Wurch fan it meitsjen fan KTM- en Husvarna-projektfytsen dy't lykje op in winkeltocht troch de Power Parts-katalogus, keas MXA de foarke, skokbreker, motormodule, grafiken, tsjillen, banden, stangen, triple clamps en remmen, sels as it machtkomponinten betsjut. .
Motorfytsen binne heul persoanlike dingen. Se lykje te wêzen makke fan metaal en plestik, mar de echte essinsje is hope en dream. Elke nije fyts sit fol mei mooglikheden. Sels de meast grize-hierige feteraan yn 'e sport, as er syn earste reis op in nije fyts makket, kin ien fan syn skonken minsken dizich meitsje. Projektfytsen binne gjin útsûndering. As it keapjen fan in nije fyts is as it hingjen fan Renoir op in mantel, dan is in engineering fyts as in skilderij fan Picasso's passy. De projektfyts is in lege canvas-sprayferve derop as jo wolle. Jo kieze om mar ien persoan yn elk diel te foldwaan - jo!
It ferhaal begjint mei in hardcore KTM-racer mei de namme Kent Reed. Ferjou Kent asjebleaft foar it hawwen fan mear jild en minder selskontrôle as de oaren yn 'e line efter de startpoarte fan it lokale circuit. Hy hâldt fan de KTM fabryk ferzje; hy hâldt fan djoere ûnderdielen; hy mei graach jild útjaan oan fytsen.
Mei tank oan de Twisted Development-kaart rint de motor mei in lange en krêftige lineêre trek fan boppe nei ûnderen. Dit makket it mooglik Coppersmith Aero / Hybrid foarken en MX-Tech National shock absorbers te spyljen harren bêste rol. Equipment: Jersey: Thor MX Pulse Air. Broek: Thor MX Pulse Air. Helm: Thor MX Reflex. Goggles: Virale merk fabryksearje. Boots: Sidi Atocho.
Wy jouwe jo it eftergrûnferhaal fan Kent, om't Kent ynienen besleat om te wikseljen fan KTM nei GasGas. De MXA-bende wie ferbjustere! No kinne jo tinke dat GasGas gewoan in reade KTM is, mar foar Kent is it de blankste fan alle doeken. Hy is ree om syn ynderlike Pablo frij te litten.
Spitigernôch foarkommen it lot Kent's GasGas-dream. Doe't er him omdraaide, begûn syn nekke te pynjen. De dokter fan Kent sei dat syn trije halswervels ynstoart wiene. It wie in goede saak foar Kent om him doe te sjen, want as Kent sneupe, koe er ferlamme wurde. Se hawwe in needoperaasje ûndergien en trije wervels yn in koai pleatst om de trije wervels te stabilisearjen. Doe't dit net wurke, kamen se in pear moanne letter werom en bouden in frjemd útsjende ophingbrêge ûntworpen mei bouten, heakjes en kabels om de titaniumkoai te stabilisearjen.
Testriders lykas de Coppersmith Aero / Hybrid fork kit. It brûkt Ohlins dempers en coil springs op ien foarke skonk en hiel lege lucht druk op de oare skonk.
Op in dei rôp Kent Jody en sei: "Ik haw krekt myn nije GasGas MC 450F ophelle, en ik sil by jo hûs stopje op 'e wei nei hûs." Kent kocht GasGas sûnder te kinnen ride, de holle draaie of de holle delsette. , It liket nuver. In oere letter, syn reade Ford pickup waard riden troch in petite frou, en Kent ried op in jachtgewear yn Jody syn lange rit.
"Omdat ik it net útlade kin. Ik kin it net ophelje of ride, dus ik joech it oan MXA. ”
"Jo kinne it brûke om te dwaan wat jo wolle. Wêrom brûke jo GasGas Factory Edition net as projektfyts? Jo hawwe folsleine kontrôle oer hoe't jo bouwe - gek wurde!" Dêrnei kaam Kent werom nei syn frachtwein, Syn swarthierige sjauffeur ried him fuort.
