MXA ji çêkirina bisiklêtên projeya KTM û Husvarna ku di nav kataloga Parçeyên Hêzê de mîna rêwîtiyek kirrûbirrê xuya dikin westiyaye, MXA çeleng, şokê, modula motorê, grafîk, teker, teker, rod, kemberên sêalî û Brakes hilbijart, her çend ev tê wateya pêkhateyên hêzê. .
Motorsîklet tiştên pir kesane ne. Xuya ye ku ew ji metal û plastîk hatine çêkirin, lê cewhera rastîn hêvî û xewn e. Her bisîkletek nû tijî îmkan e. Di vê werzîşê de jî yê herî porê gewr jî, dema ku sefera xwe ya yekem bi bîsîkleteke nû dike, lingekî wî dikare mirovan gêj bike. Bisîkletên Projeyê ne îstîsna ne. Ger kirîna bîsîkletek nû mîna daliqandina Renoir li ser kavilek be, wê hingê bîsîkletek endezyariyê mîna tabloyek dilşewatiya Picasso ye. Bisiklêta projeyê wekî ku hûn jê hez dikin li ser wê boyaxek berbelav-spray e. Hûn hildibijêrin ku di her parçeyek-hûn de tenê kesek têr bikin!
Çîrok bi pêşbazek hişk a KTM ya bi navê Kent Reed dest pê dike. Ji kerema xwe Kent bibihûre ku ji yên din di rêzê de li pişt deriyê destpêkê ya çerxa herêmî zêdetir drav û kêmtir xwe-kontrol heye. Ew ji guhertoya kargeha KTM hez dike; ew ji parçeyên biha hez dike; ew hez dike ku pereyan li bisiklêtan xerc bike.
Bi saya nexşeya Pêşveçûna Twisted, motor ji serî ber bi jêr ve bi kişandinek xêzek dirêj û hêzdar dimeşe. Ev dihêle ku qeşengên Coppersmith Aero/Hybrid û şokê MX-Tech Neteweyî rola xwe ya çêtirîn bilîzin. Amûr: Jersey: Thor MX Pulse Air. Pants: Thor MX Pulse Air. Helmet: Thor MX Reflex. Goggles: series fabrîkeya brand Viral. Boots: Sidi Atocho.
Em çîroka paşîn a Kent ji we re peyda dikin ji ber ku Kent ji nişkê ve biryar da ku ji KTM veguherîne GasGas. Çete MXA matmayî ma! Naha, hûn dikarin bifikirin ku GasGas tenê KTM-ya sor e, lê ji bo Kent, ew ji hemî kavilan valatir e. Ew amade ye ku Pablo ya hundurîn azad bike.
Mixabin, qeder pêşî li xewna GasGas ya Kent girt. Dema ku ew zivirî, stûyê wî dest pê kir. Bijîşkê Kent got ku sê vertebrayên malzaroka wî hilweşiyane. Di wê demê de dîtina wî ji bo Kent tiştek baş bû, ji ber ku heke Kent bipişka, dibe ku ew felc bibe. Ew emeliyata acîl kirin û ji bo ku her sê vertebra bi îstîqrar bibin, sê vertebra di qefesê de danîn. Gava ku ev yek nexebitî, ew çend meh şûnda vegeriyan û pirek dakêşanê ya xerîb çêkir ku bi kulm, bend û kabloyan ve hatî çêkirin da ku qefesa titanyumê aram bike.
Siwarên ceribandinê yên mîna kîta forkê ya Coppersmith Aero/Hybrid. Ew li ser lingek çîçekê şemalokên Ohlins û kaniyên kulîlk û li ser lingê din zexta hewayê pir kêm bikar tîne.
Rojekê Kent gazî Jody kir û got, "Min nû GasGas MC 450F-ya xwe ya nû hilda, û ez ê di rêya malê de li ber mala we rawestim." Kent bêyî ku karibe ajotinê bike, serê xwe bizivirîne, an serê xwe nizim bike GazGaz kirî. , Ew xerîb xuya dike. Saetek şûnda, pîkapa wî ya sor Ford ji hêla jinek piçûk ve hat ajotin, û Kent li ajotina dirêj a Jody li tivingek siwar bû.
