Gikapoy sa paghimo sa KTM ug Husvarna project bikes nga morag shopping trip pinaagi sa Power Parts catalog, gipili sa MXA ang fork, shock absorber, engine module, graphics, ligid, ligid, rods, triple clamps ug Brakes, bisan kung kini nagpasabot sa power components. .
Ang mga motorsiklo kay personal kaayo nga mga butang. Kini daw hinimo sa metal ug plastik, apan ang tinuod nga diwa mao ang paglaum ug damgo. Ang matag bag-ong bisikleta puno sa mga posibilidad. Bisan ang labing ubanon nga beterano sa sport, sa dihang iyang gihimo ang iyang unang biyahe sa usa ka bag-ong bisikleta, ang usa sa iyang mga bitiis makapalibog sa mga tawo. Ang mga bisikleta sa proyekto dili eksepsiyon. Kung ang pagpalit og bag-ong bike sama sa pagbitay sa Renoir sa usa ka mantelpiece, nan ang usa ka engineering bike sama sa usa ka painting sa hilig ni Picasso. Ang project bike usa ka blangko nga canvas-spray nga pintura niini kung gusto nimo. Gipili nimo ang pagtagbaw sa usa lamang ka tawo sa matag bahin-ikaw!
Nagsugod ang istorya sa usa ka hardcore KTM racer nga ginganlag Kent Reed. Palihog pasayloa si Kent sa pagbaton ug daghang kuwarta ug dili kaayo pagpugong sa kaugalingon kay sa uban nga naa sa linya luyo sa pagsugod nga ganghaan sa lokal nga sirkito. Ganahan siya sa bersyon sa pabrika sa KTM; ganahan siya ug mahalon nga mga piyesa; ganahan siya mugasto ug biseklita.
Salamat sa Twisted Development nga mapa, ang makina nagdagan nga adunay taas ug kusog nga linear pull gikan sa taas hangtod sa ubos. Kini nagtugot sa Coppersmith Aero/Hybrid forks ug MX-Tech National shock absorbers sa pagdula sa ilang labing maayo nga papel. Kagamitan: Jersey: Thor MX Pulse Air. Karsones: Thor MX Pulse Air. Helmet: Thor MX Reflex. Goggles: Mga serye sa pabrika sa viral brand. Boots: Sidi Atocho.
Gihatagan ka namo sa istorya sa background ni Kent tungod kay kalit nga nakahukom si Kent nga mobalhin gikan sa KTM ngadto sa GasGas. Ang MXA gang nakugang! Karon, mahimo nimong hunahunaon nga ang GasGas usa ra ka pula nga KTM, apan alang sa Kent, kini ang labing blangko sa tanan nga mga canvases. Andam na siyang buhian ang iyang sulod nga si Pablo.
Ikasubo, gipugngan sa kapalaran ang damgo ni Kent nga GasGas. Sa dihang iya kining gilingi, nisakit ang iyang liog. Ang doktor ni Kent miingon nga ang iyang tulo ka cervical vertebrae nahugno. Maayo na lang nga makita siya ni Kent niadtong tungora, kay kung mosingit si Kent, basin maparalisar siya. Gipaubos sila sa emerhensya nga operasyon ug gibutang ang tulo ka vertebrae sa usa ka hawla aron mapalig-on ang tulo ka vertebrae. Kung wala kini molihok, mibalik sila paglabay sa pipila ka bulan ug nagtukod usa ka katingad-an nga suspension bridge nga gidisenyo nga adunay mga bolts, bracket ug mga kable aron mapalig-on ang titanium cage.
Mga test riders sama sa Coppersmith Aero/Hybrid fork kit. Gigamit niini ang Ohlins damper ug coil spring sa usa ka fork leg ug ubos kaayo nga air pressure sa pikas paa.
