Стаміўшыся ствараць праектныя матацыклы KTM і Husvarna, якія выглядаюць як паход па крамах па каталогу Power Parts, MXA абрала відэлец, амартызатар, модуль рухавіка, графіку, колы, шыны, стрыжні, патройныя заціскі і тармазы, нават калі гэта азначае сілавыя кампаненты .
Матацыклы - гэта вельмі асабістая рэч. Здаецца, што яны зроблены з металу і пластыка, але сапраўдная сутнасць - надзея і мара. Кожны новы ровар поўны магчымасцей. Нават у самага сівога ветэрана спорту, калі ён адпраўляецца ў сваё першае падарожжа на новым веласіпедзе, ад адной яго нагі можа закружыцца галава. Ровары Project не выключэнне. Калі купля новага матацыкла - гэта ўсё роўна, што павесіць Рэнуара на камінную паліцу, то інжынерны матацыкл - гэта як карціна з захапленнем Пікаса. Праект матацыкла - гэта пустое палатно, нанесенае на яго фарбай, як хочаце. Вы вырашылі задаволіць толькі аднаго чалавека ў кожнай частцы - вы!
Гісторыя пачынаецца з хардкорнага гоншчыка KTM па імені Кент Рыд. Калі ласка, прабачце Кента за тое, што ў яго больш грошай і менш самакантролю, чым у іншых у чарзе за стартавымі варотамі мясцовай трасы. Яму падабаецца завадская версія KTM; ён любіць дарагія дэталі; ён любіць марнаваць грошы на ровары.
Дзякуючы карце Twisted Development, рухавік працуе з доўгім і магутным лінейным цягам зверху ўніз. Гэта дазваляе відэльцам Coppersmith Aero/Hybrid і амартызатарам MX-Tech National гуляць сваю лепшую ролю. Абсталяванне: Джэрсі: Thor MX Pulse Air. Штаны: Thor MX Pulse Air. Шлем: Thor MX Reflex. Акуляры: завадская серыя брэнда Viral. Чаравікі: Sidi Atocho.
Мы прапануем вам перадгісторыю Кента, таму што Кент раптам вырашыў перайсці з KTM на GasGas. Банда MXA была ашаломлена! Цяпер вы можаце падумаць, што GasGas - гэта проста чырвоны KTM, але для Кента гэта самае чыстае з усіх палотнаў. Ён гатовы вызваліць свайго ўнутранага Пабла.
На жаль, лёс перашкодзіў мары Кента GasGas. Калі ён павярнуў яго, у яго пачала балець шыя. Доктар Кента сказаў, што яго тры шыйныя пазванкі разваліліся. Для Кента было добра бачыць яго ў той час, таму што, калі б Кент чхнуў, яго магло паралізаваць. Ім зрабілі экстранную аперацыю і змясцілі тры пазванкі ў клетку для стабілізацыі трох пазванкоў. Калі гэта не спрацавала, яны вярнуліся праз некалькі месяцаў і пабудавалі дзіўны на выгляд падвесны мост з балтамі, кранштэйнамі і тросамі для стабілізацыі тытанавай клеткі.
Тэсціроўшчыкам падабаецца камплект Aero/Hybrid відэльцаў Coppersmith. Ён выкарыстоўвае амартызатары Ohlins і спіральныя спружыны на адной назе відэльцы і вельмі нізкі ціск паветра на другой назе.
Аднойчы Кент патэлефанаваў Джодзі і сказаў: «Я толькі што забраў свой новы GasGas MC 450F і заеду да цябе па дарозе дадому». Кент купіў GasGas, не маючы магчымасці кіраваць аўтамабілем, павярнуць галаву або апусціць галаву. , Гэта здаецца дзіўным. Праз гадзіну яго чырвоны пікап Ford сядзела мініяцюрная жанчына, а Кент ехаў з драбавіком у доўгай дарозе Джодзі.
