Уморни од правење велосипеди од проектот KTM и Husvarna кои изгледаат како шопинг преку каталогот Power Parts, MXA избра вилушка, амортизери, модул за мотор, графика, тркала, гуми, прачки, тројни стеги и сопирачки, дури и ако тоа значи моќни компоненти .
Мотоциклите се многу лични работи. Изгледа дека се направени од метал и пластика, но вистинската суштина е надежта и сонот. Секој нов велосипед е полн со можности. Дури и најседокосиот ветеран во спортот, кога ќе го направи своето прво патување со нов велосипед, едната нога може да ги зашемети луѓето. Проектните велосипеди не се исклучок. Ако купувањето нов велосипед е како да го закачите Реноар на камин, тогаш инженерскиот велосипед е како слика на страста на Пикасо. Велосипедот на проектот е празно платно-спреј боја на него како што сакате. Избирате да задоволите само една личност во секој дел - вие!
Приказната започнува со хардкор КТМ тркач по име Кент Рид. Простете му на Кент што има повеќе пари и помала самоконтрола од другите во редот зад стартната порта на локалното коло. Му се допаѓа фабричката верзија на КТМ; сака скапи делови; сака да троши пари на велосипеди.
Благодарение на мапата Twisted Development, моторот работи со долго и моќно линеарно влечење од врвот до дното. Ова им овозможува на Coppersmith Aero/Hybrid вилушките и MX-Tech National амортизерите да ја играат својата најдобра улога. Опрема: Џерси: Thor MX Pulse Air. Панталони: Thor MX Pulse Air. Кацига: Thor MX Reflex. Очила: фабричка серија на вирална марка. Чизми: Сиди Аточо.
Ви ја пренесуваме приказната за позадината на Кент бидејќи Кент одеднаш реши да се префрли од KTM на GasGas. Бандата MXA остана запрепастена! Сега, можеби мислите дека GasGas е само црвен КТМ, но за Кент, тоа е најпразно од сите платна. Тој е подготвен да го ослободи својот внатрешен Пабло.
За жал, судбината го спречи сонот на Кент за гасен гас. Кога го свртел, почнал да го боли вратот. Лекарот на Кент рече дека неговите три вратни пршлени колабирале. За Кент беше добро да го види во тоа време, бидејќи ако Кент кивна, може да биде парализиран. Итно им беше извршена операција и ставија три пршлени во кафез за да се стабилизираат трите пршлени. Кога тоа не функционираше, тие се вратија неколку месеци подоцна и изградија висечки мост со чуден изглед дизајниран со завртки, загради и кабли за да го стабилизираат титаниумскиот кафез.
Тест велосипедисти како што е комплетот за вилушка Coppersmith Aero/Hybrid. Користи Ohlins амортизери и спирални пружини на едната нога на вилушката и многу низок воздушен притисок на другата нога.
Еден ден Кент му се јави на Џоди и рече: „Само што го зедов мојот нов GasGas MC 450F и ќе застанам кај вашата куќа на пат кон дома“. Кент купи GasGas без да може да вози, да ја врти главата или да ја спушти главата. , Изгледа чудно. Еден час подоцна, неговиот црвен Форд пикап го управувала ситна жена, а Кент возел пушка во долгото возење на Џоди.
„Затоа што не можам да го растоварам. Не можам да го земам или да го возам, па го дадов на MXA“.
„Можете да го користите за да правите што сакате. Зошто не го користите GasGas Factory Edition како проектен велосипед? Имате целосна контрола врз тоа како се градите-полудите!“ После тоа, Кент се вратил во својот камион, неговиот црномурест возач го избркал.
Изненадувачки, за еден богат човек, идејата на Кент да ни го даде својот нов велосипед има смисла. Џоди, Дерил, Џош и Денис седнаа и разработија план за игра.
(1) Мислиме дека можеме да направиме подобар автомобил од фабричката верзија со кршење на моделот на стандардни делови.
(2) Не сакаме да користиме тројни стеги на KTM Power Parts, тркала Power Parts, седишта за Power Parts, рачки за Power Parts, вилушки за конусни вентили Power Parts, амортизери Traxx Power Parts и пластика Power Parts за да направиме уште еден проектен велосипед. Нема замерка да се направи проектен велосипед опремен со Power Parts, но тоа сме го направиле премногу пати досега.
