Power Parts kataloğunda alışveriş gezisi gibi görünen KTM ve Husvarna proje motosikletleri yapmaktan yorulan MXA, güç bileşenleri anlamına gelse bile çatalı, amortisörü, motor modülünü, grafikleri, tekerlekleri, lastikleri, rotları, üçlü kelepçeleri ve Frenleri seçti. .
Motosikletler çok kişisel şeylerdir. Metal ve plastikten yapılmış gibi görünüyorlar ama asıl öz umut ve hayaldir. Her yeni bisiklet olasılıklarla doludur. Sporun en gri saçlı emektarı bile yeni bir bisikletle ilk yolculuğuna çıktığında bacaklarından biri insanların başını döndürebilir. Proje bisikletleri istisna değildir. Yeni bir bisiklet satın almak Renoir'ı şömine rafına asmak gibiyse, mühendislik bisikleti de Picasso'nun tutkusunun bir tablosu gibidir. Proje bisikleti üzerine dilediğiniz gibi boş kanvas-sprey boya yapılır. Her parçada yalnızca bir kişiyi tatmin etmeyi seçiyorsunuz: kendinizi!
Hikaye, Kent Reed adlı hardcore bir KTM yarışçısıyla başlıyor. Lütfen Kent'in yerel parkurun başlangıç kapısının arkasında sıradaki diğerlerinden daha fazla parası ve daha az öz kontrolü olduğu için affedin. KTM'nin fabrika versiyonunu seviyor; pahalı parçaları seviyor; Bisikletlere para harcamayı seviyor.
Twisted Development haritası sayesinde motor, yukarıdan aşağıya doğru uzun ve güçlü bir doğrusal çekişle çalışır. Bu, Coppersmith Aero/Hybrid çatallarının ve MX-Tech National amortisörlerinin en iyi rollerini oynamasına olanak tanır. Ekipman: Jersey: Thor MX Pulse Air. Pantolon: Thor MX Pulse Air. Kask: Thor MX Reflex. Gözlükler: Viral marka fabrika serisi. Botlar: Sidi Atocho.
Size Kent'in arka plan hikayesini sunuyoruz çünkü Kent aniden KTM'den GasGas'a geçmeye karar verdi. MXA çetesi şaşkına döndü! Şimdi, GasGas'ın sadece kırmızı bir KTM olduğunu düşünebilirsiniz, ancak Kent için bu, tüm tuvallerin en boşudur. İçindeki Pablo'yu serbest bırakmaya hazır.
Ne yazık ki kader Kent'in GasGas hayalini engelledi. Çevirdiğinde boynu ağrımaya başladı. Kent'in doktoru üç boyun omurunun çöktüğünü söyledi. O sırada Kent'in onu görmesi iyi bir şeydi çünkü Kent hapşırırsa felç olabilirdi. Acil ameliyata alındılar ve üç omuru stabilize etmek için üç omuru bir kafese yerleştirdiler. Bu işe yaramayınca, birkaç ay sonra geri döndüler ve titanyum kafesi stabilize etmek için cıvatalar, braketler ve kablolarla tasarlanmış tuhaf görünümlü bir asma köprü inşa ettiler.
Coppersmith Aero/Hybrid çatal kiti gibi test sürücüleri. Bir çatal ayağında Ohlins amortisörleri ve helezon yayları, diğer ayağında ise çok düşük hava basıncını kullanır.
Bir gün Kent Jody'yi aradı ve şöyle dedi: "Yeni GasGas MC 450F'imi aldım ve eve dönerken senin evine uğrayacağım." Kent, arabayı sürmeden, başını çevirmeden veya başını eğmeden GasGas'ı satın aldı. , Garip görünüyor. Bir saat sonra, kırmızı Ford kamyoneti minyon bir kadın tarafından kullanılıyordu ve Kent, Jody'nin uzun yolculuğunda pompalı tüfekle gidiyordu.
"Çünkü onu boşaltamıyorum. Onu alamıyorum ya da kullanamıyorum, bu yüzden onu MXA'ya verdim.”
"Bunu istediğini yapmak için kullanabilirsin. Neden GasGas Factory Edition'ı proje bisikleti olarak kullanmıyorsunuz? Nasıl inşa edeceğiniz ve delireceğiniz üzerinde tam kontrole sahipsiniz! Bundan sonra Kent kamyonuna döndü, siyah saçlı şoförü onu uzaklaştırdı.
