Bosan membuat sepeda proyek KTM dan Husvarna yang terlihat seperti jalan-jalan berbelanja melalui katalog Power Parts, MXA memilih garpu, peredam kejut, modul mesin, grafis, roda, ban, batang, klem rangkap tiga, dan Rem, meskipun itu berarti komponen tenaga .
Sepeda motor adalah barang yang sangat pribadi. Tampaknya terbuat dari logam dan plastik, tetapi esensi sebenarnya adalah harapan dan impian. Setiap sepeda baru penuh dengan kemungkinan. Bahkan veteran paling beruban di olahraga ini, saat melakukan pelayaran perdananya dengan sepeda baru, salah satu kakinya bisa membuat orang pusing. Sepeda proyek tidak terkecuali. Jika membeli sepeda baru ibarat menggantung Renoir di rak perapian, maka sepeda rekayasa ibarat lukisan kegemaran Picasso. Sepeda proyeknya adalah kanvas kosong yang disemprot cat sesuka Anda. Anda memilih untuk memuaskan hanya satu orang di setiap bagian-Anda!
Ceritanya dimulai dari seorang pembalap keras KTM bernama Kent Reed. Mohon maafkan Kent karena memiliki lebih banyak uang dan kurang pengendalian diri dibandingkan orang lain yang mengantri di belakang gerbang awal sirkuit lokal. Dia menyukai versi pabrik KTM; dia menyukai suku cadang yang mahal; dia suka menghabiskan uang untuk membeli sepeda.
Berkat peta Twisted Development, mesin berjalan dengan tarikan linier yang panjang dan kuat dari atas ke bawah. Hal ini memungkinkan garpu Coppersmith Aero/Hybrid dan peredam kejut MX-Tech National memainkan peran terbaiknya. Perlengkapan: Jersey: Thor MX Pulse Air. Celana: Thor MX Pulse Air. Helm: Refleks Thor MX. Kacamata: Seri pabrik merek viral. Sepatu bot: Sidi Atocho.
Kami berikan latar belakang cerita Kent karena Kent tiba-tiba memutuskan untuk beralih dari KTM ke GasGas. Geng MXA tercengang! Sekarang, Anda mungkin mengira GasGas hanyalah KTM merah, tetapi bagi Kent, ini adalah kanvas paling kosong dari semua kanvas. Dia siap melepaskan batin Pablo-nya.
Sayangnya, nasib menghalangi impian Kent tentang GasGas. Saat dia memutarnya, lehernya mulai terasa sakit. Dokter Kent mengatakan ketiga tulang lehernya telah roboh. Untunglah Kent bisa menemuinya saat itu, karena jika Kent bersin, dia mungkin akan lumpuh. Mereka menjalani operasi darurat dan menempatkan tiga tulang belakang di dalam sangkar untuk menstabilkan ketiga tulang belakang tersebut. Ketika upaya ini tidak berhasil, mereka kembali beberapa bulan kemudian dan membangun jembatan gantung yang tampak aneh yang dirancang dengan baut, braket, dan kabel untuk menstabilkan sangkar titanium.
Pengendara uji seperti kit garpu Coppersmith Aero/Hybrid. Ia menggunakan peredam Ohlins dan pegas koil pada satu kaki garpu dan tekanan udara yang sangat rendah pada kaki lainnya.
Suatu hari Kent menelepon Jody dan berkata, “Saya baru saja membeli GasGas MC 450F baru saya, dan saya akan mampir ke rumah Anda dalam perjalanan pulang.” Kent membeli GasGas tanpa bisa mengemudi, menoleh, atau menundukkan kepala. , Sepertinya aneh. Satu jam kemudian, pikap Ford merahnya dikendarai oleh seorang wanita mungil, dan Kent sedang mengendarai senapan dalam perjalanan panjang Jody.
“Karena saya tidak bisa membongkarnya. Saya tidak bisa mengambilnya atau mengendarainya, jadi saya memberikannya ke MXA.”
“Kamu bisa menggunakannya untuk melakukan apapun yang kamu mau. Mengapa Anda tidak menggunakan GasGas Factory Edition sebagai sepeda proyek? Anda memiliki kendali penuh atas cara Anda membangun, jadilah gila!” Setelah itu, Kent kembali ke truknya, sopirnya yang berambut hitam mengusirnya.
