Unavený výrobou projektových bicyklov KTM a Husvarna, ktoré vyzerajú ako nákupný výlet cez katalóg Power Parts, si MXA vybrala vidlicu, tlmič, modul motora, grafiku, kolesá, pneumatiky, tyče, trojité svorky a brzdy, aj keď to znamená výkonové komponenty. .
Motocykle sú veľmi osobné veci. Zdá sa, že sú vyrobené z kovu a plastu, ale skutočnou podstatou je nádej a sen. Každý nový bicykel je plný možností. Dokonca aj ten najprešedivenejší veterán v tomto športe, keď podnikne svoju prvú plavbu na novom bicykli, z jednej nohy sa mu môže zatočiť hlava. Projektové bicykle nie sú výnimkou. Ak je kúpa nového bicykla ako zavesenie Renoira na krbovú rímsu, potom je technický bicykel ako obraz Picassovej vášne. Projektový bicykel je prázdna farba v spreji na plátno, ako sa vám páči. Vy sa rozhodnete uspokojiť iba jednu osobu v každej časti - vy!
Príbeh začína hardcore pretekárom KTM menom Kent Reed. Prosím, odpustite Kentovi, že má viac peňazí a menšiu sebakontrolu ako ostatní v rade za štartovacou bránou miestneho okruhu. Páči sa mu továrenská verzia KTM; má rád drahé diely; rád míňa peniaze na bicykle.
Vďaka mape Twisted Development motor beží s dlhým a silným lineárnym ťahom zhora nadol. Vďaka tomu môžu vidlice Coppersmith Aero/Hybrid a tlmiče MX-Tech National hrať svoju najlepšiu úlohu. Výbava: Dres: Thor MX Pulse Air. Nohavice: Thor MX Pulse Air. Prilba: Thor MX Reflex. Okuliare: Továrenská séria vírusovej značky. Topánky: Sidi Atocho.
Poskytujeme vám príbeh Kenta na pozadí, pretože Kent sa náhle rozhodol prejsť z KTM na GasGas. Gang MXA bol ohromený! Teraz si možno myslíte, že GasGas je len červená KTM, ale pre Kenta je to najprázdnejšie zo všetkých plátien. Je pripravený uvoľniť svojho vnútorného Pabla.
Bohužiaľ, osud zabránil Kentovmu snu GasGas. Keď ho otočil, začal ho bolieť krk. Kentov lekár povedal, že mu skolabovali tri krčné stavce. Pre Kenta bolo v tom čase dobré vidieť ho, pretože ak by Kent kýchol, mohol by ochrnúť. Podstúpili urgentnú operáciu a umiestnili tri stavce do klietky, aby stabilizovali tri stavce. Keď to nefungovalo, vrátili sa o niekoľko mesiacov neskôr a postavili podivne vyzerajúci visutý most navrhnutý so skrutkami, konzolami a káblami na stabilizáciu titánovej klietky.
Testovacím jazdcom sa páči sada vidlice Coppersmith Aero/Hybrid. Používa tlmiče Ohlins a vinuté pružiny na jednej nohe vidlice a veľmi nízky tlak vzduchu na druhej nohe.
Jedného dňa Kent zavolal Jodymu a povedal: „Práve som si vyzdvihol svoj nový GasGas MC 450F a cestou domov sa zastavím u vás. Kent kúpil GasGas bez toho, aby mohol jazdiť, otáčať hlavou alebo skloniť hlavu. , Vyzerá to zvláštne. O hodinu neskôr šoférovala jeho červený pick-up Ford drobná žena a Kent jazdil s brokovnicou na Jodyho dlhej ceste.
"Pretože to nemôžem vyložiť." Nemôžem to zdvihnúť ani jazdiť, tak som to dal MXA.“
„Môžete ho použiť na čokoľvek, čo chcete. Prečo nepoužívate GasGas Factory Edition ako projektový bicykel? Máte plnú kontrolu nad tým, ako staviate – zbláznite sa!“ Potom sa Kent vrátil k svojmu nákladnému autu, jeho čiernovlasý vodič ho odviezol.
