Втомившись від виготовлення проектних велосипедів KTM і Husvarna, які виглядають як поїздка по магазинам через каталог Power Parts, MXA вибрала вилку, амортизатор, модуль двигуна, графіку, колеса, шини, тяги, потрійні затискачі та гальма, навіть якщо це означало силові компоненти .
Мотоцикли – це дуже особиста річ. Здається, що вони виготовлені з металу та пластику, але справжня суть – надія та мрія. Кожен новий велосипед повний можливостей. Навіть у найсивішого ветерана спорту, коли він відправляється у свій перший рейс на новому велосипеді, одна його нога може викликати у людей запаморочення. Велосипеди Project не є винятком. Якщо купити новий велосипед – це все одно, що повісити Ренуара на камінну полицю, то інженерний велосипед – це як картина із захопленням Пікассо. Проект велосипеда — це чисте полотно, на якому розпилюють фарбу, як вам подобається. Ви вирішуєте задовольнити лише одну особу в кожній частині - ви!
Історія починається з хардкорного гонщика KTM на ім'я Кент Рід. Будь ласка, вибачте Кента за те, що він має більше грошей і менше самоконтролю, ніж інші в черзі за стартовими воротами місцевої траси. Йому подобається заводська версія KTM; він любить дорогі запчастини; він любить витрачати гроші на велосипеди.
Завдяки карті Twisted Development двигун працює з довгою та потужною лінійною тягою зверху вниз. Це дозволяє вилкам Coppersmith Aero/Hybrid і амортизаторам MX-Tech National грати свою найкращу роль. Обладнання: Джерсі: Thor MX Pulse Air. Штани: Thor MX Pulse Air. Шолом: Thor MX Reflex. Окуляри: заводська серія Viral. Черевики: Sidi Atocho.
Ми надаємо вам передісторію Кента, оскільки Кент раптово вирішив перейти з KTM на GasGas. Банда MXA була приголомшена! Тепер ви можете подумати, що GasGas — це просто червоний KTM, але для Кента це найчистіший з усіх полотен. Він готовий випустити свого внутрішнього Пабло.
На жаль, доля завадила мрії Кента GasGas. Коли він повернув його, у нього почала боліти шия. Лікар Кента сказав, що його три шийні хребці зруйнувалися. Для Кента було приємно побачити його тоді, бо якби Кент чхнув, його могло паралізувати. Їм зробили термінову операцію та помістили три хребці в клітку, щоб стабілізувати три хребці. Коли це не спрацювало, вони повернулися через кілька місяців і побудували дивний на вигляд підвісний міст, розроблений з болтами, кронштейнами та тросами для стабілізації титанової клітки.
Тестувальникам подобається набір вилок Coppersmith Aero/Hybrid. Він використовує амортизатори та гвинтові пружини Ohlins на одній ніжці вилки та дуже низький тиск повітря на іншій.
Одного разу Кент зателефонував Джоді і сказав: «Я щойно взяв свій новий GasGas MC 450F і заїду до вас додому по дорозі додому». Кент купив GasGas, не маючи можливості керувати автомобілем, повертати голову чи опускати голову. , Це здається дивним. Через годину за кермом його червоного пікапа «Форд» сиділа мініатюрна жінка, а Кент їхав із рушницею в довгій дорозі Джоді.
«Тому що я не можу його розвантажити. Я не можу його взяти в руки чи їздити на ньому, тому я віддав його в MXA».
«Ви можете використовувати його, щоб робити все, що завгодно. Чому б вам не використовувати GasGas Factory Edition як проектний велосипед? У вас є повний контроль над тим, як ви будуєте – збожеволійте!» Після цього Кент повернувся до своєї вантажівки, чорноволосий водій відвіз його.
Дивно, але для багатої людини ідея Кента подарувати нам свій новий велосипед має сенс. Джоді, Дарріл, Джош і Денніс сіли й розробили план гри.
(1) Ми вважаємо, що можемо зробити кращий автомобіль, ніж заводська версія, зламавши модель стандартних деталей.
(2) Ми не хочемо використовувати потрійні затискачі KTM Power Parts, колеса Power Parts, сидіння Power Parts, важелі Power Parts, вилки конусних клапанів Power Parts, амортизатори Power Parts Traxx і пластик Power Parts для виготовлення іншого проектного мотоцикла. Немає заперечень проти створення проектного велосипеда, оснащеного Power Parts, але ми робили це занадто багато разів раніше.
