صمام البوابة المرن ذو الجذع المرتفع

تعبت من صنع دراجات مشروع KTM و Husvarna التي تبدو وكأنها رحلة تسوق من خلال كتالوج Power Parts، اختارت MXA الشوكة وممتص الصدمات ووحدة المحرك والرسومات والعجلات والإطارات والقضبان والمشابك الثلاثية والفرامل، حتى لو كان ذلك يعني مكونات الطاقة .
الدراجات النارية هي أشياء شخصية للغاية. يبدو أنها مصنوعة من المعدن والبلاستيك، ولكن الجوهر الحقيقي هو الأمل والحلم. كل دراجة جديدة مليئة بالإمكانيات. حتى أكثر المخضرمين ذوي الشعر الرمادي في هذه الرياضة، عندما يقوم برحلته الأولى على دراجة جديدة، يمكن لإحدى ساقيه أن تصيب الناس بالدوار. دراجات المشروع ليست استثناء. إذا كان شراء دراجة جديدة يشبه تعليق رينوار على رف الموقد، فإن الدراجة الهندسية تشبه لوحة من شغف بيكاسو. دراجة المشروع عبارة عن طلاء فارغ من القماش عليها كما تريد. اخترت إرضاء شخص واحد فقط في كل جزء - أنت!
تبدأ القصة بمتسابق KTM المتشدد يدعى كينت ريد. من فضلك سامح كينت لأنه حصل على أموال أكثر وتحكم أقل في النفس من الآخرين المصطفين خلف بوابة البداية للحلبة المحلية. إنه يحب نسخة المصنع KTM. يحب الأجزاء باهظة الثمن. يحب إنفاق المال على الدراجات.
بفضل خريطة Twisted Development، يعمل المحرك بسحب خطي طويل وقوي من الأعلى إلى الأسفل. يتيح ذلك لشوكات Coppersmith Aero/Hybrid وممتصات الصدمات MX-Tech National أن تلعب دورها الأفضل. المعدات: جيرسي: Thor MX Pulse Air. البنطلون: Thor MX Pulse Air. الخوذة: Thor MX Reflex. نظارات واقية: سلسلة مصنع العلامة التجارية الفيروسية. الأحذية: سيدي اتوشو.
نحن نقدم لك قصة خلفية كينت لأن كينت قرر فجأة التحول من KTM إلى GasGas. لقد أذهلت عصابة MXA! الآن، قد تعتقد أن GasGas هي مجرد سيارة KTM حمراء، ولكن بالنسبة لـ Kent، فهي الأكثر فارغة من بين جميع اللوحات. إنه مستعد لإطلاق سراح بابلو الذي بداخله.
لسوء الحظ، حال القدر دون تحقيق حلم شركة غاز غاز في كينت. عندما أدارها، بدأت رقبته تؤلمه. قال طبيب كينت إن فقراته العنقية الثلاث انهارت. كان أمرًا جيدًا لكينت أن يراه في ذلك الوقت، لأنه إذا عطس كينت، فقد يصاب بالشلل. خضعوا لعملية جراحية طارئة ووضعوا ثلاث فقرات في قفص لتثبيت الفقرات الثلاث. عندما لم ينجح ذلك، عادوا بعد بضعة أشهر وقاموا ببناء جسر معلق غريب المظهر مصمم بمسامير وأقواس وكابلات لتثبيت قفص التيتانيوم.
اختبار الدراجين مثل مجموعة شوكة Coppersmith Aero / Hybrid. يستخدم مخمدات Ohlins ونوابض لولبية على إحدى ساقي الشوكة وضغط هواء منخفض جدًا على الساق الأخرى.
في أحد الأيام، اتصل كينت بجودي وقال: "لقد التقطت للتو جهاز GasGas MC 450F الجديد الخاص بي، وسوف أتوقف عند منزلك في طريق عودتي إلى المنزل". اشترى كينت GasGas دون أن يكون قادرًا على القيادة أو إدارة رأسه أو خفض رأسه. ، يبدو غريبا. بعد مرور ساعة، كانت تقود سيارة بيك آب فورد الحمراء امرأة صغيرة الحجم، وكان كينت يركب بندقية في رحلة جودي الطويلة.
