ປ່ຽງປະຕູທີ່ນັ່ງທົນທານຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ

ເມື່ອຍກັບການສ້າງລົດຖີບໂຄງການ KTM ແລະ Husvarna ທີ່ຄ້າຍຄືກັບການເດີນທາງຊື້ເຄື່ອງຜ່ານລາຍການຊິ້ນສ່ວນພະລັງງານ, MXA ເລືອກສ້ອມ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ໂມດູນເຄື່ອງຈັກ, ກຣາຟິກ, ລໍ້, ຢາງ, rods, triple clamps ແລະເບກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຫມາຍເຖິງອົງປະກອບພະລັງງານ. .
ລົດຈັກເປັນສິ່ງສ່ວນຕົວຫຼາຍ. ເບິ່ງຄືວ່າພວກມັນເຮັດດ້ວຍໂລຫະແລະພາດສະຕິກ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຄວາມຫວັງແລະຄວາມຝັນ. ທຸກໆລົດຖີບໃຫມ່ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມເປັນໄປໄດ້. ແມ້ແຕ່ນັກຮົບເກົ່າທີ່ມີຜົມສີຂີ້ເຖົ່າທີ່ສຸດໃນກິລາ, ໃນເວລາທີ່ລາວເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຂອງນາງໃນລົດຖີບໃຫມ່, ຂາຫນຶ່ງຂອງລາວສາມາດເຮັດໃຫ້ຄົນວິນຫົວ. ລົດຖີບໂຄງການແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ຖ້າການຊື້ລົດຖີບໃຫມ່ແມ່ນຄ້າຍຄືການຫ້ອຍ Renoir ຢູ່ເທິງ mantelpiece, ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດຖີບວິສະວະກໍາແມ່ນຄ້າຍຄືຮູບແຕ້ມຂອງຄວາມມັກຂອງ Picasso. ລົດຖີບໂຄງການແມ່ນສີດຜ້າໃບເປົ່າໃສ່ມັນຕາມທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ທ່ານເລືອກທີ່ຈະພໍໃຈຄົນດຽວໃນແຕ່ລະພາກສ່ວນ - ທ່ານ!
ເລື່ອງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍນັກແຂ່ງ KTM ທີ່ແຂງແກ່ນຊື່ Kent Reed. ກະລຸນາໃຫ້ອະໄພ Kent ທີ່ມີເງິນຫຼາຍກວ່າແລະການຄວບຄຸມຕົນເອງຫນ້ອຍກວ່າຄົນອື່ນໃນແຖວຫລັງປະຕູເລີ່ມຕົ້ນຂອງວົງຈອນທ້ອງຖິ່ນ. ລາວມັກລຸ້ນໂຮງງານ KTM; ລາວມັກພາກສ່ວນລາຄາແພງ; ລາວມັກໃຊ້ເງິນໃນລົດຖີບ.
ຂໍຂອບໃຈກັບແຜນທີ່ Twisted Development, ເຄື່ອງຈັກແລ່ນດ້ວຍການດຶງເສັ້ນຍາວແລະມີອໍານາດຈາກເທິງລົງລຸ່ມ. ອັນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ສ້ອມຂອງ Coppersmith Aero/Hybrid ແລະ MX-Tech National shock absorbers ມີບົດບາດດີທີ່ສຸດ. ອຸປະກອນ: Jersey: Thor MX Pulse Air. ໂສ້ງ: Thor MX Pulse Air. ໝວກກັນກະທົບ: Thor MX Reflex. Goggles: ຊຸດໂຮງງານຜະລິດຍີ່ຫໍ້ Viral. ເກີບ: Sidi Atocho.
ພວກເຮົາສະໜອງປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງ Kent ໃຫ້ທ່ານ ເພາະວ່າ Kent ທັນທີທັນໃດໄດ້ຕັດສິນໃຈປ່ຽນຈາກ KTM ເປັນ GasGas. ແກ໊ງ MXA ຕົກໃຈ! ດຽວນີ້, ທ່ານອາດຈະຄິດວ່າ GasGas ແມ່ນພຽງແຕ່ KTM ສີແດງ, ແຕ່ສໍາລັບ Kent, ມັນແມ່ນຄວາມເປົ່າຫວ່າງຂອງຜ້າໃບທັງຫມົດ. ລາວພ້ອມທີ່ຈະປ່ອຍ Pablo ພາຍໃນຂອງລາວ.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຊະຕາກໍາໄດ້ປ້ອງກັນຄວາມຝັນຂອງ Kent GasGas. ເມື່ອລາວຫັນມັນ, ຄໍຂອງລາວເລີ່ມເຈັບ. ທ່ານໝໍ Kent ກ່າວວ່າກະດູກປາກມົດລູກທັງສາມຂອງລາວໄດ້ລົ້ມລົງ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີສໍາລັບ Kent ທີ່ໄດ້ເຫັນລາວໃນເວລານັ້ນ, ເພາະວ່າຖ້າ Kent ຈາມ, ລາວອາດຈະເປັນອໍາມະພາດ. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຜ່າ​ຕັດ​ສຸກ​ເສີນ ແລະ​ໄດ້​ເອົາ​ກະດູກ​ສັນຫຼັງ​ສາມ​ຂໍ້​ໃສ່​ໃນ​ຄອກ​ເພື່ອ​ຮັກສາ​ກະດູກ​ສັນຫຼັງ​ສາມ​ຂໍ້. ເມື່ອອັນນີ້ໃຊ້ບໍ່ໄດ້, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ກັບຄືນມາອີກສອງສາມເດືອນຕໍ່ມາ ແລະໄດ້ສ້າງຂົວລະງັບທີ່ມີລັກສະນະແປກປະຫຼາດທີ່ອອກແບບດ້ວຍສະລັອດ, ວົງເລັບ ແລະສາຍເຄເບີ້ນເພື່ອສ້າງຄວາມຄົງທີ່ຂອງຖັງ Titanium.