(3) Решивме да избереме предни вилушки, амортизери, модули на моторот, графика, тркала, гуми, прачки, тројни стеги и сопирачки од најдобрите избори што сме имале добро искуство, дури и ако тоа значи моќни компоненти.
(4) Ќе се фокусираме само на модули за изведба - што значи предни вилушки, амортизери, сопирачки, мотори, гуми, брзини и мапирање - без Foof. Желбите и желбите на Кент не беа игнорирани. Впрочем, тоа беше неговиот велосипед; но кога побара некои делови по продажбата, зборот „не“ се користеше почесто од зборот „да“. Всушност, Кент ги доби само педалите на Raptor и пневматиците од Индијана од неговата долга листа.
(5) Нема да брзаме да го завршиме проектот, главно затоа што избраните компоненти не се секогаш достапни за време на пандемијата. Но, наместо да се префрлиме на алтернативен добавувач, се согласивме да почекаме, делумно затоа што Кент вети дека ќе се врати во играта веднаш откако неговиот лекар беше отпуштен. Ова ни даде најмалку четири месеци.
(6) Со гласање 3 спрема 1, сите се согласивме дека Денис Стејплтон ќе го направи велосипедот, а ние останатите ќе ги следиме деловите.
Следното е преглед на деловите што ги избравме, зошто ги избравме и зошто мислиме дека KTM Factory Edition треба да го следи нашиот план, не нужно нашата листа на делови, но планираме да се фокусираме на важни делови, не само на Foof' и она што го имаат при рака - се осмелуваме да го кажеме - каталогот Power Parts.
Изборот на делови за Powers на KTM е одличен! Има стотици многу кул делови, особено во однос на компонентите на суспензијата, но тие вилушки на вентилите никогаш не стигнаа до фабричката верзија. Сметаме дека идната фабричка верзија треба повеќе да личи на фабрички велосипеди на Red Bull KTM, наместо како шопинг. Ставете добри работи и наплатете ни. Ова е она што се обидуваме да го направиме со нашиот проектен автомобил GasGas MC 450F.
Има комплет за конверзија на воздушни пружини што го комбинира најдоброто од двата света. Во суштина, комплетот за вилушка Coppersmith Aero/Hybrid се состои од 50% Ohlins (амортизација) и 50% WP (воздушна пружина).
Идејата зад комплетот за вилушка Coppersmith Aero/Hybrid е да се користат Ohlins TTX касети и спирални пружини за справување со мали и средни нерамнини и да се пушти воздухот за да се зајакне вилушката додека вилушката поминува низ нејзиниот удар. По правилното поставување, ќе го почувствувате мекиот допир на спиралната пружина, а во исто време ќе го имате отпорот на дното на вилушката за воздух и континуираното ударно полнење.
MXA работи со вилушкарска пружина од 4,5 N/mm во ногата за придушување, а кликачите за компресија и враќање се поставени на 14 кликања. Во ногата на вилушката за воздух WP, нашиот притисок е 55 psi. Зошто воздушниот притисок е толку низок? Бидејќи калемната пружина од 4,5 N/mm се справува со сета почетна контрола на вилушката, а нискиот воздушен притисок нема да го попречува чувството на вилушката како вилушка со намотана пружина. Всушност, се чувствува исто како и вилушката на пружината на Охлинс. Потоа, како што предната вилушка се движи нагоре во својот удар, воздушниот притисок во внатрешноста на ногата WP се зголемува за да обезбеди голема поддршка за удар и отпорност на дното. Возачите можат да ги користат регулаторите за компресија и враќање на Ohlins за да го дотераат чувството на вилушката. Треба да се напомене дека кликерите на Ohlins се поефикасни од приспособувачите на Showa, Kayaba или WP. Се чувствува како два клика на обична вилушка. Тест возачот не се менува во ниедна насока повеќе од неколку кликања за да бира во вилушката. Покрај тоа, притисокот на воздухот може да се зголеми или намали за да се промени целокупниот отпор на вилушката.
Ние го користиме методот на врзување на кабелот за да го избереме најдоброто поставување на воздушниот притисок. Го поставуваме притисокот додека не остане 1 инч неискористено патување помеѓу вратоврската на кабелот и дното на вилушката; сепак, ако притисокот на воздухот мора да се зголеми над 95 psi, ќе ја замениме вилушкавата пружина од 4,5 N/mm со пружина од вилушка од 4,7 N/mm. Ова им се случува само на професионални возачи.