Anehnya, bagi orang kaya, gagasan Kent untuk memberi kami sepeda barunya masuk akal. Jody, Darryl, Josh dan Dennis duduk dan menyusun rencana permainan.
(1) Kami pikir kami dapat membuat mobil yang lebih baik daripada versi pabrik dengan mematahkan model suku cadang standar.
(2) Kami tidak ingin menggunakan klem rangkap tiga KTM Power Parts, roda Power Parts, jok Power Parts, tuas Power Parts, garpu katup kerucut Power Parts, peredam kejut Power Parts Traxx, dan plastik Power Parts untuk membuat sepeda proyek lain. Tidak ada keberatan untuk membuat project bike yang dilengkapi dengan Power Parts, tapi kami sudah terlalu sering melakukannya sebelumnya.
(3) Kami memutuskan untuk memilih garpu depan, peredam kejut, modul mesin, grafis, roda, ban, batang, klem rangkap tiga, dan rem dari pilihan terbaik yang kami punya pengalaman baik, bahkan jika itu berarti komponen tenaga.
(4) Kami hanya akan fokus pada modul performa-yang berarti garpu depan, peredam kejut, rem, mesin, ban, roda gigi, dan pemetaan-tanpa Foof'. Keinginan dan keinginan Kent tidak diabaikan. Bagaimanapun juga, itu adalah sepedanya; tetapi ketika dia menanyakan beberapa suku cadang purna jual, kata “tidak” lebih sering digunakan daripada kata “ya”. Faktanya, Kent hanya mendapatkan pedal Raptor dan ban Indiana dari daftar panjangnya.
(5) Kami tidak akan terburu-buru menyelesaikan proyek ini, terutama karena komponen yang dipilih tidak selalu tersedia selama pandemi. Namun alih-alih beralih ke pemasok alternatif, kami sepakat untuk menunggu, sebagian karena Kent berjanji untuk kembali bermain segera setelah dokternya keluar. Ini memberi kami waktu setidaknya empat bulan.
(6) Dengan suara 3 banding 1, kami semua sepakat bahwa Dennis Stapleton akan membuat sepeda, dan kami semua akan melacak bagian-bagiannya.
Berikut ini adalah rincian suku cadang yang kami pilih, mengapa kami memilihnya, dan mengapa menurut kami KTM Factory Edition perlu mengikuti cetak biru kami, belum tentu daftar suku cadang kami, tetapi kami berencana untuk fokus pada suku cadang penting, bukan hanya Foof' dan apa yang mereka miliki-berani kami katakan-katalog Power Parts.
Pilihan suku cadang Powers KTM sangat bagus! Ia memiliki ratusan bagian yang sangat keren, terutama dari segi komponen suspensi, namun garpu katup si kecil itu tidak pernah sampai ke versi pabrik. Kami percaya bahwa versi pabrik masa depan harus lebih seperti sepeda pabrik Red Bull KTM, daripada seperti belanja. Letakkan hal-hal baik di dalamnya dan tagih kami. Inilah yang kami coba lakukan dengan mobil proyek GasGas MC 450F kami.
Ada kit konversi pegas udara yang menggabungkan yang terbaik dari kedua dunia. Pada dasarnya, kit garpu Coppersmith Aero/Hybrid terdiri dari 50% Ohlins (peredam) dan 50% WP (pegas udara).
Ide di balik kit garpu Coppersmith Aero/Hybrid adalah dengan menggunakan kartrid Ohlins TTX dan pegas koil untuk menangani benturan kecil dan sedang, dan membiarkan udara masuk untuk memperkuat garpu saat garpu melewati pukulannya. Setelah pengaturan yang benar, Anda akan merasakan sentuhan lembut pegas koil, dan pada saat yang sama memiliki hambatan bawah dari garpu udara dan pengisian benturan terus menerus.