(3) Ми вирішили вибрати передні вилки, амортизатори, модулі двигуна, графіку, колеса, шини, тяги, потрійні фіксатори та гальма з найкращого вибору, який у нас був хороший досвід, навіть якщо це стосується силових компонентів.
(4) Ми зосередимося лише на модулях продуктивності, а це означає передні вилки, амортизатори, гальма, двигуни, шини, коробки передач і мапінг, без Foof'. Бажання та бажання Кента не залишилися без уваги. Зрештою, це був його велосипед; але коли він попросив деякі запчастини після продажу, слово «ні» використовувалося частіше, ніж слово «так». Насправді зі свого довгого списку Кент отримав лише педалі Raptor і шини Indiana.
(5) Ми не будемо поспішати з завершенням проекту, головним чином тому, що вибрані компоненти не завжди доступні під час пандемії. Але замість того, щоб перейти до альтернативного постачальника, ми погодилися почекати, частково тому, що Кент пообіцяв повернутися до гри одразу після виписки його лікаря. Це дало нам щонайменше чотири місяці.
(6) Голосуючи 3 проти 1, ми всі погодилися, що Денніс Степлтон зробить велосипед, а решта з нас стежитиме за деталями.
Нижче наведено розбивку вибраних нами частин, чому ми вибрали їх і чому ми вважаємо, що KTM Factory Edition має відповідати нашому плану, не обов’язково нашому списку запчастин, але ми плануємо зосередитися на важливих частинах, а не лише на Foof’ і те, що вони мають у своєму розпорядженні – сміємо сказати – каталог Power Parts.
Вибір деталей Power від KTM чудовий! Він має сотні дуже крутих деталей, особливо з точки зору компонентів підвіски, але ці вилки з тарілчастими клапанами так і не дійшли до заводської версії. Ми вважаємо, що майбутня заводська версія має бути більше схожа на заводські мотоцикли Red Bull KTM, а не на шопінг. Покладіть на нього хороші речі та зарядіть нас. Це те, що ми намагаємося зробити з нашим проектним автомобілем GasGas MC 450F.
Є комплект для переобладнання пневматичної пружини, який поєднує в собі найкраще з обох світів. По суті, набір вилок Coppersmith Aero/Hybrid складається з 50% Ohlins (амортизація) і 50% WP (пневматична пружина).
Ідея комплекту вилок Coppersmith Aero/Hybrid полягає у використанні картриджів Ohlins TTX і гвинтових пружин для обробки невеликих і середніх нерівностей, а також пропускання повітря для зміцнення вилки, коли вилка проходить свій хід. Після правильного налаштування ви відчуєте м’який дотик гвинтової пружини, і водночас матимете опір дна пневматичної вилки та безперервну ударну зарядку.
MXA запускає вилкову пружину 4,5 Н/мм у амортизаційній ніжці, а клацачі стиснення та відскоку встановлені на 14 клацань. У ніжці повітряної вилки WP наш тиск становить 55 psi. Чому атмосферний тиск такий низький? Оскільки гвинтова пружина 4,5 Н/мм справляється з усім початковим керуванням вилкою, а низький тиск повітря не заважатиме відчуттям від вилки, як у вилки з гвинтовою пружиною. По суті, на дотик вона така ж, як і пружинна вилка Ohlins. Потім, коли передня вилка рухається вгору під час свого ходу, тиск повітря всередині ніжки WP збільшується, щоб забезпечити високу опору при ударі та опір низу. Райдери можуть використовувати регулятори компресії та відскоку Ohlins, щоб точно налаштувати відчуття вилки. Слід зазначити, що клікери Ohlins ефективніші, ніж регулятори Showa, Kayaba або WP. Відчуття, як два клацання по звичайній вилці. Випробовувальний райдер не змінює жодного напрямку більше, ніж кілька клацань, щоб набрати вилку. Крім того, тиск повітря можна збільшити або зменшити, щоб змінити загальний опір вилки.
Ми використовуємо метод кабельної стяжки, щоб вибрати найкраще налаштування тиску повітря. Ми встановлюємо тиск, доки не залишиться 1 дюйм невикористаного ходу між кабельною стяжкою та нижньою частиною вилки; однак, якщо тиск повітря потрібно збільшити вище 95 psi, ми замінимо пружину вилки 4,5 Н/мм на пружину вилки 4,7 Н/мм. Таке трапляється лише з професійними водіями.
