Pagod na sa paggawa ng KTM at Husvarna project bike na mukhang shopping trip sa catalog ng Power Parts, pinili ng MXA ang fork, shock absorber, engine module, graphics, wheels, gulong, rods, triple clamps at Brakes, kahit na nangangahulugan ito ng power parts .
Ang mga motorsiklo ay napaka-personal na bagay. Tila gawa sa metal at plastik, ngunit ang tunay na diwa ay pag-asa at pangarap. Ang bawat bagong bisikleta ay puno ng mga posibilidad. Kahit na ang pinaka-grey na beterano sa sport, kapag ginawa niya ang kanyang unang paglalakbay sa isang bagong bisikleta, ang isang paa niya ay maaaring mahilo ang mga tao. Ang mga proyektong bisikleta ay walang pagbubukod. Kung ang pagbili ng bagong bike ay parang pagsasabit ng Renoir sa isang mantelpiece, kung gayon ang engineering bike ay parang pagpipinta ng passion ni Picasso. Ang project bike ay isang blangko na canvas-spray na pintura dito ayon sa gusto mo. Pinili mong bigyang-kasiyahan ang isang tao lamang sa bawat bahagi-ikaw!
Nagsimula ang kwento sa isang hardcore KTM racer na nagngangalang Kent Reed. Mangyaring patawarin si Kent sa pagkakaroon ng mas maraming pera at hindi gaanong pagpipigil sa sarili kaysa sa iba sa linya sa likod ng panimulang gate ng lokal na circuit. Gusto niya ang bersyon ng pabrika ng KTM; gusto niya ang mga mamahaling bahagi; mahilig siyang gumastos ng pera sa mga bisikleta.
Salamat sa Twisted Development na mapa, ang makina ay tumatakbo nang may mahaba at malakas na linear pull mula sa itaas hanggang sa ibaba. Nagbibigay-daan ito sa Coppersmith Aero/Hybrid forks at MX-Tech National shock absorbers na gampanan ang kanilang pinakamahusay na papel. Kagamitan: Jersey: Thor MX Pulse Air. Pantalon: Thor MX Pulse Air. Helmet: Thor MX Reflex. Goggles: Viral brand factory series. Boots: Sidi Atocho.
Binibigyan ka namin ng background story ni Kent dahil biglang nagpasya si Kent na lumipat mula sa KTM papuntang GasGas. Ang MXA gang ay natigilan! Ngayon, maaari mong isipin na ang GasGas ay isang pulang KTM lamang, ngunit para kay Kent, ito ang pinakablangko sa lahat ng mga canvases. Handa na niyang pakawalan ang kanyang panloob na Pablo.
Sa kasamaang palad, pinigilan ng tadhana ang pangarap ni Kent sa GasGas. Pagpihit niya ay sumakit ang leeg niya. Sinabi ng doktor ni Kent na ang kanyang tatlong cervical vertebrae ay bumagsak. Buti na lang nakita siya ni Kent nung mga oras na yun, dahil baka matapilok si Kent. Sumailalim sila sa emergency surgery at inilagay ang tatlong vertebrae sa isang hawla upang patatagin ang tatlong vertebrae. Nang hindi ito gumana, bumalik sila makalipas ang ilang buwan at gumawa ng kakaibang hitsura na suspension bridge na idinisenyo gamit ang mga bolts, bracket at cable para patatagin ang titanium cage.
Mga test riders tulad ng Coppersmith Aero/Hybrid fork kit. Gumagamit ito ng Ohlins damper at coil spring sa isang fork leg at napakababang air pressure sa kabilang binti.
Isang araw tinawagan ni Kent si Jody at sinabing, “Kinuha ko lang ang bago kong GasGas MC 450F, at dadaan ako sa bahay mo pauwi.” Bumili si Kent ng GasGas nang hindi marunong magmaneho, umikot, o bumaba ng ulo. , Parang kakaiba. Makalipas ang isang oras, ang kanyang pulang Ford pickup ay minamaneho ng isang maliit na babae, at si Kent ay nakasakay sa isang shotgun sa mahabang biyahe ni Jody.