MXA menjalankan pegas garpu 4,5 N/mm di kaki peredam, dan clicker kompresi dan rebound disetel ke 14 klik. Di kaki garpu udara WP, tekanan kita adalah 55 psi. Mengapa tekanan udaranya sangat rendah? Karena pegas koil 4,5 N/mm menangani semua kontrol garpu awal, dan tekanan udara rendah tidak akan mengganggu rasa garpu seperti garpu pegas koil. Sebenarnya rasanya sama saja dengan garpu pegas koil Ohlins. Kemudian, saat garpu depan bergerak ke atas dalam gerakannya, tekanan udara di dalam kaki WP meningkat untuk memberikan dukungan benturan tinggi dan ketahanan terhadap dasar. Pengendara dapat menggunakan pengatur kompresi dan rebound Ohlins untuk menyempurnakan nuansa garpu. Perlu dicatat bahwa clicker Ohlins lebih efektif daripada adjuster Showa, Kayaba atau WP. Rasanya seperti dua klik pada garpu biasa. Pengendara penguji tidak mengubah arah apa pun lebih dari beberapa klik untuk memutar garpu. Selain itu, tekanan udara dapat dinaikkan atau diturunkan untuk mengubah hambatan garpu secara keseluruhan.
Kami menggunakan metode pengikat kabel untuk memilih pengaturan tekanan udara terbaik. Kami mengatur tekanan hingga ada 1 inci perjalanan yang tidak terpakai antara pengikat kabel dan bagian bawah garpu; namun jika tekanan udara harus dinaikkan diatas 95 psi, maka pegas fork 4,5 N/mm akan kami ganti dengan pegas fork spring 4,7 N/mm. Hal ini hanya terjadi pada pengemudi profesional.
Pengendara uji seperti kit garpu Coppersmith Aero/Hybrid. Dibandingkan dengan garpu pegas koil tradisional, memasang Coppersmith Aero/hybrid kit hanya pada satu kaki garpu dapat mengurangi bobot, menghemat biaya transportasi hingga setengahnya, dan memberikan redaman Ohlins. Harga ecerannya adalah $895,00 (dengan instruksi untuk pemasangan sendiri). Namun, garpu depan kami dilapisi oleh Coppersmith, sehingga harganya sangat meningkat. Untuk informasi lebih lanjut, silakan hubungi Coppersmith Racing di (330) 724-2900 atau kunjungi www.coppersmithracing.com.
Pengemudi penguji mengeluhkan oversteer dan understeer di tikungan dengan triple clmap yang ditempa dengan stoc GasGas. Perlengkapan rangkap tiga X-Trig ROCS anodisasi merah memecahkan masalah ini.
Setiap test driver MXA berada pada titik tertentu atau titik kritis lainnya oversteer dan understeer pada ujung depan GasGas MC 450F, MC 250F atau EX 350F. Pada akhirnya, pandangan kritis kami tertuju pada offset 22 mm, perlengkapan triple GasGas yang ditempa. Perbaikan pertama kami adalah meningkatkan spesifikasi torsi pada perlengkapan triple GasGas. Kami merasa 17 N/mm pada perlengkapan atas dan 12 N/mm pada perlengkapan bawah yang kami pinjam dari pengujian KTM tidak cukup keras. Kami menaikkan klem rangkap tiga di atas menjadi 20 N/mm dan menyetel klem di bawah menjadi 15 N/mm. Hal ini tampaknya membantu-beberapa pebalap penguji mencapai 22 N/mm pada perlengkapan teratas.
Namun, dalam proses pengujian selanjutnya, kami membandingkan perlengkapan rangkap tiga GasGas stok (20/17 N/mm) dengan perlengkapan rangkap tiga billet KTM bawaan. Perlengkapan billet meningkatkan akurasi sudut, dan perlengkapan rangkap tiga KTM dilengkapi dengan setang yang dipasang di karet, bukan setang yang dipasang kokoh dari GasGas.
Meniru “teori domino” Asia Tenggara selama Perang Vietnam, ketika kita beralih dari klem rangkap tiga ke baut dengan torsi lebih besar, ke klem KTM hitam, jelas bahwa ini hanya akan terjadi jika kita berhenti Berhenti memakai X -Trig ROCS (Revolutionary Opposite Clamp System) membagi tiga penjepit ($899) dan dudukan batang Flex Fit profil rendah baru ($190).