"لأنني لا أستطيع تفريغها. لا أستطيع حملها أو ركوبها، لذا أعطيتها لـ MXA.
"يمكنك استخدامه لفعل ما تريد. لماذا لا تستخدم GasGas Factory Edition كدراجة مشروع؟ لديك السيطرة الكاملة على كيفية بناء الجنون! بعد ذلك، عاد كينت إلى شاحنته، وأبعده سائقه ذو الشعر الأسود.
من المثير للدهشة، بالنسبة لرجل ثري، أن فكرة كينت بإعطائنا دراجته الجديدة تبدو منطقية. جلس جودي وداريل وجوش ودينيس ووضعوا خطة للعب.
(1) نعتقد أنه يمكننا صنع سيارة أفضل من نسخة المصنع عن طريق كسر نموذج الأجزاء القياسية.
(2) لا نريد استخدام المشابك الثلاثية لأجزاء الطاقة من KTM، وعجلات أجزاء الطاقة، ومقاعد أجزاء الطاقة، ورافعات أجزاء الطاقة، وشوك الصمامات المخروطية لأجزاء الطاقة، وممتصات الصدمات من أجزاء الطاقة Traxx، وبلاستيك أجزاء الطاقة لصنع دراجة مشروع أخرى. ليس هناك مانع من صنع دراجة مشروع مجهزة بأجزاء الطاقة، ولكننا فعلنا ذلك مرات عديدة من قبل.
(3) قررنا اختيار الشوكات الأمامية وممتصات الصدمات ووحدات المحرك والرسومات والعجلات والإطارات والقضبان والمشابك الثلاثية والفرامل من أفضل الاختيارات التي حظينا بخبرة جيدة فيها، حتى لو كان ذلك يعني مكونات الطاقة.
(4) سنركز فقط على وحدات الأداء - والتي تعني الشوكات الأمامية، وامتصاص الصدمات، والفرامل، والمحركات، والإطارات، والتروس، ورسم الخرائط - بدون Foof. لم يتم تجاهل رغبات ورغبات كينت. بعد كل شيء، كانت دراجته. ولكن عندما طلب بعض قطع غيار ما بعد البيع، كانت كلمة "لا" تستخدم في كثير من الأحيان أكثر من كلمة "نعم". في الواقع، لم يحصل كينت إلا على دواسات رابتور وإطارات إنديانا من قائمته الطويلة.
(5) لن نتعجل في استكمال المشروع، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن المكونات المختارة ليست متاحة دائمًا أثناء الوباء. ولكن بدلاً من التحول إلى مورد بديل، اتفقنا على الانتظار، ويرجع ذلك جزئيًا إلى تعهد كينت بالعودة إلى اللعبة فور خروج طبيبه. هذا أعطانا أربعة أشهر على الأقل.
(6) بأغلبية 3 مقابل 1، اتفقنا جميعًا على أن دينيس ستابلتون هو من سيصنع الدراجة، وسيقوم الباقون منا بتتبع الأجزاء.
فيما يلي تفاصيل الأجزاء التي اخترناها، ولماذا اخترناها، ولماذا نعتقد أن إصدار KTM Factory Edition يحتاج إلى اتباع مخططنا، وليس بالضرورة قائمة الأجزاء الخاصة بنا، ولكننا نخطط للتركيز على الأجزاء المهمة، وليس فقط Foof' و ما لديهم في متناول اليد - نجرؤ على قول كتالوج Power Parts.
يعد اختيار KTM لأجزاء Powers أمرًا رائعًا! تحتوي على مئات الأجزاء الرائعة جدًا، خاصة فيما يتعلق بمكونات التعليق، لكن شوكات الصمام القفاز هذه لم تصل أبدًا إلى إصدار المصنع. نعتقد أن إصدار المصنع المستقبلي يجب أن يكون أشبه بدراجات مصنع Red Bull KTM، وليس مثل فورة التسوق. ضع الأشياء الجيدة عليها واتهمنا. هذا ما نحاول القيام به مع سيارة مشروع GasGas MC 450F.
