MXA war es leid, Projekträder von KTM und Husvarna zu entwerfen, die wie ein Einkaufsbummel durch den Power Parts-Katalog aussehen, und entschied sich für Gabel, Stoßdämpfer, Motormodul, Grafiken, Räder, Reifen, Stangen, Gabelbrücken und Bremsen, auch wenn damit Leistungskomponenten gemeint sind .
Motorräder sind sehr persönliche Dinge. Sie scheinen aus Metall und Kunststoff zu bestehen, aber der wahre Kern besteht aus Hoffnung und Traum. Jedes neue Fahrrad steckt voller Möglichkeiten. Selbst der grauhaarigeste Veteran in diesem Sport kann bei seiner Jungfernfahrt auf einem neuen Fahrrad von einem seiner Beine schwindelig werden. Projektfahrräder sind keine Ausnahme. Wenn der Kauf eines neuen Fahrrads so ist, als würde man Renoir an einen Kaminsims hängen, dann ist ein technisches Fahrrad wie ein Gemälde von Picassos Leidenschaft. Das Projekt „Fahrrad“ ist eine leere Leinwand – mit Sprühfarbe nach Belieben bemalen. Sie entscheiden sich dafür, in jedem Teil nur eine Person zufrieden zu stellen – Sie!
Die Geschichte beginnt mit einem Hardcore-KTM-Rennfahrer namens Kent Reed. Bitte verzeihen Sie Kent, dass er mehr Geld und weniger Selbstbeherrschung hat als die anderen, die hinter dem Starttor der örtlichen Rennstrecke anstehen. Er mag die KTM-Werksversion; er mag teure Teile; Er gibt gerne Geld für Fahrräder aus.
Dank der Twisted Development-Karte läuft der Motor mit einem langen und kraftvollen linearen Zug von oben nach unten. Dadurch können Coppersmith Aero/Hybrid-Gabeln und MX-Tech National-Stoßdämpfer ihre beste Rolle spielen. Ausrüstung: Trikot: Thor MX Pulse Air. Hose: Thor MX Pulse Air. Helm: Thor MX Reflex. Schutzbrillen: Fabrikserie der Marke Viral. Stiefel: Sidi Atocho.
Wir liefern Ihnen Kents Hintergrundgeschichte, weil Kent sich plötzlich entschied, von KTM auf GasGas umzusteigen. Die MXA-Bande war fassungslos! Nun könnte man denken, dass GasGas nur eine rote KTM ist, aber für Kent ist es die leerste aller Leinwände. Er ist bereit, seinen inneren Pablo freizulassen.
Leider verhinderte das Schicksal Kents GasGas-Traum. Als er es drehte, begann sein Nacken zu schmerzen. Kents Arzt sagte, dass seine drei Halswirbel zusammengebrochen seien. Für Kent war es damals eine gute Sache, ihn zu sehen, denn wenn Kent niesen würde, wäre er möglicherweise gelähmt. Sie unterzogen sich einer Notoperation und platzierten drei Wirbel in einem Käfig, um die drei Wirbel zu stabilisieren. Als dies nicht funktionierte, kehrten sie einige Monate später zurück und bauten eine seltsam aussehende Hängebrücke, die aus Bolzen, Halterungen und Kabeln bestand, um den Titankäfig zu stabilisieren.
Testfahrer mögen den Coppersmith Aero/Hybrid-Gabelsatz. Sie verwendet Öhlins-Dämpfer und Schraubenfedern an einem Gabelbein und einen sehr niedrigen Luftdruck am anderen Bein.
Eines Tages rief Kent Jody an und sagte: „Ich habe gerade meinen neuen GasGas MC 450F abgeholt und werde auf dem Heimweg bei Ihnen vorbeischauen.“ Kent kaufte GasGas, ohne fahren, den Kopf drehen oder senken zu können. , Es scheint merkwürdig. Eine Stunde später wurde sein roter Ford-Pickup von einer zierlichen Frau gelenkt, und Kent saß mit einer Schrotflinte auf Jodys langer Fahrt.