"Ji ber ku ez nikarim wê dakêşim. Ez nikarim wê rakim an siwar bikim, ji ber vê yekê min ew da MXA.
"Hûn dikarin wê bikar bînin ku hûn çi dixwazin bikin. Çima hûn GasGas Factory Edition wekî duçerxeya projeyê bikar naynin? Hûn bi tevahî kontrola we heye ku hûn çawa dîn dibin!” Piştî wê, Kent vegeriya kamyona xwe, ajokarê wî yê porê reş ew ajot.
Ecêb e, ji bo mirovek dewlemend, ramana Kent ku bisîklêta xwe ya nû bide me, watedar e. Jody, Darryl, Josh û Dennis rûniştin û planek lîstikê xebitîn.
(1) Em difikirin ku bi şikandina modela parçeyên standard em dikarin ji guhertoya fabrîkî çêtir otomobîlek çêbikin.
(2) Em naxwazin KTM Parçeyên Hêzdar ên KTM, çerxên Parçeyên Hêzdar, kursiyên Parçeyên Hêzdar, lebatên Parçeyên Hêzdar, Parçeyên Hêzdar ên valveya konê, Parçeyên Hêzdar ên Traxx û Parçeyên Hêzê plastîk bikar bînin da ku bisiklêta projeyek din çêbikin. Ji bo çêkirina duçerxeyek projeyek ku bi Parçeyên Hêzê ve hatî çêkirin îtiraz tune, lê me berê jî ew pir caran kiriye.
(3) Me biryar da ku ji vebijarkên herî baş ên ku me xwedî ezmûnek baş in, çîpên pêş, şokê, modulên motorê, grafîk, teker, tirên, çîp, kelpîçên sêalî, û fren hilbijêrin, hetta ev tê wateya pêkhateyên hêzê.
(4) Em ê tenê bala xwe bidin ser modulên performansê - ku tê vê wateyê çiqilên pêş, şorkêşker, fren, motor, tirek, gemar û nexşe - bê Foof'. Daxwaz û daxwazên Kent nehatin paşguh kirin. Axir, duçerxeya wî bû; lê dema ku wî hin beşên piştî firotanê xwest, peyva "na" ji peyva "erê" bêtir dihat bikar anîn. Bi rastî, Kent tenê pedalên Raptor û tirên Indiana ji navnîşa xwe ya dirêj girt.
(5) Em ê lez nekin ku projeyê temam bikin, nemaze ji ber ku hêmanên hilbijartî her gav di dema pandemiyê de peyda nabin. Lê li şûna ku em guheztin dabînkerek alternatîf, me razî kir ku em li bendê bin, hinekî jî ji ber ku Kent soz da ku piştî ku doktorê wî hate derxistin tavilê vegere lîstikê. Vê yekê herî kêm çar meh da me.
(6) Bi dengek 3 ber 1, me hemîyan li hev kir ku Dennis Stapleton dê duçerxê çêbike, û yên mayî dê parçeyan bişopînin.
Ya jêrîn dabeşek beşên ku me hilbijartiye, çima me wan hilbijart, û çima em difikirin ku KTM Factory Edition pêdivî ye ku nexşeya me bişopîne, ne hewce ye navnîşa parçeyên me, lê em plan dikin ku bala xwe bidin ser beşên girîng, ne tenê Foof' û çi destê wan heye-wêre em bêjin-kataloga Parçeyên Hêzê.
Hilbijartina KTM ya parçeyên Hêza mezin e! Ew bi sedan beşên pir xweş hene, nemaze di warê hêmanên dakêşanê de, lê wan çîpên valê yên poppet qet negihîştine guhertoya kargehê. Em bawer dikin ku guhertoya kargeha pêşerojê divê bêtir wekî bisiklêtên fabrîkî yên Red Bull KTM be, ji bilî kirîna kirînê. Tiştên baş li ser bixin û ji me re xerc bikin. Ya ku em hewl didin ku bi otomobîla xweya projeya GasGas MC 450F bikin ev e.
