Canso de facer bicicletas do proxecto KTM e Husvarna que parecen unha viaxe de compras a través do catálogo de Power Parts, MXA elixiu o garfo, o amortecedor, o módulo do motor, os gráficos, as rodas, os pneumáticos, as varillas, as abrazadeiras triples e os freos, aínda que isto signifique compoñentes de potencia. .
As motos son cousas moi persoais. Parecen estar feitos de metal e plástico, pero a verdadeira esencia é a esperanza e o soño. Cada bicicleta nova está chea de posibilidades. Incluso o veterano máis canoso do deporte, cando fai a súa viaxe inaugural nunha bicicleta nova, unha das súas pernas pode marear á xente. As bicicletas do proxecto non son unha excepción. Se mercar unha bicicleta nova é como colgar a Renoir nunha repisa da cheminea, entón unha bicicleta de enxeñería é como unha pintura da paixón de Picasso. A bicicleta do proxecto é unha pintura en spray de lona en branco sobre ela como queiras. Escolle satisfacer só a unha persoa en cada parte: ti!
A historia comeza cun piloto de KTM incondicional chamado Kent Reed. Perdoade a Kent por ter máis diñeiro e menos autocontrol que os demais na fila detrás da porta de saída do circuíto local. Gústalle a versión de fábrica de KTM; gústanlle as pezas caras; gústalle gastar cartos en bicicletas.
Grazas ao mapa Twisted Development, o motor funciona cunha longa e potente tracción lineal de arriba a abaixo. Isto permite que as horquillas Coppersmith Aero/Hybrid e os amortecedores MX-Tech National desempeñen o seu mellor papel. Equipamento: Jersey: Thor MX Pulse Air. Pantalóns: Thor MX Pulse Air. Casco: Thor MX Reflex. Gafas: serie de fábrica de marca viral. Botas: Sidi Atocho.
Ofrecémosche a historia de fondo de Kent porque Kent decidiu de súpeto cambiar de KTM a GasGas. A banda de MXA quedou abraiada! Agora, podes pensar que GasGas é só un KTM vermello, pero para Kent, é o máis en branco de todos os lenzos. Está preparado para liberar o seu Pablo interior.
Desafortunadamente, o destino impediu o soño de GasGas de Kent. Cando o virou, comezou a doerlle o pescozo. O médico de Kent dixo que as súas tres vértebras cervicais colapsaron. Foi unha boa cousa para Kent velo nese momento, porque se Kent estornudaba, podería quedar paralizado. Foron operados de urxencia e colocaron tres vértebras nunha gaiola para estabilizar as tres vértebras. Cando isto non funcionou, regresaron uns meses despois e construíron unha ponte colgante de aspecto estraño deseñada con parafusos, soportes e cables para estabilizar a gaiola de titanio.
Os pilotos de proba como o kit de garfo Coppersmith Aero/Hybrid. Usa amortiguadores Ohlins e resortes helicoidais nunha pata do garfo e unha presión de aire moi baixa na outra.
Un día, Kent chamou a Jody e díxolle: "Acabo de coller o meu novo GasGas MC 450F e pasarei pola túa casa de camiño a casa". Kent comprou GasGas sen poder conducir, xirar a cabeza ou baixar a cabeza. , Parece estraño. Unha hora despois, a súa camioneta Ford vermella era conducida por unha muller pequena, e Kent montaba unha escopeta no longo percorrido de Jody.
“Porque non podo descargalo. Non podo collelo nin montalo, así que deille a MXA".
"Podes usalo para facer o que queiras. Por que non usas GasGas Factory Edition como bicicleta de proxecto? Tes o control total sobre como te volves tolo!" Despois diso, Kent volveu ao seu camión, o seu condutor de pelo negro levouno.
Sorprendentemente, para un home rico, a idea de Kent de darnos a súa nova bicicleta ten sentido. Jody, Darryl, Josh e Dennis sentáronse e elaboraron un plan de xogo.
(1) Pensamos que podemos facer un coche mellor que a versión de fábrica rompendo o modelo de pezas estándar.
(2) Non queremos usar abrazaderas triples KTM Power Parts, rodas Power Parts, asentos Power Parts, pancas Power Parts, garfos de válvulas cónicas Power Parts, amortecedores Power Parts Traxx e plástico Power Parts para facer outra bicicleta de proxecto. Non hai obxección en facer unha bicicleta de proxecto equipada con Power Parts, pero xa o fixemos demasiadas veces antes.
