Belefáradva, hogy a Power Parts katalógusból bevásárlásnak tűnő KTM és Husvarna projektkerékpárokat készítsenek, az MXA a villát, a lengéscsillapítót, a motormodult, a grafikát, a kerekeket, a gumikat, a rudakat, a hármas bilincseket és a fékeket választotta, még akkor is, ha erőalkatrészekről van szó. .
A motorkerékpár nagyon személyes dolog. Úgy tűnik, fémből és műanyagból készülnek, de az igazi lényeg a remény és az álom. Minden új kerékpár tele van lehetőségekkel. Még a sportág legőszebb hajú veteránja is, amikor új kerékpárral teszi első útját, az egyik lába megszédítheti az embereket. A projekt kerékpárok sem kivételek. Ha egy új kerékpár vásárlása olyan, mintha Renoirt a kandallópárkányra akasztanánk, akkor egy mérnökbicikli olyan, mint Picasso szenvedélyének festménye. A projektkerékpáron tetszés szerint egy üres vászon-spray festék van rajta. Ön úgy dönt, hogy minden részben csak egy személyt kíván kielégíteni – Ön!
A történet egy Kent Reed nevű kemény KTM-versenyzővel kezdődik. Bocsáss meg Kentnek, amiért több pénze van és kevesebb önuralma van, mint a többieknek a helyi kör rajtkapuja mögött. Szereti a KTM gyári változatát; szereti a drága alkatrészeket; szeret biciklire költeni.
A Twisted Development térképnek köszönhetően a motor hosszú és erőteljes lineáris húzással működik fentről lefelé. Ez lehetővé teszi a Coppersmith Aero/Hybrid villák és az MX-Tech National lengéscsillapítók számára, hogy a legjobb szerepüket töltsék be. Felszereltség: Jersey: Thor MX Pulse Air. Nadrág: Thor MX Pulse Air. Sisak: Thor MX Reflex. Szemüveg: Vírusmárkájú gyári sorozat. Csizma: Sidi Atocho.
Bemutatjuk Kent háttértörténetét, mert Kent hirtelen úgy döntött, hogy KTM-ről GasGasra vált. Az MXA banda megdöbbent! Most azt gondolhatja, hogy a GasGas csak egy piros KTM, de Kent számára ez a legsötétebb az összes vászon közül. Készen áll, hogy kiadja belső Pablóját.
Sajnos a sors megakadályozta Kent GasGas álmát. Amikor megfordította, elkezdett fájni a nyaka. Kent orvosa azt mondta, hogy a három nyakcsigolyája összeesett. Kentnek jó volt látnia őt annak idején, mert ha Kent tüsszent, lebénulhat. Sürgősségi műtéten estek át, és három csigolyát egy ketrecbe helyeztek, hogy stabilizálják a három csigolyát. Amikor ez nem működött, néhány hónappal később visszatértek, és egy furcsa megjelenésű függőhidat építettek, amelyet csavarokkal, konzolokkal és kábelekkel terveztek a titán ketrec stabilizálására.
Tesztelje a versenyzőket, mint például a Coppersmith Aero/Hybrid villakészlet. Ohlins lengéscsillapítókat és tekercsrugókat használ az egyik villaszáron, és nagyon alacsony légnyomást a másik lábon.
Egy nap Kent felhívta Jodyt, és azt mondta: „Most vettem fel az új GasGas MC 450F-emet, és hazaúton megállok a házad előtt.” Kent úgy vásárolta meg a GasGas-t, hogy nem tudott vezetni, elfordítani vagy lehajtani a fejét. , Furcsának tűnik. Egy órával később piros Ford pickupját egy vékony nő vezette, Kent pedig vadászpuskával ült Jody hosszú útjában.
– Mert nem tudom kirakni. Nem tudom felvenni vagy meglovagolni, ezért odaadtam az MXA-nak.”
„Használhatod arra, amit akarsz. Miért nem használja a GasGas Factory Edition-t projektkerékpárként? Teljes irányításod van afelett, hogyan építkezel-megőrülsz!” Ezt követően Kent visszatért a teherautójához, fekete hajú sofőrje elhajtotta.
Meglepő módon egy gazdag ember számára értelmet nyer Kent ötlete, hogy nekünk adja az új kerékpárját. Jody, Darryl, Josh és Dennis leültek és kidolgoztak egy játéktervet.
(1) Úgy gondoljuk, hogy a gyári változatnál jobb autót készíthetünk, ha feltörjük a szabványos alkatrészek modelljét.