“Hindi ko kasi ma-unload. Hindi ko ito makuha o masakyan, kaya ibinigay ko ito sa MXA.”
“Magagamit mo ito para gawin ang anumang gusto mo. Bakit hindi mo gamitin ang GasGas Factory Edition bilang project bike? Mayroon kang ganap na kontrol sa kung paano ka mabaliw!" Pagkatapos noon, bumalik si Kent sa kanyang trak , Itinaboy siya ng kanyang itim na buhok na driver.
Nakakagulat, para sa isang mayamang tao, ang ideya ni Kent na ibigay sa amin ang kanyang bagong bisikleta ay may katuturan. Umupo sina Jody, Darryl, Josh at Dennis at gumawa ng game plan.
(1) Sa tingin namin ay makakagawa kami ng mas magandang kotse kaysa sa factory na bersyon sa pamamagitan ng pagsira sa modelo ng mga karaniwang bahagi.
(2) Hindi namin gustong gumamit ng KTM Power Parts triple clamps, Power Parts wheels, Power Parts seats, Power Parts levers, Power Parts cone valve forks, Power Parts Traxx shock absorbers at Power Parts plastic para makagawa ng isa pang project bike. Walang pagtutol sa paggawa ng project bike na nilagyan ng Power Parts, ngunit nagawa na namin ito nang maraming beses.
(3) Nagpasya kaming pumili ng mga front fork, shock absorbers, engine module, graphics, gulong, gulong, rod, triple clamp, at preno mula sa pinakamahuhusay na pagpipilian na mayroon kaming magandang karanasan, kahit na nangangahulugan ito ng mga bahagi ng kuryente.
(4) Tutuon lamang tayo sa mga module ng pagganap-na nangangahulugang mga front fork, shock absorbers, preno, makina, gulong, gear at pagmamapa-nang walang Foof'. Hindi pinansin ang mga kagustuhan at kagustuhan ni Kent. Kung tutuusin, bisikleta niya iyon; ngunit nang humingi siya ng ilang after-sales parts, mas madalas gamitin ang salitang "no" kaysa sa salitang "oo". Sa katunayan, nakuha lamang ni Kent ang mga pedal ng Raptor at mga gulong ng Indiana mula sa kanyang mahabang listahan.
(5) Hindi kami magmadali upang tapusin ang proyekto, pangunahin dahil ang mga napiling bahagi ay hindi palaging magagamit sa panahon ng pandemya. Ngunit sa halip na lumipat sa isang alternatibong tagapagtustos, sumang-ayon kaming maghintay, bahagyang dahil nangako si Kent na babalik kaagad sa laro pagkatapos ma-discharge ang kanyang doktor. Nagbigay ito sa amin ng hindi bababa sa apat na buwan.
(6) Sa 3 hanggang 1 na boto, lahat kami ay sumang-ayon na si Dennis Stapleton ang gagawa ng bisikleta, at ang iba sa amin ay susubaybayan ang mga bahagi.
Ang sumusunod ay isang breakdown ng mga bahagi na napili namin, kung bakit namin pinili ang mga ito, at kung bakit sa tingin namin ang KTM Factory Edition ay kailangang sundin ang aming blueprint, hindi kinakailangan ang aming listahan ng mga bahagi, ngunit plano naming tumuon sa mahahalagang bahagi, hindi lamang Foof' at kung ano ang mayroon sila sa hand-dare na sinasabi namin-ang Power Parts catalog.
