Pavargusi gaminti KTM ir Husvarna projekto dviračius, kurie atrodo kaip apsipirkimas per Power Parts katalogą, MXA pasirinko šakę, amortizatorių, variklio modulį, grafiką, ratus, padangas, strypus, trigubus spaustukus ir stabdžius, net jei tai reiškia galios komponentus. .
Motociklai yra labai asmeniški dalykai. Atrodo, kad jie pagaminti iš metalo ir plastiko, tačiau tikroji esmė – viltis ir svajonė. Kiekvienas naujas dviratis kupinas galimybių. Net ir labiausiai žilaplaukis sporto veteranas, kai į pirmąją kelionę leidžiasi nauju dviračiu, viena koja gali apsvaigti. Ne išimtis ir projekto dviračiai. Jei naujo dviračio pirkimas prilygsta Renoir pakabinimui ant židinio atbrailos, tai inžinerinis dviratis – tarsi Pikaso aistros paveikslas. Projektinis dviratis yra tuščia drobė, purškiama dažais, kaip jums patinka. Jūs pasirenkate patenkinti tik vieną asmenį kiekvienoje dalyje - jūs!
Istorija prasideda nuo kieto KTM lenktynininko Kento Reedo. Prašau atleisti Kentui už tai, kad jis turi daugiau pinigų ir mažiau susivaldo nei kiti, stovintys eilėje už vietinės trasos starto vartų. Jam patinka gamyklinė KTM versija; jam patinka brangios dalys; jis mėgsta leisti pinigus dviračiams.
Dėl „Twisted Development“ žemėlapio variklis dirba ilgai ir galingai linijiniu traukimu iš viršaus į apačią. Tai leidžia Coppersmith Aero/Hybrid šakėms ir MX-Tech National amortizatoriams atlikti geriausią vaidmenį. Įranga: Džersis: Thor MX Pulse Air. Kelnės: Thor MX Pulse Air. Šalmas: Thor MX Reflex. Akiniai: Viral prekės ženklo gamyklos serija. Batai: Sidi Atocho.
Pateikiame jums Kento istoriją, nes Kentas staiga nusprendė pereiti nuo KTM prie „GasGas“. MXA gauja buvo priblokšta! Dabar galite manyti, kad „GasGas“ yra tik raudonas KTM, tačiau Kentui tai yra pati blankiausia iš visų drobių. Jis pasiruošęs paleisti savo vidinį Pablo.
Deja, likimas sutrukdė Kentui „GasGas“ svajonei. Kai jį pasuko, pradėjo skaudėti kaklą. Kento gydytojas pasakė, kad jo trys kaklo slanksteliai sugriuvo. Tuo metu Kentui buvo gerai jį matyti, nes jei Kentas čiaudėtų, jis gali būti paralyžiuotas. Jiems buvo atlikta skubi operacija ir trys slanksteliai buvo įkišti į narvą, kad stabilizuotų tris slankstelius. Kai tai nepadėjo, jie grįžo po kelių mėnesių ir pastatė keistai atrodantį kabantį tiltą, suprojektuotą su varžtais, laikikliais ir trosais, kad stabilizuotų titano narvą.
Išbandykite motociklininkus, pavyzdžiui, Coppersmith Aero/Hybrid šakių rinkinį. Vienoje šakės kojoje naudojami Ohlins amortizatoriai ir spyruoklės, o kitoje – labai žemas oro slėgis.
Vieną dieną Kentas paskambino Jody ir pasakė: „Aš ką tik pasiėmiau savo naująjį „GasGas MC 450F“, o pakeliui namo užsuksiu į tavo namus. Kentas įsigijo „GasGas“ negalėdamas vairuoti, pasukti galvos ar nuleisti galvos. , Atrodo keistai. Po valandos jo raudoną „Ford“ pikapą vairavo smulkutė moteris, o Kentas ilgai važiavo su šautuvu.
„Nes negaliu jo iškrauti. Negaliu jo pasiimti ar važiuoti, todėl atidaviau jį MXA.
„Galite jį naudoti darydami, ką norite. Kodėl nenaudojate „GasGas Factory Edition“ kaip projekto dviračio? Jūs visiškai kontroliuojate, kaip kuriate – išprotėsite! Po to Kentas grįžo į savo sunkvežimį, jo juodaplaukis vairuotojas jį išvijo.
