Cansat de fer bicicletes de projecte KTM i Husvarna que semblen un viatge de compres a través del catàleg de Power Parts, MXA va triar la forquilla, l'amortidor, el mòdul del motor, els gràfics, les rodes, els pneumàtics, les varetes, les pinces triples i els frens, encara que signifiqui components de potència. .
Les motos són coses molt personals. Sembla que estan fets de metall i plàstic, però l'essència real és l'esperança i el somni. Cada bicicleta nova està plena de possibilitats. Fins i tot el veterà més canós de l'esport, quan fa el seu viatge inaugural amb una bicicleta nova, una de les seves cames pot marejar la gent. Les bicicletes del projecte no són una excepció. Si comprar una bicicleta nova és com penjar Renoir a la xemeneia, aleshores una bicicleta d'enginyeria és com una pintura de la passió de Picasso. La bicicleta del projecte és una pintura en aerosol de llenç en blanc com vulgueu. Trieu satisfer només una persona a cada part: vosaltres!
La història comença amb un corredor de KTM incondicional anomenat Kent Reed. Si us plau, perdoneu a Kent per tenir més diners i menys autocontrol que els altres a la fila darrere de la porta de sortida del circuit local. Li agrada la versió de fàbrica KTM; li agraden les peces cares; li agrada gastar diners en bicicletes.
Gràcies al mapa Twisted Development, el motor funciona amb una tracció lineal llarga i potent de dalt a baix. Això permet que les forquilles Coppersmith Aero/Hybrid i els amortidors MX-Tech National tinguin el millor paper. Equipament: Jersey: Thor MX Pulse Air. Pantalons: Thor MX Pulse Air. Casc: Thor MX Reflex. Ulleres: sèrie de fàbrica de marca viral. Botes: Sidi Atocho.
Us oferim la història de fons de Kent perquè Kent de sobte va decidir canviar de KTM a GasGas. La colla MXA va quedar sorprès! Ara, podríeu pensar que GasGas és només un KTM vermell, però per a Kent, és el més en blanc de tots els llenços. Està preparat per alliberar el seu Pablo interior.
Malauradament, el destí va impedir el somni de GasGas de Kent. Quan el va girar, li va començar a fer mal el coll. El metge de Kent va dir que les seves tres vèrtebres cervicals s'havien col·lapsat. Va ser una bona cosa per a Kent veure'l en aquell moment, perquè si Kent esternuda, podria quedar paralitzat. Es van sotmetre a una cirurgia d'emergència i van col·locar tres vèrtebres en una gàbia per estabilitzar les tres vèrtebres. Quan això no va funcionar, van tornar uns mesos més tard i van construir un pont penjant d'aspecte estrany dissenyat amb cargols, suports i cables per estabilitzar la gàbia de titani.
Prova pilots com el kit de forquilla Coppersmith Aero/Hybrid. Utilitza amortidors Ohlins i molles helicoïdals en una pota de la forquilla i una pressió d'aire molt baixa a l'altra.
Un dia, Kent va trucar a la Jody i li va dir: "Acabo de recollir el meu nou GasGas MC 450F i passaré per casa teva de camí a casa". Kent va comprar GasGas sense poder conduir, girar el cap o abaixar el cap. , Sembla estrany. Una hora més tard, la seva camioneta Ford vermella era conduïda per una dona menuda, i Kent anava amb una escopeta en el llarg recorregut de Jody.
“Perquè no el puc descarregar. No puc agafar-lo ni muntar-lo, així que el vaig donar a MXA.
"Pots utilitzar-lo per fer el que vulguis. Per què no utilitzeu GasGas Factory Edition com a bicicleta de projecte? Tens control total sobre com et tornes boig!" Després d'això, Kent va tornar al seu camió, el seu conductor de cabell negre el va allunyar.
Sorprenentment, per a un home ric, la idea de Kent de donar-nos la seva nova bicicleta té sentit. Jody, Darryl, Josh i Dennis es van asseure i van elaborar un pla de joc.
(1) Creiem que podem fer un cotxe millor que la versió de fàbrica trencant el model de peces estàndard.
(2) No volem utilitzar pinces triples KTM Power Parts, rodes Power Parts, seients Power Parts, palanques Power Parts, forquilles de vàlvula de con Power Parts, amortidors Power Parts Traxx i plàstic Power Parts per fer una altra bicicleta de projecte. No hi ha cap objecció a fer una bicicleta de projecte equipada amb Power Parts, però ho hem fet massa vegades abans.