Oleh karena itu, kami menghubungi Technical Touch dan memperoleh satu set perlengkapan ROC anodisasi merah untuk GasGas MC 450F kami. Semua masalah kemudi kami dengan GasGas telah hilang, dan bantalan tambahan Flex Fit mengurangi getaran pada dudukan tiang GasGas yang sebelumnya diperbaiki. Untuk informasi lebih lanjut, silakan hubungi Technical Touch di (909) 949-4155 atau kunjungi www.technicaltouchusa.com.
Logo shock astronot MX-Tech National sangat cocok, karena shock semacam ini adalah zaman luar angkasa. Ini memiliki penyesuaian terbesar dari semua guncangan yang tersedia. Kami mencari dampak utama terhadap gas proyek kami
Berbeda dengan masa lalu ketika pembalap dapat memilih antara peredam kejut Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa dan Marzocchi, pembalap saat ini hanya memiliki tiga pilihan untuk sepeda motor off-road modern. Dua pilihan-teknologi Ohlins, WP atau MX. Kami memilih untuk menggunakan peredam kejut MX-Tech National karena dilengkapi dengan teknologi menarik, lapisan yang sangat baik, dan penyesuaian terbaik dari semua peredam kejut yang tersedia saat ini. Selain itu, ini buatan tangan di Amerika Serikat. Harganya US$2400, tetapi potensi penyetelannya hampir tidak terbatas. Ia memiliki kompresi kecepatan tinggi, kompresi kecepatan sedang, bypass kecepatan rendah, rebound kecepatan rendah, dan rebound kecepatan sedang.
Semua penyetel ini membingungkan beberapa pengendara penguji, namun dalam protokol pengujian kami, kami menyesuaikannya satu per satu. Kami mengirimkan pengendara untuk mencoba pengaturannya, dan baru setelah itu kami dapat melanjutkan ke clicker berikutnya. Kami mulai dengan bypass kecepatan rendah. Clicker bypass kecepatan rendah persis seperti yang tertulis di sirkuit bypass. Membuka pergerakan shockbreaker pada kecepatan rendah, sehingga menjadi lebih leluasa ke segala arah. Singkatnya, ini memungkinkan lebih banyak gaya redaman untuk melewati sirkuit. Selanjutnya, kami menyesuaikan clicker kompresi kecepatan sedang. Clicker kecepatan sedang mengontrol jumlah tekanan yang berpindah antara katup kompresi utama dan peredam kompresi kecepatan rendah. Oleh karena itu, kita dapat meningkatkan rentang penyesuaian bypass kecepatan rendah dengan meningkatkan kompresi kecepatan sedang. Selanjutnya, kami menyesuaikan clicker kompresi kecepatan tinggi. Ia bekerja melalui kerucut yang meruncing dan pegas progresif. Ini memiliki dampak terbesar pada kecepatan sumbu suspensi yang lebih tinggi. Terakhir, kami menyesuaikan rebound clicker kecepatan rendah. Jangan sesuaikan pantulan sampai Anda memiliki pemahaman yang baik tentang prinsip kerja ketiga regulator kompresi.
Kami meluangkan waktu untuk memahami tidak hanya cara kerja regulator, namun juga cara mereka berinteraksi satu sama lain. Begitu kami mendapatkannya di lapangan, itu adalah hal yang indah. Ya, memang memerlukan waktu untuk menyiapkannya, namun dilengkapi dengan teknologi terbaik, menggunakan lapisan terbaik, dan memiliki penyesuaian terbaik dari semua peredam kejut yang tersedia. Dampaknya lebih ringan satu pon dibandingkan saham. Ia memiliki lapisan DLC 18mm, poros penyerap goncangan yang diperkeras induksi, dan bodi penyerap goncangan menggunakan lapisan Kashima. Diantaranya adalah sistem kontrol bottoming penginderaan kecepatan Huck Valve, yang dapat menghentikan guncangan selama pukulan penuh tanpa lonjakan yang muncul di sebagian besar guncangan standar.