Prekvapivo, pre bohatého muža dáva Kentov nápad dať nám svoj nový bicykel zmysel. Jody, Darryl, Josh a Dennis si sadli a vypracovali herný plán.
(1) Myslíme si, že dokážeme vyrobiť lepšie auto ako továrenská verzia rozbitím modelu štandardných dielov.
(2) Nechceme použiť trojité svorky KTM Power Parts, kolesá Power Parts, sedadlá Power Parts, páky Power Parts, vidlice s kužeľovým ventilom Power Parts, tlmiče Power Parts Traxx a plast Power Parts na výrobu ďalšieho projektového bicykla. Neexistujú žiadne námietky proti výrobe projektového bicykla vybaveného Power Parts, ale urobili sme to už príliš veľakrát predtým.
(3) Rozhodli sme sa vybrať predné vidlice, tlmiče, moduly motora, grafiku, kolesá, pneumatiky, tyče, trojité spony a brzdy z najlepších možností, s ktorými máme dobré skúsenosti, aj keď ide o výkonové komponenty.
(4) Zameriame sa len na výkonnostné moduly – čo znamená predné vidlice, tlmiče, brzdy, motory, pneumatiky, prevody a mapovanie – bez Foof'. Kentove priania a želania neboli ignorované. Veď to bol jeho bicykel; ale keď požiadal o niektoré popredajné diely, slovo „nie“ sa používalo častejšie ako slovo „áno“. V skutočnosti dostal Kent zo svojho dlhého zoznamu iba pedále Raptor a pneumatiky Indiana.
(5) S dokončením projektu sa nebudeme ponáhľať, hlavne preto, že vybrané komponenty nie sú počas pandémie vždy dostupné. Ale namiesto prechodu k alternatívnemu dodávateľovi sme súhlasili s tým, že počkáme, čiastočne preto, že Kent sľúbil, že sa vráti do hry ihneď po prepustení jeho lekára. To nám dalo aspoň štyri mesiace.
(6) Hlasovaním 3 ku 1 sme všetci súhlasili s tým, že Dennis Stapleton vyrobí bicykel a my ostatní budeme sledovať diely.
Nasleduje rozpis dielov, ktoré sme vybrali, prečo sme si ich vybrali a prečo si myslíme, že KTM Factory Edition musí nasledovať náš plán, nie nevyhnutne náš zoznam dielov, ale plánujeme sa zamerať na dôležité diely, nielen Foof' a čo majú po ruke – dovolíme si povedať – katalóg Power Parts.
Výber dielov Powers od KTM je skvelý! Má stovky veľmi skvelých dielov, najmä pokiaľ ide o komponenty odpruženia, ale tieto vidlice s tanierovým ventilom sa nikdy nedostali do továrenskej verzie. Veríme, že budúca továrenská verzia by mala byť viac ako továrenské bicykle Red Bull KTM, než ako nákupná horúčka. Dajte na to dobré veci a nabite nás. O to sa snažíme s naším projektovým vozidlom GasGas MC 450F.
Existuje súprava na prestavbu vzduchových pružín, ktorá kombinuje to najlepšie z oboch svetov. V podstate sada Coppersmith Aero/Hybrid vidlice pozostáva z 50% Ohlins (tlmenie) a 50% WP (vzduchová pružina).
Myšlienkou súpravy Coppersmith Aero/Hybrid vidlice je použitie kazety Ohlins TTX a vinutých pružín na zvládnutie malých a stredných nerovností a vpustenie vzduchu na spevnenie vidlice, keď vidlica prejde zdvihom. Po správnom nastavení ucítite jemný dotyk vinutej pružiny a zároveň budete mať odpor vzduchovej vidlice dole a plynulé nárazové nabíjanie.