Kitek veguheztina bihara hewayê heye ku ya herî baş a her du cîhanan li hev dike. Di bingeh de, kelûpela forkê ya Coppersmith Aero/Hybrid ji 50% Ohlins (damping) û 50% WP (bihara hewayê) pêk tê.
Fikra li pişt kîta forkê ya Coppersmith Aero/Hybrid ev e ku meriv fîşekên Ohlins TTX û kaniyên kelijandinê bikar bîne da ku pêlên piçûk û navîn hilde, û hişt ku hewa tê de bikeve da ku çiqilê xurt bike gava ku çeqilmast ji lêdana xwe derbas dibe. Piştî mîhenga rast, hûn ê pêça nerm a bihara kulîlkê hîs bikin, û di heman demê de xwedan berxwedana binî ya qalika hewayê û barkirina bandora domdar be.
MXA di lingê dampingê de biharek 4.5 N/mm dimeşîne, û klîkkerên komkirin û vegerandinê li 14 klîk têne danîn. Di lingê qalika hewayê ya WP de, zexta me 55 psi ye. Çima tansiyona hewayê ewqas kêm e? Ji ber ku 4,5 N/mm bihara kulikê hemî kontrola çîçekê ya destpêkê digire dest, û tansiyona hewayê ya kêm dê di hîskirina çiqilê de mîna kulikek biharê tevnegere. Di rastiyê de, ew mîna kulika biharê ya Ohlins hîs dike. Dûv re, her ku çenga pêşîn di lêdana xwe de ber bi jor ve diçe, zexta hewayê di hundurê lingê WP de zêde dibe da ku piştgirîya bandorek bilind û berxwedana binî peyda bike. Siwar dikarin guhezkerên çewisandin û vegerandinê yên Ohlins bikar bînin da ku hesta çilê xweş bikin. Divê were zanîn ku klîkkerên Ohlins ji verastkerên Showa, Kayaba an WP-ê bi bandortir in. Ew mîna du klîk li ser forkek birêkûpêk hîs dike. Siwarê îmtîhanê ji çend klîk zêdetir bi ti alî ve naguhere da ku di qalikê de biçe. Digel vê yekê, zexta hewayê dikare were zêdekirin an kêm kirin da ku berxwedana giştî ya forkê biguhezîne.
Em rêbaza girêdana kabloyê bikar tînin da ku mîhenga zexta hewayê ya çêtirîn hilbijêrin. Me zextê datîne heya ku di navbera girêka kabloyê û binê forkê de 1 inç rêwîtiya nekarandî hebe; lêbelê, heke pêdivî ye ku tansiyona hewayê li ser 95 psi zêde bibe, em ê 4,5 N/mm bihara biharê bi biharek 4,7 N/mm biguhezînin. Ev tenê ji ajokarên profesyonel re dibe.
Siwarên ceribandinê yên mîna kîta forkê ya Coppersmith Aero/Hybrid. Li gorî çirûkên biharê yên kevneşopî, sazkirina kîta Coppersmith Aero/hybrid tenê li ser yek lingê çiqilê dikare giraniyê kêm bike, lêçûnên veguheztinê bi nîvî kêm bike, û dakêşana Ohlins peyda bike. Buhayê wê ya firotanê 895,00 $ ye (bi rêwerzên ji bo sazkirina xwe-xwe-rêvekirinê). Lêbelê, çîpên pêşiya me ji hêla Coppersmith ve têne pêçandin, ku ev bihayê pir zêde dike. Ji bo bêtir agahdarî, ji kerema xwe li ser (330) 724-2900 bi Coppersmith Racing re têkilî daynin an biçin www.coppersmithracing.com.
