Κουρασμένη να φτιάχνει ποδήλατα KTM και Husvarna project που μοιάζουν με ταξίδι για ψώνια μέσω του καταλόγου Power Parts, η MXA επέλεξε το πιρούνι, το αμορτισέρ, τη μονάδα κινητήρα, τα γραφικά, τους τροχούς, τα ελαστικά, τις ράβδους, τους τριπλούς σφιγκτήρες και τα φρένα, ακόμα κι αν αυτό σημαίνει ηλεκτρικά εξαρτήματα .
Οι μοτοσυκλέτες είναι πολύ προσωπικά πράγματα. Φαίνονται να είναι κατασκευασμένα από μέταλλο και πλαστικό, αλλά η πραγματική ουσία είναι η ελπίδα και το όνειρο. Κάθε νέο ποδήλατο είναι γεμάτο δυνατότητες. Ακόμη και ο πιο γκριζομάλλης βετεράνος του αθλήματος, όταν κάνει το παρθενικό του ταξίδι με καινούργιο ποδήλατο, το ένα του πόδι μπορεί να ζαλίσει τον κόσμο. Τα ποδήλατα Project δεν αποτελούν εξαίρεση. Αν η αγορά ενός νέου ποδηλάτου είναι σαν να κρεμάς τον Ρενουάρ σε ένα κάλυμμα, τότε ένα μηχανικό ποδήλατο είναι σαν μια ζωγραφιά του πάθους του Πικάσο. Το ποδήλατο του έργου είναι ένα κενό χρώμα σε καμβά-σπρέι όπως θέλετε. Επιλέγεις να ικανοποιήσεις μόνο ένα άτομο σε κάθε μέρος-εσένα!
Η ιστορία ξεκινά με έναν σκληροπυρηνικό δρομέα KTM που ονομάζεται Kent Reed. Συγχωρέστε τον Κεντ που έχει περισσότερα χρήματα και λιγότερο αυτοέλεγχο από τους άλλους που βρίσκονται στη σειρά πίσω από την πύλη εκκίνησης της τοπικής πίστας. Του αρέσει η εργοστασιακή έκδοση της KTM. του αρέσουν τα ακριβά ανταλλακτικά. του αρέσει να ξοδεύει χρήματα σε ποδήλατα.
Χάρη στον χάρτη Twisted Development, ο κινητήρας λειτουργεί με μακρά και ισχυρή γραμμική έλξη από πάνω προς τα κάτω. Αυτό επιτρέπει στα πιρούνια Coppersmith Aero/Hybrid και στα αμορτισέρ MX-Tech National να παίξουν τον καλύτερο ρόλο τους. Εξοπλισμός: Τζέρσεϊ: Thor MX Pulse Air. Παντελόνι: Thor MX Pulse Air. Κράνος: Thor MX Reflex. Γυαλιά: Viral εργοστασιακή σειρά. Μπότες: Sidi Atocho.
Σας παρέχουμε την ιστορία του Kent επειδή ο Kent αποφάσισε ξαφνικά να αλλάξει από την KTM στην GasGas. Η συμμορία MXA έμεινε έκπληκτη! Τώρα, μπορεί να νομίζετε ότι το GasGas είναι απλώς ένα κόκκινο KTM, αλλά για τον Κεντ, είναι ο πιο κενός από όλους τους καμβάδες. Είναι έτοιμος να απελευθερώσει τον εσωτερικό του Πάμπλο.
Δυστυχώς, η μοίρα εμπόδισε το όνειρο του Kent GasGas. Όταν το γύρισε, άρχισε να πονάει ο λαιμός του. Ο γιατρός του Κεντ είπε ότι οι τρεις αυχενικοί σπόνδυλοι του είχαν καταρρεύσει. Ήταν καλό που ο Κεντ τον έβλεπε εκείνη τη στιγμή, γιατί αν ο Κεντ φτερνιζόταν, μπορεί να μείνει παράλυτος. Υποβλήθηκαν σε επείγουσα χειρουργική επέμβαση και τοποθέτησαν τρεις σπόνδυλους σε ένα κλουβί για να σταθεροποιήσουν τους τρεις σπονδύλους. Όταν αυτό δεν λειτούργησε, επέστρεψαν λίγους μήνες αργότερα και κατασκεύασαν μια κρεμαστή γέφυρα με παράξενη εμφάνιση, σχεδιασμένη με μπουλόνια, βραχίονες και καλώδια για να σταθεροποιεί το κλουβί από τιτάνιο.