«Таму што я не магу яго разгрузіць. Я не магу забраць яго або ездзіць на ім, таму я аддаў яго ў MXA».
«Вы можаце выкарыстоўваць яго, каб рабіць усё, што хочаце. Чаму б вам не выкарыстоўваць GasGas Factory Edition як праектны ровар? У вас ёсць поўны кантроль над тым, як вы будуеце - звар'яцееце!» Пасля гэтага Кент вярнуўся да свайго грузавіка, яго адвёз чарнавалосы кіроўца.
Дзіўна, але для багатага чалавека ідэя Кента падарыць нам свой новы ровар мае сэнс. Джодзі, Дэрыл, Джош і Дэніс селі і распрацавалі план гульні.
(1) Мы лічым, што можам зрабіць лепшы аўтамабіль, чым завадская версія, зламаўшы мадэль стандартных дэталяў.
(2) Мы не хочам выкарыстоўваць патройныя заціскі KTM Power Parts, колы Power Parts, сядзенні Power Parts, рычагі Power Parts, відэльцы конусных клапанаў Power Parts, амартызатары Power Parts Traxx і пластык Power Parts для стварэння яшчэ аднаго праектнага матацыкла. Няма ніякіх пярэчанняў супраць стварэння праектнага матацыкла, абсталяванага сілавымі часткамі, але мы рабілі гэта занадта шмат разоў раней.
(3) Мы вырашылі выбраць пярэднія відэльцы, амартызатары, модулі рухавіка, графіку, колы, шыны, шатуны, патройныя заціскі і тармазы з лепшых выбараў, з якіх у нас быў добры вопыт, нават калі гэта азначае сілавыя кампаненты.
(4) Мы будзем засяроджвацца толькі на модулях прадукцыйнасці - гэта азначае пярэднія відэльцы, амартызатары, тармазы, рухавікі, шыны, перадачы і карты - без Foof'. Пажаданні і пажаданні Кента не засталіся без увагі. У рэшце рэшт, гэта быў яго ровар; але калі ён прасіў некаторыя запчасткі пасля продажу, слова «не» выкарыстоўвалася часцей, чым слова «так». Фактычна са свайго доўгага спісу Кент атрымаў толькі педалі Raptor і шыны Indiana.
(5) Мы не будзем спяшацца з завяршэннем праекта, галоўным чынам таму, што выбраныя кампаненты не заўсёды даступныя падчас пандэміі. Але замест таго, каб перайсці да альтэрнатыўнага пастаўшчыка, мы пагадзіліся пачакаць, збольшага таму, што Кент пакляўся вярнуцца да гульні адразу пасля выпіскі яго лекара. Гэта дало нам мінімум чатыры месяцы.
(6) Пры галасаванні 3 супраць 1 мы ўсе пагадзіліся, што Дэніс Стэплтан зробіць ровар, а астатнія з нас будуць адсочваць дэталі.
Ніжэй прыводзіцца разбор выбраных намі дэталяў, чаму мы выбралі іх і чаму мы лічым, што KTM Factory Edition павінна адпавядаць нашаму плану, не абавязкова нашаму спісу дэталяў, але мы плануем засяродзіцца на важных частках, а не толькі на Foof' і тое, што ў іх пад рукой - смею сказаць - каталог сілавых частак.
Выбар запчастак Powers ад KTM выдатны! Ён мае сотні вельмі крутых дэталяў, асабліва з пункту гледжання кампанентаў падвескі, але гэтыя талеркавыя відэльцы так і не дайшлі да завадской версіі. Мы лічым, што будучая завадская версія павінна быць больш падобная на фабрычныя матацыклы Red Bull KTM, а не на шопінг. Пакладзіце на гэта добрыя рэчы і зарадзіце нас. Гэта тое, што мы спрабуем зрабіць з нашым праектам аўтамабіля GasGas MC 450F.