Şaşırtıcı bir şekilde zengin bir adam için Kent'in bize yeni bisikletini verme fikri mantıklı geliyor. Jody, Darryl, Josh ve Dennis oturup bir oyun planı hazırladılar.
(1) Standart parça modelini kırarak fabrika versiyonundan daha iyi bir araba yapabileceğimizi düşünüyoruz.
(2) Başka bir proje bisikleti yapmak için KTM Power Parts üçlü kelepçelerini, Power Parts tekerleklerini, Power Parts koltuklarını, Power Parts kollarını, Power Parts konik valf çatallarını, Power Parts Traxx amortisörlerini ve Power Parts plastiğini kullanmak istemiyoruz. Güç Parçalarıyla donatılmış bir proje bisikleti yapmanın hiçbir sakıncası yok ama bunu daha önce pek çok kez yaptık.
(3) Güç bileşenleri anlamına gelse bile, iyi deneyime sahip olduğumuz en iyi seçeneklerden ön çatalları, amortisörleri, motor modüllerini, grafikleri, tekerlekleri, lastikleri, rotları, üçlü kelepçeleri ve frenleri seçmeye karar verdik.
(4) Foof' olmadan yalnızca performans modüllerine (ön çatallar, amortisörler, frenler, motorlar, lastikler, vitesler ve haritalama anlamına gelir) odaklanacağız. Kent'in istek ve dilekleri göz ardı edilmedi. Sonuçta bu onun bisikletiydi; ancak satış sonrası bazı parçalar istediğinde "evet" kelimesinden daha çok "hayır" kelimesi kullanıldı. Aslında Kent, uzun listesinden yalnızca Raptor pedallarını ve Indiana lastiklerini aldı.
(5) Projeyi tamamlamak için acele etmeyeceğiz çünkü seçilen bileşenler pandemi sırasında her zaman mevcut olmayabilir. Ancak alternatif bir tedarikçiye geçmek yerine beklemeyi kabul ettik, bunun nedeni kısmen Kent'in doktoru taburcu olduktan hemen sonra oyuna geri döneceğine söz vermesiydi. Bu bize en az dört ay kazandırdı.
(6) 3'e 1 oyla hepimiz bisikleti Dennis Stapleton'un yapması ve geri kalanımızın parçaları takip etmesi konusunda anlaştık.
Aşağıda, seçtiğimiz parçaların bir dökümü, neden bunları seçtiğimiz ve neden KTM Factory Edition'ın parça listemize değil, planımıza uyması gerektiğini düşünüyoruz, ancak sadece Foof'a değil, önemli parçalara da odaklanmayı planlıyoruz. Ellerinde ne var ki, söylemeye cesaret edebiliriz ki, Güç Parçaları kataloğu.
KTM'nin Powers parça seçimi harika! Özellikle süspansiyon bileşenleri açısından yüzlerce harika parçaya sahip ancak bu popet valf çatalları hiçbir zaman fabrika versiyonuna ulaşamadı. Gelecekteki fabrika versiyonunun alışveriş çılgınlığından ziyade Red Bull KTM fabrika motosikletlerine benzemesi gerektiğine inanıyoruz. Üzerine güzel şeyler koyun ve bizi suçlayın. GasGas MC 450F proje arabamızla bunu yapmaya çalışıyoruz.
Her iki dünyanın en iyilerini birleştiren bir hava yayı dönüşüm kiti bulunmaktadır. Coppersmith Aero/Hybrid çatal seti temel olarak %50 Ohlins (sönümleme) ve %50 WP'den (hava yayı) oluşur.
Coppersmith Aero/Hybrid çatal kitinin ardındaki fikir, Ohlins TTX kartuşlarını ve helezon yayları kullanarak küçük ve orta dereceli tümsekleri gidermek ve çatal vuruşunu geçerken çatalı güçlendirmek için havanın içeri girmesini sağlamaktır. Doğru ayardan sonra helezon yayın yumuşak dokunuşunu hissedecek ve aynı zamanda havalı çatalın dibe vurma direncine ve sürekli darbe şarjına sahip olacaksınız.