ທົດສອບຜູ້ຂັບຂີ່ເຊັ່ນຊຸດສ້ອມ Coppersmith Aero/Hybrid. ມັນໃຊ້ຜ້າອັດລົມ Ohlins ແລະປ່ຽງປ່ຽງໃສ່ຂາສ້ອມ ແລະຄວາມກົດດັນອາກາດຕໍ່າຫຼາຍຢູ່ຂາອື່ນ.
ມື້ຫນຶ່ງ Kent ໂທຫາ Jody ແລະເວົ້າວ່າ, "ຂ້ອຍຫາກໍ່ເອົາ GasGas MC 450F ຂອງຂ້ອຍໃຫມ່, ແລະຂ້ອຍຈະຢຸດເຮືອນຂອງເຈົ້າໃນທາງກັບບ້ານ." Kent ຊື້ GasGas ໂດຍບໍ່ສາມາດຂັບລົດ, ຫັນຫົວ, ຫຼືຫຼຸດລົງຫົວຂອງລາວ. , ມັນເບິ່ງຄືວ່າແປກ. ຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງຕໍ່ມາ, ລົດກະບະ Ford ສີແດງຂອງລາວໄດ້ຂັບລົດໂດຍແມ່ຍິງທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກເລ່, ແລະ Kent ກໍາລັງຂີ່ປືນຍິງຢູ່ໃນລົດຍາວຂອງ Jody.
“ເພາະວ່າຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຖອດມັນອອກໄດ້. ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເອົາມັນຂຶ້ນຫຼືຂີ່ມັນ, ສະນັ້ນຂ້ອຍໄດ້ມອບມັນໃຫ້ MXA.”
“ທ່ານສາມາດໃຊ້ມັນເພື່ອເຮັດສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ເປັນຫຍັງທ່ານບໍ່ໃຊ້ GasGas Factory Edition ເປັນລົດຖີບໂຄງການ? ທ່ານມີການຄວບຄຸມຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ຽວກັບວິທີທີ່ເຈົ້າສ້າງ - ບ້າ!" ຫຼັງຈາກນັ້ນ, Kent ກັບຄືນໄປຫາລົດບັນທຸກຂອງລາວ, ຄົນຂັບຜົມສີດໍາຂອງລາວໄດ້ຂັບໄລ່ລາວອອກໄປ.
ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ສໍາລັບຜູ້ຊາຍທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ຄວາມຄິດຂອງ Kent ທີ່ຈະໃຫ້ພວກເຮົາລົດຖີບໃຫມ່ຂອງລາວເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກ. Jody, Darryl, Josh ແລະ Dennis ນັ່ງລົງແລະວາງແຜນເກມ.
(1) ພວກເຮົາຄິດວ່າພວກເຮົາສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ດີກວ່າລຸ້ນໂຮງງານໂດຍການທໍາລາຍຮູບແບບຂອງພາກສ່ວນມາດຕະຖານ.
(2) ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການໃຊ້ KTM Power Parts triple clamps, Power Parts wheels, Power Parts seats, Power Parts levers, Power Parts cone valve forks, Power Parts Traxx shock absorbers and Power Parts plastic to make another project bike. ບໍ່ມີການຄັດຄ້ານທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ໂຄງການລົດຖີບທີ່ຕິດຕັ້ງກັບ Power Parts, ແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດມັນຫຼາຍຄັ້ງກ່ອນ.
(3) ພວກເຮົາຕັດສິນໃຈເລືອກ forks ຫນ້າ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ໂມດູນເຄື່ອງຈັກ, ຮູບພາບ, ລໍ້, ຢາງ, rods, triple clamps, ແລະຫ້າມລໍ້ຈາກທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາມີປະສົບການທີ່ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຫມາຍຄວາມວ່າອົງປະກອບພະລັງງານ.
(4) ພວກເຮົາຈະສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ໂມດູນປະສິດທິພາບ - ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ fork ຫນ້າ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ຫ້າມລໍ້, ເຄື່ອງຈັກ, ຢາງ, ເກຍແລະແຜນທີ່ - ໂດຍບໍ່ມີການ Foof'. ຄວາມປາດຖະຫນາແລະຄວາມປາດຖະຫນາຂອງ Kent ບໍ່ໄດ້ຖືກລະເລີຍ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນແມ່ນລົດຖີບຂອງລາວ; ແຕ່ເມື່ອລາວຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີບາງສ່ວນຫລັງການຂາຍ, ຄໍາວ່າ "ບໍ່" ຖືກໃຊ້ເລື້ອຍໆກວ່າຄໍາວ່າ "ແມ່ນ". ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Kent ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບ pedals Raptor ແລະຢາງ Indiana ຈາກບັນຊີລາຍຊື່ຍາວຂອງລາວ.