Ang pagpili ng KTM ng mga bahagi ng Powers ay mahusay! Mayroon itong daan-daang napaka-cool na bahagi, lalo na sa mga tuntunin ng mga bahagi ng suspensyon, ngunit ang mga poppet valve fork na iyon ay hindi kailanman nakarating sa bersyon ng pabrika. Naniniwala kami na ang bersyon ng pabrika sa hinaharap ay dapat na mas katulad ng mga factory bike ng Red Bull KTM, sa halip na tulad ng shopping spree. Maglagay ng magagandang bagay dito at singilin kami. Ito ang sinusubukan naming gawin sa aming GasGas MC 450F project car.
Mayroong air spring conversion kit na pinagsasama ang pinakamahusay sa parehong mundo. Sa esensya, ang Coppersmith Aero/Hybrid fork kit ay binubuo ng 50% Ohlins (damping) at 50% WP (air spring).
Ang ideya sa likod ng Coppersmith Aero/Hybrid fork kit ay ang paggamit ng Ohlins TTX cartridges at coil springs upang mahawakan ang maliliit at katamtamang mga bumps, at pasukin ang hangin upang palakasin ang tinidor habang ang tinidor ay dumaan sa stroke nito. Pagkatapos ng tamang setting, mararamdaman mo ang malambot na pagpindot ng coil spring, at kasabay nito ay ang bottoming resistance ng air fork at tuloy-tuloy na impact charging.
Ang MXA ay nagpapatakbo ng 4.5 N/mm fork spring sa damping leg, at ang mga compression at rebound clicker ay nakatakda sa 14 na pag-click. Sa WP air fork leg, ang ating pressure ay 55 psi. Bakit napakababa ng presyon ng hangin? Dahil pinangangasiwaan ng 4.5 N/mm coil spring ang lahat ng paunang kontrol ng tinidor, at ang mababang presyon ng hangin ay hindi makagambala sa pakiramdam ng tinidor tulad ng tinidor ng coil spring. Sa katunayan, pareho ang pakiramdam ng Ohlins coil spring fork. Pagkatapos, habang ang front fork ay gumagalaw paitaas sa kanyang stroke, ang air pressure sa loob ng WP leg ay tumataas upang magbigay ng mataas na impact support at bottoming resistance. Maaaring gamitin ng mga rider ang compression at rebound adjuster ng Ohlins para maayos ang pakiramdam ng tinidor. Dapat tandaan na ang mga clicker ni Ohlins ay mas epektibo kaysa sa Showa, Kayaba o WP adjusters. Parang dalawang pag-click sa isang regular na tinidor. Ang test rider ay hindi nagbabago sa anumang direksyon nang higit sa ilang pag-click upang mag-dial sa tinidor. Bilang karagdagan, ang presyon ng hangin ay maaaring tumaas o bumaba upang baguhin ang pangkalahatang pagtutol ng tinidor.
Ginagamit namin ang paraan ng cable tie para piliin ang pinakamahusay na setting ng air pressure. Itinakda namin ang presyon hanggang sa magkaroon ng 1 pulgada ng hindi nagamit na paglalakbay sa pagitan ng cable tie at sa ilalim ng tinidor; gayunpaman, kung ang presyon ng hangin ay dapat tumaas nang higit sa 95 psi, papalitan namin ang 4.5 N/mm fork spring ng isang 4.7 N/mm fork spring spring. Nangyayari lamang ito sa mga propesyonal na driver.
Mga test riders tulad ng Coppersmith Aero/Hybrid fork kit. Kung ikukumpara sa mga tradisyunal na coil spring forks, ang pag-install ng Coppersmith Aero/hybrid kit sa isang fork leg lang ay makakabawas sa timbang, makakabawas sa mga gastos sa transportasyon ng kalahati, at makakapagbigay ng Ohlins damping. Ang retail na presyo nito ay $895.00 (na may mga tagubilin para sa pag-install ng do-it-yourself). Gayunpaman, ang aming mga front fork ay pinahiran ng Coppersmith, na lubhang nagpapataas ng presyo. Para sa karagdagang impormasyon, mangyaring makipag-ugnayan sa Coppersmith Racing sa (330) 724-2900 o bisitahin ang www.coppersmithracing.com.