هناك مجموعة تحويل للزنبرك الهوائي تجمع بين أفضل ما في العالمين. بشكل أساسي، تتكون مجموعة شوكة Coppersmith Aero/Hybrid من 50% Ohlins (التخميد) و50% WP (زنبرك هوائي).
الفكرة وراء مجموعة شوكة Coppersmith Aero/Hybrid هي استخدام خراطيش Ohlins TTX والينابيع اللولبية للتعامل مع المطبات الصغيرة والمتوسطة، والسماح للهواء بالدخول لتقوية الشوكة أثناء مرور الشوكة بضربتها. بعد الإعداد الصحيح، ستشعر بالملمس الناعم للزنبرك اللولبي، وفي الوقت نفسه ستتمتع بمقاومة القاع لشوكة الهواء والشحن المستمر بالصدمات.
يعمل MXA على تشغيل زنبرك شوكة 4.5 نيوتن / مم في ساق التخميد، ويتم ضبط أدوات الضغط والارتداد على 14 نقرة. في ساق الشوكة الهوائية WP، يبلغ ضغطنا 55 رطل لكل بوصة مربعة. لماذا الضغط الجوي منخفض جدا؟ لأن الزنبرك اللولبي 4.5 نيوتن/مم يتعامل مع كل التحكم الأولي في الشوكة، ولن يتداخل ضغط الهواء المنخفض مع ملمس الشوكة مثل شوكة الزنبرك اللولبي. في الواقع، يبدو الأمر مشابهًا لشوكة زنبركية ملفوفة Ohlins. بعد ذلك، عندما تتحرك الشوكة الأمامية لأعلى في شوطها، يزداد ضغط الهواء داخل ساق WP لتوفير دعم عالي التأثير ومقاومة القاع. يمكن للراكبين استخدام أدوات ضبط الضغط والارتداد الخاصة بـ Ohlins لضبط ملمس الشوكة. تجدر الإشارة إلى أن أدوات النقر الخاصة بـ Ohlins أكثر فعالية من أدوات ضبط Showa أو Kayaba أو WP. يبدو الأمر وكأنه نقرتين على شوكة عادية. لا يتغير متسابق الاختبار في أي اتجاه أكثر من بضع نقرات للاتصال بالشوكة. بالإضافة إلى ذلك، يمكن زيادة أو تقليل ضغط الهواء لتغيير المقاومة الإجمالية للشوكة.
نحن نستخدم طريقة ربط الكابل لتحديد أفضل إعداد لضغط الهواء. نضبط الضغط حتى يكون هناك مسافة بوصة واحدة غير مستخدمة بين ربطة الكابل وأسفل الشوكة؛ ومع ذلك، إذا كان لا بد من زيادة ضغط الهواء فوق 95 رطل لكل بوصة مربعة، فسوف نستبدل زنبرك الشوكة 4.5 نيوتن/مم بزنبرك شوكة 4.7 نيوتن/مم. وهذا يحدث فقط للسائقين المحترفين.
اختبار الدراجين مثل مجموعة شوكة Coppersmith Aero / Hybrid. بالمقارنة مع شوكات النوابض اللولبية التقليدية، فإن تركيب مجموعة Coppersmith Aero/hybrid على ساق شوكة واحدة فقط يمكن أن يقلل الوزن، ويقلل تكاليف النقل إلى النصف، ويوفر تخميد Ohlins. سعر التجزئة هو 895.00 دولارًا (مع تعليمات التثبيت بنفسك). ومع ذلك، فإن شوكاتنا الأمامية مطلية بواسطة شركة Coppersmith، مما يزيد السعر بشكل كبير. لمزيد من المعلومات، يرجى الاتصال بـ Coppersmith Racing على الرقم (330) 724-2900 أو قم بزيارة www.coppersmithracing.com.
اشتكى سائقو الاختبار من الإفراط في التوجيه وعدم التوجيه في الزوايا باستخدام clmap الثلاثي المشكل باستخدام stoc GasGas. تعمل التركيبة الثلاثية X-Trig ROCS ذات اللون الأحمر المؤكسد على حل هذه المشكلة.