Setelah diputar, ia dapat menahan puing-puing, kebisingan, dan gundukan di trek motorcross. Nilai uang-jika Anda bersedia meluangkan waktu untuk mempelajari cara menggunakannya. Untuk informasi lebih lanjut, silakan hubungi MX-Tech di (877) 850-5114 atau kunjungi www.mx-tech.com.
Mencari velg siap pakai dengan velg tempa merah, pelek hitam, dan nipel jari-jari merah membawa kami ke velg NacStar buatan Denmark.
MXA menginginkan satu set roda berkualitas tinggi yang tidak akan menguras kantong. Selain itu, kami juga membutuhkan velg siap pakai dengan velg forged merah, pelek hitam, dan sambungan jari-jari merah. Pencarian kami dibantu oleh mantan mekanik KTM David O'Connor, yang menyarankan agar kami berbicara dengan Lasse Andersen dari NacStar. NacStar Wheels didirikan di Denmark pada tahun 2018. Setelah dua tahun pengembangan, mereka meluncurkan roda Works mereka sendiri.
Nacstar menggunakan pelek aluminium 7050-T6 anodized hitam yang dibeli dari Jepang, dipadukan dengan roda aluminium 6061-T6 yang ditempa dan dikerjakan dengan mesin CNC, dengan jari-jari baja tahan karat 304T dan sambungan aluminium 7075. Selain itu, roda belakang NacStar memiliki tiga bantalan (dua di sisi sproket dan satu di sisi cakram). Roda belakang OEM KTM hanya memiliki dua bantalan. Yang terpenting, harga eceran satu set velg NacStar lengkap untuk Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki dan Yamaha hanya $599 per set. Roda tempa tersedia dalam warna hitam, biru, emas, oranye, hijau dan merah (sambungan jari-jari dengan warna yang sama dapat dipesan).
Pengendara penguji MXA merasa gugup saat mengendarai roda baru dari perusahaan baru, tetapi setelah perjalanan pertama, kami mengencangkan jari-jarinya dan pada dasarnya melupakannya. Begitu mereka mengambil satu set, mereka menyimpannya dengan baik. Kami memeriksanya pada pagi hari pertandingan dan tidak pernah menemui masalah apa pun. Untuk informasi lebih lanjut, silakan menghubungi Nacstar di (951) 219-9675 atau kunjungi www.nacstar.com.
Nihilo mengukir logo MXA pada penutup kopling dan pengapian mesin CNC, serta memberi kami pita rangka perlengkapan, kepala silinder master, dan bantalan rem. Kami menambahkan penyangga kepala FCP, pelat selip yang dibaut Power Part, sproket Pro-X, dan pemandu rantai TM Designworks.
Setengah dari test driver MXA percaya bahwa tidak ada alasan untuk mempelajari kekuatan mesin GasGas biasa kecuali kita bermaksud membuatnya lebih mudah untuk dikendarai. Mereka tidak menginginkan sesuatu yang lebih agresif. Separuh lainnya menginginkan respons throttle yang lebih baik, pukulan yang lebih berat, dan putaran menengah yang lebih cepat. Kedua belah pihak sedang berselisih. Satu kelompok tidak mau dipusingkan dengan head port, piston kompresi tinggi, pegas katup, atau gas persaingan. Yang lain ingin berusaha sekuat tenaga.
Jika ragu, kami selalu menghubungi Jamie Ellis dari Twisted Development untuk meminta nasihat. Jamie mengaku bisa memuaskan dua set test rider tanpa menyentuh mesin. Kita harus menambahkan multiplexer elektronik dari katalog suku cadang catu daya KTM. Dia akan memasang kotak pengapian Vortex X10 dengan dua peta di dalamnya. Map 1 akan lebih agresif, memukul lebih keras, dan berputar lebih cepat. Ini akan meningkatkan tenaga untuk mendorong lebih banyak tikungan. Map 2 akan mengurangi pengereman mesin sehingga GasGas MC 450F dapat berputar bebas tanpa banyak pengereman dekompresi, yang pada gilirannya dapat bekerja dengan baik dengan transisi menengah ke rendah yang lebih lembut. Modul mesin slam dunk yang hebat. Semua orang bahagia. Tak heran, beberapa test rider yang tidak ingin mendapatkan tenaga lebih memilih Map 1, dan beberapa power dealer menganggap Map 2 sangat cocok untuk mereka.