MXA poháňa 4,5 N/mm vidlicovú pružinu v tlmiacej nohe a kompresné a odrazové klikačky sú nastavené na 14 kliknutí. V nohe vzduchovej vidlice WP je náš tlak 55 psi. Prečo je tlak vzduchu taký nízky? Pretože špirálová pružina 4,5 N/mm zvládne všetko počiatočné ovládanie vidlice a nízky tlak vzduchu nebude narúšať pocit z vidlice ako vidlica s špirálovou pružinou. V skutočnosti sa cíti rovnako ako vidlica Ohlins s vinutými pružinami. Potom, keď sa predná vidlica pri svojom zdvihu pohybuje smerom nahor, tlak vzduchu vo vnútri nohy WP sa zvyšuje, aby sa zabezpečila vysoká podpora pri náraze a odolnosť proti nárazu. Jazdci môžu použiť nastavovače kompresie a odskoku Ohlins na jemné doladenie pocitu z vidlice. Treba si uvedomiť, že Ohlinsove klikery sú účinnejšie ako nastavovače Showa, Kayaba alebo WP. Pripadá mi to ako dve kliknutia na bežnej vidlici. Testovací jazdec nezmení v žiadnom smere viac ako pár kliknutí na vytáčanie vidlice. Okrem toho je možné zvýšiť alebo znížiť tlak vzduchu, aby sa zmenil celkový odpor vidlice.
Na výber najlepšieho nastavenia tlaku vzduchu používame metódu káblových zväzkov. Nastavujeme tlak, kým medzi sťahovacou páskou a spodkom vidlice nezostane 1 palec nevyužitého zdvihu; ak sa však tlak vzduchu musí zvýšiť nad 95 psi, nahradíme pružinu vidlice 4,5 N/mm pružinou vidlice 4,7 N/mm. Toto sa stáva len profesionálnym vodičom.
Testovacím jazdcom sa páči sada vidlice Coppersmith Aero/Hybrid. V porovnaní s tradičnými vidlicami s vinutými pružinami môže inštalácia Coppersmith Aero/hybridnej súpravy iba na jednu nohu vidlice znížiť hmotnosť, znížiť náklady na dopravu o polovicu a poskytnúť tlmenie Ohlins. Jeho maloobchodná cena je 895,00 dolárov (s pokynmi na inštaláciu vlastnými rukami). Naše predné vidlice sú však potiahnuté Coppersmith, čo značne zvyšuje cenu. Pre viac informácií kontaktujte Coppersmith Racing na čísle (330) 724-2900 alebo navštívte www.coppersmithracing.com.
Testovací jazdci sa sťažovali na pretáčavosť a nedotáčavosť v zákrutách s trojitou svorkou kovanou so skladovým plynom GasGas. Červený eloxovaný trojitý prípravok X-Trig ROCS tento problém rieši.
Každý testovací jazdec MXA je v určitom bode alebo inom kritickom bode pretáčania a nedotáčania na prednej časti GasGas MC 450F, MC 250F alebo EX 350F. Nakoniec náš kritický pohľad padol na 22 mm posunutý, kovaný trojitý držiak GasGas. Našou prvou opravou bolo zvýšenie špecifikácií krútiaceho momentu trojitého zariadenia GasGas. Máme pocit, že 17 N/mm na hornom a 12 N/mm na spodnom, ktoré sme si požičali z testovacej KTM, nie sú dostatočne tvrdé. Zdvihli sme trojsvorku na vrchnej strane na 20 N/mm a svorku na spodku nastavili na 15 N/mm. Zdalo sa, že to pomohlo – niektorí testovací jazdci dosiahli 22 N/mm na hornom upevnení.
V následnom testovacom procese sme však porovnali sériovú trojku GasGas (20/17 N/mm) so sériovou trojkou KTM. Sochorové uchytenie zlepšuje presnosť rohov a trojité uchytenie KTM je vybavené gumenými riadidlami namiesto pevných upevnených riadidiel GasGas.
Pri napodobňovaní „dominovej teórie“ juhovýchodnej Ázie počas vojny vo Vietname, keď prejdeme od zásobených trojitých svoriek k väčšiemu krútiacemu momentu na skrutkách, k zásobeniu čiernych svoriek KTM, je zrejmé, že sa to stane len vtedy, keď prestaneme nasadzovať X -Trig ROCS (revolučný protiľahlý Clamp System) delená trojitá svorka (899 USD) a nový nízkoprofilový držiak na tyč Flex Fit (190 USD).