Існуе камплект для пераабсталявання пнеўматычнай спружыны, які спалучае лепшае з абодвух светаў. Па сутнасці, камплект відэльцаў Coppersmith Aero/Hybrid складаецца з 50% Ohlins (амартызацыі) і 50% WP (пнеўматычнай спружыны).
Ідэя камплекта відэльцаў Coppersmith Aero/Hybrid заключаецца ў выкарыстанні картрыджаў Ohlins TTX і спіральных спружын для апрацоўкі невялікіх і сярэдніх няроўнасцей, а таксама прапускання паветра для ўмацавання відэльцы, калі відэлец праходзіць свой ход. Пасля правільнай налады вы адчуеце мяккі дотык спіральнай спружыны і ў той жа час адчуеце супраціў пнеўматычнай відэльцы да дна і бесперапынную ўдарную зарадку.
MXA працуе з спружынай відэльцы 4,5 Н/мм у амартызацыйнай ножцы, а клікеры сціску і адскоку настроены на 14 пстрычак. У назе паветранай відэльцы WP наш ціск складае 55 фунтаў на квадратны дюйм. Чаму атмасферны ціск такі нізкі? Паколькі спіральная спружына 4,5 Н/мм апрацоўвае ўвесь першапачатковы кантроль відэльцы, а нізкі ціск паветра не будзе перашкаджаць адчуванню відэльцы, як відэлец з спіральнай спружынай. Фактычна, ён адчувае сябе гэтак жа, як відэлец Ohlins са спіральнай спружынай. Затым, калі пярэдняя відэлец рухаецца ўверх падчас ходу, ціск паветра ўнутры ножкі WP павялічваецца, каб забяспечыць моцную падтрымку ўдару і супраціўленне дна. Гоншчыкі могуць выкарыстоўваць рэгулятары сціску і адскоку Ohlins для тонкай налады адчування відэльцы. Варта адзначыць, што кликеры Ohlins больш эфектыўныя, чым рэгулятары Showa, Kayaba або WP. Такое адчуванне, як два пстрычкі па звычайнай відэльцы. Тэст-гоншчык не змяняе ні ў адным накірунку больш чым за некалькі пстрычак, каб набраць відэлец. Акрамя таго, ціск паветра можна павялічыць або паменшыць, каб змяніць агульны супраціў відэльцы.
Мы выкарыстоўваем метад кабельнай сцяжкі, каб выбраць найлепшы ціск паветра. Мы ўсталёўваем ціск, пакуль паміж кабельнай сцяжкай і ніжняй часткай відэльцы не застанецца 1 цаля нявыкарыстанага ходу; аднак, калі ціск паветра павінен быць павялічаны вышэй за 95 фунтаў на квадратны дюйм, мы заменім спружыну відэльцы 4,5 Н/мм на спружыну відэльцы 4,7 Н/мм. Такое бывае толькі з прафесійнымі кіроўцамі.
Тэсціроўшчыкам падабаецца камплект Aero/Hybrid відэльцаў Coppersmith. У параўнанні з традыцыйнымі відэльцамі з спіральнымі спружынамі ўстаноўка камплекта Coppersmith Aero/hybrid толькі на адну нагу відэльцы можа паменшыць вагу, скараціць транспартныя выдаткі ўдвая і забяспечыць амартызацыю Ohlins. Яго рознічны кошт складае 895,00 долараў (з інструкцыямі па ўстаноўцы сваімі рукамі). Аднак нашы пярэднія відэльцы маюць пакрыццё Coppersmith, што значна павялічвае цану. Для атрымання дадатковай інфармацыі, калі ласка, звяжыцеся з Coppersmith Racing па тэлефоне (330) 724-2900 або наведайце www.coppersmithracing.com.
Кіроўцы-выпрабавальнікі скардзіліся на залішнюю і недастатковую паварочвальнасць у паваротах з патройным clmap, вырабленым з дапамогай stoc GasGas. Чырвоны анадаваны патройны свяцільня X-Trig ROCS вырашае гэтую праблему.