(3) Vam decidir triar forquilles davanteres, amortidors, mòduls de motor, gràfics, rodes, pneumàtics, varetes, pinces triples i frens entre les millors opcions que hem tingut una bona experiència, encara que signifiqui components de potència.
(4) Només ens centrarem en els mòduls de rendiment, és a dir, forquilles davanteres, amortidors, frens, motors, pneumàtics, engranatges i mapes, sense Foof. Els desitjos i desitjos de Kent no van ser ignorats. Al cap i a la fi, era la seva bicicleta; però quan va demanar algunes peces postvenda, la paraula "no" s'utilitzava més sovint que la paraula "sí". De fet, Kent només va obtenir els pedals Raptor i els pneumàtics d'Indiana de la seva llarga llista.
(5) No ens precipitarem a completar el projecte, principalment perquè els components seleccionats no sempre estan disponibles durant la pandèmia. Però en lloc de canviar a un proveïdor alternatiu, vam acceptar esperar, en part perquè Kent va prometre tornar al joc immediatament després que el seu metge fos donat d'alta. Això ens va donar almenys quatre mesos.
(6) Amb un vot de 3 a 1, tots vam acordar que Dennis Stapleton faria la bicicleta i que la resta faria el seguiment de les peces.
El següent és un desglossament de les peces que hem seleccionat, per què les hem escollit i per què creiem que la KTM Factory Edition ha de seguir el nostre projecte, no necessàriament la nostra llista de peces, però tenim previst centrar-nos en peces importants, no només en Foof' i el que tenen a mà -ens atrevim a dir-el catàleg de Power Parts.
La selecció de peces Powers de KTM és fantàstica! Té centenars de peces molt interessants, sobretot pel que fa als components de la suspensió, però aquestes forquilles de vàlvula de butxaca mai van arribar a la versió de fàbrica. Creiem que la futura versió de fàbrica hauria de ser més semblant a les bicicletes de fàbrica de Red Bull KTM, en lloc de fer compres. Posa-hi coses bones i cobra'ns. Això és el que estem intentant fer amb el nostre cotxe de projecte GasGas MC 450F.
Hi ha un kit de conversió de molla d'aire que combina el millor dels dos mons. Essencialment, el kit de forquilla Coppersmith Aero/Hybrid consta d'un 50% d'Ohlins (amortiment) i un 50% de WP (molla d'aire).
La idea darrere del kit de forquilla Coppersmith Aero/Hybrid és utilitzar cartutxos Ohlins TTX i molles helicoïdals per manejar cops petits i mitjans, i deixar entrar aire per reforçar la forquilla mentre la forquilla passa la seva carrera. Després de la configuració correcta, sentireu el tacte suau de la molla helicoïdal i, al mateix temps, tindreu la resistència al fons de la forquilla d'aire i la càrrega d'impacte contínua.
El MXA executa una molla de forquilla de 4,5 N/mm a la cama amortidora i els clics de compressió i rebot estan configurats en 14 clics. A la pota de la forquilla d'aire WP, la nostra pressió és de 55 psi. Per què la pressió de l'aire és tan baixa? Com que la molla helicoïdal de 4,5 N/mm gestiona tot el control inicial de la forquilla, i la baixa pressió de l'aire no interferirà amb la sensació de la forquilla com una forquilla de molla helicoïdal. De fet, se sent el mateix que la forquilla de molla de bobina Ohlins. Aleshores, a mesura que la forquilla davantera es mou cap amunt en la seva carrera, la pressió de l'aire a l'interior de la cama WP augmenta per proporcionar un alt suport d'impacte i resistència al fons. Els motoristes poden utilitzar els ajustadors de compressió i rebot d'Ohlins per afinar la sensació de la forquilla. Cal tenir en compte que els clickers d'Ohlins són més efectius que els ajustadors Showa, Kayaba o WP. Sembla com si fes dos clics en una forquilla normal. El pilot de prova no canvia en cap direcció més que uns quants clics per marcar la bifurcació. A més, la pressió de l'aire es pot augmentar o disminuir per canviar la resistència global de la forquilla.
Utilitzem el mètode de lligadura de cable per seleccionar la millor configuració de pressió d'aire. Posem la pressió fins que hi hagi 1 polzada de recorregut sense utilitzar entre la brida del cable i la part inferior de la forquilla; tanmateix, si la pressió de l'aire s'ha d'augmentar per sobre de 95 psi, substituirem la molla de la forquilla de 4,5 N/mm per una molla de la forquilla de 4,7 N/mm. Això només els passa als conductors professionals.