(2) Nem szeretnénk KTM Power Parts háromszoros bilincseket, Power Parts kerekeket, Power Parts üléseket, Power Parts karokat, Power Parts kúpos szelepvillákat, Power Parts Traxx lengéscsillapítókat és Power Parts műanyagot használni egy másik projektkerékpár készítéséhez. Nincs kifogás az ellen, hogy Power Parts-al szerelt projektkerékpárt készítsünk, de ezt már túl sokszor csináltuk.
(3) Úgy döntöttünk, hogy első villákat, lengéscsillapítókat, motormodulokat, grafikákat, kerekeket, gumikat, rudakat, hármas bilincseket és fékeket választunk a legjobb tapasztalataink közül, még akkor is, ha erőelemekről van szó.
(4) Csak a teljesítménymodulokra fogunk összpontosítani – ami első villákat, lengéscsillapítókat, fékeket, motorokat, gumiabroncsokat, sebességváltókat és térképezést jelent – Foof nélkül. Kent kívánságait és kívánságait nem hagyták figyelmen kívül. Végül is az ő biciklije volt; de amikor néhány értékesítés utáni alkatrészt kért, a „nem” szót gyakrabban használták, mint az „igen”. Valójában Kent csak a Raptor pedálokat és az Indiana gumikat kapta meg a hosszú listáról.
(5) Nem fogjuk elsietni a projekt befejezését, főleg azért, mert a kiválasztott összetevők nem mindig állnak rendelkezésre a járvány idején. De ahelyett, hogy alternatív beszállítóra váltanánk, megállapodtunk abban, hogy várunk, részben azért, mert Kent megfogadta, hogy orvosa elbocsátása után azonnal visszatér a játékba. Ez legalább négy hónapot adott nekünk.
(6) 3:1 szavazattal mindannyian egyetértettünk abban, hogy Dennis Stapleton készíti el a kerékpárt, a többiek pedig nyomon követjük az alkatrészeket.
Az alábbiakban bemutatjuk az általunk kiválasztott alkatrészeket, miért választottuk őket, és miért gondoljuk úgy, hogy a KTM Factory Editionnek követnie kell a tervünket, nem feltétlenül az alkatrészlistánkat, de azt tervezzük, hogy a fontos alkatrészekre összpontosítunk, nem csak a Foof-ra és amit kéznél tartanak, merjük kijelenteni – a Power Parts katalógust.
A KTM Powers alkatrészválasztéka nagyszerű! Több száz nagyon menő alkatrész van benne, főleg a felfüggesztés alkatrészeit illetően, de ezek a szelepes szelepvillák soha nem készültek el a gyári verzióba. Úgy gondoljuk, hogy a jövőbeli gyári verziónak inkább a Red Bull KTM gyári motorjaira kellene hasonlítania, nem pedig vásárlási körútra. Tegyél rá jó dolgokat, és tölts fel minket. Ezt próbáljuk megvalósítani a GasGas MC 450F projektautónkkal.
Van egy légrugós átalakító készlet, amely a két világ legjobbjait egyesíti. Lényegében a Coppersmith Aero/Hybrid villakészlet 50% Ohlins-ból (csillapítás) és 50% WP-ből (légrugóból) áll.
A Coppersmith Aero/Hybrid villakészlet mögött az az ötlet, hogy Ohlins TTX patronokat és tekercsrugókat használnak a kis és közepes ütések kezelésére, valamint levegő beengedése a villa megerősítésére, amikor a villa áthalad a löketén. A helyes beállítás után érezni fogod a tekercsrugó lágy érintését, és ezzel egyidejűleg a légvilla fenékellenállását és a folyamatos ütési töltést.
Az MXA 4,5 N/mm-es villarugót működtet a csillapító lábban, a kompressziós és visszapattanó klikkerek pedig 14 kattanásra vannak beállítva. A WP légvilla lábában a nyomásunk 55 psi. Miért ilyen alacsony a légnyomás? Mivel a 4,5 N/mm-es tekercsrugó kezeli az összes kezdeti villavezérlést, és az alacsony légnyomás nem zavarja a villa tapintását, mint egy tekercsrugós villa. Valójában ugyanaz az érzés, mint az Ohlins tekercsrugós villa. Aztán, ahogy az első villa felfelé mozdul löketében, a légnyomás a WP lábában megnő, hogy nagy ütési támaszt és fenékleállási ellenállást biztosítson. A motorosok az Ohlins kompressziós és visszapattanó szabályozóit használhatják a villa tapintásának finomhangolására. Meg kell jegyezni, hogy Ohlins klikkerei hatékonyabbak, mint a Showa, Kayaba vagy WP beállítók. Olyan érzés, mintha két kattintás lenne egy normál villán. A próbalovas egyetlen kattintásnál sem változtat többet, mint néhány kattintás, hogy betárcsázza a villát. Ezenkívül a légnyomás növelhető vagy csökkenthető a villa általános ellenállásának megváltoztatásához.