Preto sme kontaktovali Technical Touch a získali sme sadu červených eloxovaných ROC svietidiel pre náš GasGas MC 450F. Všetky naše problémy s riadením s GasGas zmizli a dodatočný vankúš Flex Fit znižuje vibrácie predtým pevného držiaka GasGas. Pre viac informácií kontaktujte prosím Technical Touch na čísle (909) 949-4155 alebo navštívte www.technicaltouchusa.com.
Logo šokového astronauta MX-Tech National je veľmi vhodné, pretože tento druh šoku je vesmírnym vekom. Má najväčšiu nastaviteľnosť zo všetkých dostupných tlmičov. Hľadáme konečný dopad pre náš projektový plyn
Na rozdiel od minulosti, keď si pretekári mohli vybrať medzi tlmičmi Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa a Marzocchi, majú dnešní pretekári pri moderných terénnych motocykloch len tri možnosti. Dve možnosti – technológia Ohlins, WP alebo MX. Tlmič MX-Tech National sme zvolili preto, že je vybavený zaujímavou technológiou, vynikajúcou povrchovou úpravou a najväčšou nastaviteľnosťou zo všetkých v súčasnosti dostupných tlmičov. Navyše je ručne vyrobený v Spojených štátoch. Stojí 2400 USD, ale má takmer neobmedzený tuningový potenciál. Má vysokorýchlostnú kompresiu, strednú rýchlosť kompresie, nízkorýchlostný obtok, nízkorýchlostný odskok a strednú rýchlosť odskoku.
Všetky tieto nastavovače zmiatli niektorých testovacích jazdcov, ale v našom testovacom protokole sme ich upravovali jeden po druhom. Pošleme jazdcov, aby vyskúšali nastavenia, a potom, až potom môžeme prejsť na ďalší kliker. Začíname nízkorýchlostným obchvatom. Nízkorýchlostný obtokový kliker je presne to, čo hovorí - obtokový obvod. Otvára pohyb tlmiča pri nízkej rýchlosti, takže sa stáva voľnejšie vo všetkých smeroch. Stručne povedané, umožňuje väčšiu tlmiacu silu obísť okruh. Ďalej sme upravili kliker strednej rýchlosti kompresie. Stredne rýchly cvak ovláda množstvo tlaku, ktorý sa pohybuje medzi hlavným kompresným ventilom a nízkorýchlostným kompresným tlmičom. Preto môžeme zvýšiť rozsah nastavenia bypassu pri nízkej rýchlosti zvýšením kompresie strednej rýchlosti. Ďalej sme upravili vysokorýchlostný kompresný kliker. Funguje cez kužeľový kužeľ a progresívnu pružinu. Najväčší vplyv má na vyššie rýchlosti osi odpruženia. Nakoniec sme upravili nízkorýchlostný rebound clicker. Neupravujte odskok, kým dobre nerozumiete pracovným princípom troch regulátorov kompresie.
Venujeme čas tomu, aby sme pochopili nielen to, ako regulačné orgány nielen fungujú, ale aj to, ako medzi sebou interagujú. Keď to dostaneme na kurt, je to krásna vec. Áno, nastavenie si vyžaduje čas, ale je vybavený najlepšou technológiou, používa najlepší náter a má najväčšiu nastaviteľnosť zo všetkých dostupných tlmičov. Vplyv je o viac ako libru ľahší ako akcie. Má 18 mm povlak DLC, indukčne tvrdený hriadeľ tlmiaci nárazy a telo tlmiace nárazy používa povlak Kashima. Medzi nimi je Huck Valve speed-sensing bottoming control system, ktorý dokáže zastaviť tlmič počas celého zdvihu bez hrotov, ktoré sa objavujú pri väčšine tlmičov pažby.
Po vytočení dokáže odolať suti, hluku a nerovnostiam motokrosovej trate. Hodnota za peniaze - ak ste ochotní venovať čas tomu, aby ste sa naučili, ako ho používať. Pre viac informácií kontaktujte MX-Tech na čísle (877) 850-5114 alebo navštívte www.mx-tech.com.