(3) Decidimos elixir horquillas dianteiras, amortecedores, módulos de motor, gráficos, rodas, pneumáticos, varillas, abrazaderas triples e freos entre as mellores opcións que tivemos boa experiencia, aínda que isto signifique compoñentes de potencia.
(4) Só nos centraremos nos módulos de rendemento, o que significa horquillas dianteiras, amortecedores, freos, motores, pneumáticos, engrenaxes e cartografía, sen Foof. Os desexos e desexos de Kent non foron ignorados. Despois de todo, era a súa bicicleta; pero cando pediu algunhas pezas posvenda, a palabra "non" utilizouse con máis frecuencia que a palabra "si". De feito, Kent só conseguiu os pedais Raptor e os pneumáticos de Indiana da súa longa lista.
(5) Non nos apresuramos a completar o proxecto, principalmente porque os compoñentes seleccionados non sempre están dispoñibles durante a pandemia. Pero en lugar de cambiar a un provedor alternativo, aceptamos esperar, en parte porque Kent prometeu volver ao xogo inmediatamente despois de que o seu médico fose dado de alta. Isto deunos polo menos catro meses.
(6) Cun voto de 3 a 1, todos acordamos que Dennis Stapleton faría a bicicleta e que o resto seguiríamos as pezas.
O seguinte é un desglose das pezas que seleccionamos, por que as escollemos e por que pensamos que a KTM Factory Edition debe seguir o noso modelo, non necesariamente a nosa lista de pezas, pero pensamos centrarnos en pezas importantes, non só en Foof' e o que teñen a man -atrémonos a dicir- o catálogo de Power Parts.
A selección de pezas de KTM Powers é xenial! Ten centos de pezas moi interesantes, especialmente en canto a compoñentes de suspensión, pero esas horquillas de válvulas de vástago nunca chegaron á versión de fábrica. Cremos que a futura versión de fábrica debería parecerse máis ás bicicletas de fábrica Red Bull KTM, en lugar de facer compras. Ponlle cousas boas e cóbranos. Isto é o que estamos tentando facer co noso coche de proxecto GasGas MC 450F.
Hai un kit de conversión de resorte neumático que combina o mellor dos dous mundos. Esencialmente, o kit de garfo Coppersmith Aero/Hybrid consta dun 50% de Ohlins (amortiguación) e un 50% de WP (resorte neumático).
A idea detrás do kit de garfo Coppersmith Aero/Hybrid é usar cartuchos Ohlins TTX e resortes helicoidales para xestionar golpes pequenos e medianos, e deixar entrar aire para fortalecer o garfo mentres o garfo pasa a súa carreira. Despois da configuración correcta, sentirás o suave toque do resorte helicoidal e, ao mesmo tempo, terás a resistencia ao fondo do garfo de aire e a carga de impacto continua.
O MXA executa un resorte de garfo de 4,5 N/mm na perna de amortiguamento e os clics de compresión e rebote están configurados en clics 14. Na pata do garfo de aire WP, a nosa presión é de 55 psi. Por que a presión do aire é tan baixa? Porque o resorte helicoidal de 4,5 N/mm manexa todo o control inicial do garfo e a baixa presión do aire non interferirá coa sensación do garfo como un garfo con resorte helicoidal. De feito, séntese o mesmo que o garfo de resorte helicoidal de Ohlins. Entón, a medida que o garfo dianteiro se move cara arriba na súa carreira, a presión do aire dentro da perna WP aumenta para proporcionar un alto apoio ao impacto e resistencia ao fondo. Os pilotos poden usar os axustes de compresión e rebote de Ohlins para afinar a sensación da horquilla. Hai que ter en conta que os clickers de Ohlins son máis efectivos que os axustes Showa, Kayaba ou WP. Parece que hai dous clics nun garfo normal. O piloto de proba non cambia en ningunha dirección máis que uns poucos clics para marcar a bifurcación. Ademais, a presión do aire pódese aumentar ou diminuír para cambiar a resistencia global do garfo.
Usamos o método de atadura de cables para seleccionar a mellor configuración de presión de aire. Establecemos a presión ata que haxa 1 polgada de percorrido sen usar entre a abrazadeira e a parte inferior do garfo; non obstante, se a presión do aire debe aumentarse por riba de 95 psi, substituiremos o resorte de garfo de 4,5 N/mm por un resorte de garfo de 4,7 N/mm. Isto só lles ocorre aos condutores profesionais.