„Weil ich es nicht entladen kann. Ich kann es weder abholen noch damit fahren, also habe ich es MXA gegeben.“
„Sie können damit machen, was Sie wollen. Warum nutzen Sie die GasGas Factory Edition nicht als Projektrad? Sie haben die volle Kontrolle darüber, wie Sie bauen – werden Sie verrückt!“ Danach kehrte Kent zu seinem Truck zurück, sein schwarzhaariger Fahrer fuhr ihn weg.
Überraschenderweise macht Kents Idee, uns sein neues Fahrrad zu schenken, für einen reichen Mann Sinn. Jody, Darryl, Josh und Dennis setzten sich zusammen und arbeiteten einen Spielplan aus.
(1) Wir glauben, dass wir ein besseres Auto als die Werksversion bauen können, indem wir das Modell der Standardteile aufbrechen.
(2) Wir möchten keine KTM Power Parts-Gabelbrücken, Power Parts-Räder, Power Parts-Sitze, Power Parts-Hebel, Power Parts-Kegelventilgabeln, Power Parts Traxx-Stoßdämpfer und Power Parts-Kunststoff verwenden, um ein weiteres Projektfahrrad herzustellen. Es gibt keine Einwände dagegen, ein Projektrad mit Power Parts auszustatten, aber wir haben es schon zu oft gemacht.
(3) Wir haben uns entschieden, Vorderradgabeln, Stoßdämpfer, Motormodule, Grafiken, Räder, Reifen, Stangen, Gabelbrücken und Bremsen aus der besten Auswahl auszuwählen, die wir aus guten Erfahrungen gemacht haben, auch wenn es sich dabei um Leistungskomponenten handelt.
(4) Wir konzentrieren uns nur auf Leistungsmodule – also Vorderradgabeln, Stoßdämpfer, Bremsen, Motoren, Reifen, Gänge und Mapping – ohne Foof‘. Kents Wünsche und Wünsche wurden nicht ignoriert. Schließlich war es sein Fahrrad; Aber als er nach Ersatzteilen für den Kundendienst fragte, wurde das Wort „Nein“ häufiger verwendet als das Wort „Ja“. Tatsächlich bekam Kent von seiner langen Liste nur die Raptor-Pedale und die Indiana-Reifen.
(5) Wir werden das Projekt nicht überstürzen, vor allem weil die ausgewählten Komponenten während der Pandemie nicht immer verfügbar sind. Aber anstatt zu einem alternativen Lieferanten zu wechseln, stimmten wir zu, zu warten, auch weil Kent versprach, sofort nach der Entlassung seines Arztes zum Spiel zurückzukehren. Das gab uns mindestens vier Monate.
(6) Mit 3 zu 1 Stimmen waren wir uns alle einig, dass Dennis Stapleton das Fahrrad herstellen würde und der Rest von uns die Teile aufspüren würde.
Im Folgenden finden Sie eine Aufschlüsselung der Teile, die wir ausgewählt haben, warum wir sie ausgewählt haben und warum wir der Meinung sind, dass die KTM Factory Edition unserem Bauplan folgen muss, nicht unbedingt unserer Teileliste, aber wir planen, uns auf wichtige Teile zu konzentrieren, nicht nur auf Foof' und was sie zur Hand haben – wir wagen es zu sagen – den Power Parts-Katalog.
Die Auswahl an Powers-Teilen von KTM ist großartig! Es verfügt über Hunderte von sehr coolen Teilen, insbesondere im Hinblick auf die Aufhängungskomponenten, aber diese Tellerventilgabeln haben es nie in die Werksversion geschafft. Wir glauben, dass die zukünftige Werksversion eher an Red Bull KTM-Werksräder als an einen Einkaufsbummel erinnern sollte. Legen Sie Gutes drauf und belasten Sie uns. Das versuchen wir mit unserem Projektauto GasGas MC 450F zu erreichen.