Тест велосипедисти како што е комплетот за вилушка Coppersmith Aero/Hybrid. Во споредба со традиционалните вилушки со намотани пружини, инсталирањето на комплетот Coppersmith Aero/hybrid само на една ногарка за вилушка може да ја намали тежината, да ги намали транспортните трошоци за половина и да обезбеди Ohlins амортизација. Неговата малопродажна цена е 895,00 УСД (со инструкции за инсталирање направете го сам). Сепак, нашите предни вилушки се обложени од Coppersmith, што значително ја зголемува цената. За повеќе информации, ве молиме контактирајте со Coppersmith Racing на (330) 724-2900 или посетете ја www.coppersmithracing.com.
Тест-возачите се жалеа на преуправување и подуправување во свијоци со тројно копче за притискање фалсификувано со гас Гас. Црвениот анодизиран троен приклучок X-Trig ROCS го решава овој проблем.
Секој тест возач на MXA се наоѓа во одредена точка или друга критична точка на преуправување и подуправување на предниот дел на GasGas MC 450F, MC 250F или EX 350F. На крајот, нашиот критички поглед падна на поместувањето од 22 мм, фалсификувано тројно тела ГасГас. Нашата прва поправка беше да ги зголемиме спецификациите на вртежниот момент на тројниот приклучок GasGas. Чувствуваме дека 17 N/mm на горниот прицврстувач и 12 N/mm на долниот прицврстувач што ги позајмивме од тестот KTM не се доволно тврди. Ја подигнавме тројната клешта на горниот дел на 20 N/mm и ја поставивме стегачот на дното на 15 N/mm. Се чинеше дека ова им помогна - некои тест возачи постигнаа 22 N/mm на горниот дел.
Меѓутоа, во последователниот процес на тестирање, го споредивме тројниот приклучок за гас Гас (20/17 N/mm) со тројниот прицврстувач за заштитни тела KTM. Прицврстувачот за палка ја подобрува прецизноста на аголот, а тројниот приклучок KTM е опремен со рачки поставени на гума наместо цврсто монтирани рачки на GasGas.
Имитирајќи ја „домино теоријата“ на Југоисточна Азија за време на Виетнамската војна, кога ќе преминеме од складирани тројни стеги до поголем вртежен момент на завртките, до складирање на црни стеги KTM, очигледно е дека тоа ќе се случи само кога ќе престанеме да го ставаме X -Trig ROCS (Револуционерен спротивен систем за стегање) поделена тројна клешта (899 долари) и новиот држач за прачка со низок профил Flex Fit (190 долари).
Затоа, контактиравме со Technical Touch и добивме комплет црвени анодизирани ROC тела за нашиот GasGas MC 450F. Сите наши проблеми со управувањето со GasGas исчезнаа, а дополнителното перниче на Flex Fit ги намалува вибрациите на претходно фиксираниот држач за столбот GasGas. За повеќе информации, ве молиме контактирајте со Technical Touch на (909) 949-4155 или посетете ја www.technicaltouchusa.com.
Логото на шок астронаутот на MX-Tech National е многу погодно, бидејќи овој вид шок е вселенската ера. Има најголема приспособливост од сите достапни шокови. Го бараме крајното влијание за нашиот проект гас
За разлика од минатото кога тркачите можеа да избираат помеѓу Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa и Marzocchi амортизерите, денешните тркачи имаат само три опции за модерни теренски мотоцикли. Два избора - Ohlins, WP или MX-технологија. Избравме да го користиме MX-Tech National амортизерот бидејќи е опремен со интересна технологија, одлична облога и најголема приспособливост од сите амортизери кои се достапни во моментов. Покрај тоа, тој е рачно изработен во САД. Чини 2400 УСД, но има речиси неограничен потенцијал за подесување. Има компресија со голема брзина, компресија со средна брзина, бајпас со мала брзина, враќање со мала брзина и враќање со средна брзина.
Сите овие приспособувачи збунија некои тест-возачи, но во нашиот тест протокол ги приспособувавме еден по еден. Испраќаме возачи да ги испробаат поставките, а потоа, само тогаш можеме да преминеме на следниот кликач. Започнуваме со бајпас со мала брзина. Кликнувачот за бајпас со мала брзина е токму она што го вели - колото за бајпас. Го отвора движењето на амортизерот со мала брзина, па тој станува послободен во сите правци. Накратко, овозможува поголема амортизација да го заобиколи колото. Следно, го прилагодивме кликачот за компресија со средна брзина. Кликерот со средна брзина ја контролира количината на притисок што се движи помеѓу главниот вентил за компресија и амортизерот за компресија со мала брзина. Затоа, можеме да го зголемиме опсегот за прилагодување на бајпас со мала брзина со зголемување на компресијата со средна брзина. Следно, го прилагодивме кликачот за компресија со голема брзина. Работи преку заострен конус и прогресивна пружина. Тој има најголемо влијание на повисоките брзини на оската на суспензијата. Конечно, го приспособивме кликерот за враќање со мала брзина. Не го прилагодувајте враќањето додека не ги разберете добро принципите на работа на трите регулатори за компресија.