(5) ພວກເຮົາຈະບໍ່ຮີບຮ້ອນທີ່ຈະເຮັດສໍາເລັດໂຄງການ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າອົງປະກອບທີ່ເລືອກແມ່ນບໍ່ມີຢູ່ສະເຫມີໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດ. ແຕ່ແທນທີ່ຈະປ່ຽນໄປຫາຜູ້ສະຫນອງທາງເລືອກ, ພວກເຮົາຕົກລົງທີ່ຈະລໍຖ້າ, ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນວ່າ Kent ປະຕິຍານທີ່ຈະກັບຄືນໄປຫາເກມທັນທີຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານຫມໍຂອງລາວຖືກປົດ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຢ່າງຫນ້ອຍສີ່ເດືອນ.
(6) ດ້ວຍຄະແນນສຽງ 3 ຕໍ່ 1, ພວກເຮົາທຸກຄົນໄດ້ຕົກລົງວ່າ Dennis Stapleton ຈະເຮັດໃຫ້ລົດຖີບ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງພວກເຮົາຈະຕິດຕາມພາກສ່ວນຕ່າງໆ.
ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດຂອງພາກສ່ວນທີ່ພວກເຮົາເລືອກ, ເປັນຫຍັງພວກເຮົາເລືອກພວກມັນ, ແລະເປັນຫຍັງພວກເຮົາຄິດວ່າ KTM Factory Edition ຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມແຜນຜັງຂອງພວກເຮົາ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນລາຍການຊິ້ນສ່ວນຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ພວກເຮົາວາງແຜນທີ່ຈະສຸມໃສ່ພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ Foof' ແລະ ສິ່ງທີ່ພວກເຂົາມີຢູ່ໃນມື, ພວກເຮົາເວົ້າ - ລາຍການ Power Parts.
ການຄັດເລືອກຊິ້ນສ່ວນ Powers ຂອງ KTM ແມ່ນດີຫຼາຍ! ມັນມີຫຼາຍຮ້ອຍສ່ວນທີ່ເຢັນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນແງ່ຂອງອົງປະກອບ suspension, ແຕ່ປ່ຽງປ່ຽງ poppet ເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ເຄີຍເຮັດໃຫ້ມັນກັບລຸ້ນໂຮງງານ. ພວກ​ເຮົາ​ເຊື່ອ​ວ່າ​ສະ​ບັບ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ໃນ​ອະ​ນາ​ຄົດ​ຄວນ​ຈະ​ເປັນ​ຫຼາຍ​ຄື Red Bull KTM ລົດ​ຖີບ​ໂຮງ​ງານ​ຜະ​ລິດ, ແທນ​ທີ່​ຈະ​ມັກ​ການ​ຄ້າ spree. ເອົາສິ່ງທີ່ດີໃສ່ມັນແລະໄລ່ພວກເຮົາ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາພະຍາຍາມເຮັດກັບລົດໂຄງການ GasGas MC 450F ຂອງພວກເຮົາ.
ມີຊຸດແປງອາກາດພາກຮຽນ spring ທີ່ປະສົມປະສານທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງໂລກທັງສອງ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຊຸດສ້ອມຂອງ Coppersmith Aero/Hybrid ປະກອບດ້ວຍ 50% Ohlins (ປຽກ) ແລະ 50% WP (ພາກຮຽນ spring ອາກາດ).
ແນວຄວາມຄິດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງຊຸດສ້ອມຂອງ Coppersmith Aero/Hybrid ແມ່ນການໃຊ້ຕອກແກະຂອງ Ohlins TTX ແລະປ່ຽງປ່ຽງເພື່ອຮັບມືກັບການກະທົບກະເທືອນຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງ, ແລະເພື່ອໃຫ້ອາກາດເຂົ້າມາເພື່ອສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງສ້ອມໃນຂະນະທີ່ສ້ອມຜ່ານເສັ້ນເລືອດຕັນ. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ​ທີ່​ຖືກ​ຕ້ອງ​, ທ່ານ​ຈະ​ມີ​ຄວາມ​ຮູ້​ສຶກ​ສໍາ​ພັດ​ອ່ອນ​ຂອງ​ພາກ​ຮຽນ spring coil ໄດ້​, ແລະ​ໃນ​ເວ​ລາ​ດຽວ​ກັນ​ມີ​ຄວາມ​ຕ້ານ​ທານ​ທາງ​ລຸ່ມ​ຂອງ​ສ້ອມ​ອາ​ກາດ​ແລະ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ຕໍ່​ເນື່ອງ​.
MXA ແລ່ນສະປິງຂອງສ້ອມ 4.5 N/mm ໃນຂາປຽກ, ແລະການບີບອັດແລະການຟື້ນຕົວຂອງຄຼິກຖືກຕັ້ງເປັນ 14 ຄລິກ. ໃນຂາຂອງສ້ອມທາງອາກາດ WP, ຄວາມກົດດັນຂອງພວກເຮົາແມ່ນ 55 psi. ເປັນຫຍັງຄວາມກົດດັນອາກາດຈຶ່ງຕໍ່າຫຼາຍ? ເນື່ອງຈາກວ່າ 4.5 N/mm coil spring ຈັດການການຄວບຄຸມຂອງສ້ອມເບື້ອງຕົ້ນທັງຫມົດ, ແລະຄວາມດັນອາກາດຕ່ໍາຈະບໍ່ແຊກແຊງກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງສ້ອມເຊັ່ນສ້ອມຂອງສ້ອມ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກດຽວກັນກັບສ້ອມພາກຮຽນ spring ຂອງ Ohlins. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ສ້ອມດ້ານຫນ້າເລື່ອນຂຶ້ນໃນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງມັນ, ຄວາມກົດດັນອາກາດພາຍໃນຂາ WP ເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ການສະຫນັບສະຫນູນຜົນກະທົບສູງແລະການຕໍ່ຕ້ານທາງລຸ່ມ. ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ການບີບອັດຂອງ Ohlins ແລະຕົວປັບການຟື້ນຕົວເພື່ອປັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງສ້ອມ. ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າເຄື່ອງຄລິກຂອງ Ohlins ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາຕົວປັບ Showa, Kayaba ຫຼື WP. ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບການຄລິກສອງຄັ້ງໃສ່ສ້ອມປົກກະຕິ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທົດສອບບໍ່ປ່ຽນແປງໄປໃນທິດທາງໃດຫຼາຍກວ່າການຄລິກສອງສາມຄັ້ງເພື່ອໂທໃນສ້ອມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນອາກາດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືຫຼຸດລົງເພື່ອປ່ຽນຄວາມຕ້ານທານໂດຍລວມຂອງສ້ອມ.