A legjobb légnyomás-beállítás kiválasztásához kábelkötegelő módszert alkalmazunk. Addig állítjuk a nyomást, amíg a kábelkötegelő és a villa alja között 1 hüvelyk kihasználatlan út marad; ha azonban a légnyomást 95 psi fölé kell emelni, akkor a 4,5 N/mm-es villarugót 4,7 N/mm-es villarugós rugóra cseréljük. Ez csak a hivatásos sofőröknél fordul elő.
Tesztelje a versenyzőket, mint például a Coppersmith Aero/Hybrid villakészlet. A hagyományos tekercsrugós villákkal összehasonlítva, ha a Coppersmith Aero/hibrid készletet csak az egyik villalábra szereljük fel, akkor csökkenthető a súly, felére csökkenthető a szállítási költségek, és Ohlins csillapítást biztosít. Kiskereskedelmi ára 895,00 USD (a „csináld magad” telepítési utasításokkal). Az első villáink azonban Coppersmith bevonattal vannak ellátva, ami jelentősen megnöveli az árat. További információért forduljon a Coppersmith Racinghez a (330) 724-2900 telefonszámon, vagy látogasson el a www.coppersmithracing.com oldalra.
A tesztpilóták a kanyarokban tapasztalt túl- és alulkormányzottságra panaszkodtak a háromszoros clmap segítségével, amelyet stoc GasGas-szal kovácsoltak. A piros eloxált X-Trig ROCS hármas rögzítő megoldja ezt a problémát.
Minden MXA tesztpilóta a túlkormányzottság egy bizonyos pontján vagy egy másik kritikus pontján van a GasGas MC 450F, MC 250F vagy EX 350F elején. Végül kritikus pillantásunk a 22 mm-es eltolt, kovácsolt GasGas hármas szerelvényre esett. Az első javításunk az volt, hogy növeljük a GasGas hármas szerelvény nyomaték specifikációit. Úgy érezzük, hogy a teszt KTM-ből kölcsönzött 17 N/mm a felső és az alsó 12 N/mm nem elég kemény. A felső hármas szorítót 20 N/mm-re emeltük, az alsó szorítót 15 N/mm-re. Úgy tűnt, ez segített – egyes tesztlovasok 22 N/mm-t értek el a felső szerelvényen.
A következő tesztelési folyamatban azonban összehasonlítottuk a gyári GasGas hármas rögzítőelemet (20/17 N/mm) a KTM tuskós hármas rögzítővel. A tuskószerelvény javítja a sarokpontosságot, a KTM hármas rögzítőeleme pedig a GasGas szilárd rögzítésű kormánya helyett gumis kormányrúddal van felszerelve.
A vietnami háború idején Délkelet-Ázsia „dominóelméletét” imitálva, amikor a raktáron lévő hármas bilincsekről a csavarok nagyobb nyomatékára és a fekete KTM bilincsekre térünk át, nyilvánvaló, hogy ez csak akkor fog megtörténni, ha abbahagyjuk az X felhelyezését. -Trig ROCS (Revolutionary Opposite Clamp System) osztott háromszoros bilincs (899 USD) és az új, alacsony profilú Flex Fit rúdtartó (190 USD).
Ezért felvettük a kapcsolatot a Technical Touch céggel, és beszereztünk egy piros eloxált ROC lámpatestet a GasGas MC 450F készülékünkhöz. A GasGas-szal kapcsolatos összes kormányzási problémánk megszűnt, a Flex Fit kiegészítő párna pedig csökkenti a korábban rögzített GasGas rúdtartó rezgését. További információért forduljon a Technical Touch-hoz a (909) 949-4155 telefonszámon, vagy látogasson el a www.technicaltouchusa.com oldalra.
