresim të lartë, sustat e valvulave ose gazin konkurrues. Tjetri donte të dilte jashtë.
Kur kemi dyshime, ne gjithmonë telefonojmë Jamie Ellis nga Twisted Development për këshilla. Jamie tha se ai mund të kënaqë dy grupe kalorësish testues pa prekur motorin. Duhet të shtojmë një multipleks elektronik nga katalogu i pjesëve të furnizimit me energji elektrike KTM. Ai do të instalojë një kuti ndezëse Vortex X10 me dy harta brenda. Harta 1 do të jetë më agresive, do të goditet më fort dhe do të rrotullohet më shpejt. Do të rrisë fuqinë për të drejtuar më shumë kthesa. Harta 2 do të zvogëlojë frenimin e motorit në mënyrë që GasGas MC 450F të mund të rrotullohet lirshëm pa aq shumë frenim dekompresimi, i cili nga ana tjetër mund të funksionojë mirë me tranzicion më të butë nga mesatarja në të ulët. Çfarë moduli i shkëlqyer i motorit slam dunk. Të gjithë janë të lumtur. Nuk është për t'u habitur që disa kalorës testues që nuk duan të marrin më shumë fuqi preferojnë Map 1, dhe disa tregtarë të energjisë mendojnë se Map 2 është shumë e përshtatshme për ta.
Ky është një modul i thjeshtë, por jo i lirë, sepse duhet të blini një ECU Vortex X10 dhe ta lini Twisted Development të hartojë hartën për ju; megjithatë, Vortex është i lehtë për t'u rregulluar pasi të hartohet dhe mund të strehojë deri në 10 harta - është i përshtatshëm për të gjitha gazrat, KTM, sensorët e ndezjes, si dhe kontrollin e tërheqjes dhe kontrollin e nisjes.
Tre vjet më parë, MXA zgjodhi tre shoferë testues dhe ndërtoi një kurs të veçantë një minutësh që përfshinte pjellore, berme të buta, mbështjellje të forta dhe një drejtim të shpejtë që kërkonte frenim maksimal. Ne gjithashtu kemi një ekip mekanikësh që mund të ndryshojnë midis frenave Brembo, Magura dhe Factory Brembo që po testojmë. Ne fokusohemi vetëm te frena e përparme, dhe kjo është ajo që kemi gjetur.
Fituesi është frena Fabrika SXS Brembo. Në fillim menduam se frenat e fabrikës ishin shumë të forta. Dallimi më i madh midis frenave të Brembo Factory dhe frenave stoku të Brembo është ngurtësia e kalipave. Kaliprat e frenave të fabrikës janë më të forta dhe mbështesin jastëkët e frenave me një strukturë më të fortë. Kur kapni frenën e fabrikës, do të ndjeni ngurtësi. Pasi të mësoheni me shpejtësinë e përparimit, mund të ndaloni me një gisht [ose edhe gishtin tuaj të vogël]; megjithatë, nëse ecni shumë ngadalë, përparimi i shpejtë i frenave Brembo të fabrikës do t'i bëjë ata të ndihen shumë të fuqishëm. Por kur vozitni shpejt, freni i fabrikës është një ëndërr. Krahasuar me frenat e përparme Magura që mbërthejnë ose frenat e përparme të Brembo-s tepër të avancuara, frenat e fabrikës Brembo vijnë shpejt dhe fort, por pas rreth 50% të forcës së frenimit, ato duket se bëhen më të avancuara. Ndjehet si dy frena në një sistem.
Çuditërisht, këto frena të punës Brembo vihen në dispozicion të publikut përmes katalogut KTM Power Parts. Shkelma? Ata kushtojnë 1000 dollarë secila dhe janë thjesht kalips. Ju duhet të përdorni cilindrin kryesor dhe linjat e frenave në gazin e gazit për t'i bërë ato të funksionojnë. Puna që bëjnë.
Nuk duam t'i kushtojmë shumë vëmendje projektit MXA GasGas MC 450F, ne kemi zgjedhur me kujdes Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor dhe Hoosier për prekjet e fundit.
Grafika. Na pëlqen mënyra sesi modelet jashtë rrugës GasGas shtojnë më shumë të bardhë në paketën grafike dhe vendosëm ta kopjojmë atë. Ne i dërguam Decal Works grafikun e përafërt që dëshironim. Ata na dërguan një certifikatë mostër. Ne bëmë një ndryshim dhe ato dukeshin të shkëlqyera kur grafika u rivendos.
Mbulesa e tufës/ndezjes. Nuk na pëlqen pamja e papërfunduar e mbulesës origjinale të tufës, kështu që ne e quajmë Nihilo Concepts në Florida një makinë CNC dhe gdhendim një mbulesë të veçantë veprimi për motorët jashtë rrugës për ne. Ana e ndezjes është e kuqe e anodizuar dhe ana e tufës është e zezë e anodizuar. Përveç kësaj, ne kemi shtuar kokat e cilindrit kryesor të frenave dhe tufës, pedalet e frenave dhe rripat e kapjes në kornizë.
Shufra/dorezë. Ne zëvendësuam timonin e argjendit të stokut të GasGas Neken me timonin ODI Podium Flight MX (modeli 626) dhe i pajisëm me doreza kyçëse ODI Emig Pro V2.
Qëndroni në kokë. Ne patëm fat të mirë me kornizat KTM (përfshirë kornizat Husqvarna dhe GasGas dhe mbështetësit e kokës prej alumini FCP). Mbështetja e kokës prej 400 dollarësh ofron një ndjenjë më të rehatshme dhe është projektuar për të përmirësuar trajtimin, kthesën në kthesat dhe tërheqjen. Ne gjithashtu shtuam këmbët e tyre prej titani për 109 dollarë.
Koha e postimit: Nëntor-01-2021