Usa ka adlaw niana gitawagan ni Kent si Jody ug miingon, “Bag-o lang nako gikuha ang akong bag-ong GasGas MC 450F, ug mohapit ko sa imong balay sa pagpauli.” Gipalit ni Kent ang GasGas nga dili makamaneho, molingi sa iyang ulo, o mopaubos sa iyang ulo. , Morag katingad-an. Usa ka oras ang milabay, ang iyang pula nga Ford pickup gimaneho sa usa ka gamay nga babaye, ug si Kent nagsakay og shotgun sa taas nga biyahe ni Jody.
“Kay dili man ko makadiskarga. Dili nako kini makuha o masakyan, mao nga gihatag ko kini sa MXA.
“Mahimo nimong gamiton kini sa pagbuhat sa bisan unsa nga imong gusto. Nganong dili nimo gamiton ang GasGas Factory Edition isip project bike? Naa kay bug-os nga kontrol kung giunsa nimo paghimo-buang!” Human niadto, nibalik si Kent sa iyang trak , Giabog siya sa iyang itom nga buhok nga drayber.
Katingad-an, alang sa usa ka adunahan nga tawo, ang ideya ni Kent nga hatagan kami sa iyang bag-ong bisikleta makatarunganon. Sila si Jody, Darryl, Josh ug Dennis nanglingkod ug naghimo og game plan.
(1) Naghunahuna kami nga makahimo kami og mas maayo nga sakyanan kay sa bersyon sa pabrika pinaagi sa pagbungkag sa modelo sa standard nga mga bahin.
(2) Dili namo gusto nga gamiton ang KTM Power Parts triple clamps, Power Parts wheels, Power Parts seats, Power Parts levers, Power Parts cone valve forks, Power Parts Traxx shock absorbers ug Power Parts nga plastik para makahimo ug laing project bike. Wala’y pagsupak sa paghimo sa usa ka proyekto nga bisikleta nga adunay mga Power Parts, apan nahimo na namon kini sa daghang mga higayon kaniadto.
(3) Nakahukom mi nga mopili sa front forks, shock absorbers, engine modules, graphics, wheels, ligid, rods, triple clamps, ug brakes gikan sa pinakamaayong mga pagpili nga naa miy maayong kasinatian, bisag nagpasabot kinig power components.
(4) Magpokus lang kita sa performance modules-nga nagpasabot sa front forks, shock absorbers, brakes, makina, ligid, gears ug mapping-walay Foof'. Wala gibalewala ang mga pangandoy ug pangandoy ni Kent. Tuod man, iya kadto nga bisikleta; apan sa dihang nangayo siyag pipila ka after-sales nga mga piyesa, ang pulong “dili” gigamit nga mas kanunay kay sa pulong nga “oo”. Sa tinuud, nakuha ra ni Kent ang mga pedal sa Raptor ug mga ligid sa Indiana gikan sa iyang taas nga listahan.
(5) Dili kami magdali sa pagkompleto sa proyekto, labi na tungod kay ang mga napili nga sangkap dili kanunay magamit sa panahon sa pandemya. Apan imbis nga mobalhin sa usa ka alternatibo nga supplier, kami nagkasabot nga maghulat, bahin tungod kay si Kent misaad nga mobalik dayon sa dula pagkahuman sa iyang doktor nga na-discharge. Naghatag kini kanamo labing menos upat ka bulan.
(6) Uban sa 3 ngadto sa 1 nga boto, kaming tanan miuyon nga si Dennis Stapleton ang mohimo sa bisikleta, ug ang uban kanamo mosubay sa mga piyesa.
Ang mosunud usa ka pagkahugno sa mga bahin nga among gipili, ngano nga gipili namon sila, ug ngano nga sa among hunahuna kinahanglan nga sundon sa KTM Factory Edition ang among blueprint, dili kinahanglan ang among lista sa mga bahin, apan nagplano kami nga magpunting sa hinungdanon nga mga bahin, dili lang Foof 'ug kung unsa ang naa sa ilang kamot-nga isulti namon-ang katalogo sa Power Parts.