كل سائق اختبار MXA موجود في نقطة معينة أو نقطة حرجة أخرى من الإفراط في التوجيه وقلة التوجيه في الواجهة الأمامية لـ GasGas MC 450F أو MC 250F أو EX 350F. في النهاية، سقطت نظرتنا الحاسمة على وحدة التثبيت الثلاثية GasGas ذات الإزاحة 22 مم. كان الإصلاح الأول الذي قمنا به هو زيادة مواصفات عزم الدوران لجهاز GasGas الثلاثي. نشعر أن 17 نيوتن / مم في التركيب العلوي و 12 نيوتن / مم في التركيب السفلي الذي اقترضناه من اختبار KTM ليسا بالقوة الكافية. قمنا برفع المشبك الثلاثي في ​​الأعلى إلى 20 نيوتن/مم وضبط المشبك في الأسفل على 15 نيوتن/مم. يبدو أن هذا ساعد في تحقيق بعض راكبي الاختبار 22 نيوتن / مم على التركيب العلوي.
ومع ذلك ، في عملية الاختبار اللاحقة ، قمنا بمقارنة تركيبة GasGas الثلاثية (20/17 N / mm) مع تركيبة KTM الثلاثية. تعمل تركيبة البليت على تحسين دقة الزاوية، وقد تم تجهيز تركيبة KTM الثلاثية بمقود مثبت بالمطاط بدلاً من مقود GasGas المثبت بالصلب.
في تقليد "نظرية الدومينو" لجنوب شرق آسيا خلال حرب فيتنام، عندما ننتقل من المشابك الثلاثية المخزنة إلى عزم دوران أكبر على البراغي، إلى تخزين مشابك KTM السوداء، فمن الواضح أن هذا لن يحدث إلا عندما نتوقف عن وضع X -Trig ROCS (نظام المشبك العكسي الثوري) المشبك الثلاثي المقسم (899 دولارًا) وحامل قضيب Flex Fit الجديد منخفض المستوى (190 دولارًا).
لذلك، قمنا بالاتصال بشركة Technical Touch وحصلنا على مجموعة من تركيبات ROC المؤكسدة الحمراء لجهاز GasGas MC 450F. لقد اختفت جميع مشاكل التوجيه التي نواجهها مع GasGas، كما تعمل الوسادة الإضافية لـ Flex Fit على تقليل اهتزاز حامل عمود GasGas المثبت مسبقًا. لمزيد من المعلومات، يرجى الاتصال بـ Technical Touch على الرقم (909) 949-4155 أو قم بزيارة www.technicaltouchusa.com.
يعد شعار رائد فضاء الصدمات الخاص بـ MX-Tech National مناسبًا جدًا، لأن هذا النوع من الصدمات هو عصر الفضاء. تتمتع بأكبر قدر من التعديل مقارنة بأي صدمة متاحة. نحن نبحث عن التأثير النهائي لغاز مشروعنا
على عكس الماضي عندما كان بإمكان المتسابقين الاختيار بين ممتصات الصدمات Koni وArnaco وGirling وBilstein وCeriani وHiesalu وFox وWorks Performance وCorte Cossa وMarzocchi، فإن المتسابقين اليوم لديهم ثلاثة خيارات فقط للدراجات النارية الحديثة للطرق الوعرة. خياران - تقنية Ohlins أو WP أو MX. لقد اخترنا استخدام ممتص الصدمات MX-Tech National لأنه مجهز بتكنولوجيا مثيرة للاهتمام وطلاء ممتاز وأكبر قابلية للتعديل لأي ممتص صدمات متوفر حاليًا. بالإضافة إلى ذلك، فهو مصنوع يدويًا في الولايات المتحدة. تبلغ تكلفتها 2400 دولارًا أمريكيًا، ولكن لديها إمكانات ضبط غير محدودة تقريبًا. إنه يتميز بضغط عالي السرعة، وضغط متوسط ​​السرعة، وتجاوز منخفض السرعة، وانتعاش منخفض السرعة، وانتعاش متوسط ​​السرعة.