MXA, sönümleme ayağında 4,5 N/mm'lik bir çatal yayı çalıştırır ve sıkıştırma ve geri tepme tıklamaları 14 tıklamaya ayarlanmıştır. WP havalı çatal ayağında basıncımız 55 psi'dir. Hava basıncı neden bu kadar düşük? Çünkü 4,5 N/mm sarmal yay tüm başlangıç çatal kontrolünü gerçekleştirir ve düşük hava basıncı, sarmal yaylı çatal gibi çatalın hissini engellemez. Aslında Ohlins helezon yaylı çatalla aynı hissi veriyor. Daha sonra, ön çatal strokunda yukarı doğru hareket ettikçe, WP ayağı içindeki hava basıncı artar ve yüksek darbe desteği ve dibe düşme direnci sağlanır. Sürücüler, çatalın hissine ince ayar yapmak için Ohlins'in sıkıştırma ve geri tepme ayarlayıcılarını kullanabilir. Ohlins'in tıklayıcılarının Showa, Kayaba veya WP ayarlayıcılardan daha etkili olduğunu belirtmekte fayda var. Normal bir çatala iki tıklama gibi geliyor. Test sürücüsü, çatalı çevirmek için birkaç tıklamadan daha fazla herhangi bir yöne değişmez. Ayrıca çatalın genel direncini değiştirmek için hava basıncı artırılabilir veya azaltılabilir.
En iyi hava basıncı ayarını seçmek için kablo bağı yöntemini kullanıyoruz. Basıncı, kablo bağı ile çatalın alt kısmı arasında 1 inçlik kullanılmayan hareket mesafesi kalana kadar ayarlıyoruz; ancak hava basıncının 95 psi'nin üzerine çıkarılması gerekiyorsa 4,5 N/mm çatal yayını 4,7 N/mm çatal yayı yayı ile değiştireceğiz. Bu sadece profesyonel sürücülerin başına gelir.
Coppersmith Aero/Hybrid çatal kiti gibi test sürücüleri. Geleneksel helezon yaylı çatallarla karşılaştırıldığında, Coppersmith Aero/hibrit kitinin yalnızca bir çatal ayağına takılması ağırlığı azaltabilir, nakliye maliyetlerini yarı yarıya azaltabilir ve Ohlins sönümlemesi sağlayabilir. Perakende fiyatı 895,00 $'dır (kendin yap kurulum talimatlarıyla birlikte). Ancak ön çatallarımızın Coppersmith ile kaplanması fiyatı oldukça artırıyor. Daha fazla bilgi için lütfen (330) 724-2900 numaralı telefondan Coppersmith Racing ile iletişime geçin veya www.coppersmithracing.com adresini ziyaret edin.
Test sürücüleri, stoc GasGas ile dövülmüş üçlü clmap ile virajlarda arkadan ve önden savrulma konusunda şikayette bulundu. Kırmızı eloksallı X-Trig ROCS üçlü fikstürü bu sorunu çözüyor.
Her MXA test sürücüsü, GasGas MC 450F, MC 250F veya EX 350F'nin ön ucunda belirli bir noktada veya başka bir kritik arkadan ve önden savrulma noktasındadır. Sonunda eleştirel bakışımız 22 mm ofset, dövme GasGas üçlü fikstürüne takıldı. İlk düzeltmemiz GasGas üçlü fikstürünün tork özelliklerini arttırmaktı. KTM testinden ödünç aldığımız üst bağlantıdaki 17 N/mm ve alt bağlantıdaki 12 N/mm değerlerinin yeterince sert olmadığını düşünüyoruz. Üstteki üçlü kelepçeyi 20 N/mm'ye, alttaki kelepçeyi ise 15 N/mm'ye ayarladık. Bu yardımcı olmuş gibi görünüyordu; bazı test sürücüleri en üstteki fikstürde 22 N/mm değerine ulaştı.
Ancak sonraki test sürecinde standart GasGas üçlü fikstürünü (20/17 N/mm) standart KTM kütük üçlü fikstürüyle karşılaştırdık. Kütük fikstür köşe doğruluğunu artırır ve KTM üçlü fikstürü, GasGas'ın sağlam monteli gidonları yerine kauçuk monteli gidonlarla donatılmıştır.
Vietnam Savaşı sırasında Güneydoğu Asya'nın "domino teorisini" taklit ederek, stoklu üçlü kelepçelerden cıvatalarda daha yüksek torka, stok siyah KTM kelepçelerine gittiğimizde, bunun yalnızca X'i takmayı bıraktığımızda gerçekleşeceği açıktır. -Trig ROCS (Devrimci Karşıt Kelepçe Sistemi) bölünmüş üçlü kelepçe (899 $) ve yeni düşük profilli Flex Fit çubuk montajı (190 $).