Nindot ang pagpili sa KTM sa mga bahin sa Powers! Kini adunay gatusan nga mga cool kaayo nga mga bahin, labi na sa mga termino sa mga sangkap sa pagsuspinde, apan ang mga poppet valve forks wala gyud nahimo sa bersyon sa pabrika. Kami nagtuo nga ang umaabot nga bersyon sa pabrika kinahanglan nga mas sama sa Red Bull KTM nga mga bisikleta sa pabrika, imbes sama sa pagpamalit. Ibutang ang maayong mga butang niini ug bayri kami. Kini ang among gisulayan nga buhaton sa among GasGas MC 450F nga proyekto nga awto.
Adunay usa ka air spring conversion kit nga naghiusa sa pinakamaayo sa duha ka kalibutan. Sa esensya, ang Coppersmith Aero/Hybrid fork kit naglangkob sa 50% Ohlins (damping) ug 50% WP (air spring).
Ang ideya sa luyo sa Coppersmith Aero/Hybrid fork kit mao ang paggamit sa Ohlins TTX cartridges ug coil springs sa pagdumala sa gagmay ug medium nga mga bumps, ug sa pagpasulod sa hangin aron mapalig-on ang fork samtang ang fork moagi sa iyang stroke. Human sa husto nga setting, imong mabati ang humok nga paghikap sa coil spring, ug sa samang higayon adunay bottoming resistance sa air fork ug padayon nga impact charging.
Ang MXA nagpadagan sa usa ka 4.5 N/mm fork spring sa damping leg, ug ang compression ug rebound clickers gitakda sa 14 clicks. Sa WP air fork leg, ang among pressure kay 55 psi. Nganong ubos kaayo ang presyur sa hangin? Tungod kay ang 4.5 N / mm coil spring nagdumala sa tanan nga inisyal nga kontrol sa tinidor, ug ang ubos nga presyur sa hangin dili makabalda sa pagbati sa tinidor sama sa usa ka coil spring fork. Sa tinuud, parehas ang gibati sa Ohlins coil spring fork. Dayon, samtang ang fork sa atubangan mopataas sa iyang stroke, ang presyur sa hangin sa sulod sa WP leg motaas aron makahatag og taas nga suporta sa epekto ug ubos nga pagsukol. Ang mga riders mahimong mogamit sa Ohlins' compression ug rebound adjusters aron maayo ang pagbati sa fork. Angay nga matikdan nga ang mga clicker ni Ohlins mas epektibo kay sa Showa, Kayaba o WP adjusters. Morag duha ka pag-klik sa usa ka regular nga tinidor. Ang test rider dili mausab sa bisan unsang direksyon labaw pa sa pipila ka mga pag-klik aron mag-dial sa fork. Dugang pa, ang presyur sa hangin mahimong madugangan o maminusan aron mabag-o ang kinatibuk-ang pagsukol sa tinidor.
Gigamit namo ang paagi sa cable tie aron mapili ang pinakamaayo nga setting sa presyur sa hangin. Gibutang namon ang presyur hangtod adunay 1 ka pulgada nga wala magamit nga pagbiyahe tali sa cable tie ug sa ilawom sa tinidor; bisan pa, kung ang presyur sa hangin kinahanglan nga madugangan labaw sa 95 psi, among ilisan ang 4.5 N / mm nga tinidor nga tubo nga adunay 4.7 N / mm nga tinidor nga tubod sa tingpamulak. Kini mahitabo lamang sa mga propesyonal nga drayber.
Mga test riders sama sa Coppersmith Aero/Hybrid fork kit. Kung itandi sa tradisyonal nga coil spring forks, ang pag-install sa Coppersmith Aero/hybrid kit sa usa lang ka fork leg makapakunhod sa gibug-aton, makaputol sa gasto sa transportasyon sa katunga, ug makahatag sa Ohlins damping. Ang retail nga presyo niini mao ang $895.00 (uban ang mga instruksyon alang sa pag-instalar sa do-it-yourself). Bisan pa, ang among mga fork sa atubangan gitabonan sa Coppersmith, nga labi nga nagpataas sa presyo. Para sa dugang nga impormasyon, palihog kontaka ang Coppersmith Racing sa (330) 724-2900 o bisitaha ang www.coppersmithracing.com.