Δοκιμάστε αναβάτες όπως το κιτ πιρουνιού Coppersmith Aero/Hybrid. Χρησιμοποιεί αποσβεστήρες Ohlins και σπειροειδή ελατήρια στο ένα πόδι του πιρουνιού και πολύ χαμηλή πίεση αέρα στο άλλο πόδι.
Μια μέρα ο Κεντ τηλεφώνησε στον Τζόντι και είπε: «Μόλις παρέλαβα το νέο μου GasGas MC 450F και θα σταματήσω από το σπίτι σου στο δρόμο για το σπίτι». Ο Kent αγόρασε GasGas χωρίς να μπορεί να οδηγήσει, να γυρίσει το κεφάλι του ή να κατεβάσει το κεφάλι του. , Φαίνεται περίεργο. Μια ώρα αργότερα, το κόκκινο pickup Ford του οδηγήθηκε από μια μικροκαμωμένη γυναίκα, και ο Kent οδηγούσε ένα κυνηγετικό όπλο στη μεγάλη διαδρομή του Jody.
«Επειδή δεν μπορώ να το ξεφορτώσω. Δεν μπορώ να το σηκώσω ή να το οδηγήσω, οπότε το έδωσα στην MXA.»
«Μπορείς να το χρησιμοποιήσεις για να κάνεις ό,τι θέλεις. Γιατί δεν χρησιμοποιείτε το GasGas Factory Edition ως ποδήλατο έργου; Έχετε τον πλήρη έλεγχο του τρόπου με τον οποίο χτίζετε-τρελαίνεστε!». Μετά από αυτό, ο Κεντ επέστρεψε στο φορτηγό του, ο μαυρομάλλης οδηγός του τον οδήγησε μακριά.
Παραδόξως, για έναν πλούσιο άνδρα, η ιδέα του Κεντ να μας δώσει το νέο του ποδήλατο έχει νόημα. Ο Τζόντι, ο Ντάριλ, ο Τζος και ο Ντένις κάθισαν και επεξεργάστηκαν ένα σχέδιο παιχνιδιού.
(1) Πιστεύουμε ότι μπορούμε να φτιάξουμε ένα καλύτερο αυτοκίνητο από την εργοστασιακή έκδοση σπάζοντας το μοντέλο των στάνταρ ανταλλακτικών.
(2) Δεν θέλουμε να χρησιμοποιήσουμε τριπλούς σφιγκτήρες KTM Power Parts, τροχούς Power Parts, καθίσματα Power Parts, μοχλούς Power Parts, πιρούνια κωνικών βαλβίδων Power Parts, αμορτισέρ Traxx Power Parts και πλαστικό Power Parts για να φτιάξουμε ένα άλλο ποδήλατο. Δεν υπάρχει αντίρρηση να φτιάξουμε ένα project ποδήλατο εξοπλισμένο με Power Parts, αλλά το έχουμε κάνει πάρα πολλές φορές στο παρελθόν.
(3) Αποφασίσαμε να επιλέξουμε μπροστινά πιρούνια, αμορτισέρ, μονάδες κινητήρα, γραφικά, τροχούς, ελαστικά, ράβδους, τριπλούς σφιγκτήρες και φρένα από τις καλύτερες επιλογές που είχαμε καλή εμπειρία, ακόμα κι αν αυτό σημαίνει εξαρτήματα ισχύος.
(4) Θα εστιάσουμε μόνο σε μονάδες απόδοσης - που σημαίνει μπροστινά πιρούνια, αμορτισέρ, φρένα, κινητήρες, ελαστικά, γρανάζια και χαρτογράφηση - χωρίς Foof'. Οι επιθυμίες και οι επιθυμίες του Κεντ δεν αγνοήθηκαν. Τελικά, ήταν το ποδήλατό του. αλλά όταν ζήτησε κάποια ανταλλακτικά μετά την πώληση, η λέξη «όχι» χρησιμοποιήθηκε πιο συχνά από τη λέξη «ναι». Στην πραγματικότητα, ο Κεντ πήρε μόνο τα πεντάλ Raptor και τα ελαστικά της Ιντιάνα από τη μακρά λίστα του.
(5) Δεν θα βιαστούμε να ολοκληρώσουμε το έργο, κυρίως επειδή τα επιλεγμένα εξαρτήματα δεν είναι πάντα διαθέσιμα κατά τη διάρκεια της πανδημίας. Αλλά αντί να στραφούμε σε εναλλακτικό προμηθευτή, συμφωνήσαμε να περιμένουμε, εν μέρει επειδή ο Κεντ υποσχέθηκε να επιστρέψει στο παιχνίδι αμέσως μετά την έξοδο του γιατρού του. Αυτό μας έδωσε τουλάχιστον τέσσερις μήνες.