Hľadanie hotových kolies s červenými kovanými kolesami, čiernymi ráfikmi a červenými vsuvkami nás priviedlo ku kolesám NacStar vyrobeným v Dánsku.
MXA chcela súpravu vysokokvalitných kolies, ktoré by nezlomili banku. Okrem toho potrebujeme aj hotové kolesá s červenými kovanými kolesami, čiernymi ráfikmi a červenými lúčmi. Nášmu pátraniu pomohol bývalý mechanik KTM David O'Connor, ktorý navrhol, aby sme sa porozprávali s Lasse Andersenom z NacStar. Spoločnosť NacStar Wheels vznikla v Dánsku v roku 2018. Po dvoch rokoch vývoja uviedla na trh vlastné kolesá Works.
Nacstar používa čierne eloxované hliníkové ráfiky 7050-T6 zakúpené z Japonska, zladené s kovanými a CNC opracovanými hliníkovými kolesami 6061-T6, s lúčmi z nehrdzavejúcej ocele 304T a hliníkovými kĺbmi 7075. Zadné koleso NacStar má navyše tri ložiská (dve na strane ozubeného kolesa a jedno na strane disku). Zadné koleso OEM KTM má iba dve ložiská. Najdôležitejšie je, že maloobchodná cena kompletnej sady kolies NacStar pre Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki a Yamaha je len 599 dolárov za sadu. Kované kolesá sú dostupné v čiernej, modrej, zlatej, oranžovej, zelenej a červenej farbe (možné objednať lúčové spoje rovnakej farby).
Testovací jazdci MXA boli nervózni z jazdy na nových kolesách novej spoločnosti, no po prvej jazde sme špice dotiahli a v podstate sme na ne zabudli. Keď už súpravu zobrali, dobre ju udržali. Skontrolovali sme ich ráno v deň zápasu a nikdy sme nenarazili na žiadne problémy. Pre viac informácií kontaktujte Nacstar na čísle (951) 219-9675 alebo navštívte www.nacstar.com.
Nihilo vyrylo logo MXA na svoje CNC obrábané kryty zapaľovania a spojky a poskytlo nám pásku upevňovacieho rámu, hlavy hlavných valcov a brzdové doštičky. Pridali sme podpery hlavy FCP, skrutkované klzné dosky Power Part, ozubené kolesá Pro-X a vodidlá reťaze TM Designworks.
Polovica testovacích vodičov MXA sa domnieva, že nie je dôvod študovať výkon bežného motora GasGas, pokiaľ nemáme v úmysle uľahčiť si jazdu. Nechcú nič agresívnejšie. Druhá polovica chce lepšiu odozvu na plyn, silnejšie zásahy a rýchlejšie stredné otáčky. Obe strany sú v spore. Jedna skupina sa nechce baviť s hlavovými portami, vysoko kompresnými piestami, ventilovými pružinami alebo súťažným plynom. Druhý chcel ísť naplno.
Ak máte pochybnosti, vždy zavoláme Jamiemu Ellisovi z Twisted Development o radu. Jamie povedal, že dokáže uspokojiť dve sady testovacích jazdcov bez toho, aby sa dotkol motora. K tomu musíme pridať elektronický multiplexor z katalógu dielov napájacích zdrojov KTM. Do vnútra nainštaluje zapaľovaciu skrinku Vortex X10 s dvoma mapami. Mapa 1 bude agresívnejšia, bude tvrdšie a bude sa točiť rýchlejšie. Zvýši výkon pri jazde viac zákrut. Mapa 2 zníži brzdenie motorom, takže GasGas MC 450F sa môže voľne otáčať bez toľkého dekompresného brzdenia, čo zase môže dobre fungovať s mäkšími prechodmi zo strednej do nízkej úrovne. Aký skvelý modul slam dunk motora. Všetci sú šťastní. Nie je prekvapením, že niektorí testovací jazdci, ktorí nechcú získať viac energie, uprednostňujú Mapu 1 a niektorí predajcovia energie si myslia, že mapa 2 je pre nich veľmi vhodná.