Ferrassend, foar in rike man, is it idee fan Kent om ús syn nije fyts te jaan sin. Jody, Darryl, Josh en Dennis sieten en wurken in spielplan út.
(1) Wy tinke dat wy in bettere auto kinne meitsje dan de fabrykferzje troch it model fan standertdielen te brekken.
(2) Wy wolle gjin KTM Power Parts triple clamps, Power Parts tsjillen, Power Parts sitten, Power Parts levers, Power Parts kegelklepvorken, Power Parts Traxx skokbrekers en Power Parts plestik brûke om in oare projektfyts te meitsjen. Der is gjin beswier tsjin in meitsje in projekt fyts útrist mei Power Parts, mar wy hawwe dien it tefolle kearen foar.
(3) Wy besletten om te kiezen foarvorken, shock absorbers, motor modules, graphics, tsjillen, banden, roeden, triple clamps, en remmen út de bêste karren wy hawwe hie goede ûnderfining, sels as it betsjut macht komponinten.
(4) Wy sille allinne rjochtsje op prestaasjes modules-wat betsjut foarvorken, shock absorbers, remmen, motoren, banden, gears en mapping-sûnder Foof'. Kent syn winsken en winsken waarden net negearre. It wie ommers syn fyts; mar doe't er frege om guon nei-ferkeap dielen, it wurd "nee" waard brûkt faker as it wurd "ja". Yn feite krige Kent allinich de Raptor-pedalen en Indiana-bannen fan syn lange list.
(5) Wy sille net haasten om it projekt te foltôgjen, benammen om't de selekteare komponinten net altyd beskikber binne tidens de pandemy. Mar ynstee fan te wikseljen nei in alternative leveransier, wy ôfpraat te wachtsjen, foar in part om't Kent beloofde om werom nei it spul fuortendaliks nei syn dokter waard ûntslein. Dit joech ús op syn minst fjouwer moanne.
(6) Mei in 3 tsjin 1 stimmen, wy allegearre iens dat Dennis Stapleton soe meitsje de fyts, en de rest fan ús soe track de dielen.
It folgjende is in ferdieling fan 'e dielen dy't wy selekteare, wêrom't wy se hawwe keazen, en wêrom wy tinke dat de KTM Factory Edition ús blauprint moat folgje, net needsaaklik ús diellist, mar wy binne fan plan te fokusjen op wichtige dielen, net allinich Foof' en wat se oan 'e hân hawwe - doare wy sizze - de Power Parts-katalogus.
KTM's seleksje fan Powers-dielen is geweldig! It hat hûnderten heul koele dielen, foaral yn termen fan ophingingkomponinten, mar dy poppetklepfoarken hawwe it noait yn 'e fabrykferzje makke. Wy leauwe dat de takomstige fabrykferzje mear moat wêze as Red Bull KTM fabrieksfytsen, ynstee fan winkeljen. Set goede dingen op it en charge ús. Dit is wat wy besykje te dwaan mei ús GasGas MC 450F projektauto.
D'r is in konverzje-kit foar loftspring dy't it bêste fan beide wrâlden kombineart. Yn essinsje bestiet de Coppersmith Aero / Hybrid gabelkit út 50% Ohlins (demping) en 50% WP (luchtspring).
It idee efter de Coppersmith Aero / Hybrid gabelkit is om Ohlins TTX-cartridges en spoelspringen te brûken om lytse en middelgrutte bulten te behanneljen, en lucht yn te litten om de gabel te fersterkjen as de gabel syn slach trochgiet. Nei de juste ynstelling sille jo de sêfte oanrekking fan 'e spoelspring fiele, en tagelyk de boaiemferset fan' e loftgabel hawwe en trochgeande ynfloed opladen.
