Cansada de fazer motos do projeto KTM e Husvarna que parecem uma viagem de compras no catálogo de Power Parts, a MXA escolheu o garfo, amortecedor, módulo do motor, gráficos, rodas, pneus, hastes, pinças triplas e freios, mesmo que isso signifique componentes de potência .
As motocicletas são coisas muito pessoais. Parecem ser feitos de metal e plástico, mas a verdadeira essência é esperança e sonho. Cada nova bicicleta está cheia de possibilidades. Mesmo o veterano mais grisalho do esporte, ao fazer sua viagem inaugural em uma bicicleta nova, uma de suas pernas pode deixar as pessoas tontas. As bicicletas do projeto não são exceção. Se comprar uma bicicleta nova é como pendurar Renoir numa lareira, então uma bicicleta de engenharia é como uma pintura da paixão de Picasso. A bicicleta do projeto é uma tela em branco com tinta spray como você quiser. Você escolhe satisfazer apenas uma pessoa em cada parte: você!
A história começa com um piloto hardcore da KTM chamado Kent Reed. Por favor, perdoe Kent por ter mais dinheiro e menos autocontrole do que os outros na fila atrás do portão de largada do circuito local. Ele gosta da versão de fábrica da KTM; ele gosta de peças caras; ele gosta de gastar dinheiro em bicicletas.
Graças ao mapa Twisted Development, o motor funciona com um longo e poderoso puxão linear de cima para baixo. Isso permite que os garfos Coppersmith Aero/Hybrid e os amortecedores MX-Tech National desempenhem seu melhor papel. Equipamento: Camisa: Thor MX Pulse Air. Calça: Thor MX Pulse Air. Capacete: Thor MX Reflex. Óculos: Série de fábrica da marca viral. Botas: Sidi Atocho.
Fornecemos a você a história de Kent porque Kent de repente decidiu mudar da KTM para a GasGas. A gangue MXA ficou chocada! Agora, você pode pensar que GasGas é apenas uma KTM vermelha, mas para Kent, é a mais branca de todas as telas. Ele está pronto para liberar seu Pablo interior.
Infelizmente, o destino impediu o sonho GasGas de Kent. Quando ele virou, seu pescoço começou a doer. O médico de Kent disse que suas três vértebras cervicais haviam entrado em colapso. Foi bom para Kent vê-lo naquele momento, porque se Kent espirrasse, poderia ficar paralisado. Eles foram submetidos a uma cirurgia de emergência e colocaram três vértebras em uma gaiola para estabilizá-las. Quando isso não funcionou, eles retornaram alguns meses depois e construíram uma ponte suspensa de aparência estranha, projetada com parafusos, suportes e cabos para estabilizar a gaiola de titânio.
Pilotos de teste como o kit de garfo Coppersmith Aero/Hybrid. Ele usa amortecedores Ohlins e molas helicoidais em uma perna do garfo e pressão de ar muito baixa na outra perna.
Um dia, Kent ligou para Jody e disse: “Acabei de comprar meu novo GasGas MC 450F e passarei na sua casa no caminho para casa”. Kent comprou GasGas sem poder dirigir, virar ou abaixar a cabeça. , Parece estranho. Uma hora depois, sua picape Ford vermelha era dirigida por uma mulher miúda, e Kent dirigia uma espingarda no longo caminho de Jody.
“Porque não consigo descarregá-lo. Não posso pegá-lo ou montá-lo, então dei para MXA.
“Você pode usá-lo para fazer o que quiser. Por que você não usa GasGas Factory Edition como bicicleta de projeto? Você tem controle total sobre como você constrói – enlouqueça!” Depois disso, Kent voltou para sua caminhonete e seu motorista de cabelos pretos o levou embora.
Surpreendentemente, para um homem rico, a ideia de Kent de nos dar sua nova bicicleta faz sentido. Jody, Darryl, Josh e Dennis sentaram-se e elaboraram um plano de jogo.
(1) Achamos que podemos fazer um carro melhor do que a versão de fábrica quebrando o modelo de peças padrão.
(2) Não queremos usar braçadeiras triplas KTM Power Parts, rodas Power Parts, assentos Power Parts, alavancas Power Parts, garfos de válvula cônica Power Parts, amortecedores Power Parts Traxx e plástico Power Parts para fazer outro projeto de bicicleta. Não há objeção em fabricar uma bicicleta de projeto equipada com Power Parts, mas já fizemos isso muitas vezes antes.