Keista, bet turtingam žmogui Kento idėja padovanoti mums savo naują dviratį yra prasminga. Jody, Darryl, Joshas ir Dennisas susėdo ir parengė žaidimo planą.
(1) Manome, kad sulaužę standartinių dalių modelį galime padaryti geresnį automobilį nei gamyklinė versija.
(2) Nenorime naudoti KTM Power Parts trigubų spaustukų, Power Parts ratų, Power Parts sėdynių, Power Parts svirčių, Power Parts kūginių vožtuvų šakių, Power Parts Traxx amortizatorių ir Power Parts plastiko, kad sukurtume kitą projekto dviratį. Neprieštaraujama, kad projekto dviratis būtų aprūpintas Power Parts, bet mes tai darėme per daug kartų anksčiau.
(3) Mes nusprendėme pasirinkti priekines šakes, amortizatorius, variklio modulius, grafiką, ratus, padangas, strypus, trigubus spaustukus ir stabdžius iš geriausių pasirinkimų, kuriuos turime geros patirties, net jei tai reiškia galios komponentus.
(4) Mes sutelksime dėmesį tik į veikimo modulius, ty priekines šakes, amortizatorius, stabdžius, variklius, padangas, pavaras ir žemėlapių sudarymą be „Foof“. Kento norai ir pageidavimai nebuvo ignoruojami. Juk tai buvo jo dviratis; bet kai jis paprašė kai kurių po pardavimo dalių, žodis „ne“ buvo vartojamas dažniau nei žodis „taip“. Tiesą sakant, Kentas iš savo ilgo sąrašo gavo tik Raptor pedalus ir Indianos padangas.
(5) Neskubėsime užbaigti projekto, daugiausia dėl to, kad pandemijos metu pasirinkti komponentai ne visada pasiekiami. Tačiau užuot perėję į alternatyvų tiekėją, sutikome palaukti, iš dalies todėl, kad Kentas pažadėjo grįžti į žaidimą iškart po to, kai bus išleistas jo gydytojas. Tai davė mums mažiausiai keturis mėnesius.
(6) Balsuodami 3 prieš 1, visi sutarėme, kad Dennisas Stapletonas pagamins dviratį, o likusieji stebės dalis.
Toliau pateikiamas mūsų pasirinktų dalių suskirstymas, kodėl jas pasirinkome ir kodėl manome, kad KTM Factory Edition turi laikytis mūsų plano, nebūtinai mūsų dalių sąrašo, tačiau planuojame sutelkti dėmesį į svarbias dalis, o ne tik „Foof“ ir ką jie turi po ranka, mes galime pasakyti – Power Parts katalogą.
KTM Powers dalių pasirinkimas yra puikus! Jame yra šimtai labai šaunių dalių, ypač kalbant apie pakabos komponentus, tačiau tos vožtuvų šakės niekada nebuvo pagamintos gamykloje. Manome, kad būsima gamyklinė versija turėtų labiau panašėti į gamyklinius Red Bull KTM dviračius, o ne į apsipirkimą. Įdėkite gerų dalykų ir apmokestinkite mus. Tai mes stengiamės padaryti su savo GasGas MC 450F projekto automobiliu.
Yra pneumatinių spyruoklių keitimo rinkinys, kuris sujungia geriausias iš abiejų pasaulių. Iš esmės Coppersmith Aero/Hybrid šakių komplektą sudaro 50 % Ohlins (amortizacija) ir 50 % WP (pneumatinė spyruoklė).
„Coppersmith Aero/Hybrid“ šakių komplekto idėja yra naudoti „Ohlins“ TTX kasetes ir spyruokles, kad būtų galima įveikti mažus ir vidutinius nelygumus ir leisti orą, kad sustiprintų šakę, kai šakė praeina. Po teisingo nustatymo pajusite švelnų spyruoklės prisilietimą ir tuo pat metu oro šakės atsparumą dugnui bei nuolatinį smūginį įkrovimą.