(6) Με ψήφους 3 προς 1, συμφωνήσαμε όλοι ότι ο Dennis Stapleton θα κατασκεύαζε το ποδήλατο και εμείς οι υπόλοιποι θα παρακολουθούσαμε τα εξαρτήματα.
Ακολουθεί μια ανάλυση των εξαρτημάτων που επιλέξαμε, γιατί τα επιλέξαμε και γιατί πιστεύουμε ότι η KTM Factory Edition πρέπει να ακολουθεί το σχέδιο μας, όχι απαραίτητα τη λίστα ανταλλακτικών μας, αλλά σκοπεύουμε να επικεντρωθούμε σε σημαντικά μέρη, όχι μόνο στο Foof και αυτό που έχουν στη διάθεσή τους - τολμούμε να πούμε - τον κατάλογο Power Parts.
Η επιλογή ανταλλακτικών Powers της KTM είναι εξαιρετική! Έχει εκατοντάδες πολύ όμορφα εξαρτήματα, ειδικά όσον αφορά τα εξαρτήματα της ανάρτησης, αλλά αυτά τα πιρούνια βαλβίδας δεν έφτασαν ποτέ στην εργοστασιακή έκδοση. Πιστεύουμε ότι η μελλοντική εργοστασιακή έκδοση θα πρέπει να μοιάζει περισσότερο με εργοστασιακά ποδήλατα Red Bull KTM, παρά σαν ξεφάντωμα αγορών. Βάλτε καλά πράγματα και χρεώστε μας. Αυτό προσπαθούμε να κάνουμε με το αυτοκίνητο του έργου GasGas MC 450F.
Υπάρχει ένα κιτ μετατροπής ελατηρίου αέρα που συνδυάζει τα καλύτερα και των δύο κόσμων. Ουσιαστικά, το κιτ πιρουνιού Coppersmith Aero/Hybrid αποτελείται από 50% Ohlins (απόσβεση) και 50% WP (ελατήριο αέρα).
Η ιδέα πίσω από το κιτ πιρουνιού Coppersmith Aero/Hybrid είναι να χρησιμοποιήσετε φυσίγγια Ohlins TTX και σπειροειδή ελατήρια για να χειριστείτε μικρά και μεσαία χτυπήματα και να αφήσετε αέρα να μπει για να ενισχύσει το πιρούνι καθώς το πιρούνι περνάει τη διαδρομή του. Μετά τη σωστή ρύθμιση, θα νιώσετε το απαλό άγγιγμα του σπειροειδούς ελατηρίου και ταυτόχρονα θα έχετε την αντίσταση πυθμένα του πιρουνιού αέρα και τη συνεχή φόρτιση κρούσης.
Το MXA λειτουργεί με ένα ελατήριο πιρουνιού 4,5 N/mm στο σκέλος απόσβεσης και οι κρίκοι συμπίεσης και επαναφοράς έχουν ρυθμιστεί στα 14 κλικ. Στο σκέλος του πιρουνιού αέρα WP, η πίεσή μας είναι 55 psi. Γιατί είναι τόσο χαμηλή η πίεση του αέρα; Επειδή το σπειροειδές ελατήριο 4,5 N/mm χειρίζεται όλο τον αρχικό έλεγχο του πιρουνιού και η χαμηλή πίεση αέρα δεν θα επηρεάσει την αίσθηση του πιρουνιού όπως ένα πιρούνι σπειροειδών ελατηρίου. Στην πραγματικότητα, έχει την ίδια αίσθηση με το πιρούνι με σπειροειδή ελατήρια Ohlins. Στη συνέχεια, καθώς το μπροστινό πιρούνι κινείται προς τα πάνω κατά τη διαδρομή του, η πίεση του αέρα στο εσωτερικό του σκέλους WP αυξάνεται για να παρέχει υψηλή στήριξη κρούσης και αντίσταση στο κάτω μέρος. Οι αναβάτες μπορούν να χρησιμοποιήσουν τους ρυθμιστές συμπίεσης και επαναφοράς της Ohlins για να βελτιώσουν την αίσθηση του πιρουνιού. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα clickers της Ohlins είναι πιο αποτελεσματικά από τα ρυθμιστικά Showa, Kayaba ή WP. Αισθάνεται σαν δύο κλικ σε ένα κανονικό πιρούνι. Ο αναβάτης δοκιμής δεν αλλάζει προς καμία κατεύθυνση περισσότερο από μερικά κλικ για να πληκτρολογήσει το πιρούνι. Επιπλέον, η πίεση του αέρα μπορεί να αυξηθεί ή να μειωθεί για να αλλάξει η συνολική αντίσταση του πιρουνιού.