Es gibt einen Luftfeder-Umrüstsatz, der das Beste aus beiden Welten vereint. Im Wesentlichen besteht der Coppersmith Aero/Hybrid-Gabelsatz zu 50 % aus Öhlins (Dämpfung) und 50 % WP (Luftfeder).
Die Idee hinter dem Coppersmith Aero/Hybrid-Gabelsatz besteht darin, Öhlins TTX-Patronen und Schraubenfedern zu verwenden, um kleine und mittlere Unebenheiten zu bewältigen, und Luft einzulassen, um die Gabel zu stärken, während die Gabel ihren Hub durchläuft. Nach der richtigen Einstellung spüren Sie die sanfte Berührung der Schraubenfeder und spüren gleichzeitig den Durchschlagswiderstand der Luftgabel und eine kontinuierliche Stoßaufladung.
Der MXA verfügt über eine Gabelfeder mit 4,5 N/mm im Dämpfungsbein und die Druck- und Zugstufenklicker sind auf 14 Klicks eingestellt. Im WP-Luftgabelbein beträgt unser Druck 55 psi. Warum ist der Luftdruck so niedrig? Da die 4,5 N/mm-Schraubenfeder die gesamte anfängliche Gabelsteuerung übernimmt und ein niedriger Luftdruck das Gefühl der Gabel wie bei einer Schraubenfedergabel nicht beeinträchtigt. Tatsächlich fühlt es sich genauso an wie die Öhlins-Schraubenfedergabel. Wenn sich die Vordergabel dann in ihrem Hub nach oben bewegt, erhöht sich der Luftdruck im WP-Bein, um eine hohe Aufprallunterstützung und Durchschlagsfestigkeit zu gewährleisten. Fahrer können die Druck- und Zugstufeneinsteller von Öhlins verwenden, um das Gefühl der Gabel fein abzustimmen. Es ist zu beachten, dass die Clicker von Öhlins wirksamer sind als die Adjuster von Showa, Kayaba oder WP. Es fühlt sich an wie zwei Klicks bei einem normalen Fork. Der Testfahrer ändert in keiner Richtung mehr als ein paar Klicks, um die Gabel einzuwählen. Darüber hinaus kann der Luftdruck erhöht oder verringert werden, um den Gesamtwiderstand der Gabel zu verändern.
Wir verwenden die Kabelbindermethode, um die beste Luftdruckeinstellung auszuwählen. Wir stellen den Druck ein, bis zwischen dem Kabelbinder und der Unterseite der Gabel 1 Zoll ungenutzter Weg verbleibt; Wenn der Luftdruck jedoch über 95 psi erhöht werden muss, ersetzen wir die Gabelfeder mit 4,5 N/mm durch eine Gabelfeder mit 4,7 N/mm. Dies passiert nur Berufskraftfahrern.
Testfahrer mögen den Coppersmith Aero/Hybrid-Gabelsatz. Im Vergleich zu herkömmlichen Schraubenfedergabeln kann die Installation des Coppersmith Aero/Hybrid-Kits an nur einem Gabelbein das Gewicht reduzieren, die Transportkosten um die Hälfte senken und für Öhlins-Dämpfung sorgen. Der Verkaufspreis beträgt 895,00 $ (mit Anweisungen für die Selbstinstallation). Allerdings werden unsere Vordergabeln von Coppersmith beschichtet, was den Preis deutlich erhöht. Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an Coppersmith Racing unter (330) 724-2900 oder besuchen Sie www.coppersmithracing.com.
Testfahrer beschwerten sich über Über- und Untersteuern in Kurven mit Triple-Clmap-Systemen, die mit Standard-GasGas hergestellt wurden. Die rot eloxierte X-Trig ROCS Dreifachhalterung löst dieses Problem.