(3) Decidimos escolher garfos dianteiros, amortecedores, módulos de motor, gráficos, rodas, pneus, hastes, braçadeiras triplas e freios entre as melhores escolhas que tivemos uma boa experiência, mesmo que isso signifique componentes de potência.
(4) Vamos nos concentrar apenas em módulos de desempenho - o que significa garfos dianteiros, amortecedores, freios, motores, pneus, marchas e mapeamento - sem Foof'. Os desejos e vontades de Kent não foram ignorados. Afinal, era a bicicleta dele; mas quando ele pedia algumas peças de pós-venda, a palavra “não” era usada com mais frequência do que a palavra “sim”. Na verdade, Kent só conseguiu os pedais Raptor e os pneus Indiana de sua longa lista.
(5) Não teremos pressa em concluir o projeto, principalmente porque os componentes selecionados nem sempre estão disponíveis durante a pandemia. Mas em vez de mudar para um fornecedor alternativo, concordamos em esperar, em parte porque Kent prometeu voltar ao jogo imediatamente após a alta do seu médico. Isso nos deu pelo menos quatro meses.
(6) Com uma votação de 3 a 1, todos concordamos que Dennis Stapleton faria a bicicleta e o resto de nós rastrearia as peças.
A seguir está uma análise das peças que selecionamos, por que as escolhemos e por que achamos que a KTM Factory Edition precisa seguir nosso plano, não necessariamente nossa lista de peças, mas planejamos focar em peças importantes, não apenas em Foof' e o que eles têm em mãos - ousamos dizer - o catálogo Power Parts.
A seleção de peças Powers da KTM é ótima! Ele tem centenas de peças muito legais, principalmente em termos de componentes de suspensão, mas aqueles garfos com válvula poppet nunca chegaram à versão de fábrica. Acreditamos que a futura versão de fábrica deve ser mais parecida com as motos de fábrica da Red Bull KTM, em vez de uma maratona de compras. Coloque coisas boas nisso e nos cobre. Isso é o que estamos tentando fazer com nosso carro do projeto GasGas MC 450F.
Existe um kit de conversão de mola pneumática que combina o melhor dos dois mundos. Essencialmente, o kit de garfo Coppersmith Aero/Hybrid consiste em 50% Ohlins (amortecimento) e 50% WP (mola pneumática).
A ideia por trás do kit de garfo Coppersmith Aero/Hybrid é usar cartuchos Ohlins TTX e molas helicoidais para lidar com solavancos pequenos e médios e deixar o ar entrar para fortalecer o garfo à medida que ele passa pelo seu curso. Após o ajuste correto, você sentirá o toque suave da mola helicoidal e, ao mesmo tempo, terá a resistência de fundo do garfo pneumático e o carregamento de impacto contínuo.
O MXA utiliza uma mola de garfo de 4,5 N/mm na perna de amortecimento e os clickers de compressão e recuperação são ajustados para 14 cliques. Na perna do garfo pneumático WP, nossa pressão é de 55 psi. Por que a pressão do ar está tão baixa? Porque a mola helicoidal de 4,5 N/mm controla todo o controle inicial do garfo, e a baixa pressão do ar não interferirá na sensação do garfo como um garfo de mola helicoidal. Na verdade, tem a mesma sensação do garfo de mola helicoidal Ohlins. Então, à medida que o garfo dianteiro se move para cima em seu curso, a pressão do ar dentro da perna WP aumenta para fornecer suporte de alto impacto e resistência ao assentamento. Os pilotos podem usar os ajustadores de compressão e recuperação da Ohlins para ajustar a sensação do garfo. Deve-se notar que os clickers de Ohlins são mais eficazes que os ajustadores Showa, Kayaba ou WP. Parece dois cliques em um garfo normal. O piloto de testes não muda em nenhuma direção mais do que alguns cliques para marcar o garfo. Além disso, a pressão do ar pode ser aumentada ou diminuída para alterar a resistência geral do garfo.
Usamos o método de braçadeira para selecionar a melhor configuração de pressão de ar. Ajustamos a pressão até que haja 1 polegada de deslocamento não utilizado entre a braçadeira e a parte inferior do garfo; entretanto, se a pressão do ar precisar ser aumentada acima de 95 psi, substituiremos a mola do garfo de 4,5 N/mm por uma mola do garfo de 4,7 N/mm. Isso só acontece com motoristas profissionais.