Тестувальникам подобається комплект вилок Coppersmith Aero/Hybrid. Порівняно з традиційними гвинтовими пружинними вилками, встановлення комплекту Coppersmith Aero/hybrid лише на одну ніжку вилки може зменшити вагу, скоротити витрати на транспортування вдвічі та забезпечити амортизацію Ohlins. Його роздрібна ціна становить 895,00 доларів (з інструкціями щодо встановлення своїми руками). Однак наші передні вилки мають покриття Coppersmith, що значно підвищує ціну. Для отримання додаткової інформації, будь ласка, зв'яжіться з Coppersmith Racing за телефоном (330) 724-2900 або відвідайте www.coppersmithracing.com.
Водії-тестувальники скаржилися на надмірну і недостатню поворотність у поворотах завдяки потрійному clmap, створеному за допомогою стоку GasGas. Червоний анодований потрійний світильник X-Trig ROCS вирішує цю проблему.
Кожен водій-випробувач MXA перебуває в певній або іншій критичній точці надмірної та недостатньої поворотності передньої частини GasGas MC 450F, MC 250F або EX 350F. Зрештою, наш критичний погляд упав на 22-мм офсетний кований потрійний кріплення GasGas. Нашим першим виправленням було збільшення характеристик крутного моменту потрійного приладу GasGas. Ми вважаємо, що 17 Н/мм на верхньому кріпленні та 12 Н/мм на нижньому кріпленні, які ми запозичили з тестового KTM, недостатньо жорсткі. Ми підняли потрійний затискач у верхній частині до 20 Н/мм і встановили затиск у нижній частині до 15 Н/мм. Здавалося, це допомогло – деякі гонщики-випробувачі досягли 22 Н/мм на верхньому пристосуванні.
Однак у подальшому процесі тестування ми порівняли стандартне потрійне кріплення GasGas (20/17 Н/мм) із стандартним потрійним кріпленням KTM. Пристосування для заготівлі покращує точність поворотів, а потрійне пристосування KTM оснащене кермом із гумовим кріпленням замість суцільного керма GasGas.
Імітуючи «теорію доміно» у Південно-Східній Азії під час війни у В’єтнамі, коли ми переходимо від запасних потрійних затискачів до більшого крутного моменту на болтах, до стандартних чорних затискачів KTM, очевидно, що це станеться лише тоді, коли ми припинимо використовувати X - Trig ROCS (революційна протилежна система затискачів) розділений потрійний затискач ($899) і нове низькопрофільне кріплення Flex Fit ($190).
Тому ми зв’язалися з Technical Touch і отримали набір червоних анодованих світильників ROC для нашого GasGas MC 450F. Усі наші проблеми з керуванням GasGas зникли, а додаткова подушка Flex Fit зменшує вібрацію раніше встановленого кріплення GasGas. Для отримання додаткової інформації, будь ласка, зв’яжіться з Technical Touch за номером (909) 949-4155 або відвідайте www.technicaltouchusa.com.
Логотип амортизатора астронавта MX-Tech National дуже підходить, тому що цей вид амортизаторів - це космічна ера. Він має найбільшу можливість регулювання з усіх наявних амортизаторів. Ми очікуємо остаточного впливу газу нашого проекту
На відміну від минулого, коли гонщики могли вибирати між амортизаторами Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa та Marzocchi, сьогодні гонщики мають лише три варіанти для сучасних позашляхових мотоциклів. Два варіанти - технологія Ohlins, WP або MX. Ми вибрали амортизатор MX-Tech National, тому що він оснащений цікавою технологією, відмінним покриттям і найбільшою можливістю регулювання з усіх доступних на даний момент амортизаторів. Крім того, він виготовлений вручну в США. Він коштує 2400 доларів США, але має майже необмежений потенціал налаштування. Він має високошвидкісне стиснення, середньошвидкісне стиснення, низьку швидкість обходу, низьку швидкість відскоку та середню швидкість відскоку.
Усі ці регулятори заплутали деяких тестувальників, але в нашому протоколі тестування ми регулювали їх по одному. Ми надсилаємо райдерів випробувати налаштування, і лише тоді ми можемо переходити до наступного клікера. Починаємо з тихохідного обходу. Низькошвидкісний байпасний клацач - це саме те, що він говорить - байпасний контур. Він відкриває рух амортизатора на низькій швидкості, тому він стає більш вільним у всіх напрямках. Коротше кажучи, це дозволяє більшій силі демпфування обходити контур. Далі ми налаштували середньошвидкісний клацач стиснення. Клапан середньої швидкості контролює величину тиску, який переміщується між головним компресійним клапаном і низькошвидкісним демпфером стиснення. Тому ми можемо збільшити діапазон регулювання низькошвидкісного обходу шляхом збільшення середньошвидкісного стиснення. Далі ми налаштували клікер високошвидкісного стиснення. Він працює через конічний конус і прогресивну пружину. Це найбільше впливає на вищі швидкості осі підвіски. Нарешті, ми налаштували клацач низькошвидкісного відскоку. Не регулюйте відскок, поки добре не зрозумієте принципи роботи трьох регуляторів компресії.