Ini adalah modul yang sederhana, tetapi tidak murah, karena Anda harus membeli ECU Vortex X10 dan membiarkan Twisted Development menggambar petanya untuk Anda; namun, Vortex mudah disesuaikan setelah dipetakan, dan dapat menampung hingga 10 peta-cocok untuk Semua GasGas, née KTM, sensor pengapian, serta kontrol traksi dan kontrol peluncuran.
Tiga tahun lalu, MXA memilih tiga test driver dan membangun lintasan khusus satu menit yang mencakup tanah liat, tanggul lunak, lintasan keras, dan lintasan lurus cepat yang memerlukan pengereman maksimal. Kami juga memiliki tim mekanik yang dapat mengganti rem Brembo, Magura, dan Pabrik Brembo yang kami uji. Kami hanya fokus pada rem depan, dan inilah yang kami temukan.
Pemenangnya adalah rem Pabrik SXS Brembo. Awalnya kami mengira rem pabrik terlalu kuat. Perbedaan terbesar antara rem Pabrik Brembo dan rem Brembo standar adalah kekakuan kalipernya. Kaliper rem pabrik lebih kuat dan menopang bantalan rem dengan struktur yang lebih kuat. Saat Anda menginjak rem pabrik, Anda akan merasakan kekakuan. Setelah Anda terbiasa dengan kecepatan kemajuan, Anda dapat berhenti dengan satu jari [atau bahkan jari kelingking Anda]; Namun, jika Anda berjalan sangat lambat, kemajuan pesat rem Brembo pabrikan akan membuatnya terasa terlalu bertenaga. Namun saat Anda berkendara kencang, rem pabrik adalah impian. Dibandingkan dengan rem depan Magura yang mencengkeram atau rem depan Brembo yang terlalu canggih, rem pabrikan Brembo bekerja dengan cepat dan keras, tetapi setelah sekitar 50% gaya pengereman, rem tersebut tampaknya menjadi lebih canggih. Rasanya seperti dua rem dalam satu sistem.
Anehnya, rem karya Brembo ini tersedia untuk umum melalui katalog KTM Power Parts. Penendangnya? Harganya masing-masing $1.000 dan itu hanyalah kaliper. Anda harus menggunakan master silinder dan saluran rem di stok GasGas agar dapat berfungsi. Pekerjaan yang mereka lakukan.
Tidak ingin terlalu memperhatikan proyek MXA GasGas MC 450F, kami dengan cermat memilih Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor dan Hoosier untuk sentuhan akhir.
Grafik. Kami menyukai cara model off-road GasGas menambahkan lebih banyak warna putih pada paket grafis dan memutuskan untuk menyalinnya. Kami mengirimkan Karya Stiker bagan kasar yang kami inginkan. Mereka mengirimi kami contoh sertifikat. Kami membuat perubahan dan tampilannya tampak bagus saat grafis dipulihkan.
Penutup kopling/pengapian. Kami tidak menyukai tampilan cover kopling asli yang belum jadi, maka kami menyebut Nihilo Concepts di Florida sebagai mesin CNC dan mengukir cover aksi sepeda motor off-road khusus untuk kami. Sisi pengapian dianodisasi merah dan sisi kopling dianodisasi hitam. Selain itu, kami telah menambahkan kepala silinder master rem dan kopling, pedal rem, dan sabuk pegangan ke rangka.
Batang/pegangan. Kami mengganti setang GasGas Neken berwarna perak dengan setang ODI Podium Flight MX (model 626) dan melengkapinya dengan pegangan pengunci ODI Emig Pro V2.
Tetap di kepalamu. Kami beruntung dengan rangka KTM (termasuk rangka Husqvarna dan GasGas serta sandaran kepala aluminium FCP). Dukungan kepala seharga $400 memberikan perasaan lebih nyaman dan dirancang untuk meningkatkan penanganan, menikung, dan traksi. Kami juga menambahkan kaki titaniumnya seharga $109.
Waktu posting: 01-November-2021