كل هؤلاء الضباط أربكوا بعض متسابقي الاختبار، ولكن في بروتوكول الاختبار الخاص بنا، قمنا بتعديلهم واحدًا تلو الآخر. نرسل الركاب لتجربة الإعدادات، وعندها فقط يمكننا الانتقال إلى أداة النقر التالية. نبدأ بتجاوز منخفض السرعة. إن أداة النقر الالتفافية منخفضة السرعة هي بالضبط ما تقوله - الدائرة الالتفافية. يفتح حركة ممتص الصدمات بسرعة منخفضة، فيصبح أكثر حرية في جميع الاتجاهات. باختصار، فهو يسمح لمزيد من قوة التخميد بتجاوز الدائرة. بعد ذلك، قمنا بتعديل أداة النقر بالضغط متوسطة السرعة. يتحكم جهاز النقر ذو السرعة المتوسطة في مقدار الضغط الذي ينتقل بين صمام الضغط الرئيسي ومخمد الضغط منخفض السرعة. ولذلك، يمكننا زيادة نطاق تعديل تجاوز السرعة المنخفضة عن طريق زيادة ضغط السرعة المتوسطة. بعد ذلك، قمنا بتعديل أداة النقر ذات الضغط عالي السرعة. إنه يعمل من خلال مخروط مدبب ونابض تدريجي. له التأثير الأكبر على سرعات محور التعليق الأعلى. أخيرًا، قمنا بتعديل أداة النقر المرتدة منخفضة السرعة. لا تقم بضبط الارتداد حتى يكون لديك فهم جيد لمبادئ عمل منظمات الضغط الثلاثة.
نحن نأخذ الوقت الكافي لفهم ليس فقط كيف لا تعمل الجهات التنظيمية فحسب، بل أيضًا كيف تتفاعل مع بعضها البعض. بمجرد أن نصل إلى الملعب، فهذا شيء جميل. نعم، يستغرق إعداده وقتًا، ولكنه مجهز بأفضل التقنيات، ويستخدم أفضل طلاء، ويتمتع بأكبر قدر من قابلية التعديل مقارنة بأي ممتص صدمات متاح. التأثير هو أكثر من رطل أخف من الأسهم. يحتوي على طلاء DLC مقاس 18 مم، وعمود ممتص للصدمات مقوى بالحث، والجسم الممتص للصدمات يستخدم طلاء كاشيما. من بينها نظام التحكم في القاع الذي يستشعر سرعة Huck Valve، والذي يمكنه إيقاف الصدمة أثناء السكتة الدماغية الكاملة دون حدوث طفرات تظهر في معظم صدمات المخزون.
بمجرد الاتصال به، يمكنه مقاومة الركام والضوضاء والصدمات الناتجة عن مسار موتوكروس. القيمة مقابل المال - إذا كنت على استعداد لتخصيص الوقت لتعلم كيفية استخدامها. لمزيد من المعلومات، يرجى الاتصال بـ MX-Tech على الرقم (877) 850-5114 أو زيارة www.mx-tech.com.
قادنا البحث عن عجلات جاهزة ذات عجلات حمراء مطروقة وحواف سوداء وحلمات حمراء إلى عجلات NacStar المصنوعة في الدنمارك.
أرادت MXA مجموعة من العجلات عالية الجودة التي لن تكسر البنك. بالإضافة إلى ذلك، نحتاج أيضًا إلى عجلات جاهزة ذات عجلات حمراء مطروقة وحواف سوداء ومفاصل حمراء. ساعد في بحثنا ميكانيكي KTM السابق David O'Connor، الذي اقترح أن نتحدث إلى Lasse Andersen من NacStar. تأسست شركة NacStar Wheels في الدنمارك عام 2018. وبعد عامين من التطوير، أطلقت الشركة عجلات Works الخاصة بها.