Кожны кіроўца-тэст MXA знаходзіцца ў пэўнай ці іншай крытычнай кропцы залішняй і недастатковай паварочванасці на пярэдняй частцы GasGas MC 450F, MC 250F або EX 350F. У рэшце рэшт, наш крытычны позірк упаў на 22-мм афсетны каваны патройны свяцільня GasGas. Нашым першым выпраўленнем было павелічэнне характарыстык крутоўнага моманту патройнага прыстасавання GasGas. Мы лічым, што 17 Н/мм на верхнім прыстасаванні і 12 Н/мм на ніжнім прыстасаванні, якія мы запазычылі з тэставага KTM, недастаткова жорсткія. Мы паднялі патройны заціск уверсе да 20 Н/мм і ўсталявалі заціск унізе на 15 Н/мм. Здавалася, гэта дапамагло - некаторыя гоншчыкі-выпрабавальнікі дасягнулі 22 Н/мм на верхнім прыстасаванні.
Аднак у наступным працэсе тэсціравання мы параўналі патройнае прыстасаванне стандартнага GasGas (20/17 Н/мм) з патройным прыстасаваннем стандартнай нарыхтоўкі KTM. Прыстасаванне для нарыхтовак павышае дакладнасць паваротаў, а патройнае прыстасаванне KTM абсталявана рулём з гумовым мацаваннем замест руля з цвёрдым мацаваннем GasGas.
Імітуючы «тэорыю даміно» Паўднёва-Усходняй Азіі падчас вайны ў В'етнаме, калі мы пераходзім ад нарыхтаваных патройных заціскаў да большага крутоўнага моманту на нітах, да нарыхтаваных чорных заціскаў KTM, відавочна, што гэта адбудзецца толькі тады, калі мы перастанем перастаць ставіць X -Trig ROCS (рэвалюцыйная сістэма супрацьлеглых заціскаў) раздзяляемы патройны заціск ($899) і новае нізкапрофільнае мацаванне для штангі Flex Fit ($190).
Таму мы звязаліся з Technical Touch і атрымалі набор чырвоных анадаваных ROC свяцілень для нашага GasGas MC 450F. Усе нашы праблемы з рулявым кіраваннем з GasGas зніклі, а дадатковая падушка Flex Fit памяншае вібрацыю раней зафіксаванага мацавання на слупе GasGas. Для атрымання дадатковай інфармацыі, калі ласка, звяжыцеся з Technical Touch па тэлефоне (909) 949-4155 або наведайце www.technicaltouchusa.com.
Лагатып астранаўта MX-Tech National вельмі падыходзіць, таму што такі шок - касмічная эра. Ён мае самую вялікую магчымасць рэгулявання з усіх даступных амартызатараў. Мы чакаем канчатковага ўздзеяння нашага газавага праекта
У адрозненне ад мінулага, калі гоншчыкі маглі выбіраць паміж амартызатарамі Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa і Marzocchi, у сучасных гоншчыкаў ёсць толькі тры варыянты сучасных пазадарожных матацыклаў. Два варыянты - тэхналогія Ohlins, WP або MX. Мы вырашылі выкарыстаць амартызатар MX-Tech National, таму што ён абсталяваны цікавай тэхналогіяй, выдатным пакрыццём і найбольшай магчымасцю рэгулявання сярод усіх даступных у цяперашні час амартызатараў. Акрамя таго, гэта ручная праца ў ЗША. Ён каштуе 2400 долараў ЗША, але мае амаль неабмежаваны патэнцыял наладкі. Ён мае высокахуткаснае сцісканне, сярэднехуткаснае сцісканне, нізкахуткаснае абыход, нізкахуткаснае адскок і сярэднехуткаснае адскок.