Ajokarên ceribandinê gilî li ser guheztin û jinavbirina di quncikên bi klmapa sêqatî ya ku bi gaza gazê ya stok hatî çêkirin de gilî kirin. Sermaseya sêalî ya anodized X-Trig ROCS vê pirsgirêkê çareser dike.
Her ajokerek ceribandina MXA li deverek an xalek din a krîtîk a serdestî û birêkûpêkkirinê li pêşiya GasGas MC 450F, MC 250F an EX 350F ye. Di dawiyê de, awira me ya rexnegir ket ser 22 mm guheztina sêalî ya GasGas. Serlêdana meya yekem ev bû ku em taybetmendiyên torque ya sêwirana GasGas-ê zêde bikin. Em hîs dikin ku 17 N/mm li ser pêlava jorîn û 12 N/mm li ser cîhê jêrîn ku me ji ceribandina KTM deyn kir têra xwe ne dijwar in. Me qalika sêalî ya li jor rakir 20 N/mm û li jêr 15 N/mm danî. Wusa dixuye ku ev arîkar e - hin siwarên ceribandinê 22 N / mm li ser pêla jorîn bi dest xistin.
Lêbelê, di pêvajoya ceribandina paşîn de, me amûra sêalî ya gazê ya gazê (20/17 N / mm) bi alavaniya sê-sêk a billet KTM berhev kir. Amûra billet rastbûna quncikê çêtir dike, û pêveka sêalî ya KTM li şûna rêwerzên ku li ser zirav-siwarkirî yên GasGas-ê bi rêgezên gomîkî ve girêdayî ye.
Di teqlîdkirina "teoriya domînoyê" ya Asyaya Başûr-rojhilatê di dema Şerê Viyetnamê de, dema ku em ji kelpîçên sêalî yên stokkirî berbi torka mezintir a li ser kulpkan diçin, berbi stûnên KTM-yên reş, diyar e ku ev ê tenê gava ku em dev ji danîna X-ê berdin. -Trig ROCS (Pergala Clampê ya Dijber a Şoreşger) girêka sêalî parçe dike (899 $) û çiyaya rodê ya nizm Flex Fit (190 $).
Ji ber vê yekê, me bi Têkiliya Teknîkî re têkilî danî û ji bo GasGas MC 450F me komek alavên ROC ên anodîzekirî yên sor peyda kir. Hemî pirsgirêkên meya rêvekirina bi GazGasê re winda bûne, û pêlava zêde ya Flex Fit vibrasyona stûna GasGas-ê ya berê sabît kiribû kêm dike. Ji bo bêtir agahdarî, ji kerema xwe bi Têkiliya Teknîkî ya li ser (909) 949-4155 re têkilî daynin an biçin www.technicaltouchusa.com.
Logoya şokê ya MX-Tech National pir guncan e, ji ber ku ev celeb şok serdema fezayê ye. Ew ji her şokê berdest xwedan verastkirina herî mezin e. Em li bandora dawî ya gaza projeya xwe digerin
Berevajî berê dema ku pêşbazvan dikaribûn di navbera Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa û Marzocchi şokê de hilbijêrin, pêşbazên îroyîn tenê sê vebijark ji bo motorsîkletên off-road ên nûjen hene. Du vebijark - Teknolojiya Ohlins, WP an MX. Me hilbijart ku em şokê ya Neteweyî ya MX-Tech bikar bînin ji ber ku ew bi teknolojiya balkêş, pêlava hêja û verastkirina herî mezin a her şokê ku niha heye tê stend. Wekî din, ew li Dewletên Yekbûyî bi destan tê çêkirin. Mesrefa wê 2400 dolarê Amerîkî ye, lê potansiyela wê ya tunekirinê hema hema bêsînor heye. Ew xwedan guheztina leza bilind, ziravkirina leza navîn, dorpêçkirina kêm-leza, vegerandina leza kêm û vegerandina leza navîn heye.