Pilotos de teste como o kit de garfo Coppersmith Aero/Hybrid. Em comparação com os garfos de mola helicoidal tradicionais, a instalação do kit Coppersmith Aero/híbrido em apenas uma perna do garfo pode reduzir o peso, reduzir os custos de transporte pela metade e fornecer amortecimento Ohlins. Seu preço de varejo é de US$ 895,00 (com instruções para instalação faça você mesmo). Porém, nossos garfos dianteiros são revestidos pela Coppersmith, o que aumenta muito o preço. Para obter mais informações, entre em contato com a Coppersmith Racing pelo telefone (330) 724-2900 ou visite www.coppersmithracing.com.
Os pilotos de teste reclamaram de sobreviragem e subviragem nas curvas com triplo clmap forjado com stoc GasGas. O acessório triplo X-Trig ROCS anodizado vermelho resolve esse problema.
Cada piloto de teste MXA está em um determinado ponto ou outro ponto crítico de sobreviragem e subviragem na extremidade frontal do GasGas MC 450F, MC 250F ou EX 350F. No final, nosso olhar crítico recaiu sobre a luminária tripla GasGas forjada, offset de 22 mm. Nossa primeira solução foi aumentar as especificações de torque do acessório triplo GasGas. Achamos que os 17 N/mm na fixação superior e os 12 N/mm na fixação inferior que pegamos emprestado do teste KTM não são suficientemente fortes. Aumentamos o grampo triplo na parte superior para 20 N/mm e ajustamos o grampo na parte inferior para 15 N/mm. Isso pareceu ajudar – alguns pilotos de teste alcançaram 22 N/mm no dispositivo superior.
No entanto, no processo de teste subsequente, comparamos o acessório triplo GasGas padrão (20/17 N/mm) com o acessório triplo de tarugo KTM padrão. O acessório de tarugo melhora a precisão dos cantos, e o acessório triplo KTM é equipado com guidão montado em borracha em vez do guidão sólido da GasGas.
Ao imitar a “teoria do dominó” do Sudeste Asiático durante a Guerra do Vietnã, quando passamos de pinças triplas estocadas para maior torque nos parafusos, para estocar pinças KTM pretas, é óbvio que isso só acontecerá quando pararmos de colocar o X -Trig ROCS (Revolutionary Opposite Clamp System) braçadeira tripla dividida (US$ 899) e o novo suporte de haste Flex Fit de baixo perfil (US$ 190).
Portanto, entramos em contato com a Technical Touch e obtivemos um conjunto de luminárias ROC anodizadas vermelhas para nosso GasGas MC 450F. Todos os nossos problemas de direção com GasGas desapareceram, e a almofada adicional do Flex Fit reduz a vibração do suporte GasGas anteriormente fixado. Para obter mais informações, entre em contato com a Technical Touch em (909) 949-4155 ou visite www.technicaltouchusa.com.
O logotipo do astronauta de choque da MX-Tech National é muito adequado, porque esse tipo de choque é a era espacial. Possui a maior capacidade de ajuste de qualquer amortecedor disponível. Procuramos o impacto final para o nosso projeto de gás
Ao contrário do passado, quando os pilotos podiam escolher entre amortecedores Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa e Marzocchi, os pilotos de hoje têm apenas três opções para motocicletas off-road modernas. Duas opções: tecnologia Ohlins, WP ou MX. Optamos por utilizar o amortecedor MX-Tech National porque está equipado com uma tecnologia interessante, excelente revestimento e a maior ajustabilidade de qualquer amortecedor disponível atualmente. Além disso, é feito à mão nos Estados Unidos. Custa US$ 2.400, mas tem potencial de ajuste quase ilimitado. Possui compressão de alta velocidade, compressão de média velocidade, bypass de baixa velocidade, recuperação de baixa velocidade e recuperação de velocidade média.
Todos esses ajustadores confundiram alguns pilotos de teste, mas em nosso protocolo de teste, nós os ajustamos um de cada vez. Enviamos passageiros para testar as configurações e só então podemos passar para o próximo clicker. Começamos com um desvio de baixa velocidade. O clicker de bypass de baixa velocidade é exatamente o que diz: o circuito de bypass. Abre o movimento do amortecedor em baixa velocidade, tornando-o mais livre em todas as direções. Resumindo, permite que mais força de amortecimento contorne o circuito. Em seguida, ajustamos o clicker de compressão de velocidade média. O clicker de velocidade média controla a quantidade de pressão que passa entre a válvula de compressão principal e o amortecedor de compressão de baixa velocidade. Portanto, podemos aumentar a faixa de ajuste do desvio de baixa velocidade aumentando a compressão de média velocidade. Em seguida, ajustamos o clicker de compressão de alta velocidade. Funciona através de um cone cônico e uma mola progressiva. Tem o maior impacto em velocidades mais altas do eixo da suspensão. Finalmente, ajustamos o clicker de recuperação de baixa velocidade. Não ajuste o rebote até ter um bom entendimento dos princípios de funcionamento dos três reguladores de compressão.