De MXA rint in 4.5 N / mm foarke maitiid yn 'e dampende skonk, en de kompresje- en rebound-klikkers binne ynsteld op 14 klikken. Yn 'e WP-loftgabelskonk is ús druk 55 psi. Wêrom is de loftdruk sa leech? Om't de 4,5 N / mm-spulfjoer alle inisjele gabelkontrôle behannelet, en lege loftdruk sil it gefoel fan 'e gabel net bemuoie as in spoelspringgabel. Yn feite fielt it itselde as de Ohlins coil spring foarke. Dan, as de foarste gabel nei boppen beweecht yn syn slach, nimt de loftdruk yn 'e WP-skonk ta om hege ynfloedstipe en boaiemferset te leverjen. Riders kinne de kompresje- en rebound-oanpassers fan Ohlins brûke om it gefoel fan 'e gabel te fine. It moat opmurken wurde dat Ohlins 'klikkers effektiver binne dan Showa, Kayaba of WP-oanpassers. It fielt as twa klikken op in gewoane foarke. De testrider feroaret net mear as in pear klikken yn elke rjochting om de foarke yn te bellen. Dêrnjonken kin de loftdruk ferhege of fermindere wurde om de totale wjerstân fan 'e gabel te feroarjen.
Wy brûke de metoade foar kabelbinder om de bêste luchtdrukynstelling te selektearjen. Wy sette de druk oant der 1 inch fan net brûkte reis tusken de kabel tie en de boaiem fan 'e foarke; lykwols, as de lucht druk moat wurde ferhege boppe 95 psi, wy sille ferfange de 4,5 N / mm foarke maitiid mei in 4,7 N / mm foarke spring spring. Dit bart allinnich mei profesjonele sjauffeurs.
Testriders lykas de Coppersmith Aero / Hybrid fork kit. Yn ferliking mei tradisjonele coil spring foarken, it ynstallearjen fan de Coppersmith Aero / hybride kit op mar ien foarke skonk kin ferminderjen gewicht, snije ferfier kosten mei de helte, en soargje Ohlins damping. De retailpriis is $ 895,00 (mei ynstruksjes foar do-it-yourself ynstallaasje). Lykwols, ús front foarken wurde coated troch Coppersmith, dy't gâns fergruttet de priis. Foar mear ynformaasje, nim dan kontakt op mei Coppersmith Racing op (330) 724-2900 of besykje www.coppersmithracing.com.
Test sjauffeurs klage oer oerstjoer en understeer yn bochten mei triple clmap smeid mei stoc GasGas. De reade anodisearre X-Trig ROCS triple fixture lost dit probleem op.
Elke MXA-testsjauffeur is op in bepaald punt as in oar kritysk punt fan oversteer en understeer oan 'e foarkant fan' e GasGas MC 450F, MC 250F of EX 350F. Oan 'e ein foel ús krityske blik op' e 22 mm offset, smeid GasGas triple fixture. Us earste fix wie om de koppelspesifikaasjes fan 'e GasGas triple fixture te ferheegjen. Wy fiele dat de 17 N / mm op 'e boppeste fixture en de 12 N / mm op' e ûnderste fixture dy't wy liend fan 'e test KTM binne net hurd genôch. Wy hawwe de triple clamp boppe op 20 N / mm en set de clamp op 'e boaiem oan 15 N / mm. Dit like te helpen - guon testriders berikten 22 N / mm op 'e boppeste fixture.
Yn it folgjende testproses fergelike wy lykwols de stock GasGas triple fixture (20/17 N / mm) mei de stock KTM billet triple fixture. De billet fixture ferbetteret de krektens fan 'e hoeken, en de KTM triple fixture is foarsjoen fan rubber-mounted handlebars ynstee fan GasGas's solid-mounted handlebars.
By it imitearjen fan 'e "domino-teory" fan Súdeast-Aazje yn' e Fietnamoarloch, as wy gean fan opsleine triple clamps nei grutter koppel op bouten, nei stock swarte KTM clamps, is it fanselssprekkend dat dit allinich sil barre as wy stopje Stopje op 'e X -Trig ROCS (Revolutionary Opposite Clamp System) split triple clamp ($ 899) en de nije lege-profyl Flex Fit rod mount ($ 190).