Ang mga drayber sa pagsulay nagreklamo bahin sa oversteer ug understeer sa mga eskina nga adunay triple clmap nga gipanday sa stoc GasGas. Ang pula nga anodized X-Trig ROCS triple fixture nakasulbad niini nga problema.
Ang matag MXA test driver naa sa usa ka piho nga punto o lain nga kritikal nga punto sa oversteer ug understeer sa atubangan nga tumoy sa GasGas MC 450F, MC 250F o EX 350F. Sa katapusan, ang among kritikal nga pagtan-aw nahulog sa 22 mm nga offset, gipeke nga GasGas triple fixture. Ang among una nga pag-ayo mao ang pagdugang sa mga detalye sa torque sa triple fixture sa GasGas. Gibati namo nga ang 17 N/mm sa taas nga fixture ug ang 12 N/mm sa ubos nga fixture nga among gihulam gikan sa test KTM dili kaayo lisud. Gipataas namo ang triple clamp sa ibabaw ngadto sa 20 N/mm ug gibutang ang clamp sa ubos ngadto sa 15 N/mm. Daw nakatabang kini-ang pipila ka mga test riders nakab-ot ang 22 N/mm sa ibabaw nga fixture.
Bisan pa, sa sunod nga proseso sa pagsulay, among gitandi ang stock GasGas triple fixture (20/17 N/mm) sa stock KTM billet triple fixture. Ang billet fixture nagpauswag sa pagkatukma sa eskina, ug ang KTM triple fixture nasangkapan sa rubber-mounted handlebars imbes sa GasGas's solid-mounted handlebars.
Sa pagsundog sa "teorya sa domino" sa Southeast Asia sa panahon sa Gubat sa Vietnam, kung kita moadto gikan sa stocked triple clamps ngadto sa mas dako nga torque sa bolts, ngadto sa stock black KTM clamps, klaro nga kini mahitabo lamang kon kita mohunong Hunong sa pagbutang sa X. -Trig ROCS (Revolutionary Opposite Clamp System) split triple clamp ($899) ug ang bag-ong low-profile nga Flex Fit rod mount ($190).
Busa, gikontak namo ang Technical Touch ug nakuha ang usa ka set sa pula nga anodized ROC fixtures para sa among GasGas MC 450F. Ang tanan namong mga problema sa pagmaneho sa GasGas nawala, ug ang dugang nga cushion sa Flex Fit nagpamenos sa vibration sa kaniadto naayo nga GasGas pole mount. Para sa dugang nga impormasyon, palihog kontaka ang Technical Touch sa (909) 949-4155 o bisitaha ang www.technicaltouchusa.com.
Ang logo sa shock astronaut sa MX-Tech National haom kaayo, tungod kay kini nga matang sa kakurat mao ang edad sa kawanangan. Kini adunay labing dako nga adjustability sa bisan unsang magamit nga shock. Gipangita namo ang katapusang epekto sa among gas nga proyekto
Dili sama kaniadto nga ang mga lumba makapili tali sa Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa ug Marzocchi shock absorbers, ang mga racer karon adunay tulo lang ka kapilian alang sa modernong off-road nga mga motorsiklo. Duha ka kapilian-Ohlins, WP o MX-teknolohiya. Gipili namo nga gamiton ang MX-Tech National shock absorber tungod kay nasangkapan kini sa makaiikag nga teknolohiya, maayo kaayo nga coating ug ang pinakadako nga adjustability sa bisan unsang shock absorber nga anaa karon. Dugang pa, kini hinimo sa kamot sa Estados Unidos. Nagkantidad kini og US$2400, apan kini adunay halos walay kutub nga potensyal sa pag-tune. Kini adunay high-speed compression, medium-speed compression, low-speed bypass, low-speed rebound ug medium-speed rebound.