Az MX-Tech National sokk űrhajós logója nagyon alkalmas, mert ez a fajta sokk az űrkorszak. A rendelkezésre álló sokk közül a legnagyobb állíthatósággal rendelkezik. Keressük a projektünk gázának végső hatását
Ellentétben a múlttal, amikor a versenyzők Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa és Marzocchi lengéscsillapítók közül választhattak, a mai versenyzőknek csak három lehetőségük van a modern terepmotorokhoz. Két lehetőség – Ohlins, WP vagy MX technológia. Azért választottuk az MX-Tech National lengéscsillapító használatát, mert érdekes technológiával, kiváló bevonattal és a jelenleg elérhető lengéscsillapítók közül a legnagyobb állíthatósággal rendelkezik. Ráadásul az Egyesült Államokban kézzel készítik. 2400 USD-ba kerül, de szinte korlátlan hangolási lehetőséggel rendelkezik. Rendelkezik nagy sebességű tömörítéssel, közepes sebességű tömörítéssel, alacsony sebességű bypass-szal, alacsony sebességű visszapattanással és közepes sebességű visszapattanással.
Mindezek a beállítók megzavartak néhány tesztlovast, de a tesztprotokollunkban egyenként állítottuk be őket. Kiküldjük a versenyzőket, hogy kipróbálják a beállításokat, és csak ezután léphetünk tovább a következő csattanóra. Alacsony sebességű elkerülővel kezdjük. Az alacsony sebességű bypass klikker pontosan az, amit mond – a bypass áramkör. Kis sebességnél nyitja a lengéscsillapító mozgását, így minden irányban szabadabbá válik. Röviden, nagyobb csillapítóerőt tesz lehetővé az áramkör megkerülésére. Ezután beállítottuk a közepes sebességű kompressziós csattanót. A közepes sebességű csattanó szabályozza a fő kompressziós szelep és az alacsony sebességű kompressziós csappantyú közötti nyomás mértékét. Ezért a közepes sebességű tömörítés növelésével növelhetjük az alacsony sebességű bypass beállítási tartományát. Ezután beállítottuk a nagy sebességű kompressziós klikkert. Kúpos kúpon és progresszív rugón keresztül működik. Ennek van a legnagyobb hatása a magasabb felfüggesztési tengelysebességre. Végül beállítottuk az alacsony sebességű visszapattanó csattanót. Ne állítsa be a visszapattanást, amíg nem ismeri jól a három kompressziószabályozó működési elvét.
Időt szánunk arra, hogy ne csak a szabályozók működését megértsük, hanem azt is, hogyan hatnak egymásra. Ha egyszer eljutunk a pályára, az egy gyönyörű dolog. Igen, időbe telik a beállítás, de a legjobb technológiával van felszerelve, a legjobb bevonatot használja, és a legjobban állítható a lengéscsillapítók közül. A hatás több mint egy fonttal könnyebb a részvényeknél. 18 mm-es, DLC bevonattal, indukciósan edzett lengéscsillapító tengellyel rendelkezik, a lengéscsillapító test Kashima bevonatot használ. Ezek közé tartozik a Huck Valve fordulatszám-érzékelő fenékszabályozási rendszere is, amely a teljes löket alatt képes leállítani a sokkot a legtöbb raktári sokknál előforduló tüskék nélkül.
Betárcsázás után ellenáll a motocross pálya törmelékének, zajának és ütéseinek. Ár-érték arány – ha hajlandó időt szánni a használat megtanulására. További információért forduljon az MX-Techhez a (877) 850-5114 telefonszámon, vagy látogasson el a www.mx-tech.com oldalra.
A piros kovácsolt kerekekkel, fekete felnikkel és piros küllős mellbimbókkal ellátott kész kerekek keresése a Dániában gyártott NacStar kerekekhez vezetett.
Az MXA olyan kiváló minőségű kerekeket szeretett volna, amelyek nem törik meg a pénzt. Ezen kívül kész kerekekre is szükségünk van piros kovácsolt kerekekkel, fekete felnikkel és piros küllős csatlakozásokkal. Keresésünket a KTM korábbi szerelője, David O'Connor segítette, aki azt javasolta, hogy beszéljünk a NacStar Lasse Andersennel. A NacStar Wheels 2018-ban alakult Dániában. Két év fejlesztés után piacra dobták saját Works kerekeiket.