MXA amortizacinėje kojoje veikia 4,5 N/mm šakės spyruoklė, o suspaudimo ir atšokimo spragtelėjimai nustatyti 14 paspaudimų. WP oro šakės kojoje mūsų slėgis yra 55 psi. Kodėl oro slėgis toks žemas? Kadangi 4,5 N/mm spyruoklė atlieka visą pradinį šakės valdymą, o žemas oro slėgis netrukdys jausti šakę kaip spyruoklinė šakė. Tiesą sakant, jis jaučiasi taip pat, kaip ir Ohlins spyruoklinė šakė. Tada, priekinei šakutei judant aukštyn, oro slėgis WP kojelės viduje padidėja, kad būtų užtikrinta didelė atrama smūgiams ir atsparumas dugnui. Vairuotojai gali naudoti „Ohlins“ suspaudimo ir atšokimo reguliatorius, kad sureguliuotų šakės pojūtį. Reikėtų pažymėti, kad Ohlinso klikeriai yra efektyvesni nei Showa, Kayaba ar WP reguliatoriai. Jaučiasi kaip du paspaudimai ant įprastos šakutės. Bandomasis motociklininkas nepasikeičia jokia kryptimi daugiau nei keliais paspaudimais, kad surinktų šakę. Be to, oro slėgį galima padidinti arba sumažinti, kad pasikeistų bendras šakės pasipriešinimas.
Norėdami pasirinkti geriausią oro slėgio nustatymą, naudojame kabelių surišimo metodą. Nustatome slėgį tol, kol tarp kabelio raištelio ir šakės apačios lieka 1 colis nepanaudotos eigos; tačiau jei oro slėgis turi būti padidintas virš 95 psi, 4,5 N/mm šakės spyruoklę pakeisime 4,7 N/mm šakės spyruokle. Taip nutinka tik profesionaliems vairuotojams.
Išbandykite motociklininkus, pavyzdžiui, Coppersmith Aero/Hybrid šakių rinkinį. Palyginti su tradicinėmis spyruoklinėmis šakėmis, sumontavus Coppersmith Aero/hibridinį rinkinį tik ant vienos šakės kojelės, galima sumažinti svorį, perpus sumažinti transportavimo išlaidas ir užtikrinti Ohlins amortizaciją. Jo mažmeninė kaina yra 895,00 USD (su instrukcijomis, kaip įdiegti „pasidaryk pats“). Tačiau mūsų priekinės šakės yra padengtos Coppersmith danga, o tai labai padidina kainą. Norėdami gauti daugiau informacijos, susisiekite su „Coppersmith Racing“ telefonu (330) 724-2900 arba apsilankykite www.coppersmithracing.com.
Vairuotojai bandytojai skundėsi dėl per didelio ir nepakankamo pasukimo posūkiuose su trigubu „Clmap“, padirbtu „stoc GasGas“. Raudonai anoduotas X-Trig ROCS trigubas šviestuvas išsprendžia šią problemą.
Kiekvienas MXA bandytojas yra tam tikrame ar kitame kritiniame per didelio ir nepakankamo pasukimo taške GasGas MC 450F, MC 250F arba EX 350F priekinėje dalyje. Galiausiai mūsų kritiškas žvilgsnis užkliuvo ant 22 mm poslinkio, kaltinio „GasGas“ trigubo įtaiso. Pirmasis mūsų sprendimas buvo padidinti „GasGas“ trigubo armatūros sukimo momento specifikacijas. Manome, kad 17 N/mm viršutiniame tvirtinimo elemente ir 12 N/mm apatiniame tvirtinimo elemente, kuriuos pasiskolėme iš bandomojo KTM, nėra pakankamai kieti. Trigubą spaustuką viršuje pakėlėme iki 20 N/mm, o apačioje esantį apkabą – iki 15 N/mm. Atrodė, kad tai padėjo – kai kurie bandomieji motociklininkai pasiekė 22 N/mm viršutiniame įtaise.
Tačiau vėlesniame bandymo procese palyginome standartinį „GasGas“ trigubą įtaisą (20/17 N/mm) su atsarginiu KTM ruošinio trigubu įtaisu. Ruošinio tvirtinimas pagerina kampų tikslumą, o KTM trigubas tvirtinimas vietoje „GasGas“ tvirtai pritvirtintų vairo rankenų yra su guma.
Imituojant Pietryčių Azijos „domino teoriją“ Vietnamo karo metu, kai pereiname nuo atsarginių trigubų spaustukų prie didesnio varžtų sukimo momento, prie juodų KTM spaustukų, akivaizdu, kad tai įvyks tik tada, kai nustosime užsidėti X. -Trig ROCS (revoliucinė priešingų spaustukų sistema) padalintas trigubas spaustukas (899 USD) ir naujas žemo profilio „Flex Fit“ strypo laikiklis (190 USD).