Dêrom hawwe wy kontakt mei Technical Touch en krigen in set reade anodisearre ROC-armaturen foar ús GasGas MC 450F. Al ús stjoerproblemen mei GasGas binne ferdwûn, en it ekstra kessen fan Flex Fit fermindert de trilling fan 'e earder fêste GasGas-pole-mount. Foar mear ynformaasje, nim dan kontakt op mei Technical Touch op (909) 949-4155 of besykje www.technicaltouchusa.com.
It skokastronautlogo fan MX-Tech National is heul geskikt, om't dit soarte fan skok de romtetiid is. It hat de grutste oanpassing fan elke beskikbere skok. Wy sykje de ultime ynfloed foar ús projektgas
Oars as yn it ferline doe't racers koene kieze tusken Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa en Marzocchi skokbrekers, hawwe de hjoeddeiske racers mar trije opsjes foar moderne off-road motorfytsen. Twa karren-Ohlins, WP of MX-technology. Wy hawwe der foar keazen om de MX-Tech Nasjonale skokbreker te brûken, om't it is foarsjoen fan nijsgjirrige technology, poerbêste coating en de grutste oanpasberens fan elke skokdemper dy't op it stuit beskikber is. Derneist is it mei de hân makke yn 'e Feriene Steaten. It kostet US $ 2400, mar it hat hast ûnbeheind tuning potinsjeel. It hat kompresje mei hege snelheid, kompresje mei gemiddelde snelheid, bypass mei lege snelheid, rebound mei lege snelheid en rebound mei medium snelheid.
Al dizze oanpassers betize guon testriders, mar yn ús testprotokol hawwe wy se ien foar ien oanpast. Wy stjoere riders út om de ynstellings te besykjen, en dan, allinich kinne wy trochgean nei de folgjende klikker. Wy begjinne mei in rûnwei mei lege snelheid. De bypass-klikker mei lege snelheid is krekt wat it seit - it bypass-sirkwy. It iepenet de beweging fan 'e skokbreker op in lege snelheid, sadat it yn alle rjochtingen frijer wurdt. Koartsein, it lit mear dampende krêft it circuit omgean. Folgjende hawwe wy de kompresjeklikker mei medium snelheid oanpast. De klikker mei medium snelheid kontrolearret de hoemannichte druk dy't shuttle tusken de haadkompresjeklep en de kompresjedemper mei lege snelheid. Dêrom kinne wy it oanpassingsberik foar lege snelheid bypass ferheegje troch de kompresje fan medium snelheid te ferheegjen. Dêrnei hawwe wy de kompresjekliker mei hege snelheid oanpast. It wurket troch in tapered kegel en in foarútstribjende maitiid. It hat de grutste ynfloed op hegere suspension as snelheden. Uteinlik hawwe wy de rebound-klikker mei lege snelheid oanpast. Pas de rebound net oan oant jo in goed begryp hawwe fan 'e wurkprinsipes fan' e trije kompresjeregulators.
Wy nimme de tiid om net allinich te begripen hoe't tafersjochhâlders net allinich wurkje, mar ek hoe't se mei elkoar omgean. Sadree't wy krije it op 'e rjochtbank, it is in moai ding. Ja, it duorret tiid om te setten, mar it is foarsjoen fan de bêste technology, brûkt de bêste coating, en hat de grutste adjustability fan alle beskikbere skok absorber. De ynfloed is mear as in pûn lichter as oandielen. It hat in 18mm, DLC-coating, induksje ferhurde skokabsorberende skacht, en it skokabsorberende lichem brûkt Kashima-coating. Under harren is in Huck Valve snelheid-sensing boaiem kontrôle systeem, dat kin stopje de skok tidens de folsleine beroerte sûnder de spikes dy't ferskine yn de measte stock shocks.