Jeder MXA-Testfahrer befindet sich an einem bestimmten Punkt oder einem anderen kritischen Punkt des Über- und Untersteuerns am vorderen Ende des GasGas MC 450F, MC 250F oder EX 350F. Am Ende fiel unser kritischer Blick auf die um 22 mm versetzte, geschmiedete GasGas-Dreifachhalterung. Unsere erste Lösung bestand darin, die Drehmomentspezifikationen der GasGas-Dreifachhalterung zu erhöhen. Die 17 N/mm an der oberen Halterung und die 12 N/mm an der unteren Halterung, die wir von der Test-KTM übernommen haben, sind unserer Meinung nach nicht hart genug. Wir haben die Gabelbrücke oben auf 20 N/mm angehoben und die Klemme unten auf 15 N/mm eingestellt. Dies schien zu helfen – einige Testfahrer erreichten auf der oberen Halterung 22 N/mm.
Im anschließenden Testprozess haben wir jedoch die serienmäßige GasGas-Dreifachhalterung (20/17 N/mm) mit der serienmäßigen KTM-Billet-Dreifachhalterung verglichen. Die Billet-Halterung verbessert die Kurvengenauigkeit und die KTM-Dreifachhalterung ist mit gummigelagerten Lenkern anstelle der fest montierten Lenker von GasGas ausgestattet.
Wenn wir die „Domino-Theorie“ Südostasiens während des Vietnamkriegs nachahmen, wenn wir von serienmäßigen Gabelbrücken zu größeren Drehmomenten an den Schrauben und zu serienmäßigen schwarzen KTM-Klemmen übergehen, ist es offensichtlich, dass dies nur dann passieren wird, wenn wir aufhören, das X aufzusetzen -Trig ROCS (Revolutionary Opposite Clamp System) geteilte Gabelbrücke (899 $) und die neue flache Flex Fit-Stangenhalterung (190 $).
Deshalb haben wir uns an Technical Touch gewandt und einen Satz rot eloxierter ROC-Armaturen für unseren GasGas MC 450F erhalten. Alle unsere Lenkprobleme mit GasGas sind verschwunden und das zusätzliche Kissen von Flex Fit reduziert die Vibration der zuvor befestigten GasGas-Stangenhalterung. Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an Technical Touch unter (909) 949-4155 oder besuchen Sie www.technicaltouchusa.com.
Das Schock-Astronautenlogo von MX-Tech National ist sehr passend, da diese Art von Schock dem Weltraumzeitalter entspricht. Es verfügt über die größte Einstellbarkeit aller verfügbaren Stoßdämpfer. Wir suchen nach der ultimativen Wirkung für unser Projekt Gas
Anders als früher, als Rennfahrer zwischen Koni-, Arnaco-, Girling-, Bilstein-, Ceriani-, Hiiesalu-, Fox-, Works Performance-, Corte Cossa- und Marzocchi-Stoßdämpfern wählen konnten, haben Rennfahrer heute nur drei Optionen für moderne Offroad-Motorräder. Zwei Möglichkeiten: Öhlins-, WP- oder MX-Technologie. Wir haben uns für den MX-Tech National-Stoßdämpfer entschieden, weil er über eine interessante Technologie, eine hervorragende Beschichtung und die größte Einstellbarkeit aller derzeit erhältlichen Stoßdämpfer verfügt. Darüber hinaus wird es in den Vereinigten Staaten handgefertigt. Es kostet 2400 US-Dollar, bietet aber nahezu unbegrenztes Tuning-Potenzial. Es verfügt über Hochgeschwindigkeits-Komprimierung, Mittelgeschwindigkeits-Komprimierung, Niedriggeschwindigkeits-Bypass, Niedriggeschwindigkeits-Rückprall und Mittelgeschwindigkeits-Rückprall.