Ми витрачаємо час, щоб зрозуміти не тільки те, як регулятори не тільки працюють, але й як вони взаємодіють один з одним. Коли ми отримуємо це на корті, це прекрасна річ. Так, для налаштування потрібен час, але він оснащений найкращою технологією, має найкраще покриття та має найкращу можливість регулювання з усіх доступних амортизаторів. Удар більш ніж на фунт легший, ніж акції. Він має 18-мм покриття DLC, індукційно загартований амортизаційний вал, а амортизаційний корпус має покриття Kashima. Серед них – система керування нижньою швидкістю клапана Huck Valve, яка може зупинити амортизатор під час повного ходу без стрибків, які з’являються в більшості стандартних амортизаторів.
Після набору він може протистояти уламкам, шуму та нерівностям траси для мотокросу. Співвідношення ціни та якості - якщо ви готові витратити час, щоб навчитися ним користуватися. Для отримання додаткової інформації, будь ласка, зв’яжіться з MX-Tech за номером (877) 850-5114 або відвідайте www.mx-tech.com.
Шукаючи готові колеса з червоними кованими колесами, чорними ободами та червоними ніпелями зі спицями, ми привели нас до коліс NacStar, виготовлених у Данії.
Компанія MXA хотіла набір високоякісних коліс, які не зіпсують гроші. Крім того, нам також потрібні готові колеса з червоними кованими дисками, чорними ободами та червоними спицевими шарнірами. Нашим пошукам допоміг колишній механік KTM Девід О'Коннор, який запропонував нам поговорити з Лассе Андерсеном з NacStar. NacStar Wheels було засновано в Данії в 2018 році. Після двох років розробки вони запустили власні колеса Works.
Nacstar використовує чорні анодовані алюмінієві диски 7050-T6, придбані в Японії, у поєднанні з кованими та обробленими на станках з ЧПУ алюмінієвими колесами 6061-T6, зі спицями з нержавіючої сталі 304T та алюмінієвими з’єднаннями 7075. Крім того, заднє колесо NacStar має три підшипники (два з боку зірочки та один з боку диска). Заднє колесо OEM KTM має лише два підшипники. Найголовніше, що роздрібна ціна повного комплекту коліс NacStar для Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki та Yamaha становить лише 599 доларів США за комплект. Ковані диски доступні в чорному, синьому, золотому, оранжевому, зеленому та червоному кольорах (можна замовити шарніри спиць того ж кольору).
Тестувальники MXA хвилювалися з приводу їзди на нових колесах нової компанії, але після першої поїздки ми затягнули спиці і практично забули про них. Раз взяли набір, добре зберегли. Ми перевірили їх вранці перед грою і ніколи не стикалися з проблемами. Щоб отримати додаткову інформацію, зв’яжіться з Nacstar за номером (951) 219-9675 або відвідайте сайт www.nacstar.com.
Компанія Nihilo вигравірувала логотип MXA на своїх кришках систем запалювання та зчеплення, виготовлених на верстаті з ЧПУ, і надала нам стрічку рами кріплення, головки головного циліндра та гальмівні колодки. Ми додали опори головки FCP, опорні пластини з болтами Power Part, зірочки Pro-X і напрямні ланцюга TM Designworks.
Половина водіїв-випробувачів MXA вважає, що немає причин вивчати потужність звичайного двигуна GasGas, якщо ми не маємо намір полегшити керування ним. Вони не хочуть нічого більш агресивного. Інша половина хоче кращої реакції на газ, сильніших ударів і швидших обертів на середньому діапазоні. Дві сторони знаходяться в суперечці. Одна група не хоче возитися з головними портами, поршнями високого стиснення, пружинами клапанів або конкурентним газом. Другий хотів вийти на все.