ພວກເຮົາໃຊ້ວິທີການມັດສາຍເພື່ອເລືອກການຕັ້ງຄ່າຄວາມກົດດັນອາກາດທີ່ດີທີ່ສຸດ. ພວກເຮົາກໍານົດຄວາມກົດດັນຈົນກ່ວາມີ 1 ນິ້ວຂອງການເດີນທາງທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ລະຫວ່າງສາຍເຄເບີນແລະດ້ານລຸ່ມຂອງສ້ອມ; ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າຄວາມດັນອາກາດຕ້ອງສູງກວ່າ 95 psi, ພວກເຮົາຈະປ່ຽນພາກຮຽນ spring fork 4.5 N/mm ດ້ວຍພາກຮຽນ spring fork 4.7 N/mm. ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນກັບຄົນຂັບລົດມືອາຊີບເທົ່ານັ້ນ.
ທົດສອບຜູ້ຂັບຂີ່ເຊັ່ນຊຸດສ້ອມ Coppersmith Aero/Hybrid. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ fork ພາກຮຽນ spring ແບບດັ້ງເດີມ, ການຕິດຕັ້ງຊຸດ Coppersmith Aero / hybrid ຢູ່ໃນຂາສ້ອມພຽງແຕ່ຫນຶ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, ຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ແລະສະຫນອງ Ohlins damping. ລາຄາຂາຍຍ່ອຍຂອງມັນແມ່ນ $895.00 (ມີຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການຕິດຕັ້ງເຮັດມັນເອງ). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສ້ອມດ້ານຫນ້າຂອງພວກເຮົາຖືກເຄືອບໂດຍ Coppersmith, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ Coppersmith Racing ທີ່ (330) 724-2900 ຫຼືໄປຢ້ຽມຢາມ www.coppersmithracing.com.
ຄົນຂັບລົດທົດສອບຈົ່ມກ່ຽວກັບການ oversteer ແລະ understeer ໃນມຸມທີ່ມີ triple clmap forged ກັບ stoc GasGas. ເຄື່ອງສ້ອມແຊມ X-Trig ROCS ສີແດງ anodized ແກ້ໄຂບັນຫານີ້.
ແຕ່ລະຕົວຂັບການທົດສອບ MXA ແມ່ນຢູ່ໃນຈຸດໃດຫນຶ່ງຫຼືຈຸດສໍາຄັນອື່ນຂອງການ oversteer ແລະ understeer ຢູ່ປາຍຫນ້າຂອງ GasGas MC 450F, MC 250F ຫຼື EX 350F. ໃນ​ທີ່​ສຸດ, gaze ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ​ຢູ່​ໃນ 22 mm offset, forged GasGas triple fixture. ການແກ້ໄຂຄັ້ງທຳອິດຂອງພວກເຮົາແມ່ນການເພີ່ມແຮງບິດສະເພາະຂອງ GasGas triple fixture. ພວກ​ເຮົາ​ຮູ້​ສຶກ​ວ່າ 17 N/mm ໃນ fixture ເທິງ​ແລະ 12 N/mm ໃນ fixture ລຸ່ມ​ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ຢືມ​ມາ​ຈາກ KTM ການ​ທົດ​ສອບ​ແມ່ນ​ບໍ່​ແຂງ​ພຽງ​ພໍ. ພວກເຮົາຍົກຕົວຍຶດສາມເທົ່າຢູ່ເທິງສຸດເປັນ 20 N/mm ແລະຕັ້ງຕົວຍຶດຢູ່ດ້ານລຸ່ມເປັນ 15 N/mm. ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທົດສອບບາງຄົນບັນລຸ 22 N / ມມໃນອຸປະກອນເທິງ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຂະບວນການທົດສອບຕໍ່ໄປ, ພວກເຮົາໄດ້ປຽບທຽບຫຼັກຊັບ GasGas triple fixture (20/17 N/mm) ກັບຫຼັກຊັບ KTM billet triple fixture. ຝາອັດປາກມົດລູກຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມຸມ, ແລະ KTM triple fixture ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ handlebars ທີ່ຕິດຢາງແທນທີ່ຈະເປັນ handlebars ແຂງຂອງ GasGas.
ໃນການຮຽນແບບ "ທິດສະດີໂດມິໂນ" ຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ໃນລະຫວ່າງສົງຄາມຫວຽດນາມ, ເມື່ອພວກເຮົາໄປຈາກຕົວຍຶດສາມເທົ່າໄປສູ່ແຮງບິດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນສະລັອດຕິງ, ເພື່ອຍຶດເອົາຕົວຍຶດ KTM ສີດໍາ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່ານີ້ຈະເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ເມື່ອພວກເຮົາຢຸດເຊົາການໃສ່ X. -Trig ROCS (Revolutionary Opposite Clamp System) ແຍກ clamp triple ($899) ແລະ mount rod rod Flex Fit ທີ່ມີໂຄງສ້າງຕ່ໍາ ($190).
ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ຕິດຕໍ່ Technical Touch ແລະໄດ້ຮັບຊຸດອຸປະກອນ ROC ສີແດງສໍາລັບ GasGas MC 450F ຂອງພວກເຮົາ. ບັນຫາການຊີ້ນໍາຂອງພວກເຮົາກັບ GasGas ທັງຫມົດໄດ້ຫາຍໄປ, ແລະ cushion ເພີ່ມເຕີມຂອງ Flex Fit ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຂອງເສົາ GasGas ຄົງທີ່ຜ່ານມາ. ສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ Technical Touch ທີ່ (909) 949-4155 ຫຼືເຂົ້າໄປທີ່ www.technicaltouchusa.com.
ໂລໂກ້ຂອງນັກອາວະກາດຊ໊ອກ MX-Tech National ແມ່ນເຫມາະສົມຫຼາຍ, ເພາະວ່າການຊ໊ອກປະເພດນີ້ແມ່ນອາຍຸຂອງອາວະກາດ. ມັນ​ມີ​ການ​ປັບ​ຕົວ​ທີ່​ຍິ່ງ​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ການ​ຊ໊ອກ​ໃດ​ຫນຶ່ງ​ທີ່​ມີ​ຢູ່​. ພວກເຮົາຊອກຫາຜົນກະທົບສູງສຸດສໍາລັບອາຍແກັສໂຄງການຂອງພວກເຮົາ
ບໍ່ເຫມືອນກັບໃນອະດີດເມື່ອນັກແຂ່ງສາມາດເລືອກລະຫວ່າງ Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, ປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກ, Corte Cossa ແລະ Marzocchi, racers ໃນມື້ນີ້ມີພຽງແຕ່ສາມທາງເລືອກສໍາລັບລົດຈັກ off-road ທີ່ທັນສະໄຫມ. ສອງທາງເລືອກ - Ohlins, WP ຫຼື MX-technology. ພວກເຮົາເລືອກໃຊ້ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແຫ່ງຊາດ MX-Tech ເນື່ອງຈາກວ່າມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເທກໂນໂລຍີທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ການເຄືອບທີ່ດີເລີດແລະການປັບຕົວສູງສຸດຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ມີຢູ່ໃນປະຈຸບັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍມືໃນສະຫະລັດ. ມັນມີລາຄາ 2400 ໂດລາສະຫະລັດ, ແຕ່ມັນມີທ່າແຮງການປັບແຕ່ງເກືອບບໍ່ຈຳກັດ. ມັນມີການບີບອັດຄວາມໄວສູງ, ການບີບອັດຄວາມໄວປານກາງ, ຄວາມໄວຮອບຕ່ໍາ, ການຟື້ນຕົວຂອງຄວາມໄວຕ່ໍາແລະການຟື້ນຕົວຂອງຄວາມໄວປານກາງ.
ຕົວປັບທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທົດສອບບາງຄົນສັບສົນ, ແຕ່ໃນໂປຣໂຕຄໍການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາໄດ້ປັບພວກມັນເທື່ອລະອັນ. ພວກເຮົາສົ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ອອກໄປເພື່ອທົດລອງການຕັ້ງຄ່າ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາສາມາດຍ້າຍໄປທີ່ clicker ຕໍ່ໄປ. ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ bypass ຄວາມໄວຕ່ໍາ. ເຄື່ອງຄລິກ bypass ຄວາມໄວຕໍ່າແມ່ນສິ່ງທີ່ມັນບອກ - ວົງຈອນ bypass. ມັນເປີດການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ສະນັ້ນມັນຈະກາຍເປັນຟຣີຫຼາຍໃນທຸກທິດທາງ. ໃນສັ້ນ, ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ຜົນບັງຄັບໃຊ້ damping ຫຼາຍເພື່ອ bypass ວົງຈອນ. ຕໍ່ໄປ, ພວກເຮົາປັບຕົວຄລິກບີບອັດຄວາມໄວປານກາງ. clicker ຄວາມໄວຂະຫນາດກາງຄວບຄຸມປະລິມານຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ shuttles ລະຫວ່າງປ່ຽງການບີບອັດຕົ້ນຕໍແລະ damper compression ຄວາມໄວຕ່ໍາ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດເພີ່ມລະດັບການປັບ bypass ຄວາມໄວຕ່ໍາໂດຍການເພີ່ມການບີບອັດຄວາມໄວປານກາງ. ຕໍ່ໄປ, ພວກເຮົາປັບຕົວຄລິກການບີບອັດຄວາມໄວສູງ. ມັນເຮັດວຽກຜ່ານໂກນ tapered ແລະພາກຮຽນ spring ກ້າວຫນ້າ. ມັນມີຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດຕໍ່ຄວາມໄວຂອງແກນ suspension ທີ່ສູງຂຶ້ນ. ສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາປັບຕົວຄລິກການຟື້ນຕົວທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາ. ຢ່າປັບການຟື້ນຕົວຈົນກ່ວາທ່ານມີຄວາມເຂົ້າໃຈດີກ່ຽວກັບຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງສາມເຄື່ອງຄວບຄຸມການບີບອັດ.