Os pilotos de proba como o kit de garfo Coppersmith Aero/Hybrid. En comparación cos garfos tradicionais de resorte helicoidal, instalar o kit Coppersmith Aero/híbrido só nunha pata de garfo pode reducir o peso, reducir os custos de transporte á metade e proporcionar amortiguación de Ohlins. O seu prezo de venda polo miúdo é de 895,00 dólares (con instrucións para a instalación de fai vostede mesmo). Non obstante, as nosas horquillas dianteiras están revestidas por Coppersmith, o que aumenta moito o prezo. Para obter máis información, póñase en contacto con Coppersmith Racing no (330) 724-2900 ou visite www.coppersmithracing.com.
Os pilotos de probas queixáronse do sobreviraxe e subviraxe nas curvas con triple clmap forxado con gas GasGas. O accesorio triple X-Trig ROCS anodizado vermello resolve este problema.
Cada controlador de proba MXA está nun determinado punto ou noutro punto crítico de sobreviraxe e subviraxe na parte dianteira do GasGas MC 450F, MC 250F ou EX 350F. Ao final, a nosa mirada crítica caeu sobre o dispositivo triplo de GasGas forxado de 22 mm. A nosa primeira solución foi aumentar as especificacións de torque do aparello triplo GasGas. Consideramos que os 17 N/mm no dispositivo superior e os 12 N/mm no inferior que tomamos prestado da KTM de proba non son o suficientemente duros. Levantamos a abrazadeira triple na parte superior a 20 N/mm e establecemos a abrazadeira na parte inferior a 15 N/mm. Isto pareceu axudar: algúns pilotos de proba lograron 22 N/mm na parte superior.
Non obstante, no proceso de proba posterior, comparamos o accesorio triplo de GasGas (20/17 N/mm) co accesorio triple de billetes KTM. O accesorio de billetes mellora a precisión das esquinas e o accesorio triple KTM está equipado con manillares montados en goma en lugar dos manillares sólidos de GasGas.
Ao imitar a "teoría do dominó" do sueste asiático durante a guerra de Vietnam, cando pasamos de abrazaderas triples abastecidas a un maior torque nos parafusos, a abrazaderas KTM negras, é obvio que isto só ocorrerá cando deixemos de poñer o X. -Abrazadeira triple dividida Trig ROCS (Revolutionary Opposite Clamp System) (899 $) e o novo soporte de varilla Flex Fit de perfil baixo (190 $).
Polo tanto, contactamos con Technical Touch e obtivemos un conxunto de accesorios ROC anodizados en vermello para o noso GasGas MC 450F. Todos os nosos problemas de dirección con GasGas desapareceron e a almofada adicional de Flex Fit reduce a vibración do soporte de poste GasGas previamente fixado. Para obter máis información, póñase en contacto con Technical Touch no (909) 949-4155 ou visite www.technicaltouchusa.com.
O logotipo de astronauta de choque de MX-Tech National é moi axeitado, porque este tipo de choque é a era espacial. Ten a maior capacidade de axuste de calquera choque dispoñible. Buscamos o impacto final para o noso proxecto de gas
A diferenza do pasado cando os corredores podían escoller entre os amortiguadores Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa e Marzocchi, os pilotos actuais só teñen tres opcións para motocicletas todoterreo modernas. Dúas opcións: tecnoloxía Ohlins, WP ou MX. Optamos por utilizar o amortecedor MX-Tech National porque está equipado cunha tecnoloxía interesante, un excelente revestimento e a maior capacidade de axuste de todos os amortiguadores dispoñibles actualmente. Ademais, está feito a man nos Estados Unidos. Custa 2400 USD, pero ten un potencial de afinación case ilimitado. Ten compresión de alta velocidade, compresión de velocidade media, bypass de baixa velocidade, rebote de baixa velocidade e rebote de velocidade media.