Ien kear ynskeakele, kin it wjerstean tsjin it puin, lûd en bulten fan 'e motocrossbaan. Wearde foar jild - as jo ree binne om de tiid te nimmen om te learen hoe't jo it brûke. Foar mear ynformaasje kinne jo kontakt opnimme mei MX-Tech op (877) 850-5114 of besykje www.mx-tech.com.
Op syk nei klearmakke tsjillen mei reade smeid tsjillen, swarte felgen en reade spoken tepels late ús nei NacStar tsjillen makke yn Denemarken.
MXA woe in set fan hege kwaliteit tsjillen dy't soe net brekke de bank. Dêrneist moatte wy ek klearebare tsjillen mei reade smeid tsjillen, swarte felgen en reade spaken gewrichten. Us sykjen waard holpen troch eardere KTM monteur David O'Connor, dy't suggerearre dat wy prate mei NacStar's Lasse Andersen. NacStar Wheels waard oprjochte yn Denemarken yn 2018. Nei twa jier fan ûntwikkeling lansearre se harren eigen Works tsjillen.
Nacstar brûkt swart anodisearre 7050-T6 aluminium velgen kocht út Japan, matched mei smeid en CNC machined 6061-T6 aluminium tsjillen, mei RVS 304T speaken en 7075 aluminium gewrichten. Dêrneist hat de NacStar eftertsjil trije lagers (twa oan de sprocket kant en ien oan de skiif kant). KTM's OEM efterwiel hat mar twa lagers. It wichtichste is de ferkeappriis fan in folsleine set NacStar-tsjillen foar Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki en Yamaha mar $ 599 per set. Smede tsjillen binne beskikber yn swart, blau, goud, oranje, grien en read (spoek gewrichten fan deselde kleur kin besteld wurde).
De MXA-testriders wiene senuweftich oer it riden op 'e nije tsjillen fan it nije bedriuw, mar nei de earste rit hawwe wy de spaken oanstutsen en yn prinsipe fergetten oer har. Sadree't se namen in set, se hâlde it goed. Wy kontrolearre se op 'e moarn fan' e wedstriid en nea tsjinkaam gjin problemen. Foar mear ynformaasje kinne jo kontakt opnimme mei Nacstar op (951) 219-9675 of besykje www.nacstar.com.
Nihilo gravearre it MXA-logo op har CNC-masineare ûntstekking- en koppelingsdeksels, en joech ús fixture-frame-tape, master-cilinderkoppen en remblokken. Wy tafoege FCP holle stipet, Power Part bolted skid platen, Pro-X sprockets en TM Designworks chain gidsen.
De helte fan 'e MXA-testsjauffeurs leauwe dat d'r gjin reden is om de krêft fan' e gewoane GasGas-motor te studearjen, útsein as wy fan doel binne it makliker te meitsjen om te riden. Se wolle neat agressiver. De oare helte wol bettere gasrespons, swierdere hits en flugger mid-range toeren. De twa kanten binne yn in skeel. Ien groep wol net rommelje mei koppoarten, hege kompresje pistons, klepspringen of kompetysjegas. De oare woe hielendal út.
As wy twifelje, skilje wy altyd Jamie Ellis fan Twisted Development foar advys. Jamie sei dat hy twa sets testriders befredigje kin sûnder de motor te berikken. Wy moatte in elektroanyske multiplexer tafoegje út 'e katalogus fan dielen fan' e KTM-voedingsfoarsjenning. Hy sil ynstallearje in Vortex X10 ignition doaze mei twa kaarten binnen. Kaart 1 sil agressiver wêze, hurder slaan en rapper draaie. It sil de krêft ferheegje om mear bochten te riden. Map 2 sil ferminderjen motor braking sadat GasGas MC 450F kin draaie frij sûnder safolle dekompresje braking, dy't op syn beurt kin wurkje goed mei sêftere mid-to-low transysjes. Wat in geweldige slam dunk motor module. Elkenien is bliid. Net ferrassend, guon testriders dy't net wolle krije mear macht leaver Map 1, en guon macht dealers tinke Map 2 is hiel geskikt foar harren.