Alle diese Einsteller verwirrten einige Testfahrer, aber in unserem Testprotokoll haben wir sie einzeln angepasst. Wir schicken Fahrer raus, um die Einstellungen auszuprobieren, und erst dann können wir mit dem nächsten Klicker fortfahren. Wir beginnen mit einem Low-Speed-Bypass. Der Low-Speed-Bypass-Clicker ist genau das, was er verspricht: die Bypass-Schaltung. Es öffnet die Bewegung des Stoßdämpfers bei niedriger Geschwindigkeit, sodass dieser in alle Richtungen freier wird. Kurz gesagt, es ermöglicht mehr Dämpfungskraft, den Schaltkreis zu umgehen. Als nächstes haben wir den Komprimierungsklicker mit mittlerer Geschwindigkeit angepasst. Der Mittelgeschwindigkeits-Klicker steuert die Druckmenge, die zwischen dem Hauptdruckstufenventil und dem Niedergeschwindigkeits-Druckstufendämpfer wechselt. Daher können wir den Einstellbereich des Bypass bei niedriger Geschwindigkeit vergrößern, indem wir die Komprimierung bei mittlerer Geschwindigkeit erhöhen. Als nächstes haben wir den Hochgeschwindigkeits-Komprimierungsklicker angepasst. Es funktioniert über einen konischen Kegel und eine progressive Feder. Es hat den größten Einfluss auf höhere Geschwindigkeiten der Aufhängungsachse. Schließlich haben wir den Low-Speed-Rebound-Clicker angepasst. Passen Sie die Zugstufe erst an, wenn Sie die Funktionsweise der drei Druckstufenregler gut verstanden haben.
Wir nehmen uns die Zeit, nicht nur zu verstehen, wie Regulierungsbehörden funktionieren, sondern auch, wie sie miteinander interagieren. Sobald wir es auf den Platz bringen, ist es eine schöne Sache. Ja, die Einrichtung nimmt Zeit in Anspruch, aber er ist mit der besten Technologie ausgestattet, verwendet die beste Beschichtung und verfügt über die größte Einstellbarkeit aller verfügbaren Stoßdämpfer. Die Wirkung ist mehr als ein Pfund geringer als bei Aktien. Es verfügt über einen 18 mm dicken, DLC-beschichteten, induktionsgehärteten, stoßdämpfenden Schaft und das stoßdämpfende Gehäuse ist mit einer Kashima-Beschichtung versehen. Darunter befindet sich ein geschwindigkeitsabhängiges Huck-Ventil-Durchschlagkontrollsystem, das den Stoßdämpfer während des gesamten Hubs stoppen kann, ohne dass es zu den Spitzen kommt, die bei den meisten serienmäßigen Stoßdämpfern auftreten.
Sobald es eingestellt ist, hält es dem Geröll, dem Lärm und den Unebenheiten der Motocross-Strecke stand. Gutes Preis-Leistungs-Verhältnis – wenn Sie bereit sind, sich die Zeit zu nehmen, den Umgang damit zu erlernen. Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an MX-Tech unter (877) 850-5114 oder besuchen Sie www.mx-tech.com.
Auf der Suche nach fertigen Rädern mit roten Schmiedefelgen, schwarzen Felgen und roten Speichennippeln sind wir auf NacStar-Räder aus Dänemark gestoßen.
MXA wollte einen Satz hochwertiger Räder, der nicht die Bank sprengen würde. Darüber hinaus benötigen wir auch Fertigräder mit roten Schmiederädern, schwarzen Felgen und roten Speichenverbindungen. Unsere Suche wurde von dem ehemaligen KTM-Mechaniker David O'Connor unterstützt, der uns vorschlug, mit Lasse Andersen von NacStar zu sprechen. NacStar Wheels wurde 2018 in Dänemark gegründet. Nach zweijähriger Entwicklung brachten sie ihre eigenen Works-Räder auf den Markt.