تستخدم Nacstar إطارات ألومنيوم 7050-T6 مؤكسدة سوداء تم شراؤها من اليابان، ومتوافقة مع عجلات ألومنيوم 6061-T6 مزورة ومُشكَّلة باستخدام الحاسب الآلي، مع مكبر صوت 304T من الفولاذ المقاوم للصدأ ومفاصل ألومنيوم 7075. بالإضافة إلى ذلك، تحتوي العجلة الخلفية NacStar على ثلاثة محامل (اثنان على جانب العجلة المسننة وواحد على جانب القرص). تحتوي العجلة الخلفية OEM الخاصة بـ KTM على محملين فقط. الأهم من ذلك، أن سعر التجزئة لمجموعة كاملة من عجلات NacStar لـ Husky وKTM وGasGas وKawasaki وHonda وSuzuki وYamaha هو 599 دولارًا فقط لكل مجموعة. تتوفر العجلات المطروقة باللون الأسود والأزرق والذهبي والبرتقالي والأخضر والأحمر (يمكن طلب وصلات من نفس اللون).
كان دراجو اختبار MXA متوترين بشأن الركوب على العجلات الجديدة للشركة الجديدة، ولكن بعد الرحلة الأولى، قمنا بتشديد المتحدث ونسيناها بشكل أساسي. بمجرد أن أخذوا مجموعة، احتفظوا بها جيدًا. لقد قمنا بفحصها في صباح يوم المباراة ولم نواجه أي مشاكل على الإطلاق. لمزيد من المعلومات، يرجى الاتصال بـ Nacstar على الرقم (951) 219-9675 أو زيارة www.nacstar.com.
نقش Nihilo شعار MXA على أغطية الإشعال والقابض المُصنَّعة باستخدام الحاسب الآلي، وزودنا بشريط إطار التثبيت ورؤوس الأسطوانات الرئيسية ووسادات الفرامل. أضفنا دعامات رأس FCP، وألواح انزلاقية مثبتة بمسامير من Power Part، وعجلات مسننة Pro-X وأدلة سلسلة TM Designworks.
يعتقد نصف سائقي اختبار MXA أنه لا يوجد سبب لدراسة قوة محرك GasGas العادي إلا إذا كنا نعتزم تسهيل القيادة. إنهم لا يريدون أي شيء أكثر عدوانية. يريد النصف الآخر استجابة أفضل للخانق وضربات أثقل ودورات أسرع متوسطة المدى. الجانبان في نزاع. لا ترغب إحدى المجموعات في العبث بمنافذ الرأس، أو المكابس عالية الضغط، أو نوابض الصمامات، أو غاز المنافسة. أراد الآخر أن يبذل قصارى جهده.
عندما تكون في شك، نتصل دائمًا بجيمي إليس من Twisted Development للحصول على المشورة. قال جيمي إنه يستطيع إرضاء مجموعتين من فرسان الاختبار دون لمس المحرك. يتعين علينا إضافة معدد إرسال إلكتروني من كتالوج أجزاء مصدر الطاقة KTM. سيقوم بتثبيت صندوق الإشعال Vortex X10 مع خريطتين بداخله. ستكون الخريطة 1 أكثر عدوانية، وتضرب بشكل أقوى، وتدور بشكل أسرع. سيزيد من القوة لقيادة المزيد من المنعطفات. ستعمل الخريطة 2 على تقليل فرملة المحرك بحيث يمكن لـ GasGas MC 450F الدوران بحرية دون الكثير من فرملة تخفيف الضغط، والتي بدورها يمكن أن تعمل بشكل جيد مع التحولات المتوسطة إلى المنخفضة الأكثر ليونة. يا لها من وحدة محرك رائعة. الجميع سعداء. ليس من المستغرب أن بعض راكبي الاختبار الذين لا يرغبون في الحصول على المزيد من القوة يفضلون الخريطة 1، ويعتقد بعض تجار الطاقة أن الخريطة 2 مناسبة جدًا لهم.
هذه وحدة بسيطة، ولكنها ليست رخيصة، لأنه يتعين عليك شراء Vortex X10 ECU والسماح لـ Twisted Development برسم الخريطة لك؛ ومع ذلك، من السهل ضبط Vortex بمجرد تعيينها، ويمكن أن تستوعب ما يصل إلى 10 خرائط - فهي مناسبة لجميع أجهزة GasGas، وnée KTM، وأجهزة استشعار الإشعال، بالإضافة إلى التحكم في الجر والتحكم في الإطلاق.