Χρησιμοποιούμε τη μέθοδο σύνδεσης καλωδίου για να επιλέξουμε την καλύτερη ρύθμιση πίεσης αέρα. Ρυθμίζουμε την πίεση μέχρι να υπάρξει 1 ίντσα αχρησιμοποίητης διαδρομής μεταξύ του δέματος καλωδίων και του κάτω μέρους του πιρουνιού. Ωστόσο, εάν η πίεση του αέρα πρέπει να αυξηθεί πάνω από 95 psi, θα αντικαταστήσουμε το διχαλωτό ελατήριο 4,5 N/mm με ένα διχαλωτή ελατήριο 4,7 N/mm. Αυτό συμβαίνει μόνο σε επαγγελματίες οδηγούς.
Δοκιμάστε αναβάτες όπως το κιτ πιρουνιού Coppersmith Aero/Hybrid. Σε σύγκριση με τα παραδοσιακά πιρούνια σπειροειδών ελατηρίων, η εγκατάσταση του κιτ Coppersmith Aero/hybrid μόνο σε ένα πόδι πιρουνιού μπορεί να μειώσει το βάρος, να μειώσει το κόστος μεταφοράς στο μισό και να προσφέρει απόσβεση Ohlins. Η λιανική του τιμή είναι 895,00 $ (με οδηγίες για την εγκατάσταση μόνος σας). Ωστόσο, τα μπροστινά πιρούνια μας είναι επικαλυμμένα από την Coppersmith, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την τιμή. Για περισσότερες πληροφορίες, επικοινωνήστε με την Coppersmith Racing στο (330) 724-2900 ή επισκεφθείτε τη διεύθυνση www.coppersmithracing.com.
Οι δοκιμαστικοί οδηγοί παραπονέθηκαν για υπερστροφή και υποστροφή στις στροφές με τριπλό clmap σφυρηλατημένο με stoc GasGas. Το κόκκινο ανοδιωμένο τριπλό εξάρτημα X-Trig ROCS λύνει αυτό το πρόβλημα.
Κάθε οδηγός δοκιμής MXA βρίσκεται σε ένα ορισμένο σημείο ή σε άλλο κρίσιμο σημείο υπερστροφής και υποστροφής στο μπροστινό άκρο των GasGas MC 450F, MC 250F ή EX 350F. Στο τέλος, το κριτικό μας βλέμμα έπεσε στο όφσετ 22 mm, σφυρηλατημένο τριπλό εξάρτημα GasGas. Η πρώτη μας λύση ήταν να αυξήσουμε τις προδιαγραφές ροπής του τριπλού φωτιστικού GasGas. Πιστεύουμε ότι τα 17 N/mm στο επάνω εξάρτημα και τα 12 N/mm στο κάτω εξάρτημα που δανειστήκαμε από το δοκιμαστικό KTM δεν είναι αρκετά σκληρά. Ανεβάσαμε τον τριπλό σφιγκτήρα στο επάνω μέρος στα 20 N/mm και ρυθμίσαμε τον σφιγκτήρα στο κάτω μέρος στα 15 N/mm. Αυτό φάνηκε να βοηθάει - ορισμένοι αναβάτες δοκιμών πέτυχαν 22 N/mm στο επάνω μέρος.
Ωστόσο, στη διαδικασία δοκιμών που ακολούθησε, συγκρίναμε το τριπλό εξάρτημα αποθέματος αερίου αερίου (20/17 N/mm) με το τριπλό εξάρτημα billet KTM. Το εξάρτημα billet βελτιώνει την ακρίβεια των γωνιών και το τριπλό εξάρτημα KTM είναι εξοπλισμένο με τιμόνι τοποθετημένο σε καουτσούκ αντί για τιμόνια στερεών τοποθετημένων της GasGas.
Μιμούμενοι τη «θεωρία ντόμινο» της Νοτιοανατολικής Ασίας κατά τη διάρκεια του πολέμου του Βιετνάμ, όταν περνάμε από εφοδιασμένους τριπλούς σφιγκτήρες σε μεγαλύτερη ροπή στα μπουλόνια, σε μαύρους σφιγκτήρες KTM, είναι προφανές ότι αυτό θα συμβεί μόνο όταν σταματήσουμε να βάζουμε το X -Trig ROCS (Revolutionary Opposite Clamp System) χωρισμένος τριπλός σφιγκτήρας (899 $) και η νέα βάση στήριξης ράβδου Flex Fit χαμηλού προφίλ (190 $).