Nagreklamo ang mga test driver tungkol sa oversteer at understeer sa mga sulok na may triple clmap na pineke gamit ang stoc GasGas. Ang pulang anodized X-Trig ROCS triple fixture ay malulutas ang problemang ito.
Ang bawat MXA test driver ay nasa isang partikular na punto o isa pang kritikal na punto ng oversteer at understeer sa harap na dulo ng GasGas MC 450F, MC 250F o EX 350F. Sa huli, ang aming kritikal na tingin ay nahulog sa 22 mm offset, pekeng GasGas triple fixture. Ang aming unang pag-aayos ay upang taasan ang mga detalye ng torque ng GasGas triple fixture. Nararamdaman namin na ang 17 N/mm sa tuktok na kabit at ang 12 N/mm sa ilalim na kabit na hiniram namin mula sa pagsubok na KTM ay hindi sapat na mahirap. Itinaas namin ang triple clamp sa itaas sa 20 N/mm at itinakda ang clamp sa ibaba sa 15 N/mm. Tila nakatulong ito - ang ilang mga test riders ay nakamit ang 22 N/mm sa tuktok na kabit.
Gayunpaman, sa kasunod na proseso ng pagsubok, inihambing namin ang stock GasGas triple fixture (20/17 N/mm) sa stock KTM billet triple fixture. Pinapabuti ng billet fixture ang katumpakan ng sulok, at ang triple fixture ng KTM ay nilagyan ng rubber-mounted handlebars sa halip na mga solid-mounted handlebars ng GasGas.
Sa paggaya sa "teorya ng domino" ng Timog-silangang Asya noong Digmaang Vietnam, kapag tayo ay pumunta mula sa stocked triple clamps tungo sa mas malaking torque sa bolts, tungo sa stock black KTM clamps, maliwanag na mangyayari lamang ito kapag huminto tayo Itigil ang paglalagay ng X. -Trig ROCS (Revolutionary Opposite Clamp System) split triple clamp ($899) at ang bagong low-profile Flex Fit rod mount ($190).
Samakatuwid, nakipag-ugnayan kami sa Technical Touch at kumuha ng set ng pulang anodized ROC fixtures para sa aming GasGas MC 450F. Ang lahat ng aming problema sa pagpipiloto sa GasGas ay nawala, at ang karagdagang cushion ng Flex Fit ay binabawasan ang vibration ng dati nang naayos na GasGas pole mount. Para sa karagdagang impormasyon, mangyaring makipag-ugnayan sa Technical Touch sa (909) 949-4155 o bisitahin ang www.technicaltouchusa.com.
Ang logo ng shock astronaut ng MX-Tech National ay napakaangkop, dahil ang ganitong uri ng pagkabigla ay ang edad ng kalawakan. Ito ay may pinakamalaking adjustability ng anumang magagamit na shock. Hinahanap namin ang pinakahuling epekto para sa gas ng aming proyekto
Hindi tulad noong nakaraan na ang mga racer ay maaaring pumili sa pagitan ng Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa at Marzocchi shock absorbers, ang mga racers ngayon ay mayroon lamang tatlong pagpipilian para sa mga modernong off-road na motorsiklo. Dalawang pagpipilian-Ohlins, WP o MX-technology. Pinili naming gamitin ang MX-Tech National shock absorber dahil nilagyan ito ng kawili-wiling teknolohiya, mahusay na coating at ang pinakadakilang adjustability ng anumang shock absorber na kasalukuyang magagamit. Bilang karagdagan, ito ay gawa sa kamay sa Estados Unidos. Nagkakahalaga ito ng US$2400, ngunit mayroon itong halos walang limitasyong potensyal sa pag-tune. Mayroon itong high-speed compression, medium-speed compression, low-speed bypass, low-speed rebound at medium-speed rebound.