Kining tanan nga mga adjuster nakapalibog sa pipila ka mga test riders, apan sa among test protocol, among gi-adjust sila matag usa. Gipadala namo ang mga riders aron sulayan ang mga setting, ug unya, mahimo ra kami magpadayon sa sunod nga clicker. Nagsugod kami sa usa ka low-speed bypass. Ang low-speed bypass clicker mao gayud ang giingon niini-ang bypass circuit. Gibuksan niini ang paglihok sa shock absorber sa usa ka ubos nga tulin, mao nga kini mahimong mas gawasnon sa tanang direksyon. Sa laktud, kini nagtugot sa dugang nga damping nga pwersa sa pag-bypass sa sirkito. Sunod, among gi-adjust ang medium-speed compression clicker. Ang medium-speed clicker nagkontrol sa gidaghanon sa presyur nga nag-shuttle tali sa main compression valve ug sa low-speed compression damper. Busa, mahimo natong madugangan ang ubos nga tulin nga bypass adjustment range pinaagi sa pagdugang sa medium-speed compression. Sunod, among gi-adjust ang high-speed compression clicker. Naglihok kini pinaagi sa usa ka tapered cone ug usa ka progresibong tubod. Kini adunay pinakadako nga epekto sa mas taas nga suspension axis speeds. Sa katapusan, among gi-adjust ang low-speed rebound clicker. Ayaw i-adjust ang rebound hangtod nga ikaw adunay maayong pagsabot sa mga prinsipyo sa pagtrabaho sa tulo ka compression regulators.
Naggahin kami og panahon aron masabtan dili lamang kung giunsa ang mga regulator dili lamang nagtrabaho, apan kung giunsa usab sila nakig-uban sa usag usa. Sa higayon nga makuha namo kini sa korte, kini usa ka nindot nga butang. Oo, nagkinahanglag panahon ang pag-set up, apan nasangkapan kini sa labing kaayo nga teknolohiya, naggamit sa labing kaayo nga sapaw, ug adunay labing kadako nga pagpasibo sa bisan unsang shock absorber nga magamit. Ang epekto labaw pa sa usa ka libra nga mas gaan kaysa mga stock. Kini adunay 18mm, DLC coating, induction hardened shock-absorbing shaft, ug ang shock-absorbing body naggamit sa Kashima coating. Lakip niini mao ang Huck Valve speed-sensing bottoming control system, nga makapahunong sa shock atol sa full stroke nga walay mga spike nga makita sa kadaghanan sa stock shocks.
Sa higayon nga ma-dial, kini makasukol sa mga guba, kasaba ug mga bun-og sa motocross track. Ang bili alang sa salapi-kon andam ka nga mogahin og panahon sa pagkat-on unsaon paggamit niini. Para sa dugang nga impormasyon, palihog kontaka ang MX-Tech sa (877) 850-5114 o bisitaha ang www.mx-tech.com.
Ang pagpangita alang sa andam nga mga ligid nga adunay pula nga mga ligid nga hinimo sa pula, itom nga rims ug pula nga spoke nipples nagdala kanamo sa NacStar nga mga ligid nga gihimo sa Denmark.
Gusto sa MXA ang usa ka set sa taas nga kalidad nga mga ligid nga dili makaguba sa bangko. Dugang pa, kinahanglan usab nato ang andam nga mga ligid nga adunay pula nga mga ligid nga hinimo sa pula, itom nga mga rim ug pula nga gisulti nga mga lutahan. Ang among pagpangita gitabangan sa kanhi mekaniko sa KTM nga si David O'Connor, nga nagsugyot nga makigsulti kami sa Lasse Andersen sa NacStar. Ang NacStar Wheels natukod sa Denmark sa 2018. Human sa duha ka tuig nga pag-uswag, ilang gilusad ang ilang kaugalingong Works wheels.
Ang Nacstar naggamit sa itom nga anodized 7050-T6 aluminum rims nga gipalit gikan sa Japan, gipares sa forged ug CNC machined 6061-T6 aluminum wheels, nga adunay stainless steel 304T spokes ug 7075 aluminum joints. Dugang pa, ang likod nga ligid sa NacStar adunay tulo ka mga bearings (duha sa kilid sa sprocket ug usa sa kilid sa disc). Ang OEM sa likod nga ligid sa KTM adunay duha ra ka bearings. Labing importante, ang retail nga presyo sa usa ka kompletong set sa NacStar wheels para sa Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki ug Yamaha kay $599 lang matag set. Ang mga hinimo nga ligid anaa sa itom, asul, bulawan, orange, berde ug pula (mahimo nga ma-order ang mga sinultian nga mga lutahan sa parehas nga kolor).