Усе гэтыя рэгулятары збянтэжылі некаторых удзельнікаў-выпрабавальнікаў, але ў нашым пратаколе выпрабаванняў мы адрэгулявалі іх па чарзе. Мы адпраўляем гоншчыкаў паспрабаваць налады, і толькі тады мы можам перайсці да наступнага клікера. Пачынаем з нізкахуткаснага абходу. Нізкахуткасны байпасны клікер - гэта менавіта тое, што ён кажа - байпасны контур. Ён адкрывае рух амартызатара на нізкай хуткасці, таму ён становіцца больш свабодным ва ўсіх напрамках. Карацей кажучы, гэта дазваляе большай сіле амартызацыі абыходзіць ланцуг. Далей мы адрэгулявалі клікер сціску на сярэдняй хуткасці. Сярэднехуткасная засланка кантралюе велічыню ціску, якая перамяшчаецца паміж галоўным клапанам сціску і нізкахуткаснай засланкай сціску. Такім чынам, мы можам павялічыць дыяпазон рэгулявання нізкахуткаснага абыходу, павялічыўшы сціск на сярэдняй хуткасці. Далей мы наладзілі высакахуткасны клікер сціску. Ён працуе праз канічны конус і прагрэсіўную спружыну. Гэта аказвае найбольшы ўплыў на больш высокія хуткасці восі падвескі. Нарэшце, мы адрэгулявалі клікер нізкай хуткасці адскоку. Не рэгулюйце адскок, пакуль вы добра не зразумееце прынцыпы працы трох рэгулятараў сціску.
Мы трацім час, каб зразумець не толькі тое, як працуюць рэгулятары, але і тое, як яны ўзаемадзейнічаюць адзін з адным. Калі мы атрымліваем гэта на корце, гэта прыгожая рэч. Так, гэта патрабуе часу, каб наладзіць, але ён абсталяваны найлепшымі тэхналогіямі, выкарыстоўвае лепшае пакрыццё і мае самую вялікую магчымасць рэгулявання з усіх даступных амартызатараў. Ўздзеянне больш чым на фунт лягчэй, чым акцыі. Ён мае 18-міліметровае DLC-пакрыццё, амартызацыйны вал з індукцыйнай загартацыяй, а амартызуючы корпус выкарыстоўвае пакрыццё Kashima. Сярод іх сістэма кантролю дна з вызначэннем хуткасці клапана Huck Valve, якая можа спыніць амартызатар падчас поўнага ходу без шыпоў, якія з'яўляюцца ў большасці амартызатараў.
Пасля набору ён можа супрацьстаяць завалам, шуму і няроўнасцям трасы для мотакроса. Суадносіны кошту і якасці - калі вы хочаце выдаткаваць час, каб навучыцца ім карыстацца. Для атрымання дадатковай інфармацыі, калі ласка, звяжыцеся з MX-Tech па тэлефоне (877) 850-5114 або наведайце www.mx-tech.com.
Пошук гатовых колаў з чырвонымі каванымі коламі, чорнымі дыскамі і чырвонымі ніпелямі са спіцамі прывёў нас да колаў NacStar, зробленых у Даніі.
Кампанія MXA хацела камплект высакаякасных колаў, якія не сапсуюць грошы. Акрамя таго, нам таксама патрэбныя гатовыя колы з чырвонымі каванымі дыскамі, чорнымі дыскамі і чырвонымі спіцавымі шарнірамі. У нашых пошуках дапамог былы механік KTM Дэвід О'Конар, які прапанаваў нам пагаварыць з Ласэ Андэрсанам з NacStar. Кампанія NacStar Wheels была створана ў Даніі ў 2018 годзе. Пасля двух гадоў распрацоўкі яны выпусцілі ўласныя колы Works.