Dit is in ienfâldige module, mar net goedkeap, om't jo in Vortex X10 ECU moatte keapje en lit Twisted Development de kaart foar jo tekenje; lykwols, Vortex is maklik oan te passen ien kear yn kaart brocht, en kin plak foar maksimaal 10 maps-it is geskikt foar All GasGas, née KTM, ignition sensors, likegoed as traksje kontrôle en launch kontrôle.
Trije jier lyn selekteare MXA trije testsjauffeurs en boude in spesjale kursus fan ien minút dy't leem, sêfte berms, hurde wraps en in rappe rjochting omfette dy't maksimale remming fereaske. Wy hawwe ek in team fan meganika dat kin feroarje tusken de Brembo, Magura en Factory Brembo remmen wy testen. Wy rjochtsje ús allinnich op de foarrem, en dit is wat wy fûnen.
De winner is de Factory SXS Brembo-rem. Earst tochten wy dat de fabryksremmen te sterk wiene. It grutste ferskil tusken Brembo Factory remmen en stock Brembo remmen is de stivens fan de calipers. De fabrieksremklauwen binne sterker en stypje de remblokken mei in sterkere struktuer. As jo de fabryksrem pakke, sille jo stivens fiele. As jo ienris wend binne oan de snelheid fan foarútgong, kinne jo stopje mei ien finger [of sels jo lytse finger]; lykwols, as jo rinne hiel stadich, de flugge foarútgong fan it fabryk syn Brembo remmen sil meitsje se fiele te machtich. Mar as jo hurd ride, is de fabryksrem in dream. Yn ferliking mei de gripende Magura-frontremmen of de te avansearre Brembo-frontremmen, komme de fabryk Brembo-remmen fluch en hurd, mar nei sa'n 50% fan 'e remkrêft lykje se mear avansearre te wurden. It fielt as twa remmen yn ien systeem.
Ferrassend binne dizze Brembo-wurkremmen beskikber steld foar it publyk fia de KTM Power Parts-katalogus. De kicker? Se kostje $ 1.000 elk en se binne gewoan calipers. Jo moatte de mastersilinder en remlinen yn 'e stock GasGas brûke om se te wurkjen. It wurk dat se dogge.
Wolle jo net tefolle omtinken jaan oan it MXA-projekt GasGas MC 450F, wy selekteare Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor en Hoosier soarchfâldich foar de finishing touch.
Grafiken. Wy hâlde fan 'e manier wêrop GasGas off-road-modellen mear wyt tafoegje oan it grafyske pakket en besletten it te kopiearjen. Wy stjoerde Decal Works it rûge diagram dat wy woenen. Se stjoerde ús in foarbyldsertifikaat. Wy makken in feroaring en se seagen der geweldich út doe't de grafiken waarden restaurearre.
Clutch / ignition cover. Wy hâlde net fan it ûnfoltôge uterlik fan 'e orizjinele koppelingsdeksel, dus wy neame Nihilo Concepts yn Florida in CNC-masine en snijden in spesjale off-road motorfytsaksjedekking foar ús. De ignition kant is anodisearre read en de clutch kant is anodisearre swart. Dêrneist hawwe wy tafoege rem- en clutch master cilinderkoppen, rem pedalen en oanbrocht grip riemen oan it frame.
Rod/handtak. Wy ferfongen de stock sulveren GasGas Neken handlebars mei ODI Podium Flight MX handlebars (model 626) en foarsjoen se mei ODI Emig Pro V2 locking handgrepen.
Bliuw op dyn holle. Wy hiene gelok mei KTM frames (ynklusyf Husqvarna en GasGas frames en FCP aluminium headrests). De kopstipe fan $ 400 jout in nofliker gefoel en is ûntworpen om ôfhanneling, bochten en traksje te ferbetterjen. Wy hawwe ek har titanium fuotten tafoege foar $ 109.
Posttiid: Nov-01-2021