Nalito ng lahat ng mga adjuster na ito ang ilang test riders, ngunit sa aming test protocol, isa-isa naming inayos ang mga ito. Nagpapadala kami ng mga mangangabayo upang subukan ang mga setting, at pagkatapos, maaari lamang kaming lumipat sa susunod na clicker. Nagsisimula kami sa isang low-speed bypass. Ang low-speed bypass clicker ay eksakto kung ano ang sinasabi nito-ang bypass circuit. Binubuksan nito ang paggalaw ng shock absorber sa mababang bilis, kaya nagiging mas libre ito sa lahat ng direksyon. Sa madaling salita, pinapayagan nito ang mas maraming lakas ng pamamasa upang ma-bypass ang circuit. Susunod, inayos namin ang medium-speed compression clicker. Kinokontrol ng medium-speed clicker ang dami ng pressure na dumadaloy sa pagitan ng pangunahing compression valve at ng low-speed compression damper. Samakatuwid, maaari nating taasan ang hanay ng pagsasaayos ng low-speed bypass sa pamamagitan ng pagtaas ng medium-speed compression. Susunod, inayos namin ang high-speed compression clicker. Gumagana ito sa pamamagitan ng isang tapered cone at isang progresibong spring. Ito ang may pinakamalaking epekto sa mas mataas na bilis ng suspension axis. Sa wakas, inayos namin ang low-speed rebound clicker. Huwag ayusin ang rebound hanggang sa magkaroon ka ng mahusay na pag-unawa sa mga prinsipyong gumagana ng tatlong regulator ng compression.
Naglalaan kami ng oras upang maunawaan hindi lamang kung paano gumagana ang mga regulator, kundi pati na rin kung paano sila nakikipag-ugnayan sa isa't isa. Kapag nakuha namin ito sa court, ito ay isang magandang bagay. Oo, nangangailangan ng oras upang mag-set up, ngunit ito ay nilagyan ng pinakamahusay na teknolohiya, gumagamit ng pinakamahusay na patong, at may pinakamalaking kakayahang umangkop sa anumang magagamit na shock absorber. Ang epekto ay higit sa isang libra na mas magaan kaysa sa mga stock. Mayroon itong 18mm, DLC coating, induction hardened shock-absorbing shaft, at ang shock-absorbing body ay gumagamit ng Kashima coating. Kabilang sa mga ito ay isang Huck Valve speed-sensing bottoming control system, na maaaring huminto sa pagkabigla sa buong stroke nang walang mga spike na lumilitaw sa karamihan ng mga stock shocks.
Kapag na-dial in, malalabanan nito ang mga durog na bato, ingay at mga bumps ng motocross track. Halaga para sa pera-kung handa kang maglaan ng oras upang matutunan kung paano ito gamitin. Para sa karagdagang impormasyon, mangyaring makipag-ugnayan sa MX-Tech sa (877) 850-5114 o bisitahin ang www.mx-tech.com.
Ang paghahanap ng mga yari na gulong na may pulang huwad na gulong, itim na rim at pulang spoke nipples ay humantong sa amin sa NacStar wheels na gawa sa Denmark.
Gusto ng MXA ng isang set ng mga de-kalidad na gulong na hindi makakasira sa bangko. Bilang karagdagan, kailangan din namin ng mga yari na gulong na may mga pulang huwad na gulong, mga itim na rim at mga kasukasuan ng pula. Ang aming paghahanap ay tinulungan ng dating mekaniko ng KTM na si David O'Connor, na nagmungkahi na makipag-usap kami sa Lasse Andersen ng NacStar. Ang NacStar Wheels ay itinatag sa Denmark noong 2018. Pagkatapos ng dalawang taon ng pag-unlad, inilunsad nila ang kanilang sariling mga gulong ng Works.