Ang MXA test riders gikulbaan bahin sa pagsakay sa bag-ong mga ligid sa bag-ong kompanya, apan pagkahuman sa una nga pagsakay, gihigpitan namon ang mga spokes ug sa panguna nakalimot bahin niini. Sa dihang nakakuha na silag set, ila kining gitipigan og maayo. Gisusi namo sila sa buntag sa dula ug wala gayud makasugat og bisan unsang mga problema. Para sa dugang nga impormasyon, palihog kontaka ang Nacstar sa (951) 219-9675 o bisitaha ang www.nacstar.com.
Gikulit ni Nihilo ang MXA logo sa ilang CNC machined ignition ug clutch covers, ug gihatagan kami og fixture frame tape, master cylinder heads ug brake pad. Nagdugang kami og mga suporta sa ulo sa FCP, Power Part bolted skid plates, Pro-X sprockets ug TM Designworks chain guides.
Katunga sa mga drayber sa pagsulay sa MXA nagtuo nga wala’y hinungdan nga tun-an ang gahum sa ordinaryo nga makina sa GasGas gawas kung gituyo namon nga mapadali ang pagsakay. Dili nila gusto ang bisan unsa nga mas agresibo. Ang laing katunga gusto nga mas maayo nga tubag sa throttle, mas bug-at nga mga hit ug mas paspas nga mid-range revs. Ang duha ka habig anaa sa panaglalis. Ang usa ka grupo dili gusto nga magsamok sa mga pantalan sa ulo, taas nga compression piston, valve spring, o gas sa kompetisyon. Ang usa gusto nga mogawas sa tanan.
Kung adunay pagduhaduha, kanunay namon nga tawagan si Jamie Ellis sa Twisted Development alang sa tambag. Si Jamie miingon nga iyang matagbaw ang duha ka set sa mga test riders nga dili mahikap ang makina. Kinahanglan namon nga magdugang usa ka electronic multiplexer gikan sa katalogo sa mga bahin sa suplay sa kuryente sa KTM. Magbutang siyag Vortex X10 ignition box nga adunay duha ka mapa sa sulod. Ang Mapa 1 mahimong mas agresibo, mas kusog nga maigo, ug mas paspas ang pagtuyok. Kini makadugang sa gahum sa pagmaneho sa daghang mga eskina. Ang Mapa 2 makapakunhod sa pagpreno sa makina aron ang GasGas MC 450F mahimong gawasnon nga makatuyok nga walay daghang decompression braking, nga sa baylo makatrabaho og maayo sa mas hinay nga tunga-tunga ngadto sa ubos nga mga transisyon. Unsa ka nindot nga slam dunk engine module. Malipayon ang tanan. Dili ikatingala, ang pipila ka mga test riders nga dili gusto nga makakuha og dugang nga gahum mas gusto ang Map 1, ug ang ubang mga power dealers naghunahuna nga ang Map 2 haom kaayo alang kanila.
Kini usa ka yano nga module, apan dili barato, tungod kay kinahanglan ka mopalit usa ka Vortex X10 ECU ug tugoti ang Twisted Development nga magdrowing sa mapa alang kanimo; bisan pa, ang Vortex dali nga ma-adjust sa higayon nga mapa, ug maka-accommodate hangtod sa 10 ka mga mapa-kini angay alang sa Tanan nga GasGas, née KTM, ignition sensor, ingon man ang kontrol sa traksyon ug kontrol sa paglansad.