Hemî van verastkeran hin siwarên ceribandinê tevlihev kirin, lê di protokola ceribandina xwe de, me wan yek bi yek eyar kir. Em siwaran dişînin derve da ku mîhengan biceribînin, û dûv re, tenê wê hingê em dikarin derbasî klîkkera din bibin. Em bi rêveçûnek kêm-leza dest pê dikin. Bişkojka lêzêdekirina kêm-zêde bi rastî ya ku ew dibêje - çerxa derbazkirinê ye. Ew tevgera şokê bi lezek nizm vedike, ji ber vê yekê ew di her alî de azadtir dibe. Bi kurtasî, ew dihêle ku bêtir hêza şilkirinê ji dorpêçê derbas bike. Dûv re, me klîkera berhevkirina leza navîn eyar kir. Klîkkera leza navîn mîqdara zexta ku di navbera valahiya kompresyonê ya sereke û dampera kompresyonê ya kêm-leza de diherike kontrol dike. Ji ber vê yekê, em dikarin bi zêdekirina tansiyona navîn-leza navîn rêza verastkirina dûr-leza kêm zêde bikin. Dûv re, me klîkkera berhevkirina leza bilind rast kir. Ew di nav konek taperkirî û biharek pêşkeftî de dixebite. Ew bandorek herî mezin li ser leza bilindtirîn eksê sekinandinê dike. Di dawiyê de, me klîkkera vegerandina kêm-leza eyar kir. Heya ku hûn prensîbên xebatê yên sê rêgezên kompresasyonê baş fam nekin, vegerê rast nekin.
Em wextê xwe digirin ku ne tenê fêm bikin ka regulator ne tenê çawa dixebitin, lê di heman demê de ew çawa bi hevûdu re têkilî didin. Dema ku em wê di dadgehê de, ew tiştek xweşik e. Erê, ji bo sazkirinê dem hewce dike, lê ew bi teknolojiya herî baş ve hatî stendine, pêlava çêtirîn bikar tîne, û xwedan guhezbariya herî mezin a her şokê berdest e. Bandor ji lîreyek ji stokan siviktir e. Ew xwedan 18mm, pêlavek DLC-ê ye, şaxek şokkêş a hişkkirî ya bi inductionê heye, û laşê şok-şok pêlava Kashima bikar tîne. Di nav wan de pergalek kontrolkirina binî ya hîskirina leza Huck Valve heye, ku dikare şokê di dema lêdana tevahî de bêyî çîpên ku di piraniya şokên stokê de xuya dikin rawestîne.
Dema ku tê guheztin, ew dikare li hember xirbe, deng û gemarên rêça motocross li ber xwe bide. Nirxa drav-heke hûn amade ne ku wextê xwe bidin ku fêr bibin ka meriv wê çawa bikar tîne. Ji bo bêtir agahdarî, ji kerema xwe bi MX-Tech re têkilî daynin (877) 850-5114 an biçin www.mx-tech.com.
Lêgerîna tekerên amade yên bi çerxên sor ên qelpkirî, rimên reş û pêlên sor ên sor me birin ber tekerên NacStar ên ku li Danîmarkayê hatine çêkirin.
MXA komek çerxên qalîteya bilind dixwest ku bankê neşikîne. Digel vê yekê, ji me re çerxên hazir ên bi çerxên qelpkirî yên sor, rimên reş û pêlavên tîrêjên sor jî hewce ne. Lêgerîna me ji hêla mekanîka berê ya KTM-ê David O'Connor ve hate alîkar kirin, ku pêşniyar kir ku em bi NacStar's Lasse Andersen re biaxivin. NacStar Wheels di sala 2018-an de li Danîmarkayê hate damezrandin. Piştî pêşkeftina du salan, wan çerxên xwe yên Works dan destpêkirin.