ພວກເຮົາໃຊ້ເວລາເພື່ອເຂົ້າໃຈບໍ່ພຽງແຕ່ວິທີການຄວບຄຸມບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດວຽກ, ແຕ່ຍັງວິທີການທີ່ເຂົາເຈົ້າພົວພັນກັບກັນແລະກັນ. ເມື່ອພວກເຮົາໄດ້ຮັບມັນຢູ່ໃນສານ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ສວຍງາມ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນໃຊ້ເວລາໃນການຕັ້ງຄ່າ, ແຕ່ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເທກໂນໂລຍີທີ່ດີທີ່ສຸດ, ໃຊ້ການເຄືອບທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະມີການປັບຕົວສູງສຸດຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໃດໆທີ່ມີຢູ່. ຜົນກະທົບແມ່ນຫຼາຍກ່ວາປອນອ່ອນກວ່າຮຸ້ນ. ມັນມີການເຄືອບ 18mm, DLC, induction hardened shaft ດູດຊ໊ອກ, ແລະຮ່າງກາຍດູດຊ໊ອກໃຊ້ການເຄືອບ Kashima. ໃນບັນດາພວກມັນແມ່ນລະບົບຄວບຄຸມການຈັບຄວາມໄວຂອງ Huck Valve, ເຊິ່ງສາມາດຢຸດການຊ໊ອກໄດ້ໃນລະຫວ່າງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຢ່າງເຕັມທີ່ໂດຍບໍ່ມີຮວງທີ່ປາກົດຢູ່ໃນການຊ໊ອກຫຼັກຊັບສ່ວນໃຫຍ່.
ເມື່ອໂທເຂົ້າແລ້ວ, ມັນສາມາດຕ້ານທານກັບຮອຍແຕກ, ສຽງດັງ ແລະສຽງດັງຂອງທາງ motocross ໄດ້. ມູນຄ່າສໍາລັບເງິນ - ຖ້າທ່ານເຕັມໃຈທີ່ຈະໃຊ້ເວລາເພື່ອຮຽນຮູ້ວິທີການນໍາໃຊ້ມັນ. ສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ MX-Tech ທີ່ (877) 850-5114 ຫຼືໄປຢ້ຽມຢາມ www.mx-tech.com.
ຊອກຫາລໍ້ທີ່ກຽມພ້ອມທີ່ມີລໍ້ປອມສີແດງ, ຂອບສີດໍາແລະຫົວນົມສີແດງໄດ້ນໍາພາພວກເຮົາໄປຫາລໍ້ NacStar ທີ່ຜະລິດໃນເດນມາກ.
MXA ຕ້ອງການຊຸດລໍ້ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ຈະບໍ່ທໍາລາຍທະນາຄານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງການລໍ້ກຽມພ້ອມທີ່ມີລໍ້ forged ສີແດງ, rims ສີດໍາແລະຂໍ້ຕໍ່ປາກສີແດງ. ການຄົ້ນຫາຂອງພວກເຮົາໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍອະດີດຊ່າງກົນ KTM David O'Connor, ຜູ້ທີ່ແນະນໍາວ່າພວກເຮົາສົນທະນາກັບ Lasse Andersen ຂອງ NacStar. NacStar Wheels ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນເດນມາກໃນປີ 2018. ຫຼັງຈາກສອງປີຂອງການພັດທະນາ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເປີດຕົວລໍ້ Works ຂອງຕົນເອງ.
Nacstar ໃຊ້ rims ອະລູມິນຽມ 7050-T6 ສີດໍາທີ່ຊື້ຈາກປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ຈັບຄູ່ກັບລໍ້ອະລູມິນຽມ forged ແລະ CNC machined 6061-T6, ມີໂຄ້ງສະແຕນເລດ 304T ແລະຂໍ້ຕໍ່ອະລູມິນຽມ 7075. ນອກຈາກນັ້ນ, ລໍ້ຫລັງ NacStar ມີສາມລູກປືນ (ສອງຂ້າງຢູ່ດ້ານ sprocket ແລະຫນຶ່ງຢູ່ດ້ານແຜ່ນ). ລໍ້ຫລັງ OEM ຂອງ KTM ມີພຽງແຕ່ສອງລູກປືນ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ລາຄາຂາຍຍ່ອຍຂອງຊຸດລໍ້ NacStar ທີ່ສົມບູນ ສຳ ລັບ Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki ແລະ Yamaha ແມ່ນມີພຽງແຕ່ 599 ໂດລາຕໍ່ຊຸດເທົ່ານັ້ນ. ລໍ້ Forged ມີສີດໍາ, ສີຟ້າ, ຄໍາ, ສີສົ້ມ, ສີຂຽວແລະສີແດງ (ຂໍ້ຕໍ່ຂອງສີດຽວກັນສາມາດສັ່ງໄດ້).
ຜູ້ຂັບຂີ່ການທົດສອບ MXA ມີຄວາມປະຫຼາດໃຈກ່ຽວກັບການຂີ່ລໍ້ໃຫມ່ຂອງບໍລິສັດໃຫມ່, ແຕ່ຫຼັງຈາກຂັບເຄື່ອນຄັ້ງທໍາອິດ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັດໂຄ້ງແລະໂດຍພື້ນຖານແລ້ວລືມກ່ຽວກັບພວກມັນ. ເມື່ອພວກເຂົາເອົາຊຸດຫນຶ່ງ, ພວກເຂົາເກັບຮັກສາມັນໄວ້ໄດ້ດີ. ພວກເຮົາໄດ້ກວດເບິ່ງພວກເຂົາໃນຕອນເຊົ້າຂອງເກມແລະບໍ່ເຄີຍພົບບັນຫາໃດໆ. ສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ Nacstar ທີ່ (951) 219-9675 ຫຼືໄປຢ້ຽມຢາມ www.nacstar.com.