Tulo ka tuig ang milabay, gipili sa MXA ang tulo nga mga driver sa pagsulay ug nagtukod usa ka espesyal nga usa ka minuto nga kurso nga naglakip sa loam, soft berms, hard wrap ug usa ka paspas nga tul-id nga nanginahanglan labing taas nga braking. Adunay usab kami usa ka grupo sa mga mekaniko nga mahimong magbag-o tali sa Brembo, Magura ug Factory Brembo nga preno nga among gisulayan. Nagtutok lang kami sa preno sa atubangan, ug kini ang among nakit-an.
Ang mananaog mao ang Factory SXS Brembo brake. Sa sinugdan, naghunahuna kami nga ang mga preno sa pabrika kusog kaayo. Ang pinakadako nga kalainan tali sa Brembo Factory brakes ug stock Brembo brakes mao ang pagkagahi sa mga calipers. Ang mga calipers sa preno sa pabrika mas lig-on ug gisuportahan ang mga brake pad nga adunay mas lig-on nga istruktura. Kung gigunitan nimo ang brake sa pabrika, bation nimo ang pagkagahi. Sa higayon nga maanad ka na sa katulin sa pag-uswag, makahunong ka sa usa ka tudlo [o bisan sa imong gamay nga tudlo]; bisan pa, kung hinay ka nga maglakaw, ang paspas nga pag-uswag sa Brembo brakes sa pabrika makapabati kanila nga kusog kaayo. Apan kung magmaneho ka kusog, ang preno sa pabrika usa ka damgo. Kung itandi sa nagkupot nga Magura nga preno sa atubangan o sa sobra nga abante nga Brembo nga preno sa unahan, ang pabrika nga Brembo nga preno moabut nga kusog ug kusog, apan pagkahuman sa mga 50% sa kusog sa pagpreno, kini daw mas abante. Morag duha ka brake sa usa ka sistema.
Katingad-an, kini nga mga Brembo nga mga brake magamit sa publiko pinaagi sa katalogo sa KTM Power Parts. Ang kicker? Nagkantidad sila og $1,000 matag usa ug mga calipers lang kini. Kinahanglan nimong gamiton ang master cylinder ug brake lines sa stock GasGas aron kini molihok. Ang trabaho nga ilang gibuhat.
Dili gusto nga hatagan ug daghang pagtagad ang proyekto sa MXA GasGas MC 450F, gipili namon pag-ayo ang Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor ug Hoosier alang sa pagtapos sa paghikap.
Mga graphic. Gusto namon ang paagi nga ang mga modelo sa off-road sa GasGas nagdugang labi ka puti sa pakete sa mga graphic ug nakahukom nga kopyahon kini. Gipadala namo ang Decal Works sa rough chart nga among gusto. Nagpadala sila kanamo usa ka sample nga sertipiko. Naghimo kami usa ka pagbag-o ug nindot tan-awon sila sa dihang gipahiuli ang mga graphic.
Hapin sa clutch/ignition. Dili namo gusto ang wala mahuman nga hitsura sa orihinal nga tabon sa clutch, mao nga gitawag namo ang Nihilo Concepts sa Florida nga usa ka CNC machine ug gikulit ang usa ka espesyal nga off-road nga tabon sa aksyon sa motorsiklo alang kanamo. Ang ignition nga bahin kay anodized pula ug ang clutch nga bahin kay anodized black. Dugang pa, gidugang namo ang brake ug clutch master cylinder heads, brake pedals ug gipaangay nga grip belts sa frame.
Rod/gunitanan. Giilisan namo ang stock silver nga GasGas Neken nga mga handlebar sa ODI Podium Flight MX handlebars (modelo 626) ug gisangkapan kini sa ODI Emig Pro V2 locking handles.
Pabilin sa imong ulo. Kami adunay maayong swerte sa mga frame sa KTM (lakip ang mga frame sa Husqvarna ug GasGas ug FCP aluminum headrests). Ang $400 nga suporta sa ulo naghatag og mas komportable nga pagbati ug gidesinyo aron mapalambo ang pagdumala, pagkorner ug traksyon. Gidugang usab namo ang ilang titanium nga mga tiil sa $109.
Oras sa pag-post: Nob-01-2021