Nacstar verwendet schwarz eloxierte 7050-T6-Aluminiumfelgen aus Japan, gepaart mit geschmiedeten und CNC-bearbeiteten 6061-T6-Aluminiumrädern, mit Edelstahlspeichen 304T und 7075-Aluminiumverbindungen. Darüber hinaus verfügt das NacStar-Hinterrad über drei Lager (zwei auf der Ritzelseite und eines auf der Scheibenseite). Das OEM-Hinterrad von KTM hat nur zwei Lager. Am wichtigsten ist, dass der Verkaufspreis für einen kompletten Satz NacStar-Räder für Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki und Yamaha nur 599 US-Dollar pro Satz beträgt. Schmiederäder sind in den Farben Schwarz, Blau, Gold, Orange, Grün und Rot erhältlich (speichengelenke in der gleichen Farbe können bestellt werden).
Die MXA-Testfahrer waren nervös, als sie auf den neuen Rädern des neuen Unternehmens fuhren, aber nach der ersten Fahrt zogen wir die Speichen fester an und vergaßen sie im Grunde. Sobald sie ein Set genommen hatten, behielten sie es gut. Wir haben sie am Morgen des Spiels überprüft und nie auf Probleme gestoßen. Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an Nacstar unter (951) 219-9675 oder besuchen Sie www.nacstar.com.
Nihilo hat das MXA-Logo in seine CNC-gefrästen Zünd- und Kupplungsdeckel eingraviert und uns mit Befestigungsrahmenband, Hauptzylinderköpfen und Bremsbelägen versorgt. Wir haben FCP-Kopfstützen, verschraubte Power Part-Gleitplatten, Pro-X-Ritzel und TM Designworks-Kettenführungen hinzugefügt.
Die Hälfte der MXA-Testfahrer glaubt, dass es keinen Grund gibt, die Leistung des gewöhnlichen GasGas-Motors zu untersuchen, es sei denn, wir beabsichtigen, ihn einfacher zu fahren. Sie wollen nichts Aggressiveres. Die andere Hälfte wünscht sich eine bessere Gasannahme, stärkere Schläge und schnellere Drehzahlen im mittleren Drehzahlbereich. Die beiden Seiten befinden sich im Streit. Eine Gruppe möchte sich nicht mit Kopfanschlüssen, Hochkompressionskolben, Ventilfedern oder Wettbewerbsgas herumschlagen. Der andere wollte aufs Ganze gehen.
Im Zweifelsfall rufen wir immer Jamie Ellis von Twisted Development um Rat. Jamie sagte, er könne zwei Testfahrergruppen zufriedenstellen, ohne den Motor zu berühren. Wir müssen einen elektronischen Multiplexer aus dem KTM-Stromversorgungsteilekatalog hinzufügen. Er wird eine Vortex X10-Zündbox mit zwei Karten darin einbauen. Karte 1 wird aggressiver sein, härter treffen und sich schneller drehen. Dadurch wird die Leistung erhöht, um mehr Kurven zu fahren. Karte 2 reduziert die Motorbremsung, sodass sich der GasGas MC 450F ohne so viel Dekompressionsbremsung frei drehen kann, was wiederum bei sanfteren Übergängen von der Mitte zur Tiefe gut funktionieren kann. Was für ein großartiges Slam-Dunk-Motormodul. Alle sind glücklich. Es überrascht nicht, dass einige Testfahrer, die nicht mehr Leistung wünschen, Karte 1 bevorzugen, und einige Händler sind der Meinung, dass Karte 2 sehr gut für sie geeignet ist.
Dies ist ein einfaches Modul, aber nicht billig, denn Sie müssen ein Vortex X10-Steuergerät kaufen und Twisted Development die Karte für Sie zeichnen lassen; Allerdings lässt sich Vortex nach der Zuordnung einfach anpassen und bietet Platz für bis zu 10 Zuordnungen – es eignet sich für All GasGas, geb. KTM, Zündsensoren sowie Traktionskontrolle und Startkontrolle.