Dedicamos algum tempo para compreender não apenas como os reguladores funcionam, mas também como eles interagem entre si. Uma vez que colocamos isso na quadra, é uma coisa linda. Sim, leva tempo para configurar, mas está equipado com a melhor tecnologia, utiliza o melhor revestimento e possui a maior ajustabilidade de qualquer amortecedor disponível. O impacto é mais de meio quilo mais leve que as ações. Possui um revestimento DLC de 18 mm, eixo de absorção de choque endurecido por indução e o corpo de absorção de choque usa revestimento Kashima. Entre eles está um sistema de controle de fundo com sensor de velocidade da Huck Valve, que pode interromper o choque durante o curso completo sem os picos que aparecem na maioria dos choques originais.
Uma vez conectado, ele pode resistir aos escombros, ruídos e solavancos da pista de motocross. Valor pelo dinheiro - se você estiver disposto a dedicar um tempo para aprender como usá-lo. Para obter mais informações, entre em contato com a MX-Tech pelo telefone (877) 850-5114 ou visite www.mx-tech.com.
A procura por rodas prontas com rodas forjadas vermelhas, jantes pretas e bicos de raios vermelhos nos levou às rodas NacStar fabricadas na Dinamarca.
MXA queria um conjunto de rodas de alta qualidade que não custasse muito. Além disso, também precisamos de rodas prontas com rodas forjadas vermelhas, aros pretos e juntas de raios vermelhos. Nossa busca foi auxiliada pelo ex-mecânico da KTM David O'Connor, que sugeriu que conversássemos com Lasse Andersen da NacStar. A NacStar Wheels foi fundada na Dinamarca em 2018. Após dois anos de desenvolvimento, eles lançaram suas próprias rodas Works.
A Nacstar usa aros de alumínio 7050-T6 anodizado preto adquiridos no Japão, combinados com rodas de alumínio 6061-T6 forjadas e usinadas em CNC, com raios de aço inoxidável 304T e juntas de alumínio 7075. Além disso, a roda traseira NacStar possui três rolamentos (dois no lado da roda dentada e um no lado do disco). A roda traseira OEM da KTM possui apenas dois rolamentos. Mais importante ainda, o preço de varejo de um conjunto completo de rodas NacStar para Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki e Yamaha é de apenas US$ 599 por conjunto. As rodas forjadas estão disponíveis em preto, azul, dourado, laranja, verde e vermelho (podem ser encomendadas juntas de raios da mesma cor).
Os pilotos de teste da MXA estavam nervosos em andar nas novas rodas da nova empresa, mas depois da primeira viagem apertamos os raios e basicamente esquecemos deles. Depois que pegaram um conjunto, eles o mantiveram bem. Nós os verificamos na manhã do jogo e nunca encontramos problemas. Para obter mais informações, entre em contato com a Nacstar pelo telefone (951) 219-9675 ou visite www.nacstar.com.
Nihilo gravou o logotipo MXA em suas tampas de ignição e embreagem usinadas em CNC e nos forneceu fita adesiva, cabeçotes de cilindro mestre e pastilhas de freio. Adicionamos suportes de cabeça FCP, placas deslizantes aparafusadas Power Part, rodas dentadas Pro-X e guias de corrente TM Designworks.
Metade dos pilotos de teste MXA acredita que não há razão para estudar a potência do motor GasGas comum, a menos que pretendamos torná-lo mais fácil de pilotar. Eles não querem nada mais agressivo. A outra metade quer melhor resposta do acelerador, batidas mais pesadas e rotações médias mais rápidas. Os dois lados estão em disputa. Um grupo não quer mexer com portas de cabeçote, pistões de alta compressão, molas de válvula ou gás de competição. O outro queria dar tudo de si.