Nacstar rimên aluminiumê 7050-T6 yên anodîzekirî yên reş ên ku ji Japonyayê hatine kirîn, bi çerxên aluminiumê yên 6061-T6 yên qelandî û CNC hatine çêkirin, bi berdevkên pola zengarnegir 304T û 7075 girêkên aluminiumê ve têne hev kirin bikar tîne. Digel vê yekê, çerxa paşîn a NacStar sê beng hene (du li aliyê sprocketê û yek jî li aliyê dîskê). Tekera paşîn a OEM ya KTM tenê du beng hene. Ya herî girîng, bihayê firotanê ya komek bêkêmasî ya çerxên NacStar ji bo Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki û Yamaha ji her setê tenê 599 $ ye. Tekerên çalkirî di rengên reş, şîn, zêr, porteqalî, kesk û sor de peyda dibin (hevgirêkên bi heman rengî dikarin bêne ferman kirin).
Siwarên ceribandina MXA ji siwarbûna li ser çerxên nû yên pargîdaniya nû aciz bûn, lê piştî siwarbûna yekem, me berdevkan hişk kirin û bi bingehîn wan ji bîr kirin. Dema ku wan setek hildan, ew baş parastin. Me sibeha lîstikê wan kontrol kir û tu carî bi tu pirsgirêkan re rû bi rû neman. Ji bo bêtir agahdarî, ji kerema xwe bi Nacstar re têkilî daynin (951) 219-9675 an biçin www.nacstar.com.
Nihilo logoya MXA li ser pêlavên wan ên agirpêketinê û kelikê yên bi makîneya CNC-ê xera kir, û kasêta çarçovê, serê silindirên sereke û pêlên frenê ji me re peyda kir. Me piştgirên serê FCP-ê, lewheyên çîpên pêçandî yên Power Part, pêlên Pro-X û rêberên zincîra TM Designworks zêde kirin.
Nîvê ajokarên ceribandina MXA bawer dikin ku ti sedemek tune ku em hêza motora GazGas-a normal lêkolîn bikin heya ku em nexwazin siwarkirina wê hêsantir bikin. Tiştekî tundtir naxwazin. Nîvê din bersivek çêtir a gazê, lêdanên giran û revên navîn ên bileztir dixwaze. Her du alî di nav nakokiyê de ne. Komek naxwaze ku bi benderên serî, pistonên pêçandî yên bilind, kaniyên valve, an gaza pêşbaziyê tevlihev bike. Yê din jî xwest ku hemû derbikeve.
Dema ku em guman dikin, em her gav ji bo şêwirdariyê gazî Jamie Ellis ya Pêşveçûna Twisted dikin. Jamie got ku ew dikare du komên siwarên ceribandinê têr bike bêyî ku dest bi motorê bike. Pêdivî ye ku em ji kataloga parçeyên dabînkirina hêzê ya KTM pirtirkêmek elektronîkî lê zêde bikin. Ew ê qutiyek şewitandinê ya Vortex X10 bi du nexşeyan li hundur saz bike. Nexşe 1 dê êrîşkartir be, dijwartir lêdan, û zûtir dizivire. Ew ê hêzê zêde bike ku bêtir quncik bimeşîne. Nexşeya 2 dê frena motorê kêm bike da ku GasGas MC 450F dikare bi serbestî bêyî frenek pir dekompresyonê bizivire, ku di encamê de dikare bi veguheztinên nerm-bi-kêmtir re baş bixebite. Çi modulek motora slam dunk mezin. Her kes kêfxweş e. Ne ecêb e, hin siwarên ceribandinê yên ku naxwazin bêtir hêz bistînin Nexşe 1 tercîh dikin, û hin bazirganên hêzdar difikirin ku Map 2 ji wan re pir maqûl e.
Ev modulek hêsan e, lê ne erzan e, ji ber ku hûn neçar in Vortex X10 ECU bikirin û bihêlin ku Twisted Development nexşeyê ji we re bikişîne; Lêbelê, Vortex bi yekcarî ku nexşe hatî çêkirin hêsan e ku meriv were sererast kirin, û dikare heya 10 nexşeyan bicîh bîne - ew ji bo Hemî Gaz, nee KTM, senzorên şewatê, û hem jî ji bo kontrolkirina kişandinê û kontrolkirina destpêkirinê maqûl e.