Nihilo ໄດ້ແກະສະຫຼັກໂລໂກ້ MXA ຢູ່ເທິງເຄື່ອງເອັນຊີເອັນເອັນເອັນເອັນເອັນ ແລະຝາຄັອດ, ແລະໃຫ້ພວກເຮົາມີເທບກອບໄຟ, ຫົວກະບອກແມ່ບົດ ແລະແຜ່ນເບກ. ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ການ​ຮອງ​ຮັບ​ຫົວ FCP, ແຜ່ນ skid bolted ສ່ວນ​ພະ​ລັງ​ງານ, sprockets Pro-X ແລະ TM Designworks ຄູ່​ມື​ຕ່ອງ​ໂສ້.
ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ການທົດສອບ MXA ເຊື່ອວ່າບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະສຶກສາພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ GasGas ທໍາມະດາເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກເຮົາຕັ້ງໃຈເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຂັບຂີ່. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ຕ້ອງ​ການ​ຫຍັງ​ທີ່​ຮຸກ​ຮານ​ຫຼາຍ​. ອີກເຄິ່ງໜຶ່ງຕ້ອງການການຕອບສະໜອງ throttle ທີ່ດີກວ່າ, ຕີທີ່ໜັກຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມໄວລະດັບກາງໄວຂຶ້ນ. ສອງ​ຝ່າຍ​ມີ​ຄວາມ​ຂັດ​ແຍ່ງ​ກັນ. ກຸ່ມຫນຶ່ງບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະລັງກິນອາຫານກັບພອດຫົວ, pistons ການບີບອັດສູງ, ປ່ຽງວາວ, ຫຼືອາຍແກັສການແຂ່ງຂັນ. ອີກຄົນໜຶ່ງຢາກອອກໄປໝົດ.
ໃນເວລາທີ່ສົງໃສ, ພວກເຮົາສະເຫມີໂທຫາ Jamie Ellis ຂອງ Twisted Development ສໍາລັບຄໍາແນະນໍາ. Jamie ກ່າວວ່າລາວສາມາດຕອບສະ ໜອງ ສອງຊຸດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທົດສອບໂດຍບໍ່ຕ້ອງແຕະເຄື່ອງຈັກ. ພວກ​ເຮົາ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ເພີ່ມ multiplexer ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ​ຈາກ​ລາຍ​ການ​ພາກ​ສ່ວນ​ການ​ສະ​ຫນອງ​ພະ​ລັງ​ງານ KTM​. ລາວຈະຕິດຕັ້ງກ່ອງໄຟ Vortex X10 ທີ່ມີສອງແຜນທີ່ພາຍໃນ. ແຜນ​ທີ່ 1 ຈະ​ມີ​ຄວາມ​ຮຸກ​ຮານ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ, ຕີ​ແຮງ​ຂຶ້ນ, ແລະ ໝຸນ​ໄວ​ຂຶ້ນ. ມັນຈະເພີ່ມພະລັງງານໃນການຂັບລົດມຸມຫຼາຍ. ແຜນທີ່ 2 ຈະຫຼຸດຜ່ອນການເບກເຄື່ອງຈັກເພື່ອໃຫ້ GasGas MC 450F ສາມາດຫມຸນໄດ້ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າໂດຍບໍ່ມີການບີບອັດເບຣກຫຼາຍ, ເຊິ່ງໃນນັ້ນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບການປ່ຽນລະຫວ່າງກາງຫາຕ່ໍາ. ໂມດູນເຄື່ອງຈັກ slam dunk ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແມ່ນຫຍັງ. ທຸກຄົນມີຄວາມສຸກ. ບໍ່ແປກໃຈ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທົດສອບບາງຄົນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບພະລັງງານຫຼາຍມັກແຜນທີ່ 1, ແລະຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍພະລັງງານບາງຄົນຄິດວ່າແຜນທີ່ 2 ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບພວກເຂົາ.
ນີ້ແມ່ນໂມດູນທີ່ງ່າຍດາຍ, ແຕ່ບໍ່ມີລາຄາຖືກ, ເພາະວ່າທ່ານຕ້ອງຊື້ Vortex X10 ECU ແລະໃຫ້ Twisted Development ແຕ້ມແຜນທີ່ສໍາລັບທ່ານ; ແນວໃດກໍ່ຕາມ, Vortex ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະປັບຕາມແຜນທີ່, ແລະສາມາດຮອງຮັບໄດ້ເຖິງ 10 ແຜນທີ່ - ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບ All GasGas, née KTM, ເຊັນເຊີຈຸດໄຟ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຄວບຄຸມ traction ແລະການຄວບຄຸມການເປີດຕົວ.
ສາມປີກ່ອນ, MXA ໄດ້ເລືອກເອົາສາມຄົນຂັບລົດທົດສອບແລະສ້າງຫຼັກສູດພິເສດຫນຶ່ງນາທີເຊິ່ງປະກອບມີ loam, berms ອ່ອນ, wraps ແຂງແລະຊື່ໄວທີ່ຕ້ອງການເບກສູງສຸດ. ພວກເຮົາຍັງມີທີມງານກົນຈັກທີ່ສາມາດປ່ຽນແປງລະຫວ່າງເບກ Brembo, Magura ແລະໂຮງງານ Brembo ທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງທົດສອບ. ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສຸມໃສ່ເບກດ້ານຫນ້າ, ແລະນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນ.