Bu nedenle, Teknik Dokunuş ile temasa geçtik ve GasGas MC 450F'miz için bir dizi kırmızı eloksallı ROC fikstürü aldık. GasGas ile ilgili tüm direksiyon sorunlarımız ortadan kalktı ve ilave Flex Fit yastığı, önceden sabitlenmiş olan GasGas direk montajının titreşimini azaltıyor. Daha fazla bilgi için lütfen (909) 949-4155 numaralı telefondan Teknik Dokunuşla iletişime geçin veya www.technicaltouchusa.com adresini ziyaret edin.
MX-Tech National'ın şok astronot logosu çok uygundur çünkü bu tür bir şok uzay çağıdır. Mevcut şoklar arasında en iyi ayarlanabilirliğe sahiptir. Proje gazımız için nihai etkiyi arıyoruz
Yarışçıların Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa ve Marzocchi amortisörleri arasında seçim yapabileceği geçmişten farklı olarak, günümüz yarışçılarının modern off-road motosikletleri için yalnızca üç seçeneği var. İki seçenek: Ohlins, WP veya MX teknolojisi. MX-Tech National amortisörünü kullanmayı seçtik çünkü ilginç bir teknolojiyle, mükemmel kaplamayla ve şu anda mevcut olan tüm amortisörler arasında en iyi ayarlanabilirliğe sahip. Ayrıca Amerika Birleşik Devletleri'nde el yapımıdır. Fiyatı 2400 ABD dolarıdır, ancak neredeyse sınırsız ayarlama potansiyeline sahiptir. Yüksek hızlı sıkıştırma, orta hızlı sıkıştırma, düşük hızlı bypass, düşük hızlı geri tepme ve orta hızlı geri tepme özelliklerine sahiptir.
Tüm bu ayarlayıcılar bazı test sürücülerinin kafasını karıştırdı, ancak test protokolümüzde bunları teker teker ayarladık. Sürücüleri ayarları denemeleri için gönderiyoruz ve ancak o zaman bir sonraki tıklayıcıya geçebiliyoruz. Düşük hızlı bir bypassla başlıyoruz. Düşük hızlı bypass tıklayıcısı tam olarak söylediği şey: bypass devresi. Düşük hızda amortisörün hareketini açar, böylece her yöne daha serbest hale gelir. Kısacası, daha fazla sönümleme kuvvetinin devreyi bypass etmesine izin verir. Daha sonra orta hızlı sıkıştırma tıklayıcısını ayarladık. Orta hızlı tıklama, ana sıkıştırma valfi ile düşük hızlı sıkıştırma sönümleyici arasında gidip gelen basınç miktarını kontrol eder. Bu nedenle orta hızda sıkıştırmayı artırarak düşük hızda bypass ayar aralığını arttırabiliriz. Daha sonra yüksek hızlı sıkıştırma tıklayıcısını ayarladık. Konik bir koni ve ilerici bir yay aracılığıyla çalışır. Daha yüksek süspansiyon eksen hızları üzerinde en büyük etkiye sahiptir. Son olarak düşük hızlı geri tepme tıklamasını ayarladık. Üç sıkıştırma regülatörünün çalışma prensiplerini iyice anlayana kadar geri tepmeyi ayarlamayın.
Düzenleyicilerin yalnızca nasıl çalıştığını değil, aynı zamanda birbirleriyle nasıl etkileşime girdiklerini de anlamak için zaman ayırıyoruz. Sahaya çıktığımızda bu çok güzel bir şey. Evet, kurulumu zaman alır ancak en iyi teknolojiyle donatılmıştır, en iyi kaplamayı kullanır ve mevcut amortisörler arasında en iyi ayarlanabilirliğe sahiptir. Etki, stoklardan bir pounddan daha hafiftir. 18 mm'lik bir DLC kaplamaya, indüksiyonla sertleştirilmiş şok emici şafta sahiptir ve şok emici gövdede Kashima kaplama kullanılır. Bunların arasında, çoğu stok şokunda görülen ani yükselmeler olmadan, tam strok sırasında şoku durdurabilen, Huck Valve hız algılayan dip kontrol sistemi bulunmaktadır.
Bir kez arandığında, motokros pistindeki molozlara, gürültüye ve çarpmalara karşı koyabilir. Paranın karşılığı - eğer onu nasıl kullanacağınızı öğrenmek için zaman ayırmaya istekliyseniz. Daha fazla bilgi için lütfen (877) 850-5114 numaralı telefondan MX-Tech ile iletişime geçin veya www.mx-tech.com adresini ziyaret edin.