Sê sal berê, MXA sê ajokarên ceribandinê hilbijart û qursek taybetî ya yek-deqîqê ava kir ku tê de lom, bermên nerm, pêçanên hişk û rasterastek bilez a ku hewcedariya herî zêde şikand tê de heye. Di heman demê de tîmek mekanîka me jî heye ku dikare di navbera frenên Brembo, Magura û Factory Brembo de ku em ceribandine biguhezînin. Em tenê balê dikişînin ser frena pêşîn, û tiştê ku me dît ev e.
Serketî frena Factory SXS Brembo ye. Di destpêkê de, me fikirîn ku frenên fabrîkî pir bi hêz bûn. Cûdahiya herî mezin di navbera frenên Fabrîkaya Brembo û frenên stok Brembo de hişkiya kaliperan e. Kulîlkên frenên fabrîkî bihêztir in û bi avahiyek bihêztir pêlên frenê piştgirî dikin. Dema ku hûn frena fabrîkê bigrin, hûn ê hişkiyê hîs bikin. Gava ku hûn bi leza pêşkeftinê re bikar bînin, hûn dikarin bi tiliyek [an jî tiliya xweya piçûk jî] rawestin; Lêbelê, heke hûn pir hêdî bimeşin, pêşkeftina bilez a frenên Brembo yên kargehê dê wan pir bi hêz hîs bike. Lê gava ku hûn bilez ajotin, frena fabrîkayê xewnek e. Li gorî frenên pêşîn ên Magura-yê an frenên pêşîn ên Brembo-ya pir pêşkeftî, frenên Brembo yên fabrîkî zû û dijwar têne, lê piştî ku ji% 50-ê hêza firandinê, ew pêşdetir xuya dikin. Ew di yek pergalê de mîna du frenan hîs dike.
Ecêb e, ev frenên karên Brembo bi navgîniya kataloga KTM Power Parts ji gel re têne peyda kirin. Kicker? Ew her yek 1,000 $ lêçûn û ew tenê calipers in. Ji bo ku hûn bixebitin, divê hûn silindirên sereke û xetên frenê yên di gaza gazê de bikar bînin. Karê ku ew dikin.
Naxwazin pir zêde bala xwe bidin projeya MXA GasGas MC 450F, me bi baldarî Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor û Hoosier ji bo dawîkirinê hilbijart.
Graphics. Em ji awayê ku modelên derveyî rê yên GasGas bêtir spî li pakêta grafîkê zêde dikin hez dikin û biryar da ku wê kopî bikin. Me Decal Works nexşeya dijwar a ku me dixwest şand. Wan ji me re belgeyek nimûne şandin. Me guhertinek çêkir û dema ku grafîk hatin sererast kirin ew pir xweş xuya bûn.
Clutch / cover agirê. Em ji xuyangiya neqediyayî ya qapaxa kelikê ya orîjînal hez nakin, ji ber vê yekê em Nihilo Concepts li Florida wekî makîneyek CNC dibêjin û ji me re qapek çalakiya motosîkletê ya derveyî rê ya taybetî çêdikin. Aliyê şewatê sor anodîzekirî ye û aliyê kelçê jî reş anodîzekirî ye. Digel vê yekê, me serê silindirên sereke yên fren û kelikê, pedalên firnê û kemberên girêkê li çarçovê zêde kirine.
Rod / handle. Me destikên zîv ên stokê yên GasGas Neken bi destikên ODI Podium Flight MX (modela 626) veguhezand û wan bi destikên girtina ODI Emig Pro V2 vekir.
Li ser serê xwe bimîne. Serkeftina me bi çarçoveyên KTM re hebû (di nav de çarçoveyên Husqvarna û GasGas û serpêçên aluminiumê FCP). Piştgiriya serê 400 $ hestek rehettir peyda dike û ji bo baştirkirina hilgirtin, quncikandin û kişandinê hatî çêkirin. Me lingên wan ên titanium jî bi $109 zêde kir.
Dema şandinê: Nov-01-2021