Gumagamit ang Nacstar ng itim na anodized 7050-T6 aluminum rim na binili mula sa Japan, na itinugma sa forged at CNC machined 6061-T6 aluminum wheels, na may stainless steel 304T spokes at 7075 aluminum joints. Bilang karagdagan, ang NacStar rear wheel ay may tatlong bearings (dalawa sa gilid ng sprocket at isa sa gilid ng disc). Ang OEM rear wheel ng KTM ay mayroon lamang dalawang bearings. Pinakamahalaga, ang retail na presyo ng isang kumpletong set ng NacStar wheels para sa Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki at Yamaha ay $599 lang bawat set. Ang mga huwad na gulong ay magagamit sa itim, asul, ginto, orange, berde at pula (maaaring i-order ang mga pinagsalitang joints ng parehong kulay).
Ang MXA test riders ay kinakabahan tungkol sa pagsakay sa mga bagong gulong ng bagong kumpanya, ngunit pagkatapos ng unang biyahe, hinigpitan namin ang mga spokes at karaniwang nakalimutan ang tungkol sa mga ito. Sa sandaling kumuha sila ng isang set, iningatan nila ito ng maayos. Sinuri namin ang mga ito sa umaga ng laro at hindi kailanman nakatagpo ng anumang mga problema. Para sa karagdagang impormasyon, mangyaring makipag-ugnayan sa Nacstar sa (951) 219-9675 o bisitahin ang www.nacstar.com.
Inukit ni Nihilo ang logo ng MXA sa kanilang CNC machined ignition at clutch cover, at binigyan kami ng fixture frame tape, master cylinder head at brake pad. Nagdagdag kami ng FCP head supports, Power Part bolted skid plates, Pro-X sprockets at TM Designworks chain guides.
Naniniwala ang kalahati ng mga test driver ng MXA na walang dahilan upang pag-aralan ang kapangyarihan ng ordinaryong GasGas engine maliban kung nilalayon naming gawing mas madali ang pagsakay. Ayaw nila ng mas agresibo. Gusto ng kalahating bahagi ng mas mahusay na tugon ng throttle, mas mabibigat na hit at mas mabilis na mid-range rev. Ang dalawang panig ay nasa isang pagtatalo. Ang isang grupo ay hindi gustong makagulo sa mga head port, high compression piston, valve spring, o gas ng kompetisyon. Yung iba gustong lumabas lahat.
Kapag may pagdududa, palagi naming tinatawagan si Jamie Ellis ng Twisted Development para sa payo. Sinabi ni Jamie na kaya niyang masatisfy ang dalawang set ng test riders nang hindi hinahawakan ang makina. Kailangan nating magdagdag ng electronic multiplexer mula sa KTM power supply parts catalog. Maglalagay siya ng Vortex X10 ignition box na may dalawang mapa sa loob. Ang Map 1 ay magiging mas agresibo, mas malakas na tumama, at mas mabilis na iikot. Papataasin nito ang lakas para magmaneho ng mas maraming kanto. Babawasan ng Map 2 ang pagpepreno ng makina upang ang GasGas MC 450F ay malayang makakapag-ikot nang walang labis na decompression braking, na maaaring gumana nang maayos sa mas malambot na mid-to-low transition. Napakagandang slam dunk engine module. Masaya ang lahat. Hindi nakakagulat, ang ilang mga test riders na hindi gustong makakuha ng higit na kapangyarihan ay mas gusto ang Map 1, at ang ilang mga power dealer ay nag-iisip na ang Map 2 ay napaka-angkop para sa kanila.
Ito ay isang simpleng module, ngunit hindi mura, dahil kailangan mong bumili ng Vortex X10 ECU at hayaan ang Twisted Development na gumuhit ng mapa para sa iyo; gayunpaman, madaling i-adjust ang Vortex kapag na-map, at kayang tumanggap ng hanggang 10 mapa-angkop ito para sa Lahat ng GasGas, née KTM, ignition sensor, pati na rin ang traction control at launch control.