ຜູ້ຊະນະແມ່ນ Factory SXS Brembo brake. ທໍາອິດ, ພວກເຮົາຄິດວ່າເບກໂຮງງານຜະລິດແຮງເກີນໄປ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດລະຫວ່າງເບກ Brembo Factory ແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ Brembo ຫຼັກຊັບແມ່ນຄວາມແຂງຂອງ calipers. calipers ເບກໂຮງງານແມ່ນເຂັ້ມແຂງແລະສະຫນັບສະຫນູນ pads ເບກທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ເມື່ອທ່ານຈັບເບກໂຮງງານ, ທ່ານຈະຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມເຄັ່ງຄັດ. ເມື່ອທ່ານໃຊ້ກັບຄວາມໄວຂອງຄວາມຄືບຫນ້າ, ທ່ານສາມາດຢຸດດ້ວຍນິ້ວມືດຽວ [ຫຼືແມ້ກະທັ້ງນິ້ວມືນ້ອຍຂອງເຈົ້າ]; ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານຍ່າງຊ້າໆ, ຄວາມກ້າວຫນ້າຢ່າງໄວວາຂອງເບກເບກ Brembo ຂອງໂຮງງານຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມເຂັ້ມແຂງເກີນໄປ. ແຕ່ເມື່ອທ່ານຂັບລົດໄວ, ເບກໂຮງງານແມ່ນຄວາມຝັນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເບຣກໜ້າ Magura ຫຼືເບຣກໜ້າ Brembo ທີ່ກ້າວໜ້າເກີນກຳນົດ, ເບຣກ Brembo ໂຮງງານຜະລິດມາໄວ ແລະແຂງ, ແຕ່ຫຼັງຈາກປະມານ 50% ຂອງແຮງເບຣກ, ເບິ່ງຄືວ່າຈະມີຄວາມກ້າວໜ້າກວ່າ. ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບເບກສອງໃນລະບົບດຽວ.
ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ເບກເບກເຮັດວຽກຂອງ Brembo ເຫຼົ່ານີ້ມີໃຫ້ສາທາລະນະຜ່ານລາຍການ KTM Power Parts. ນັກເຕະ? ເຂົາເຈົ້າມີລາຄາ 1,000 ໂດລາ ແຕ່ລະອັນ ແລະພວກມັນເປັນພຽງເສັ້ນໄຍ. ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ທໍ່ແມ່ບົດແລະສາຍເບກຢູ່ໃນຫຼັກຊັບ GasGas ເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກມັນເຮັດວຽກ. ວຽກງານທີ່ເຂົາເຈົ້າເຮັດ.
ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປກັບໂຄງການ MXA GasGas MC 450F, ພວກເຮົາໄດ້ເລືອກຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບ Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor ແລະ Hoosier ສໍາລັບການສໍາພັດສໍາເລັດຮູບ.
ຮູບພາບ. ພວກເຮົາມັກວິທີການ GasGas off-road ແບບເພີ່ມສີຂາວໃສ່ຊຸດກາຟິກແລະຕັດສິນໃຈຄັດລອກມັນ. ພວກເຮົາໄດ້ສົ່ງ Decal Works ຕາຕະລາງຫຍາບໆທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສົ່ງໃບຢັ້ງຢືນຕົວຢ່າງໃຫ້ພວກເຮົາ. ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ເຮັດ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ແລະ​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ເບິ່ງ​ທີ່​ຍິ່ງ​ໃຫຍ່​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຮູບ​ພາບ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຟື້ນ​ຟູ​.
ການປົກຫຸ້ມຂອງ clutch / ignition. ພວກເຮົາບໍ່ມັກຮູບລັກສະນະທີ່ບໍ່ສໍາເລັດຮູບຂອງຝາປິດຕົ້ນສະບັບ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໂທຫາ Nihilo Concepts ໃນ Florida ເປັນເຄື່ອງຈັກ CNC ແລະແກະສະຫຼັກຝາປິດທາງລົດຈັກພິເສດສໍາລັບພວກເຮົາ. ດ້ານການເຜົາໄຫມ້ແມ່ນສີແດງ anodized ແລະດ້ານ clutch ແມ່ນສີດໍາ anodized. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຍັງໄດ້ເພີ່ມຫົວກະບອກສູບເບກ ແລະ ຄັອດສ໌ເຕີ, ເບກເບກ ແລະ ສາຍແອວທີ່ຕິດໃສ່ກັບກອບ.
ໄມ້ຄ້ອນ / ຈັບ. ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ທົດ​ແທນ​ມື​ຈັບ GasGas Neken ເງິນ​ຫຼັກ​ດ້ວຍ​ມື​ຈັບ ODI Podium Flight MX (ແບບ 626) ແລະ​ຕິດ​ໃຫ້​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ມີ ODI Emig Pro V2 handlebars locking.
ຢູ່ເທິງຫົວຂອງເຈົ້າ. ພວກເຮົາໂຊກດີກັບເຟຣມ KTM (ລວມທັງກອບ Husqvarna ແລະ GasGas ແລະ FCP headrests ອາລູມິນຽມ). ການສະຫນັບສະຫນູນຫົວ $400 ສະຫນອງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າແລະຖືກອອກແບບເພື່ອປັບປຸງການຈັດການ, ມຸມແລະ traction. ພວກເຮົາຍັງໄດ້ເພີ່ມຕີນ titanium ຂອງເຂົາເຈົ້າໃນລາຄາ $109.