Todėl susisiekėme su „Technical Touch“ ir gavome raudonai anoduotų ROC šviestuvų rinkinį, skirtą mūsų „GasGas MC 450F“. Visos mūsų vairavimo problemos su „GasGas“ dingo, o papildoma „Flex Fit“ pagalvė sumažina anksčiau pritvirtinto „GasGas“ stulpo laikiklio vibraciją. Norėdami gauti daugiau informacijos, susisiekite su Technical Touch telefonu (909) 949-4155 arba apsilankykite www.technicaltouchusa.com.
„MX-Tech National“ šoko astronauto logotipas labai tinka, nes toks šokas yra kosminis amžius. Jis turi didžiausią reguliuojamumą iš visų galimų smūgių. Mes siekiame didžiausio mūsų projekto dujų poveikio
Skirtingai nei anksčiau, kai lenktynininkai galėjo rinktis iš Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa ir Marzocchi amortizatorių, šiandien lenktynininkai turi tik tris modernių bekelės motociklų galimybes. Du pasirinkimai – Ohlins, WP arba MX technologija. Pasirinkome naudoti MX-Tech National amortizatorių, nes jis aprūpintas įdomia technologija, puikia danga ir didžiausiu reguliuojamumu iš visų šiuo metu turimų amortizatorių. Be to, jis yra rankų darbo Jungtinėse Amerikos Valstijose. Jis kainuoja 2400 JAV dolerių, tačiau turi beveik neribotą derinimo potencialą. Jis turi didelės spartos suspaudimą, vidutinio greičio suspaudimą, mažo greičio aplinkkelį, mažo greičio atšokimą ir vidutinio greičio atšokimą.
Visi šie reguliatoriai supainiojo kai kuriuos bandytojus, tačiau mūsų bandymo protokole mes juos pakoregavome po vieną. Išsiunčiame motociklininkus išbandyti nustatymus ir tik tada galime pereiti prie kito paspaudimo. Pradedame nuo mažo greičio aplinkkelio. Mažo greičio aplinkkelio paspaudimas yra būtent tai, ką sako – aplinkkelio grandinė. Jis atidaro amortizatoriaus judėjimą mažu greičiu, todėl jis tampa laisvesnis visomis kryptimis. Trumpai tariant, tai leidžia didesnei slopinimo jėgai apeiti grandinę. Toliau mes sureguliavome vidutinio greičio suspaudimo klikerį. Vidutinio greičio klikeris valdo slėgio lygį, kuris persijungia tarp pagrindinio suspaudimo vožtuvo ir mažo greičio suspaudimo sklendės. Todėl mes galime padidinti mažo greičio aplinkkelio reguliavimo diapazoną padidindami vidutinio greičio suspaudimą. Toliau mes sureguliavome didelio greičio suspaudimo paspaudimą. Jis veikia per kūginį kūgį ir progresuojančią spyruoklę. Jis turi didžiausią įtaką didesniam pakabos ašies greičiui. Galiausiai sureguliavome mažo greičio atšokimo spustelėjusį. Nereguliuokite atšokimo, kol gerai neišmanysite trijų suspaudimo reguliatorių veikimo principų.
Skiriame laiko, kad suprastume ne tik, kaip reguliatoriai ne tik veikia, bet ir kaip jie sąveikauja tarpusavyje. Kai mes tai pateksime į aikštę, tai yra gražus dalykas. Taip, sukonfigūruoti reikia laiko, tačiau jame įdiegtos geriausios technologijos, naudojama geriausia danga ir jis yra geriausiai reguliuojamas iš visų galimų amortizatorių. Poveikis yra daugiau nei kilogramu lengvesnis nei akcijos. Jis turi 18 mm DLC dangą, indukcinį grūdintą amortizacinį veleną, o amortizaciniame korpuse panaudota Kashima danga. Tarp jų yra „Huck Valve“ greičio jutimo dugno valdymo sistema, kuri gali sustabdyti smūgį viso eigos metu be spyglių, atsirandančių daugumoje atsarginių smūgių.
Įjungtas jis gali atsispirti motokroso trasos griuvėsiams, triukšmui ir nelygumams. Naudinga kaina – jei norite skirti laiko išmokti juo naudotis. Norėdami gauti daugiau informacijos, susisiekite su MX-Tech telefonu (877) 850-5114 arba apsilankykite www.mx-tech.com.