У разі сумнівів ми завжди телефонуємо Джеймі Еллісу з Twisted Development за порадою. Джеймі сказав, що він може задовольнити два набори тест-гонщиків, не торкаючись двигуна. Ми повинні додати електронний мультиплексор з каталогу запчастин для блоків живлення KTM. Він встановить коробку запалювання Vortex X10 з двома картами всередині. Карта 1 буде більш агресивною, буде сильніше бити та обертатися швидше. Це збільшить потужність, щоб проїхати більше поворотів. Карта 2 зменшить гальмування двигуном, щоб GasGas MC 450F міг вільно обертатися без особливого декомпресійного гальмування, яке, у свою чергу, може добре працювати з м’якшими переходами від середнього до низького. Який чудовий модуль двигуна Slam Dunk. Всі задоволені. Не дивно, що деякі гонщики-випробувачі, які не хочуть отримати більше потужності, віддають перевагу Карті 1, а деякі дилери вважають, що Карта 2 дуже підходить для них.
Це простий модуль, але недешевий, тому що ви повинні купити Vortex X10 ECU і дозволити Twisted Development намалювати карту для вас; однак Vortex легко налаштувати після картування, і він може вмістити до 10 карт — він підходить для All GasGas, уродженого KTM, датчиків запалювання, а також контролю тяги та контролю запуску.
Три роки тому MXA вибрала трьох тест-пілотів і побудувала спеціальну однохвилинну трасу, яка включала суглинок, м’які берми, жорсткі обгортки та швидку пряму, яка вимагала максимального гальмування. У нас також є команда механіків, які можуть змінювати гальма Brembo, Magura та Factory Brembo, які ми тестуємо. Ми зосередилися лише на передньому гальмі, і ось що ми знайшли.
Переможцем стали заводські гальма SXS Brembo. Спочатку ми подумали, що заводські гальма занадто сильні. Найбільша різниця між заводськими гальмами Brembo та стандартними гальмами Brembo полягає в жорсткості супортів. Заводські гальмівні супорти міцніші та підтримують гальмівні колодки завдяки міцнішій структурі. Коли ви схопите заводське гальмо, ви відчуєте жорсткість. Як тільки ви звикнете до швидкості прогресу, ви можете зупинитися одним пальцем [або навіть мізинцем]; однак, якщо ви йдете дуже повільно, швидкий розвиток заводських гальм Brembo зробить їх надто потужними. Але коли їдеш швидко, заводські гальма – це мрія. У порівнянні з потужними передніми гальмами Magura або надто вдосконаленими передніми гальмами Brembo, заводські гальма Brembo працюють швидко й жорстко, але після приблизно 50% гальмівної сили вони стають більш вдосконаленими. Таке відчуття, що два гальма в одній системі.
Дивно, але ці робочі гальма Brembo доступні для громадськості через каталог KTM Power Parts. Кікер? Вони коштують 1000 доларів кожен, і це просто супорти. Ви повинні використовувати головний циліндр і гальмівні магістралі стандартного GasGas, щоб вони працювали. Робота, яку вони виконують.
Не хочемо приділяти занадто багато уваги проекту MXA GasGas MC 450F, ми ретельно відібрали Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor і Hoosier для завершальних штрихів.
Графіка. Нам подобається те, як позашляхові моделі GasGas додають більше білого в графічний пакет, і ми вирішили скопіювати його. Ми надіслали Decal Works приблизну схему, яку хотіли. Нам надіслали зразок довідки. Ми внесли зміни, і після відновлення графіки вони виглядали чудово.
Кришка зчеплення/запалювання. Нам не подобається незавершений зовнішній вигляд оригінальної кришки зчеплення, тому ми називаємо Nihilo Concepts у Флориді машиною з ЧПК і вирізали для нас спеціальну кришку для позашляхового мотоцикла. Сторона запалювання анодована червоним, а сторона зчеплення анодована чорною. Крім того, ми додали до рами головні головки циліндрів гальм і зчеплення, педалі гальм і встановлені ремені зчеплення.
Стрижень/ручка. Ми замінили стандартні сріблясті ручки GasGas Neken на кермо ODI Podium Flight MX (модель 626) і оснастили їх ручками з блокуванням ODI Emig Pro V2.
Тримайся на голові. Нам пощастило з рамами KTM (включаючи рами Husqvarna та GasGas та алюмінієві підголівники FCP). Підголівник за 400 доларів забезпечує відчуття комфорту та призначений для покращення керованості, поворотів і зчеплення. Ми також додали їхні титанові ніжки за 109 доларів.
Час публікації: 01 листопада 2021 р