Kırmızı dövme jantlar, siyah jantlar ve kırmızı kollu nipellere sahip hazır jantlar arayışımız bizi Danimarka'da üretilen NacStar jantlara götürdü.
MXA bütçeyi zorlamayacak bir dizi yüksek kaliteli tekerlek istiyordu. Ayrıca kırmızı dövme jantlar, siyah jantlar ve kırmızı kollu mafsallı hazır jantlara da ihtiyacımız var. Aramamıza, NacStar'dan Lasse Andersen ile konuşmamızı öneren eski KTM tamircisi David O'Connor yardımcı oldu. NacStar Wheels, 2018 yılında Danimarka'da kuruldu. İki yıllık geliştirme sürecinin ardından kendi Works jantlarını piyasaya sürdüler.
Nacstar, Japonya'dan satın alınan, dövme ve CNC ile işlenmiş 6061-T6 alüminyum jantlarla eşleşen, paslanmaz çelik 304T jant tellerine ve 7075 alüminyum bağlantılara sahip siyah anodize 7050-T6 alüminyum jantlar kullanıyor. Ayrıca NacStar arka tekerleğinde üç adet rulman bulunur (iki tanesi zincir dişlisi tarafında ve bir tanesi disk tarafında). KTM'nin OEM arka tekerleğinde yalnızca iki rulman bulunur. En önemlisi, Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki ve Yamaha için eksiksiz bir NacStar jant setinin perakende fiyatı set başına yalnızca 599 $'dır. Dövme jantlar siyah, mavi, altın, turuncu, yeşil ve kırmızı renklerde mevcuttur (aynı renkte jant teli bağlantıları sipariş edilebilir).
MXA test sürücüleri yeni şirketin yeni tekerleklerini kullanma konusunda gergindiler, ancak ilk sürüşten sonra jant tellerini sıktık ve neredeyse onları unuttuk. Bir set aldıklarında onu iyi sakladılar. Maç sabahı kontrol ettik ve herhangi bir sorunla karşılaşmadık. Daha fazla bilgi için lütfen (951) 219-9675 numaralı telefondan Nacstar ile iletişime geçin veya www.nacstar.com adresini ziyaret edin.
Nihilo, MXA logosunu CNC ile işlenmiş ateşleme ve debriyaj kapaklarına kazıdı ve bize fikstür çerçeve bandı, ana silindir kafaları ve fren balatalarını sağladı. FCP kafa desteklerini, Power Part cıvatalı koruma plakalarını, Pro-X dişlilerini ve TM Designworks zincir kılavuzlarını ekledik.
MXA test sürücülerinin yarısı, sürüşü kolaylaştırmak niyetinde olmadığımız sürece sıradan GazGaz motorunun gücünü incelemenin hiçbir nedeni olmadığına inanıyor. Daha agresif bir şey istemiyorlar. Diğer yarısı daha iyi gaz tepkisi, daha ağır vuruşlar ve daha hızlı orta aralık devirleri istiyor. İki taraf da anlaşmazlık içerisinde. Bir grup, kafa delikleri, yüksek sıkıştırmalı pistonlar, valf yayları veya rekabet gazıyla uğraşmak istemiyor. Diğeri ise tamamen dışarı çıkmak istiyordu.
Şüpheye düştüğümüzde tavsiye için her zaman Twisted Development'tan Jamie Ellis'i ararız. Jamie, motora dokunmadan iki grup test sürücüsünü tatmin edebileceğini söyledi. KTM güç kaynağı parça kataloğundan bir elektronik çoklayıcı eklememiz gerekiyor. İçinde iki harita bulunan bir Vortex X10 ateşleme kutusu kuracak. Harita 1 daha agresif olacak, daha sert vuracak ve daha hızlı dönecek. Daha fazla viraj almak için gücü artıracaktır. Harita 2 motor frenlemesini azaltacak ve böylece GasGas MC 450F çok fazla dekompresyon frenlemesi olmadan serbestçe dönebilecek ve bu da daha yumuşak orta-alçak geçişlerle iyi çalışabilecek. Ne harika bir smaç motor modülü. Herkes mutlu. Daha fazla güç elde etmek istemeyen bazı test sürücülerinin Harita 1'i tercih etmesi ve bazı güç satıcılarının da Harita 2'nin kendileri için çok uygun olduğunu düşünmeleri şaşırtıcı değildir.