Em caso de dúvida, sempre ligamos para Jamie Ellis, da Twisted Development, para obter conselhos. Jamie disse que pode satisfazer dois grupos de pilotos de teste sem tocar no motor. Temos que adicionar um multiplexador eletrônico do catálogo de peças da fonte de alimentação KTM. Ele instalará uma caixa de ignição Vortex X10 com dois mapas dentro. O mapa 1 será mais agressivo, baterá com mais força e girará mais rápido. Aumentará a potência para fazer mais curvas. O Mapa 2 reduzirá a frenagem do motor para que o GasGas MC 450F possa girar livremente sem tanta frenagem de descompressão, o que por sua vez pode funcionar bem com transições mais suaves de médio para baixo. Que ótimo módulo de motor slam dunk. Todo mundo está feliz. Não é de surpreender que alguns pilotos de teste que não desejam obter mais potência prefiram o Mapa 1, e alguns revendedores de potência acham que o Mapa 2 é muito adequado para eles.
Este é um módulo simples, mas não é barato, pois você tem que comprar uma ECU Vortex X10 e deixar a Twisted Development desenhar o mapa para você; no entanto, o Vortex é fácil de ajustar uma vez mapeado e pode acomodar até 10 mapas - é adequado para All GasGas, née KTM, sensores de ignição, bem como controle de tração e controle de lançamento.
Três anos atrás, a MXA selecionou três pilotos de teste e construiu um percurso especial de um minuto que incluía argila, bermas macias, curvas duras e uma reta rápida que exigia frenagem máxima. Também temos uma equipe de mecânicos que pode alternar entre os freios Brembo, Magura e Factory Brembo que estamos testando. Nós nos concentramos apenas no freio dianteiro e foi isso que descobrimos.
O vencedor é o freio Factory SXS Brembo. No início, pensamos que os freios de fábrica eram fortes demais. A maior diferença entre os freios Brembo Factory e os freios Brembo originais é a rigidez das pinças. As pinças de freio de fábrica são mais fortes e suportam as pastilhas de freio com uma estrutura mais resistente. Ao pisar no freio de fábrica, você sentirá rigidez. Depois de se acostumar com a velocidade do progresso, você pode parar com um dedo [ou até mesmo com o dedo mínimo]; entretanto, se você andar muito devagar, o rápido progresso dos freios Brembo de fábrica fará com que pareçam muito potentes. Mas quando você dirige rápido, o freio de fábrica é um sonho. Comparados com os freios dianteiros Magura ou os freios dianteiros Brembo super avançados, os freios Brembo de fábrica são rápidos e fortes, mas depois de cerca de 50% da força de frenagem, eles parecem se tornar mais avançados. Parecem dois freios em um sistema.
Surpreendentemente, esses freios Brembo são disponibilizados ao público através do catálogo KTM Power Parts. O chutador? Eles custam US$ 1.000 cada e são apenas compassos de calibre. Você deve usar o cilindro mestre e as linhas de freio no estoque GasGas para fazê-los funcionar. O trabalho que eles fazem.
Não quero prestar muita atenção ao projeto MXA GasGas MC 450F, selecionamos cuidadosamente Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor e Hoosier para os retoques finais.
Gráficos. Gostamos da forma como os modelos off-road GasGas adicionam mais branco ao pacote gráfico e decidimos copiá-lo. Enviamos à Decal Works o gráfico aproximado que queríamos. Eles nos enviaram um certificado de amostra. Fizemos uma alteração e eles ficaram ótimos quando os gráficos foram restaurados.
Tampa da embreagem/ignição. Não gostamos da aparência inacabada da tampa da embreagem original, então chamamos a Nihilo Concepts na Flórida de máquina CNC e esculpimos uma capa especial para motocicletas off-road para nós. O lado da ignição é anodizado em vermelho e o lado da embreagem é anodizado em preto. Além disso, adicionamos cabeçotes de cilindro mestre de freio e embreagem, pedais de freio e correias de aderência instaladas no quadro.
Haste/alça. Substituímos o guidão GasGas Neken prateado por guidões ODI Podium Flight MX (modelo 626) e os equipamos com alças de travamento ODI Emig Pro V2.
Fique de cabeça para baixo. Tivemos boa sorte com os quadros KTM (incluindo quadros Husqvarna e GasGas e apoios de cabeça de alumínio FCP). O apoio de cabeça de US$ 400 proporciona uma sensação mais confortável e foi projetado para melhorar o manuseio, as curvas e a tração. Também adicionamos pés de titânio por US$ 109.
Horário da postagem: 01 de novembro de 2021