Ως εκ τούτου, επικοινωνήσαμε με την Technical Touch και αποκτήσαμε ένα σετ κόκκινων ανοδιωμένων εξαρτημάτων ROC για το GasGas MC 450F μας. Όλα τα προβλήματα διεύθυνσης με το GasGas έχουν εξαφανιστεί και το πρόσθετο μαξιλάρι του Flex Fit μειώνει τους κραδασμούς της προηγουμένως στερεωμένης βάσης πόλων GasGas. Για περισσότερες πληροφορίες, επικοινωνήστε με την Technical Touch στο (909) 949-4155 ή επισκεφθείτε τη διεύθυνση www.technicaltouchusa.com.
Το λογότυπο σοκ αστροναύτη της MX-Tech National είναι πολύ κατάλληλο, επειδή αυτού του είδους το σοκ είναι η εποχή του διαστήματος. Έχει τη μεγαλύτερη δυνατότητα προσαρμογής από κάθε διαθέσιμο αμορτισέρ. Αναζητούμε τον τελικό αντίκτυπο για το φυσικό αέριο του έργου μας
Σε αντίθεση με το παρελθόν, όταν οι αγωνιστές μπορούσαν να επιλέξουν μεταξύ αμορτισέρ Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa και Marzocchi, οι σημερινοί αγωνιστές έχουν μόνο τρεις επιλογές για σύγχρονες μοτοσικλέτες εκτός δρόμου. Δύο επιλογές - τεχνολογία Ohlins, WP ή MX. Επιλέξαμε να χρησιμοποιήσουμε το αμορτισέρ MX-Tech National επειδή είναι εξοπλισμένο με ενδιαφέρουσα τεχνολογία, εξαιρετική επίστρωση και τη μεγαλύτερη δυνατότητα προσαρμογής από οποιοδήποτε αμορτισέρ που είναι διαθέσιμο αυτή τη στιγμή. Επιπλέον, είναι χειροποίητο στις Ηνωμένες Πολιτείες. Κοστίζει 2400$, αλλά έχει σχεδόν απεριόριστες δυνατότητες συντονισμού. Διαθέτει συμπίεση υψηλής ταχύτητας, συμπίεση μεσαίας ταχύτητας, παράκαμψη χαμηλής ταχύτητας, ανάκαμψη χαμηλής ταχύτητας και ανάκαμψη μεσαίας ταχύτητας.
Όλοι αυτοί οι ρυθμιστές μπέρδεψαν ορισμένους αναβάτες δοκιμών, αλλά στο πρωτόκολλο δοκιμών μας, τους προσαρμόσαμε ένα κάθε φορά. Στέλνουμε αναβάτες για να δοκιμάσουν τις ρυθμίσεις και, μόνο τότε, μπορούμε να προχωρήσουμε στο επόμενο κλικ. Ξεκινάμε με μια παράκαμψη χαμηλής ταχύτητας. Το κουμπί παράκαμψης χαμηλής ταχύτητας είναι ακριβώς αυτό που λέει - το κύκλωμα παράκαμψης. Ανοίγει την κίνηση του αμορτισέρ με χαμηλή ταχύτητα, οπότε γίνεται πιο ελεύθερο προς όλες τις κατευθύνσεις. Εν ολίγοις, επιτρέπει μεγαλύτερη δύναμη απόσβεσης να παρακάμψει το κύκλωμα. Στη συνέχεια, προσαρμόσαμε τον κρίκο συμπίεσης μεσαίας ταχύτητας. Το κλίκ μεσαίας ταχύτητας ελέγχει την ποσότητα πίεσης που μετατοπίζεται μεταξύ της κύριας βαλβίδας συμπίεσης και του αποσβεστήρα συμπίεσης χαμηλής ταχύτητας. Επομένως, μπορούμε να αυξήσουμε το εύρος ρύθμισης bypass χαμηλής ταχύτητας αυξάνοντας τη συμπίεση μεσαίας ταχύτητας. Στη συνέχεια, προσαρμόσαμε το κλίκ συμπίεσης υψηλής ταχύτητας. Λειτουργεί μέσω ενός κωνικού κώνου και ενός προοδευτικού ελατηρίου. Έχει τη μεγαλύτερη επίδραση σε υψηλότερες ταχύτητες άξονα ανάρτησης. Τέλος, προσαρμόσαμε το χαμηλών στροφών επαναφορά κλικ. Μην προσαρμόσετε την ανάκαμψη μέχρι να κατανοήσετε καλά τις αρχές λειτουργίας των τριών ρυθμιστών συμπίεσης.