Одвојуваме време да разбереме не само како регулаторите не само што работат, туку и како тие комуницираат едни со други. Штом ќе го добиеме на теренот, тоа е убава работа. Да, потребно е време за поставување, но тој е опремен со најдобра технологија, го користи најдобриот слој и има најголема приспособливост од сите достапни амортизери. Влијанието е повеќе од една фунта полесен од акциите. Има DLC облога од 18 мм, вратило за амортизирање со индукциско зацврстување, а телото што апсорбира удари користи облога Kashima. Меѓу нив е и системот за контрола на дното на Huck Valve со сензори за брзина, кој може да го запре ударот за време на целосниот удар без шила кои се појавуваат кај повеќето амортизери.
Откако ќе се вклучи, може да се спротивстави на урнатините, бучавата и нерамнините на патеката за мотокрос. Вредност за парите - ако сте подготвени да одвоите време за да научите како да го користите. За повеќе информации, ве молиме контактирајте со MX-Tech на (877) 850-5114 или посетете ја www.mx-tech.com.
Барањето готови тркала со црвени фалсификувани тркала, црни бандажи и црвени брадавици нè доведе до тркалата NacStar произведени во Данска.
MXA сакаше комплет висококвалитетни тркала што нема да ја скршат банката. Дополнително, потребни ни се и готови тркала со црвени фалсификувани тркала, црни бандажи и спојки со црвени краци. Нашето пребарување беше помогнато од поранешниот механичар на KTM Дејвид О'Конор, кој предложи да разговараме со Ласе Андерсен од NacStar. NacStar Wheels е основана во Данска во 2018 година. По две години развој, тие лансираа свои Works тркала.
Nacstar користи црни елоксирани алуминиумски бандажи 7050-T6 купени од Јапонија, усогласени со фалсификувани и CNC обработени алуминиумски тркала 6061-T6, со краци од нерѓосувачки челик 304T и 7075 алуминиумски спојници. Покрај тоа, задното тркало NacStar има три лежишта (два на страната на запчаникот и еден на страната на дискот). ОЕМ задното тркало на KTM има само два лежишта. Што е најважно, малопродажната цена на комплетниот сет на тркала NacStar за Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki и Yamaha е само 599 долари по комплет. Кованите тркала се достапни во црна, сина, златна, портокалова, зелена и црвена боја (може да се нарачаат шилести зглобови со иста боја).
Тест возачите на MXA беа нервозни поради возењето на новите тркала на новата компанија, но по првото возење ги затегнавме краците и во основа заборавивме на нив. Откако земаа комплет, добро го чуваа. Ги проверивме утрото на натпреварот и никогаш не наидовме на никакви проблеми. За повеќе информации, ве молиме контактирајте со Nacstar на (951) 219-9675 или посетете ја www.nacstar.com.
Нихило го изгравира логото MXA на нивните CNC обработени капаци за палење и спојката, и ни обезбеди лента за рамката за прицврстување, глави на главните цилиндри и влошки за сопирачките. Додадовме потпирачи за глава FCP, лизгачки плочи со завртки Power Part, запчаници Pro-X и водилки за синџирот TM Designworks.
Половина од тест-возачите на MXA веруваат дека нема причина да ја проучуваме моќта на обичниот мотор на GasGas, освен ако немаме намера да го олесниме возењето. Тие не сакаат ништо поагресивно. Другата половина сака подобра реакција на гасот, посилни удари и побрзи вртежи во средниот опсег. Двете страни се во спор. Една група не сака да се плетка со портите за глава, клиповите со висока компресија, пружините на вентилите или конкурентниот гас. Другиот сакаше да оди до крај.