Prova pilots com el kit de forquilla Coppersmith Aero/Hybrid. En comparació amb les forquilles tradicionals de molla helicoïdal, instal·lar el kit Coppersmith Aero/híbrid en una sola pota de la forquilla pot reduir el pes, reduir els costos de transport a la meitat i proporcionar un amortiment d'Ohlins. El seu preu de venda és de 895,00 dòlars (amb instruccions per a la instal·lació de fer-ho vostè mateix). Tanmateix, les nostres forquilles davanteres estan recobertes per Coppersmith, la qual cosa augmenta molt el preu. Per obtenir més informació, poseu-vos en contacte amb Coppersmith Racing al (330) 724-2900 o visiteu www.coppersmithracing.com.
Els pilots de prova es van queixar del sobreviratge i el subviratge a les corbes amb triple clmap forjat amb gas GasGas. El dispositiu triple X-Trig ROCS anoditzat vermell resol aquest problema.
Cada controlador de prova MXA es troba en un punt determinat o en un altre punt crític de sobreviratge i subviratge a la part davantera del GasGas MC 450F, MC 250F o EX 350F. Al final, la nostra mirada crítica va caure en l'aparell triple forjat de GasGas de 22 mm. La nostra primera solució va ser augmentar les especificacions de parell de l'aparell triple GasGas. Creiem que els 17 N/mm de l'aparell superior i els 12 N/mm de l'aparell inferior que hem agafat en préstec de la prova KTM no són prou durs. Vam aixecar la pinça triple a la part superior a 20 N/mm i vam posar la pinça a la part inferior a 15 N/mm. Això semblava ajudar: alguns pilots de prova van aconseguir 22 N/mm a la part superior.
No obstant això, en el procés de prova posterior, vam comparar la fixació triple de GasGas d'estoc (20/17 N/mm) amb la fixació triple de billets KTM d'estoc. La fixació de billets millora la precisió de les cantonades i la fixació triple KTM està equipada amb manillars muntats en goma en lloc dels manillars sòlids de GasGas.
En imitar la "teoria del dòmino" del sud-est asiàtic durant la guerra del Vietnam, quan passem de pinces triples proveïdes a un parell més gran als cargols, a pinces KTM negres, és obvi que això només passarà quan deixem de posar-nos la X. -Trig ROCS (Revolutionary Opposite Clamp System) pinça triple dividida (899 $) i el nou muntatge de vareta Flex Fit de perfil baix (190 $).
Per tant, vam contactar amb Technical Touch i vam obtenir un conjunt de accessoris ROC anoditzats vermells per al nostre GasGas MC 450F. Tots els nostres problemes de direcció amb GasGas han desaparegut i el coixí addicional de Flex Fit redueix la vibració del suport de pal de GasGas fixat anteriorment. Per obtenir més informació, poseu-vos en contacte amb Technical Touch al (909) 949-4155 o visiteu www.technicaltouchusa.com.
El logotip de l'astronauta de xoc de MX-Tech National és molt adequat, perquè aquest tipus de xoc és l'era espacial. Té la major capacitat d'ajust de qualsevol xoc disponible. Busquem l'impacte final per al nostre projecte de gas
A diferència del passat quan els corredors podien triar entre els amortidors Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa i Marzocchi, els corredors actuals només tenen tres opcions per a les motocicletes modernes tot terreny. Dues opcions: tecnologia Ohlins, WP o MX. Hem escollit utilitzar l'amortidor MX-Tech National perquè està equipat amb una tecnologia interessant, un recobriment excel·lent i la major capacitat d'ajust de qualsevol amortidor disponible actualment. A més, està fet a mà als Estats Units. Costa 2.400 dòlars EUA, però té un potencial de sintonització gairebé il·limitat. Té compressió d'alta velocitat, compressió de velocitat mitjana, bypass de baixa velocitat, rebot de baixa velocitat i rebot de velocitat mitjana.