Αφιερώνουμε χρόνο για να κατανοήσουμε όχι μόνο πώς λειτουργούν οι ρυθμιστικές αρχές, αλλά και πώς αλληλεπιδρούν μεταξύ τους. Μόλις το πάρουμε στο γήπεδο, είναι όμορφο πράγμα. Ναι, χρειάζεται χρόνος για την εγκατάσταση, αλλά είναι εξοπλισμένο με την καλύτερη τεχνολογία, χρησιμοποιεί την καλύτερη επίστρωση και έχει τη μεγαλύτερη δυνατότητα προσαρμογής από οποιοδήποτε διαθέσιμο αμορτισέρ. Ο αντίκτυπος είναι περισσότερο από μια λίβρα ελαφρύτερος από τις μετοχές. Διαθέτει επίστρωση DLC 18 χιλιοστών, άξονα απορρόφησης κραδασμών με επαγωγή και το σώμα απορρόφησης κραδασμών χρησιμοποιεί επίστρωση Kashima. Μεταξύ αυτών είναι ένα σύστημα ελέγχου πυθμένα με ανίχνευση ταχύτητας Huck Valve, το οποίο μπορεί να σταματήσει το σοκ κατά τη διάρκεια της πλήρους διαδρομής χωρίς τις αιχμές που εμφανίζονται στα περισσότερα αμορτισέρ.
Μόλις καλέσετε, μπορεί να αντισταθεί στα μπάζα, τον θόρυβο και τα χτυπήματα της πίστας μοτοκρός. Αξία για τα χρήματα - εάν είστε πρόθυμοι να αφιερώσετε χρόνο για να μάθετε πώς να το χρησιμοποιείτε. Για περισσότερες πληροφορίες, επικοινωνήστε με την MX-Tech στο (877) 850-5114 ή επισκεφθείτε τη διεύθυνση www.mx-tech.com.
Ψάχνοντας για έτοιμες ζάντες με κόκκινες σφυρήλατες ζάντες, μαύρες ζάντες και κόκκινες ακτίνες θηλές μας οδήγησαν στις ζάντες NacStar κατασκευασμένες στη Δανία.
Η MXA ήθελε ένα σετ τροχών υψηλής ποιότητας που δεν θα έσπαγε τα χρήματα. Επιπλέον, χρειαζόμαστε και έτοιμους τροχούς με κόκκινες σφυρήλατες ρόδες, μαύρες ζάντες και αρμούς κόκκινων ακτίνων. Η αναζήτησή μας βοήθησε ο πρώην μηχανικός της KTM David O'Connor, ο οποίος πρότεινε να μιλήσουμε με τον Lasse Andersen του NacStar. Η NacStar Wheels ιδρύθηκε στη Δανία το 2018. Μετά από δύο χρόνια ανάπτυξης, κυκλοφόρησαν τους δικούς τους τροχούς Works.
Η Nacstar χρησιμοποιεί μαύρες ανοδιωμένες ζάντες αλουμινίου 7050-T6 που αγοράζονται από την Ιαπωνία, ταιριασμένες με σφυρήλατο και επεξεργασμένο με CNC ζάντες αλουμινίου 6061-T6, με ακτίνες από ανοξείδωτο χάλυβα 304T και 7075 αρμούς αλουμινίου. Επιπλέον, ο πίσω τροχός NacStar έχει τρία ρουλεμάν (δύο στην πλευρά του οδοντωτού τροχού και ένα στην πλευρά του δίσκου). Ο πίσω τροχός OEM της KTM έχει μόνο δύο ρουλεμάν. Το πιο σημαντικό, η λιανική τιμή ενός πλήρους σετ τροχών NacStar για Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki και Yamaha είναι μόνο 599 $ ανά σετ. Οι σφυρήλατες ζάντες διατίθενται σε μαύρο, μπλε, χρυσό, πορτοκαλί, πράσινο και κόκκινο (μπορείτε να παραγγείλετε ακτίνες του ίδιου χρώματος).