Bu basit bir modül ama ucuz değil çünkü bir Vortex X10 ECU satın almanız ve Twisted Development'ın haritayı sizin için çizmesine izin vermeniz gerekiyor; ancak Vortex'in haritalandıktan sonra ayarlanması kolaydır ve 10'a kadar haritayı barındırabilir; Tüm Gaz Gazları, kızlık soyadı KTM, ateşleme sensörlerinin yanı sıra çekiş kontrolü ve fırlatma kontrolü için de uygundur.
Üç yıl önce MXA üç test pilotu seçti ve balçık, yumuşak kum tepeleri, sert virajlar ve maksimum frenleme gerektiren hızlı düzlüğü içeren bir dakikalık özel bir parkur oluşturdu. Ayrıca test ettiğimiz Brembo, Magura ve Factory Brembo frenleri arasında geçiş yapabilecek bir tamirci ekibimiz de mevcut. Biz sadece ön frene odaklanıyoruz ve bunu bulduk.
Kazanan Factory SXS Brembo freni oldu. İlk başta fabrika frenlerinin çok güçlü olduğunu düşündük. Brembo Fabrikası frenleri ile standart Brembo frenleri arasındaki en büyük fark, kaliperlerin sertliğidir. Fabrika fren kaliperleri daha güçlüdür ve fren balatalarını daha güçlü bir yapıyla destekler. Fabrika frenini çektiğinizde sertliği hissedeceksiniz. İlerleme hızına alıştıktan sonra tek parmağınızla (hatta küçük parmağınızla) durabilirsiniz; ancak çok yavaş yürürseniz fabrikanın Brembo frenlerinin hızlı ilerleyişi onların çok güçlü hissetmesine neden olacaktır. Ancak hızlı sürdüğünüzde fabrika freni bir rüyadır. Tutuşlu Magura ön frenleri veya aşırı gelişmiş Brembo ön frenleriyle karşılaştırıldığında, fabrika Brembo frenleri hızlı ve sert gelir, ancak frenleme kuvvetinin yaklaşık %50'sinden sonra daha gelişmiş hale gelirler. Tek sistemde iki fren varmış gibi hissettiriyor.
Şaşırtıcı bir şekilde, bu Brembo fabrika frenleri KTM Güç Parçaları kataloğu aracılığıyla halka sunulmaktadır. Vurucu mu? Her birinin maliyeti 1000 dolardır ve bunlar sadece kumpastır. Çalıştırmak için stoktaki GasGas'taki ana silindiri ve fren hatlarını kullanmanız gerekir. Yaptıkları iş.
MXA projesi GasGas MC 450F'e çok fazla dikkat etmek istemiyoruz; son rötuşlar için Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor ve Hoosier'i dikkatle seçtik.
Grafikler. GasGas off-road modellerinin grafik paketine daha fazla beyaz eklemesini beğendik ve onu kopyalamaya karar verdik. Decal Works'e istediğimiz kaba tabloyu gönderdik. Bize örnek bir sertifika gönderdiler. Bir değişiklik yaptık ve grafikler geri yüklendiğinde harika görünüyorlardı.
Debriyaj/ateşleme kapağı. Orijinal debriyaj kapağının tamamlanmamış görünümünden hoşlanmıyoruz, bu yüzden Florida'daki Nihilo Concepts'e bir CNC makinesi diyoruz ve bizim için özel bir off-road motosiklet aksiyon kapağı oyuyoruz. Ateşleme tarafı kırmızı eloksallıdır ve debriyaj tarafı siyah eloksallıdır. Ayrıca şasiye fren ve debriyaj ana silindir kafaları, fren pedalları ve kavrama kayışları ekledik.
Çubuk/sap. Stok gümüş GasGas Neken gidonlarını ODI Podium Flight MX gidonlarla (model 626) değiştirdik ve bunları ODI Emig Pro V2 kilitleme kollarıyla donattık.
Başının üstünde dur. KTM çerçevelerinde (Husqvarna ve GasGas çerçeveleri ve FCP alüminyum koltuk başlıkları dahil) iyi şanslar yakaladık. 400 dolarlık baş desteği daha rahat bir his sağlar ve yol tutuşunu, viraj almayı ve çekişi geliştirmek için tasarlanmıştır. Ayrıca titanyum ayaklarını da 109 dolara ekledik.
Gönderim zamanı: Kasım-01-2021