Todos estes axustadores confundiron a algúns pilotos de proba, pero no noso protocolo de proba, axustámolos un a un. Enviamos aos pilotos para probar a configuración e só entón podemos pasar ao seguinte clic. Comezamos cun bypass a baixa velocidade. O clicker de derivación de baixa velocidade é exactamente o que di: o circuíto de derivación. Abre o movemento do amortecedor a baixa velocidade, polo que se fai máis libre en todas as direccións. En resumo, permite que máis forza de amortiguamento evite o circuíto. A continuación, axustamos o clic de compresión de velocidade media. O clicker de velocidade media controla a cantidade de presión que pasa entre a válvula de compresión principal e o amortecedor de compresión de baixa velocidade. Polo tanto, podemos aumentar o intervalo de axuste de derivación de baixa velocidade aumentando a compresión de velocidade media. A continuación, axustamos o clic de compresión de alta velocidade. Funciona mediante un cono cónico e un resorte progresivo. Ten o maior impacto nas velocidades dos eixos de suspensión máis altas. Finalmente, axustamos o clic de rebote de baixa velocidade. Non axuste o rebote ata que teña unha boa comprensión dos principios de funcionamento dos tres reguladores de compresión.
Aproveitamos o tempo para comprender non só como funcionan os reguladores, senón tamén como interactúan entre si. Unha vez que o conseguimos na pista, é unha cousa bonita. Si, leva tempo configuralo, pero está equipado coa mellor tecnoloxía, usa o mellor revestimento e ten a maior capacidade de axuste de calquera amortecedor dispoñible. O impacto é máis dun quilo máis leve que as accións. Ten un revestimento de DLC de 18 mm, un eixe de absorción de choques endurecido por indución e o corpo absorbente de choques usa o revestimento Kashima. Entre eles está un sistema de control de fondo con detección de velocidade Huck Valve, que pode deter o choque durante a carreira completa sen os picos que aparecen na maioría dos choques de stock.
Unha vez marcado, pode resistir os cascallos, o ruído e os golpes da pista de motocross. Relación calidade-prezo: se estás disposto a dedicar o tempo a aprender a usalo. Para obter máis información, póñase en contacto con MX-Tech ao (877) 850-5114 ou visite www.mx-tech.com.
A busca de rodas preparadas con rodas forxadas vermellas, llantas negras e mamilas de raios vermellos levounos ás rodas NacStar feitas en Dinamarca.
MXA quería un conxunto de rodas de alta calidade que non rompesen o banco. Ademais, tamén necesitamos rodas confeccionadas con rodas forxadas vermellas, llantas negras e xuntas de raios vermellos. A nosa busca foi axudada polo ex mecánico de KTM David O'Connor, quen suxeriu que falásemos con Lasse Andersen de NacStar. NacStar Wheels creouse en Dinamarca en 2018. Despois de dous anos de desenvolvemento, lanzaron as súas propias rodas Works.
Nacstar utiliza llantas de aluminio anodizado negro 7050-T6 compradas en Xapón, combinadas con rodas de aluminio 6061-T6 forxadas e mecanizadas CNC, con raios de aceiro inoxidable 304T e xuntas de aluminio 7075. Ademais, a roda traseira NacStar ten tres rodamentos (dous no lado da roda dentada e un no lado do disco). A roda traseira OEM de KTM só ten dous rodamentos. O máis importante é que o prezo de venda polo miúdo dun conxunto completo de rodas NacStar para Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki e Yamaha é de só 599 dólares por xogo. As rodas forxadas están dispoñibles en negro, azul, ouro, laranxa, verde e vermello (pódense pedir unións de radios da mesma cor).
Os pilotos de proba de MXA estaban nerviosos por andar nas novas rodas da nova compañía, pero despois do primeiro paseo, apertamos os raios e basicamente esquecémonos deles. Unha vez que levaron un conxunto, gardárono ben. Comprobámolos na mañá do partido e nunca atopamos ningún problema. Para obter máis información, póñase en contacto con Nacstar no (951) 219-9675 ou visite www.nacstar.com.
Nihilo gravou o logotipo de MXA nas súas tapas de ignición e embrague mecanizadas por CNC, e proporcionounos cinta do marco de accesorios, cabezas de cilindros mestres e pastillas de freo. Engadimos soportes de cabeza FCP, placas protectoras parafusadas Power Part, piñóns Pro-X e guías de cadea TM Designworks.
A metade dos pilotos de proba de MXA cre que non hai razón para estudar a potencia do motor GasGas común a menos que teñamos a intención de facilitar a condución. Non queren nada máis agresivo. A outra metade quere unha mellor resposta do acelerador, golpes máis pesados e revolucións medias máis rápidas. As dúas partes están nunha disputa. Un grupo non quere meterse con portos de cabeza, pistóns de alta compresión, resortes de válvulas ou gas de competición. O outro quería ir todo.