Οι αναβάτες της δοκιμής MXA ήταν νευρικοί για την οδήγηση στους νέους τροχούς της νέας εταιρείας, αλλά μετά την πρώτη βόλτα, σφίξαμε τις ακτίνες και βασικά τις ξεχάσαμε. Μόλις πήραν ένα σετ, το κράτησαν καλά. Τους ελέγξαμε το πρωί του αγώνα και δεν αντιμετωπίσαμε ποτέ κανένα πρόβλημα. Για περισσότερες πληροφορίες, επικοινωνήστε με το Nacstar στο (951) 219-9675 ή επισκεφθείτε τη διεύθυνση www.nacstar.com.
Η Nihilo χάραξε το λογότυπο MXA στα επεξεργασμένα με CNC καλύμματα ανάφλεξης και συμπλέκτη και μας παρείχε ταινία πλαισίου στερέωσης, κυλινδροκεφαλές και τακάκια φρένων. Προσθέσαμε στηρίγματα κεφαλής FCP, βιδωμένες πλάκες ολίσθησης Power Part, γρανάζια Pro-X και οδηγούς αλυσίδας TM Designworks.
Οι μισοί από τους οδηγούς δοκιμών MXA πιστεύουν ότι δεν υπάρχει λόγος να μελετήσουμε την ισχύ του συνηθισμένου κινητήρα GasGas, εκτός και αν σκοπεύουμε να διευκολύνουμε την οδήγηση. Δεν θέλουν κάτι πιο επιθετικό. Το άλλο μισό θέλει καλύτερη απόκριση στο γκάζι, βαρύτερα χτυπήματα και πιο γρήγορες στροφές στη μέση. Οι δύο πλευρές βρίσκονται σε διαμάχη. Μια ομάδα δεν θέλει να μπλέξει με τις θύρες κεφαλής, τα έμβολα υψηλής συμπίεσης, τα ελατήρια βαλβίδων ή το αέριο ανταγωνισμού. Ο άλλος ήθελε να βγει όλος έξω.
Σε περίπτωση αμφιβολίας, καλούμε πάντα τον Jamie Ellis της Twisted Development για συμβουλές. Ο Jamie είπε ότι μπορεί να ικανοποιήσει δύο σετ δοκιμαστικών αναβατών χωρίς να αγγίξει τον κινητήρα. Πρέπει να προσθέσουμε έναν ηλεκτρονικό πολυπλέκτη από τον κατάλογο ανταλλακτικών τροφοδοτικών της KTM. Θα εγκαταστήσει ένα κουτί ανάφλεξης Vortex X10 με δύο χάρτες μέσα. Ο χάρτης 1 θα είναι πιο επιθετικός, θα χτυπάει πιο δυνατά και θα περιστρέφεται πιο γρήγορα. Θα αυξήσει την ισχύ για να οδηγείτε περισσότερες στροφές. Ο Χάρτης 2 θα μειώσει το φρενάρισμα του κινητήρα, έτσι ώστε το GasGas MC 450F να μπορεί να περιστρέφεται ελεύθερα χωρίς τόσο πολύ φρενάρισμα αποσυμπίεσης, το οποίο με τη σειρά του μπορεί να λειτουργήσει καλά με πιο ήπιες μεταβάσεις από το μέσο προς το χαμηλό. Τι υπέροχη μονάδα κινητήρα slam dunk. Ολοι είναι χαρούμενοι. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ορισμένοι αναβάτες δοκιμών που δεν θέλουν να αποκτήσουν περισσότερη ισχύ προτιμούν τον Χάρτη 1 και ορισμένοι έμποροι ηλεκτρικής ενέργειας πιστεύουν ότι ο Χάρτης 2 είναι πολύ κατάλληλος για αυτούς.
Αυτή είναι μια απλή ενότητα, αλλά όχι φθηνή, γιατί πρέπει να αγοράσετε μια ECU Vortex X10 και να αφήσετε την Twisted Development να σχεδιάσει τον χάρτη για εσάς. Ωστόσο, το Vortex προσαρμόζεται εύκολα μόλις χαρτογραφηθεί και μπορεί να φιλοξενήσει έως και 10 χάρτες - είναι κατάλληλο για All GasGas, Née KTM, αισθητήρες ανάφλεξης, καθώς και έλεγχο πρόσφυσης και έλεγχο εκτόξευσης.
Πριν από τρία χρόνια, η MXA επέλεξε τρεις οδηγούς δοκιμών και κατασκεύασε μια ειδική διαδρομή ενός λεπτού που περιελάμβανε αργιλώδη, μαλακή πέτρα, σκληρά περιτυλίγματα και μια γρήγορη ευθεία που απαιτούσε μέγιστο φρενάρισμα. Έχουμε επίσης μια ομάδα μηχανικών που μπορούν να αλλάξουν μεταξύ των φρένων Brembo, Magura και Factory Brembo που δοκιμάζουμε. Εστιάζουμε μόνο στο μπροστινό φρένο, και αυτό βρήκαμε.