Tots aquests ajustadors van confondre alguns pilots de prova, però al nostre protocol de prova, els vam ajustar un a un. Enviem pilots a provar la configuració i només aleshores podem passar al següent clic. Comencem amb un bypass de baixa velocitat. El clic de bypass de baixa velocitat és exactament el que diu: el circuit de bypass. Obre el moviment de l'amortidor a baixa velocitat, de manera que es torna més lliure en totes direccions. En resum, permet que més força d'amortiment passi el circuit. A continuació, hem ajustat el clic de compressió de velocitat mitjana. El clic de velocitat mitjana controla la quantitat de pressió que passa entre la vàlvula de compressió principal i l'amortidor de compressió de baixa velocitat. Per tant, podem augmentar el rang d'ajust del bypass de baixa velocitat augmentant la compressió de velocitat mitjana. A continuació, vam ajustar el clic de compressió d'alta velocitat. Funciona mitjançant un con cònic i una molla progressiva. Té el major impacte a velocitats més altes de l'eix de suspensió. Finalment, hem ajustat el clic de rebot de baixa velocitat. No ajusteu el rebot fins que no tingueu una bona comprensió dels principis de funcionament dels tres reguladors de compressió.
Ens prenem el temps per entendre no només com funcionen els reguladors, sinó també com interactuen entre ells. Un cop el tenim a la pista, és una cosa bonica. Sí, es necessita temps per configurar-se, però està equipat amb la millor tecnologia, utilitza el millor recobriment i té la major capacitat d'ajust de qualsevol amortidor disponible. L'impacte és més d'una lliura més lleuger que les accions. Té un recobriment DLC de 18 mm, un eix d'absorció de cops endurit per inducció i el cos d'absorció de cops utilitza un recobriment Kashima. Entre ells hi ha un sistema de control de fons amb detecció de velocitat Huck Valve, que pot aturar el xoc durant la carrera completa sense els pics que apareixen a la majoria de xocs d'existències.
Un cop marcat, pot resistir la runa, el soroll i els cops de la pista de motocròs. Relació qualitat-preu, si estàs disposat a prendre el temps per aprendre a utilitzar-lo. Per obtenir més informació, poseu-vos en contacte amb MX-Tech al (877) 850-5114 o visiteu www.mx-tech.com.
La recerca de rodes confeccionades amb rodes forjades vermelles, llantes negres i mugrons de radis vermells ens va portar a les rodes NacStar fabricades a Dinamarca.
MXA volia un conjunt de rodes d'alta qualitat que no trenquessin el banc. A més, també necessitem rodes ja fetes amb rodes forjades vermelles, llantes negres i juntes de radis vermells. La nostra recerca va comptar amb l'ajuda de l'antic mecànic de KTM David O'Connor, que va suggerir que parléssim amb Lasse Andersen de NacStar. NacStar Wheels es va establir a Dinamarca el 2018. Després de dos anys de desenvolupament, van llançar les seves pròpies rodes Works.
Nacstar utilitza llandes d'alumini anoditzat negre 7050-T6 comprades al Japó, combinades amb rodes d'alumini 6061-T6 forjades i mecanitzades CNC, amb radis d'acer inoxidable 304T i juntes d'alumini 7075. A més, la roda del darrere NacStar té tres coixinets (dos al costat de la roda dentada i un al costat del disc). La roda del darrere OEM de KTM només té dos coixinets. El més important és que el preu de venda d'un conjunt complet de rodes NacStar per a Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki i Yamaha és de només 599 dòlars per joc. Les rodes forjades estan disponibles en negre, blau, daurat, taronja, verd i vermell (es poden demanar juntes de radis del mateix color).
Els pilots de prova de MXA estaven nerviosos per anar a les rodes noves de la nova companyia, però després del primer viatge, vam estrènyer els radis i bàsicament ens vam oblidar. Un cop agafaven un conjunt, el guardaven bé. Els vam comprovar el matí del partit i mai vam trobar cap problema. Per obtenir més informació, poseu-vos en contacte amb Nacstar al (951) 219-9675 o visiteu www.nacstar.com.
Nihilo va gravar el logotip de MXA a les seves cobertes d'encesa i embragatge mecanitzades per CNC i ens va proporcionar cinta de marc de fixació, culatas de cilindres mestres i pastilles de fre. Hem afegit suports de capçal FCP, plaques de patín cargolades Power Part, pinyons Pro-X i guies de cadena TM Designworks.
La meitat dels conductors de proves de MXA creuen que no hi ha cap raó per estudiar la potència del motor GasGas normal tret que pretenem facilitar-lo. No volen res més agressiu. L'altra meitat vol una millor resposta de l'accelerador, cops més forts i revolucions de gamma mitjana més ràpides. Les dues parts estan en una disputa. Un grup no vol embolicar-se amb els ports de capçal, els pistons d'alta compressió, els ressorts de vàlvules o el gas de competició. L'altre volia fer-ho tot.