Tatlong taon na ang nakalilipas, pumili ang MXA ng tatlong test driver at bumuo ng isang espesyal na isang minutong kurso na may kasamang loam, soft berms, hard wraps at isang mabilis na tuwid na nangangailangan ng maximum na pagpepreno. Mayroon din kaming pangkat ng mga mekaniko na maaaring magbago sa pagitan ng Brembo, Magura at Factory Brembo na mga preno na aming sinusubok. Nakatuon lang kami sa preno sa harap, at ito ang aming nakita.
Ang nagwagi ay ang Factory SXS Brembo brake. Noong una, naisip namin na ang mga preno ng pabrika ay masyadong malakas. Ang pinakamalaking pagkakaiba sa pagitan ng Brembo Factory brakes at stock Brembo brakes ay ang higpit ng mga calipers. Ang factory brake calipers ay mas malakas at sinusuportahan ang mga brake pad na may mas malakas na istraktura. Kapag hinawakan mo ang preno ng pabrika, mararamdaman mo ang katigasan. Kapag nasanay ka na sa bilis ng pag-unlad, maaari kang huminto sa isang daliri [o kahit na ang iyong maliit na daliri]; gayunpaman, kung maglalakad ka nang napakabagal, ang mabilis na pag-usad ng Brembo brakes ng pabrika ay magpaparamdam sa kanila ng sobrang lakas. Ngunit kapag nagmamaneho ka ng mabilis, ang preno ng pabrika ay isang panaginip. Kung ikukumpara sa mga mahigpit na Magura front brakes o sa mga over-advanced na Brembo front brakes, ang factory Brembo brakes ay mabilis at matigas, ngunit pagkatapos ng humigit-kumulang 50% ng lakas ng pagpepreno, mukhang mas advanced ang mga ito. Parang dalawang preno sa isang sistema.
Nakapagtataka, ang mga Brembo works brakes na ito ay ginawang available sa publiko sa pamamagitan ng KTM Power Parts catalog. Ang kicker? Nagkakahalaga sila ng $1,000 bawat isa at sila ay mga kaliper lamang. Dapat mong gamitin ang master cylinder at brake lines sa stock GasGas para gumana ang mga ito. Ang gawaing ginagawa nila.
Hindi gustong bigyan ng masyadong pansin ang proyektong MXA GasGas MC 450F, maingat naming pinili ang Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor at Hoosier para sa mga finishing touches.
Mga graphic. Gusto namin ang paraan ng mga modelong off-road ng GasGas na magdagdag ng higit pang puti sa graphics package at nagpasyang kopyahin ito. Ipinadala namin ang Decal Works ng rough chart na gusto namin. Nagpadala sila sa amin ng sample na sertipiko. Gumawa kami ng pagbabago at maganda ang hitsura nila noong naibalik ang mga graphics.
Takip ng clutch/ignition. Hindi namin gusto ang hindi natapos na hitsura ng orihinal na clutch cover, kaya tinawag namin ang Nihilo Concepts sa Florida na isang CNC machine at nag-ukit ng espesyal na off-road motorcycle action cover para sa amin. Ang gilid ng ignition ay anodized pula at ang clutch side ay anodized black. Bilang karagdagan, nagdagdag kami ng mga master cylinder head ng preno at clutch, mga pedal ng preno at nilagyan ng mga grip belt sa frame.
Pamalo/hawakan. Pinalitan namin ang stock silver na GasGas Neken na mga handlebar ng ODI Podium Flight MX handlebars (modelo 626) at nilagyan ang mga ito ng ODI Emig Pro V2 locking handle.
Manatili sa iyong ulo. Nagkaroon kami ng suwerte sa mga KTM frame (kabilang ang Husqvarna at GasGas frame at FCP aluminum headrests). Ang $400 na suporta sa ulo ay nagbibigay ng mas komportableng pakiramdam at idinisenyo upang mapabuti ang paghawak, pag-corner at traksyon. Idinagdag din namin ang kanilang titanium feet sa halagang $109.
Oras ng post: Nob-01-2021