Νικητής είναι το φρένο Factory SXS Brembo. Στην αρχή, πιστεύαμε ότι τα εργοστασιακά φρένα ήταν πολύ δυνατά. Η μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ των φρένων Brembo Factory και των στοκ φρένων Brembo είναι η ακαμψία των δαγκάνες. Οι εργοστασιακές δαγκάνες φρένων είναι ισχυρότερες και υποστηρίζουν τα τακάκια των φρένων με ισχυρότερη δομή. Όταν πιάσεις το εργοστασιακό φρένο, θα νιώσεις ακαμψία. Μόλις συνηθίσετε την ταχύτητα της προόδου, μπορείτε να σταματήσετε με ένα δάχτυλο [ή ακόμα και με το μικρό σας δάχτυλο]. Ωστόσο, αν περπατάτε πολύ αργά, η γρήγορη πρόοδος των φρένων Brembo του εργοστασίου θα τα κάνει να αισθάνονται πολύ δυνατά. Όταν όμως οδηγείς γρήγορα, το εργοστασιακό φρένο είναι όνειρο. Σε σύγκριση με τα μπροστινά φρένα Magura ή τα υπερβολικά προηγμένα μπροστινά φρένα Brembo, τα εργοστασιακά φρένα Brembo έρχονται γρήγορα και δυνατά, αλλά μετά από περίπου το 50% της δύναμης πέδησης, φαίνεται να γίνονται πιο προηγμένα. Αισθάνεται σαν δύο φρένα σε ένα σύστημα.
Παραδόξως, αυτά τα φρένα εργασίας της Brembo διατίθενται στο κοινό μέσω του καταλόγου KTM Power Parts. Ο κλωτσιός; Κοστίζουν 1.000 δολάρια το καθένα και είναι απλά δαγκάνες. Πρέπει να χρησιμοποιήσετε την κεντρική αντλία και τις γραμμές φρένων στο στοκ GasGas για να λειτουργήσουν. Η δουλειά που κάνουν.
Μην δίνετε μεγάλη προσοχή στο έργο MXA GasGas MC 450F, επιλέξαμε προσεκτικά τα Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor και Hoosier για τις τελευταίες πινελιές.
Γραφικά. Μας αρέσει ο τρόπος που τα off-road μοντέλα GasGas προσθέτουν περισσότερο λευκό στο πακέτο γραφικών και αποφασίσαμε να το αντιγράψουμε. Στείλαμε στην Decal Works το πρόχειρο γράφημα που θέλαμε. Μας έστειλαν δείγμα πιστοποιητικού. Κάναμε μια αλλαγή και έδειχναν υπέροχα όταν αποκαταστάθηκαν τα γραφικά.
Συμπλέκτης/κάλυμμα ανάφλεξης. Δεν μας αρέσει η ημιτελής εμφάνιση του αρχικού καλύμματος συμπλέκτη, γι' αυτό ονομάζουμε τη Nihilo Concepts στη Φλόριντα μια μηχανή CNC και χαράξαμε για εμάς ένα ειδικό κάλυμμα δράσης μοτοσικλέτας εκτός δρόμου. Η πλευρά της ανάφλεξης είναι ανοδιωμένη κόκκινη και η πλευρά του συμπλέκτη είναι ανοδιωμένη μαύρη. Επιπλέον, προσθέσαμε κεφαλές κυλίνδρων φρένων και συμπλέκτη, πεντάλ φρένων και τοποθετήσαμε ιμάντες λαβής στο πλαίσιο.
Ράβδος/λαβή. Αντικαταστήσαμε τα στοκ ασημί τιμόνια GasGas Neken με τιμόνια ODI Podium Flight MX (μοντέλο 626) και τα εξοπλίσαμε με λαβές κλειδώματος ODI Emig Pro V2.
Μείνε στο κεφάλι σου. Είχαμε καλή τύχη με τα κουφώματα KTM (συμπεριλαμβανομένων των πλαισίων Husqvarna και GasGas και των προσκέφαλων αλουμινίου FCP). Το στήριγμα κεφαλής $400 παρέχει μια πιο άνετη αίσθηση και έχει σχεδιαστεί για να βελτιώνει το χειρισμό, τις στροφές και την πρόσφυση. Προσθέσαμε επίσης τα πόδια τους από τιτάνιο για 109 $.
Ώρα δημοσίευσης: Νοε-01-2021