Ieškodami gatavų ratų su raudonais kaltiniais ratais, juodais ratlankiais ir raudonais stipinų speneliais, atvedė mus prie NacStar ratų, pagamintų Danijoje.
MXA norėjo aukštos kokybės ratų rinkinio, kuris nesugadintų banko. Be to, mums reikia ir gatavų ratų su raudonais kaltiniais ratais, juodais ratlankiais ir raudonomis stipinų jungtimis. Mūsų paieškai padėjo buvęs KTM mechanikas Davidas O'Connoras, kuris pasiūlė pasikalbėti su „NacStar“ atstovu Lasse Andersenu. „NacStar Wheels“ buvo įkurta 2018 m. Danijoje. Po dvejų metų plėtros jie pristatė savo „Works“ ratus.
Nacstar naudoja juodai anoduotus 7050-T6 aliuminio ratlankius, įsigytus iš Japonijos, suderintus su kaltiniais ir CNC apdorotais 6061-T6 aliuminio ratlankiais, su nerūdijančio plieno 304T stipinais ir 7075 aliuminio jungtimis. Be to, NacStar galinis ratas turi tris guolius (du žvaigždutės pusėje ir vieną disko pusėje). KTM OEM galinis ratas turi tik du guolius. Svarbiausia, kad viso „Husky“, KTM, „GasGas“, „Kawasaki“, „Honda“, „Suzuki“ ir „Yamaha“ NacStar ratų komplekto mažmeninė kaina yra tik 599 USD už rinkinį. Kaltiniai ratai yra juodos, mėlynos, auksinės, oranžinės, žalios ir raudonos spalvos (galima užsisakyti tos pačios spalvos stipinų jungtis).
MXA bandomieji lenktynininkai nervinosi važinėdami naujais naujos kompanijos ratais, tačiau po pirmo važiavimo priveržėme stipinus ir iš esmės juos pamiršome. Kai jie paėmė rinkinį, jie jį gerai išlaikė. Patikrinome juos žaidimo rytą ir niekada nesusidūrėme su problemomis. Norėdami gauti daugiau informacijos, susisiekite su Nacstar telefonu (951) 219-9675 arba apsilankykite www.nacstar.com.
Nihilo išgraviravo MXA logotipą ant savo CNC apdirbtų uždegimo ir sankabos dangtelių ir suteikė mums tvirtinimo rėmo juostą, pagrindines cilindrų galvutes ir stabdžių trinkeles. Pridėjome FCP galvos atramas, „Power Part“ varžtines slydimo plokštes, „Pro-X“ žvaigždutes ir „TM Designworks“ grandinės kreiptuvus.
Pusė MXA bandytojų mano, kad nėra jokios priežasties tirti įprasto „GasGas“ variklio galią, nebent ketiname palengvinti važiavimą. Jie nenori nieko agresyvesnio. Kita pusė nori geresnio akceleratoriaus atsako, sunkesnių smūgių ir greitesnių vidutinės klasės sūkių. Abi pusės ginčijasi. Viena grupė nenori trikdyti galvutės angų, didelio suspaudimo stūmoklių, vožtuvų spyruoklių ar konkurencinių dujų. Kitas norėjo išeiti iš visų jėgų.
Jei kyla abejonių, patarimo visada skambiname Jamie Ellis iš „Twisted Development“. Jamie sakė, kad gali patenkinti du bandomuosius motociklininkus nepaliesdamas variklio. Turime pridėti elektroninį multiplekserį iš KTM maitinimo šaltinio dalių katalogo. Jis sumontuos Vortex X10 uždegimo dėžę su dviem žemėlapiais viduje. 1 žemėlapis bus agresyvesnis, smogs stipriau ir suksis greičiau. Tai padidins galią važiuoti daugiau posūkių. 2 žemėlapis sumažins variklio stabdymą, kad „GasGas MC 450F“ galėtų laisvai suktis be tiek daug dekompresinio stabdymo, o tai savo ruožtu gali gerai veikti su švelnesniais perėjimais nuo vidutinio iki žemo. Koks puikus „slam dunk“ variklio modulis. Visi laimingi. Nenuostabu, kad kai kurie bandytojai, nenorintys gauti daugiau galios, renkasi 1 žemėlapį, o kai kurie jėgos pardavėjai mano, kad 2 žemėlapis jiems yra labai tinkamas.