Nacstar выкарыстоўвае чорныя анадаваныя алюмініевыя дыскі 7050-T6, набытыя ў Японіі, спалучаныя з каванымі і апрацаванымі з ЧПУ алюмініевымі дыскамі 6061-T6 са спіцамі з нержавеючай сталі 304T і алюмініевымі шарнірамі 7075. Акрамя таго, задняе кола NacStar мае тры падшыпніка (два з боку зорачкі і адзін з боку дыска). Задняе кола KTM OEM мае толькі два падшыпніка. Самае галоўнае, што рознічны кошт поўнага камплекта дыскаў NacStar для Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki і Yamaha складае ўсяго 599 долараў за камплект. Кованые дыскі даступныя ў чорным, сінім, залацістым, аранжавым, зялёным і чырвоным колерах (можна заказаць спіцы таго ж колеру).
Тэставыя гоншчыкі MXA нерваваліся з-за язды на новых колах новай кампаніі, але пасля першай паездкі мы зацягнулі спіцы і практычна забыліся пра іх. Аднойчы ўзялі камплект — добра захавалі. Мы праверылі іх раніцай у дзень гульні і ніколі не сутыкаліся з праблемамі. Для атрымання дадатковай інфармацыі, калі ласка, звяжыцеся з Nacstar па тэлефоне (951) 219-9675 або наведайце www.nacstar.com.
Кампанія Nihilo выгравіравала лагатып MXA на вырабленых з ЧПУ вечках сістэмы запальвання і счаплення, а таксама прадаставіла нам стужку рамы мацавання, галоўкі цыліндраў і тармазныя калодкі. Мы дадалі апоры для галавы FCP, замацаваныя на балтах панэлі Power Part, зорачкі Pro-X і накіроўвалыя ланцуга TM Designworks.
Палова тэст-кіроўцаў MXA лічыць, што няма прычын вывучаць магутнасць звычайнага рухавіка GasGas, калі толькі мы не маем намеру палегчыць язду. Яны не хочуць нічога больш агрэсіўнага. Другая палова хоча лепшай рэакцыі на газ, мацнейшых удараў і больш хуткіх сярэдніх абаротаў. Два бакі знаходзяцца ў спрэчцы. Адна група не хоча важдацца з галаўнымі портамі, поршнямі з высокай кампрэсіяй, спружынамі клапанаў або канкурэнтным газам. Другі хацеў выкласціся.
Калі сумняваемся, мы заўсёды тэлефануем за парадай Джэймі Элісу з Twisted Development. Джэймі сказаў, што можа задаволіць два наборы тэставых гоншчыкаў, не дакранаючыся рухавіка. Мы павінны дадаць электронны мультыплексар з каталога дэталяў блока харчавання KTM. Ён усталюе скрынку запальвання Vortex X10 з дзвюма картамі ўнутры. Карта 1 будзе больш агрэсіўнай, біць мацней і круціцца хутчэй. Гэта павялічыць магутнасць, каб праехаць больш паваротаў. Карта 2 паменшыць тармажэнне рухавіком, каб GasGas MC 450F мог свабодна круціцца без асаблівага дэкампрэсійнага тармажэння, якое, у сваю чаргу, можа добра працаваць з больш мяккімі пераходамі ад сярэдняга да нізкага. Які выдатны модуль рухавіка "слэм-данк". Усе задаволеныя. Нядзіўна, што некаторыя гоншчыкі-выпрабавальнікі, якія не жадаюць атрымліваць больш магутнасці, аддаюць перавагу Карце 1, а некаторыя гандляры электраэнергіяй лічаць, што Карта 2 ім вельмі падыходзіць.
Гэта просты модуль, але нятанны, таму што вы павінны купіць Vortex X10 ECU і дазволіць Twisted Development намаляваць карту для вас; аднак Vortex лёгка наладзіць пасля адлюстравання і можа змясціць да 10 карт - ён падыходзіць для ўсіх GasGas, ураджэнцаў KTM, датчыкаў запальвання, а таксама кантролю цягі і кантролю запуску.