Toto je jednoduchý modul, ale nie lacný, pretože si musíte kúpiť ECU Vortex X10 a nechať Twisted Development nakresliť mapu; Vortex je však po zmapovaní ľahko nastaviteľný a môže obsahovať až 10 máp - je vhodný pre All GasGas, rod KTM, senzory zapaľovania, ako aj kontrolu trakcie a spúšťanie.
Pred tromi rokmi MXA vybrala troch testovacích jazdcov a postavila špeciálny jednominútový kurz, ktorý zahŕňal hlinu, mäkké zábrany, tvrdé zábaly a rýchlu rovinku, ktorá vyžadovala maximálne brzdenie. Máme tiež tím mechanikov, ktorí môžu meniť brzdy Brembo, Magura a Factory Brembo, ktoré testujeme. Zameriavame sa len na prednú brzdu a toto sme našli.
Víťazom je brzda Factory SXS Brembo. Najprv sme si mysleli, že továrenské brzdy sú príliš silné. Najväčší rozdiel medzi brzdami Brembo Factory a sériovými brzdami Brembo je tuhosť strmeňov. Továrenské brzdové strmene sú pevnejšie a podopierajú brzdové doštičky pevnejšou štruktúrou. Keď chytíte továrenskú brzdu, pocítite tuhosť. Keď si zvyknete na rýchlosť postupu, môžete zastaviť jedným prstom [alebo dokonca malíčkom]; ak však kráčate veľmi pomaly, rýchly postup továrenských bŕzd Brembo spôsobí, že budú mať pocit, že sú príliš silné. Ale keď jazdíte rýchlo, továrenská brzda je sen. V porovnaní s prednými brzdami Magura alebo prednými brzdami Brembo sú továrenské brzdy Brembo rýchle a tvrdé, ale po približne 50 % brzdnej sily sa zdajú byť pokročilejšie. Pripadá mi to ako dve brzdy v jednom systéme.
Prekvapivo sú tieto pracovné brzdy Brembo sprístupnené verejnosti prostredníctvom katalógu KTM Power Parts. Nakopávačka? Každý stojí 1000 dolárov a sú to len posuvné meradlá. Aby fungovali, musíte použiť hlavný valec a brzdové vedenia v zásobnom plyne GasGas. Práca, ktorú robia.
Nechceme venovať príliš veľkú pozornosť projektu MXA GasGas MC 450F, starostlivo sme vybrali Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor a Hoosier na finálne úpravy.
Grafika. Páči sa nám, ako terénne modely GasGas pridávajú do grafického balíka viac bielej a rozhodli sme sa to skopírovať. Poslali sme Decal Works hrubý graf, ktorý sme chceli. Poslali nám vzor certifikátu. Urobili sme zmenu a po obnove grafiky vyzerali skvele.
Kryt spojky/zapaľovania. Nepáči sa nám nedokončený vzhľad pôvodného krytu spojky, preto nazývame Nihilo Concepts na Floride CNC strojom a vyrezali nám špeciálny akčný kryt na terénnu motorku. Strana zapaľovania je eloxovaná na červeno a strana spojky je eloxovaná na čierno. Okrem toho sme na rám pridali brzdové a spojkové hlavy hlavného valca, brzdové pedály a namontované remene.
Tyč/rúčka. Akciové strieborné riadidlá GasGas Neken sme vymenili za riadidlá ODI Podium Flight MX (model 626) a vybavili sme ich uzamykacími madlami ODI Emig Pro V2.
Zostaňte na hlave. Mali sme šťastie s rámami KTM (vrátane rámov Husqvarna a GasGas a hliníkových opierok hlavy FCP). Opierka hlavy v hodnote 400 USD poskytuje pohodlnejší pocit a je navrhnutá tak, aby zlepšila ovládateľnosť, zatáčanie a trakciu. Pridali sme aj ich titánové nohy za 109 dolárov.
Čas uverejnenia: 1. novembra 2021