قبل ثلاث سنوات، MXA اختار ثلاثة سائقي اختبار وقاموا ببناء دورة خاصة مدتها دقيقة واحدة تضمنت الطميية والحواجز الناعمة والأغطية الصلبة والمستقيم السريع الذي يتطلب أقصى قدر من الكبح. لدينا أيضًا فريق من الميكانيكيين الذين يمكنهم التغيير بين مكابح Brembo وMagura وFactory Brembo التي نقوم باختبارها. نحن نركز فقط على الفرامل الأمامية، وهذا ما وجدناه.
الفائز هو مكابح Factory SXS Brembo. في البداية، اعتقدنا أن فرامل المصنع كانت قوية جدًا. أكبر فرق بين مكابح Brembo Factory ومكابح Brembo الأصلية هو صلابة الفرجار. تعتبر ملاقط الفرامل في المصنع أقوى وتدعم وسادات الفرامل بهيكل أقوى. عندما تمسك بفرامل المصنع ستشعر بالصلابة. بمجرد أن تعتاد على سرعة التقدم، يمكنك التوقف بإصبع واحد [أو حتى بإصبعك الصغير]؛ ومع ذلك، إذا مشيت ببطء شديد، فإن التقدم السريع لفرامل بريمبو الخاصة بالمصنع سيجعلها تشعر بأنها قوية للغاية. ولكن عندما تقود بسرعة، فإن مكابح المصنع هي حلم. بالمقارنة مع مكابح Magura الأمامية أو مكابح Brembo الأمامية المتقدمة للغاية، فإن مكابح Brembo الخاصة بالمصنع تأتي سريعة وقوية، ولكن بعد حوالي 50% من قوة الكبح، يبدو أنها أصبحت أكثر تقدمًا. يبدو الأمر وكأنه مكابح في نظام واحد.
والمثير للدهشة أن مكابح Brembo هذه متاحة للجمهور من خلال كتالوج KTM Power Parts. كيكر؟ تبلغ تكلفة كل منها 1000 دولار وهي مجرد مساميك. يجب عليك استخدام الأسطوانة الرئيسية وخطوط الفرامل الموجودة في مخزون GasGas لتشغيلها. العمل الذي يقومون به.
لا تريد أن تولي الكثير من الاهتمام لمشروع MXA GasGas MC 450F، فقد اخترنا بعناية Nihilo Concepts وFCP وDecal Works وMotoseat وODI وTM Designworks وRaptor وHoosier لوضع اللمسات النهائية.
الرسومات. نحن نحب الطريقة التي تضيف بها نماذج GasGas للطرق الوعرة المزيد من اللون الأبيض إلى حزمة الرسومات وقررنا نسخها. لقد أرسلنا لـ مائي ووركس المخطط التقريبي الذي أردناه. أرسلوا لنا شهادة عينة. لقد أجرينا تغييرًا وبدا رائعًا عند استعادة الرسومات.
غطاء القابض/الإشعال. نحن لا نحب المظهر غير المكتمل لغطاء القابض الأصلي، لذلك نطلق على Nihilo Concepts في فلوريدا آلة CNC ونحتنا لنا غطاءًا خاصًا لحركة الدراجات النارية على الطرق الوعرة. جانب الإشعال باللون الأحمر المؤكسد وجانب القابض باللون الأسود المؤكسد. بالإضافة إلى ذلك، أضفنا رؤوس أسطوانات الفرامل والقابض الرئيسية، ودواسات الفرامل وأحزمة الإمساك المثبتة إلى الإطار.
قضيب/مقبض. لقد استبدلنا مقاود GasGas Neken الفضية بمقاود ODI Podium Flight MX (طراز 626) وقمنا بتزويدها بمقابض قفل ODI Emig Pro V2.
ابق على رأسك. لقد حالفنا الحظ مع إطارات KTM (بما في ذلك إطارات Husqvarna و GasGas ومساند الرأس المصنوعة من الألومنيوم FCP). يوفر دعم الرأس بقيمة 400 دولار شعورًا أكثر راحة وهو مصمم لتحسين التعامل والانعطاف والجر. أضفنا أيضًا أقدامهم المصنوعة من التيتانيوم مقابل 109 دولارات.