Tai paprastas modulis, bet nepigus, nes turite nusipirkti Vortex X10 ECU ir leisti Twisted Development nupiešti žemėlapį už jus; Tačiau „Vortex“ yra lengva reguliuoti, kai jis yra žemėlapis, ir gali talpinti iki 10 žemėlapių – jis tinka „All GasGas“, nee KTM, uždegimo jutikliams, taip pat traukos kontrolei ir paleidimo kontrolei.
Prieš trejus metus MXA atrinko tris bandytojus ir sukonstravo specialų vienos minutės trasą, apimantį priemolį, minkštas bermas, kietus įvyniojimus ir greitą tiesiąją, kuriai reikėjo maksimalaus stabdymo. Taip pat turime mechanikų komandą, kuri gali keisti mūsų bandomus Brembo, Magura ir Factory Brembo stabdžius. Mes sutelkiame dėmesį tik į priekinį stabdį, ir tai mes radome.
Nugalėtojas yra gamyklinis SXS Brembo stabdys. Iš pradžių manėme, kad gamykliniai stabdžiai per stiprūs. Didžiausias skirtumas tarp Brembo Factory stabdžių ir atsarginių Brembo stabdžių yra apkabų standumas. Gamyklinės stabdžių apkabos yra tvirtesnės ir palaiko tvirtesnės konstrukcijos stabdžių trinkeles. Paėmę gamyklinį stabdį pajusite standumą. Kai priprasite prie progreso greičio, galite sustoti vienu pirštu [ar net mažuoju pirštu]; tačiau jei vaikščiosite labai lėtai, dėl sparčios gamyklos Brembo stabdžių pažangos jie jausis per daug galingi. Tačiau kai važiuojate greitai, gamyklinis stabdys yra svajonė. Palyginti su tvirtais „Magura“ priekiniais stabdžiais arba pernelyg pažangiais „Brembo“ priekiniais stabdžiais, gamykliniai „Brembo“ stabdžiai veikia greitai ir sunkiai, tačiau po maždaug 50 % stabdymo jėgos atrodo, kad jie tampa tobulesni. Jaučiasi kaip du stabdžiai vienoje sistemoje.
Keista, kad šie Brembo stabdžiai yra prieinami visuomenei per KTM Power Parts katalogą. Spardytojas? Jie kainuoja po 1000 USD ir yra tik suportai. Turite naudoti pagrindinį cilindrą ir stabdžių linijas, esančias „GasGas“, kad jie veiktų. Darbas, kurį jie daro.
Nenoriu skirti per daug dėmesio MXA projektui GasGas MC 450F, mes kruopščiai atrinkome Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor ir Hoosier.
Grafika. Mums patinka, kaip „GasGas“ visureigių modeliai prideda daugiau baltos spalvos į grafikos paketą ir nusprendėme jį nukopijuoti. Išsiuntėme „Decal Works“ apytikslę diagramą, kurios norėjome. Jie mums atsiuntė sertifikato pavyzdį. Atlikome pakeitimą ir jie atrodė puikiai, kai buvo atkurta grafika.
Sankabos/uždegimo dangtelis. Mums nepatinka nebaigta originalaus sankabos gaubto išvaizda, todėl Nihilo Concepts Floridoje vadiname CNC mašina ir išdrožėme mums specialų bekelės motociklo veiksmo dangtelį. Uždegimo pusė anoduota raudonai, o sankabos pusė anoduota juoda. Be to, prie rėmo pridėjome stabdžių ir sankabos pagrindinių cilindrų galvutes, stabdžių pedalus ir pritvirtinome sukibimo diržus.
Strypas / rankena. Sidabrines GasGas Neken vairas pakeitėme į ODI Podium Flight MX vairas (modelis 626) ir įrengėme ODI Emig Pro V2 užrakinimo rankenas.
Laikykis ant galvos. Mums pasisekė su KTM rėmais (įskaitant Husqvarna ir GasGas rėmus bei FCP aliuminio galvos atramas). 400 USD vertės atrama galvai suteikia patogesnį jausmą ir yra skirta pagerinti valdymą, posūkius ir sukibimą. Taip pat pridėjome jų titano pėdas už 109 USD.
Paskelbimo laikas: 2021-11-01