Тры гады таму MXA абрала трох тэст-пілотаў і пабудавала спецыяльную аднахвілінную трасу, якая ўключала суглінак, мяккія бермы, цвёрдыя абкручванні і хуткую прамую, якая патрабавала максімальнага тармажэння. У нас таксама ёсць каманда механікаў, якія могуць мяняць тармазы Brembo, Magura і Factory Brembo, якія мы выпрабоўваем. Мы сканцэнтраваны толькі на пярэднім тормазе, і вось што мы знайшлі.
Пераможца - заводскі тормаз SXS Brembo. Спачатку мы думалі, што завадскія тармазы занадта моцныя. Самая вялікая розніца паміж завадскімі тармазамі Brembo і стандартнымі тармазамі Brembo - гэта жорсткасць суппортаў. Завадскія тармазныя суппорты больш трывалыя і падтрымліваюць тармазныя калодкі з больш трывалай структурай. Калі вы схапіцеся за завадскі тормаз, вы адчуеце цвёрдасць. Як толькі вы абвыкнеце да хуткасці прагрэсу, вы можаце спыніцца адным пальцам [ці нават мезенцам]; аднак, калі вы ідзяце вельмі павольна, хуткі прагрэс завадскіх тармазоў Brembo прымусіць іх адчуваць сябе занадта магутнымі. Але калі едзеш хутка, завадскі тормаз - гэта мара. У параўнанні з захоплівымі пярэднімі тармазамі Magura або занадта прасунутымі пярэднімі тармазамі Brembo, завадскія тармазы Brembo працуюць хутка і жорстка, але пасля прыкладна 50% тармазной сілы яны, здаецца, становяцца больш прасунутымі. Такое адчуванне, што два тормазы ў адной сістэме.
Дзіўна, але гэтыя працоўныя тармазы Brembo даступныя грамадскасці праз каталог KTM Power Parts. Кікер? Яны каштуюць 1000 долараў кожны, і гэта проста суппорты. Вы павінны выкарыстоўваць галоўны цыліндр і тармазныя магістралі стандартнага GasGas, каб прымусіць іх працаваць. Праца, якую яны робяць.
Не жадаючы звяртаць занадта шмат увагі на праект MXA GasGas MC 450F, мы старанна адабралі Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor і Hoosier для апошніх штрыхоў.
Графіка. Нам падабаецца, як пазадарожныя мадэлі GasGas дадаюць больш белага колеру ў графічны пакет, і мы вырашылі скапіяваць яго. Мы адправілі Decal Works прыблізную схему, якую хацелі. Нам даслалі ўзор даведкі. Мы ўнеслі змены, і яны выглядалі выдатна, калі графіка была адноўлена.
Крышка счаплення/запальвання. Нам не падабаецца няскончаны знешні выгляд арыгінальнай крышкі счаплення, таму мы называем Nihilo Concepts у Фларыдзе станком з ЧПУ і выразалі для нас спецыяльную крышку для пазадарожнага матацыкла. Бок запальвання анадаваны чырвоным, а бок счаплення анадаваны чорным. Акрамя таго, мы дадалі да рамы галоўкі цыліндраў тармазоў і счаплення, педалі тормазаў і рамяні ручкі.
Стрыжань / ручка. Мы замянілі штатныя серабрыстыя рулі GasGas Neken на рулі ODI Podium Flight MX (мадэль 626) і абсталявалі іх ручкамі з фіксацыяй ODI Emig Pro V2.
Трымайся на галаве. Нам пашанцавала з рамамі KTM (уключаючы рамы Husqvarna і GasGas і алюмініевыя падгалоўнікі FCP). Падгалоўнік коштам 400 долараў забяспечвае больш камфортныя адчуванні і прызначаны для паляпшэння кіравальнасці, паваротаў і цягі. Мы таксама дадалі іх тытанавыя ножкі за 109 долараў.
Час публікацыі: 1 лістапада 2021 г