Vor drei Jahren wählte MXA drei Testfahrer aus und baute einen speziellen einminütigen Kurs, der Lehm, weiche Anlieger, harte Kurven und eine schnelle Gerade umfasste, die maximales Bremsen erforderte. Wir haben auch ein Team von Mechanikern, die zwischen den von uns getesteten Brembo-, Magura- und Factory-Brembo-Bremsen wechseln können. Wir konzentrieren uns nur auf die Vorderradbremse, und das haben wir herausgefunden.
Der Gewinner ist die Factory SXS Brembo-Bremse. Zuerst dachten wir, die Werksbremsen seien zu stark. Der größte Unterschied zwischen Brembo-Werksbremsen und serienmäßigen Brembo-Bremsen ist die Steifigkeit der Bremssättel. Die werksseitigen Bremssättel sind stärker und unterstützen die Bremsbeläge mit einer stärkeren Struktur. Wenn Sie die Werksbremse ergreifen, werden Sie eine Steifheit spüren. Sobald Sie sich an die Geschwindigkeit des Fortschritts gewöhnt haben, können Sie mit einem Finger [oder sogar Ihrem kleinen Finger] anhalten; Wenn Sie jedoch sehr langsam gehen, fühlen sich die werksseitigen Brembo-Bremsen aufgrund des schnellen Vortriebs zu stark an. Aber wenn man schnell fährt, ist die Werksbremse ein Traum. Verglichen mit den zupackenden Magura-Vorderradbremsen oder den überentwickelten Brembo-Vorderradbremsen sind die werksseitigen Brembo-Bremsen schnell und hart, aber nach etwa 50 % der Bremskraft scheinen sie fortschrittlicher zu sein. Es fühlt sich an wie zwei Bremsen in einem System.
Überraschenderweise werden diese Brembo-Werksbremsen über den KTM Power Parts-Katalog der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Der Kicker? Sie kosten jeweils 1.000 US-Dollar und sind nur Bremssättel. Damit sie funktionieren, müssen Sie den Hauptzylinder und die Bremsleitungen des serienmäßigen GasGas verwenden. Die Arbeit, die sie leisten.
Ich möchte dem MXA-Projekt GasGas MC 450F nicht zu viel Aufmerksamkeit schenken. Für den letzten Schliff haben wir sorgfältig Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor und Hoosier ausgewählt.
Grafik. Uns gefällt die Art und Weise, wie die GasGas-Offroad-Modelle dem Grafikpaket mehr Weiß hinzufügen, und wir haben uns entschieden, es zu kopieren. Wir haben Decal Works das von uns gewünschte grobe Diagramm geschickt. Sie haben uns ein Musterzertifikat geschickt. Wir haben eine Änderung vorgenommen und sie sahen großartig aus, als die Grafiken wiederhergestellt wurden.
Kupplungs-/Zünddeckel. Das unvollendete Aussehen des Original-Kupplungsdeckels gefällt uns nicht, deshalb haben wir bei Nihilo Concepts in Florida eine CNC-Maschine bestellt und für uns einen speziellen Offroad-Motorrad-Actiondeckel geschnitzt. Die Zündungsseite ist rot eloxiert und die Kupplungsseite ist schwarz eloxiert. Darüber hinaus haben wir am Rahmen Brems- und Kupplungshauptzylinderköpfe, Bremspedale und Griffgurte angebracht.
Stab/Griff. Wir haben den serienmäßigen silbernen GasGas Neken-Lenker durch einen ODI Podium Flight MX-Lenker (Modell 626) ersetzt und ihn mit ODI Emig Pro V2-Verriegelungsgriffen ausgestattet.
Bleib auf deinem Kopf. Wir hatten viel Glück mit KTM-Rahmen (einschließlich Husqvarna- und GasGas-Rahmen und FCP-Aluminium-Kopfstützen). Die 400-Dollar-Kopfstütze sorgt für ein angenehmeres Gefühl und soll das Handling, Kurvenverhalten und die Traktion verbessern. Wir haben auch ihre Titanfüße für 109 $ hinzugefügt.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 01.11.2021