En cas de dubte, sempre truquem a Jamie Ellis de Twisted Development per demanar consell. Jamie va dir que pot satisfer dos grups de pilots de prova sense tocar el motor. Hem d'afegir un multiplexor electrònic del catàleg de peces d'alimentació KTM. Instal·larà una caixa d'encesa Vortex X10 amb dos mapes a l'interior. El mapa 1 serà més agressiu, colpejarà més fort i girarà més ràpid. Augmentarà la potència per conduir més revolts. El mapa 2 reduirà el frenat del motor perquè el GasGas MC 450F pugui girar lliurement sense tanta frenada de descompressió, que al seu torn pot funcionar bé amb transicions mitjanes a baixes més suaus. Quin gran mòdul de motor slam dunk. Tothom és feliç. No en va, alguns pilots de prova que no volen obtenir més potència prefereixen el mapa 1, i alguns distribuïdors de poder creuen que el mapa 2 és molt adequat per a ells.
Aquest és un mòdul senzill, però no barat, perquè has de comprar una ECU Vortex X10 i deixar que Twisted Development dibuixi el mapa per tu; tanmateix, Vortex és fàcil d'ajustar un cop s'ha cartografiat i pot acomodar fins a 10 mapes; és adequat per a All GasGas, née KTM, sensors d'encesa, així com control de tracció i control de llançament.
Fa tres anys, MXA va seleccionar tres pilots de prova i va crear un curs especial d'un minut que incloïa marga, bermes suaus, embolcalls durs i una recta ràpida que requeria una frenada màxima. També tenim un equip de mecànics que poden canviar entre els frens Brembo, Magura i Factory Brembo que estem provant. Només ens centrem en el fre davanter, i això és el que hem trobat.
El guanyador és el fre Factory SXS Brembo. Al principi, vam pensar que els frens de fàbrica eren massa forts. La diferència més gran entre els frens Brembo Factory i els frens Brembo d'estoc és la rigidesa de les pinces. Les pinces de fre de fàbrica són més resistents i donen suport a les pastilles de fre amb una estructura més forta. Quan agafeu el fre de fàbrica, sentireu rigidesa. Un cop us acostumeu a la velocitat del progrés, podeu aturar-vos amb un dit [o fins i tot el dit petit]; tanmateix, si camines molt lentament, el ràpid progrés dels frens Brembo de la fàbrica els farà sentir massa potents. Però quan condueix ràpid, el fre de fàbrica és un somni. En comparació amb els frens davanters Magura d'adherència o els frens davanters Brembo massa avançats, els frens Brembo de fàbrica són ràpids i durs, però després d'aproximadament el 50% de la força de frenada, semblen estar més avançats. Sembla com dos frens en un sistema.
Sorprenentment, aquests frens de treball Brembo es posen a disposició del públic a través del catàleg KTM Power Parts. El pateador? Costen 1.000 dòlars cadascun i només són pinces. Heu d'utilitzar el cilindre mestre i les línies de fre de l'estoc GasGas perquè funcionin. La feina que fan.
No vull prestar massa atenció al projecte MXA GasGas MC 450F, hem seleccionat acuradament Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor i Hoosier per als acabats.
Gràfics. Ens agrada la manera com els models fora de carretera de GasGas afegeixen més blanc al paquet de gràfics i vam decidir copiar-lo. Vam enviar a Decal Works el gràfic aproximat que volíem. Ens van enviar una mostra de certificat. Vam fer un canvi i van quedar molt bé quan es van restaurar els gràfics.
Tapa d'embragatge/encesa. No ens agrada l'aspecte inacabat de la coberta de l'embragatge original, així que anomenem Nihilo Concepts a Florida una màquina CNC i vam tallar una coberta especial d'acció de moto tot terreny per a nosaltres. El costat d'encesa està anoditzat vermell i el costat de l'embragatge és anoditzat negre. A més, hem afegit capçals de cilindres mestres de fre i embragatge, pedals de fre i corretges d'adherència al bastidor.
Vara / mànec. Vam substituir els manillars GasGas Neken de plata d'estoc per manillars ODI Podium Flight MX (model 626) i els vam equipar amb nanses de bloqueig ODI Emig Pro V2.
Queda't al cap. Vam tenir sort amb els marcs KTM (inclosos els marcs Husqvarna i GasGas i els reposacaps d'alumini FCP). El suport del cap de 400 dòlars proporciona una sensació més còmoda i està dissenyat per millorar el maneig, les corbes i la tracció. També hem afegit els seus peus de titani per 109 dòlars.
Hora de publicació: 01-nov-2021