Кога се сомневаме, секогаш го повикуваме Џејми Елис од Twisted Development за совет. Џејми рече дека може да задоволи две групи на тест возачи без да го допира моторот. Мораме да додадеме електронски мултиплексер од каталогот на делови за напојување на KTM. Ќе постави кутија за палење Vortex X10 со две мапи внатре. Картата 1 ќе биде поагресивна, ќе удира посилно и ќе се врти побрзо. Ќе ја зголеми моќта за возење повеќе свиоци. Картата 2 ќе го намали моторното сопирање така што GasGas MC 450F може слободно да ротира без толку многу сопирачки за декомпресија, што за возврат може да работи добро со помеки преодни од средината до ниските. Каков одличен модул за мотор на слем данк. Сите се среќни. Не е изненадувачки, некои тест возачи кои не сакаат да добијат поголема моќност ја претпочитаат Map 1, а некои трговци со електрична енергија мислат дека Map 2 е многу погодна за нив.
Ова е едноставен модул, но не и евтин, бидејќи треба да купите Vortex X10 ECU и да дозволите Twisted Development да ви ја нацрта картата; сепак, Vortex лесно се прилагодува откако ќе се мапира и може да прими до 10 мапи - погоден е за All GasGas, Née KTM, сензори за палење, како и контрола на влечење и контрола на лансирање.
Пред три години, MXA избра тројца тест-возачи и изгради специјална едноминутна патека која вклучува кирпич, меки облоги, тврди облоги и брза права која бара максимално сопирање. Имаме и тим на механичари кои можат да се менуваат помеѓу Brembo, Magura и Factory Brembo сопирачките што ги тестираме. Се фокусираме само на предната сопирачка, а тоа е она што го најдовме.
Победникот е фабричката сопирачка SXS Brembo. Отпрвин мислевме дека фабричките сопирачки се премногу силни. Најголемата разлика помеѓу фабричките сопирачки на Brembo и залихите сопирачки на Brembo е вкочанетоста на клештите. Фабричките клешти на сопирачките се поцврсти и ги поддржуваат влошките на сопирачките со поцврста структура. Кога ќе ја фатите фабричката сопирачка, ќе почувствувате цврстина. Откако ќе се навикнете на брзината на напредок, можете да застанете со еден прст [или дури и со малиот прст]; сепак, ако одите многу бавно, брзиот напредок на фабричките сопирачки Brembo ќе направи да се чувствуваат премногу моќни. Но, кога возите брзо, фабричката сопирачка е сон. Во споредба со привлечните предни сопирачки Magura или пренапредните предни сопирачки на Brembo, фабричките сопирачки на Brembo доаѓаат брзо и силно, но по околу 50% од силата на сопирање, се чини дека стануваат понапредни. Се чувствува како две сопирачки во еден систем.
Изненадувачки, овие работни сопирачки на Brembo се достапни на јавноста преку каталогот на KTM Power Parts. Кикерот? Тие чинат по 1.000 долари и се само дебеломер. Мора да ги користите главните цилиндри и водовите за сопирачки во залихите ГасГас за да функционираат. Работата што ја работат.
Не сакаме да обрнуваме премногу внимание на проектот MXA GasGas MC 450F, внимателно ги избравме Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor и Hoosier за доработка.
Графика. Ни се допаѓа начинот на кој off-road моделите на GasGas додаваат повеќе бело во графичкиот пакет и решивме да го копираме. На Decal Works му ја испративме грубата табела што ја сакавме. Ни испратија примерок сертификат. Направивме промена и тие изгледаа одлично кога графиката беше обновена.
Капак за спојката/палење. Не ни се допаѓа недовршениот изглед на оригиналниот капак на спојката, па затоа ги нарекуваме Nihilo Concepts во Флорида CNC машина и издлабивме специјален акционен капак за теренски мотоцикли за нас. Страната за палење е елоксирана црвена, а страната на куплунгот е црна. Дополнително, додадовме глави на главниот цилиндар на сопирачките и спојката, педали за сопирачките и вградени ремени за држење на рамката.
Прачка/рачка. Ги заменивме сточните сребрени управувачи на GasGas Neken со рачки ODI Podium Flight MX (модел 626) и ги опремивме со рачки за заклучување ODI Emig Pro V2.
Остани на глава. Имавме среќа со KTM рамки (вклучувајќи Husqvarna и GasGas рамки и FCP алуминиумски потпирачи за глава). Поддршката за глава од 400 долари обезбедува поудобно чувство и е дизајнирана да го подобри управувањето, свиоците и влечењето. Ги додадовме и нивните титаниумски стапала за 109 долари.
Време на објавување: 01-11-2021 година