En caso de dúbida, sempre chamamos a Jamie Ellis de Twisted Development para pedir consello. Jamie dixo que pode satisfacer dous grupos de pilotos de proba sen tocar o motor. Temos que engadir un multiplexor electrónico do catálogo de pezas da fonte de alimentación KTM. Instalará unha caixa de encendido Vortex X10 con dous mapas dentro. O mapa 1 será máis agresivo, golpeará máis forte e xirará máis rápido. Aumentará a potencia para conducir máis curvas. O mapa 2 reducirá o freo do motor para que o GasGas MC 450F poida xirar libremente sen tanta freada de descompresión, que á súa vez pode funcionar ben con transicións medias a baixas máis suaves. Que gran módulo de motor slam dunk. Todo o mundo está feliz. Non en balde, algúns pilotos de proba que non queren obter máis potencia prefiren o Mapa 1, e algúns comerciantes de enerxía pensan que o Mapa 2 é moi axeitado para eles.
Este é un módulo sinxelo, pero non barato, porque tes que mercar unha ECU Vortex X10 e deixar que Twisted Development debuxe o mapa por ti; con todo, Vortex é fácil de axustar unha vez mapeado e pode acomodar ata 10 mapas; é adecuado para All GasGas, née KTM, sensores de ignición, así como control de tracción e control de lanzamento.
Hai tres anos, MXA seleccionou tres pilotos de proba e construíu un curso especial dun minuto que incluía marga, bermas suaves, envolturas duras e unha recta rápida que requiría a máxima freada. Tamén temos un equipo de mecánicos que poden cambiar entre os freos Brembo, Magura e Factory Brembo que estamos probando. Só nos centramos no freo dianteiro, e isto é o que atopamos.
O gañador é o freo Factory SXS Brembo. Ao principio, pensamos que os freos da fábrica eran demasiado fortes. A maior diferenza entre os freos Brembo Factory e os freos Brembo de serie é a rixidez das pinzas. As pinzas de freo de fábrica son máis fortes e soportan as pastillas de freo cunha estrutura máis resistente. Cando colles o freo de fábrica, sentirás rixidez. Unha vez que te acostumes á velocidade do progreso, podes parar cun dedo [ou ata o teu dedo meñique]; porén, se camiñas moi lentamente, o rápido avance dos freos Brembo da fábrica faraos sentir demasiado poderosos. Pero cando conduces rápido, o freo de fábrica é un soño. En comparación cos freos dianteiros Magura de agarre ou os freos dianteiros Brembo demasiado avanzados, os freos Brembo de fábrica son rápidos e duros, pero despois de preto do 50% da forza de freada, parecen estar máis avanzados. Parece que hai dous freos nun só sistema.
Sorprendentemente, estes freos de obras Brembo póñense a disposición do público a través do catálogo KTM Power Parts. O pateador? Custan 1.000 dólares cada un e son só calibres. Debes usar o cilindro mestre e as liñas de freo no stock de GasGas para facelos funcionar. O traballo que fan.
Non quero prestar demasiada atención ao proxecto MXA GasGas MC 450F, seleccionamos coidadosamente Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor e Hoosier para os toques finais.
Gráficos. Gústanos a forma en que os modelos todoterreo de GasGas engaden máis branco ao paquete de gráficos e decidimos copialo. Enviamos a Decal Works o gráfico aproximado que queriamos. Enviáronnos unha mostra de certificado. Fixemos un cambio e quedaron moi ben cando se restauraron os gráficos.
Tapa de embrague/encendido. Non nos gusta o aspecto inacabado da tapa do embrague orixinal, polo que chamamos a Nihilo Concepts en Florida unha máquina CNC e esculpimos unha funda especial de acción de motocicleta todoterreno para nós. O lado de ignición está anodizado en vermello e o lado de embrague anodizado en negro. Ademais, engadimos cabezas de cilindros mestres de freo e embrague, pedais de freo e correas de agarre montadas no cadro.
Vara/mango. Substituímos o manillar prata de GasGas Neken por un manillar ODI Podium Flight MX (modelo 626) e equipámolo con asas de bloqueo ODI Emig Pro V2.
Quédate na túa cabeza. Tivemos sorte cos cadros KTM (incluíndo os cadros Husqvarna e GasGas e os reposacabezas de aluminio FCP). O soporte para a cabeza de 400 dólares proporciona unha sensación máis cómoda e está deseñado para mellorar o manexo, as curvas e a tracción. Tamén engadimos os seus pés de titanio por 109 dólares.
Hora de publicación: 01-nov-2021