A Nacstar Japánból vásárolt fekete eloxált 7050-T6 alumínium felniket használ, amelyekhez kovácsolt és CNC megmunkálású 6061-T6 alumínium kerekek, rozsdamentes acél 304T küllőkkel és 7075 alumínium csuklókkal rendelkeznek. Ezen kívül a NacStar hátsó keréken három csapágy található (kettő a lánckerék oldalán és egy a tárcsa oldalán). A KTM OEM hátsó kerekének csak két csapágya van. A legfontosabb, hogy a Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki és Yamaha teljes NacStar kerékkészletének kiskereskedelmi ára csak 599 dollár készletenként. A kovácsolt kerekek fekete, kék, arany, narancssárga, zöld és piros színben kaphatók (azonos színű küllős kötések rendelhetők).
Az MXA tesztversenyzői izgatottak voltak az új cég új kerekein, de az első menet után meghúztuk a küllőket, és gyakorlatilag megfeledkeztünk róluk. Ha egyszer vettek egy készletet, jól megőrizték. A meccs reggelén ellenőriztük őket, és soha nem találkoztunk semmi problémával. További információért forduljon a Nacstarhoz a (951) 219-9675 telefonszámon, vagy látogasson el a www.nacstar.com oldalra.
A Nihilo az MXA logót gravírozta a CNC-vel megmunkált gyújtás- és tengelykapcsoló fedelükre, és biztosította számunkra a szerelvénykeret szalagját, a főhengerfejeket és a fékbetéteket. FCP fejtámaszokat, Power Part csavarozott csúszólemezeket, Pro-X lánckereket és TM Designworks láncvezetőket adtunk hozzá.
Az MXA tesztpilótáinak fele úgy gondolja, hogy nincs ok a közönséges GasGas motor teljesítményének tanulmányozására, hacsak nem kívánjuk megkönnyíteni a motorozást. Nem akarnak agresszívebbet. A másik fele jobb gázreakciót, nehezebb ütéseket és gyorsabb középtartományi fordulatszámot szeretne. A két fél vitában áll. Az egyik csoport nem akar bajlódni a fejnyílásokkal, a nagy nyomású dugattyúkkal, a szeleprugóval vagy a versenygázzal. A másik teljesen ki akart menni.
Ha kétségei vannak, mindig felhívjuk a Twisted Development munkatársának Jamie Ellis-t tanácsért. Jamie azt mondta, hogy két tesztlovas sorozatot tud kielégíteni anélkül, hogy hozzáérne a motorhoz. Hozzá kell adnunk egy elektronikus multiplexert a KTM tápegység katalógusából. Felszerel egy Vortex X10 gyújtódobozt, benne két térképpel. Az 1. térkép agresszívabb lesz, erősebben üt és gyorsabban pörög. Ez növeli a teljesítményt, hogy több kanyart hajtson meg. A 2-es térkép csökkenti a motorfékezést, így a GasGas MC 450F szabadon foroghat ennyi dekompressziós fékezés nélkül, ami viszont jól működhet lágyabb közép-alacsony átmenetekkel. Milyen nagyszerű slam dunk motormodul. Mindenki boldog. Nem meglepő, hogy egyes tesztlovasok, akik nem akarnak nagyobb teljesítményre szert tenni, a Map 1-et részesítik előnyben, és egyes motorkereskedők szerint a Map 2 nagyon alkalmas számukra.
Ez egy egyszerű modul, de nem olcsó, mert vásárolnia kell egy Vortex X10 ECU-t, és hagynia kell, hogy a Twisted Development megrajzolja a térképet; A Vortex azonban könnyen beállítható, miután feltérképezték, és akár 10 térképet is képes befogadni – alkalmas All GasGas, née KTM, gyújtásérzékelőkhöz, valamint kipörgésgátlóhoz és indításvezérléshez.
Három évvel ezelőtt az MXA kiválasztott három tesztpilótát, és egy speciális, egyperces pályát épített ki, amely agyagot, puha szárakat, kemény tekercseket és gyors egyenest tartalmazott, amely maximális fékezést igényelt. Van egy szerelőcsapatunk is, akik válthatnak az általunk tesztelt Brembo, Magura és Factory Brembo fékek között. Csak az első fékre koncentrálunk, és ezt találtuk.
A nyertes a Factory SXS Brembo fék. Először azt hittük, hogy a gyári fékek túl erősek. A legnagyobb különbség a Brembo Factory és a Brembo gyári fékek között a féknyergek merevsége. A gyári féknyergek erősebbek és erősebb szerkezettel támogatják a fékbetéteket. Ha megragadja a gyári féket, érezni fogja a merevséget. Ha megszoktad a haladás sebességét, egy ujjal [vagy akár a kisujjaddal] megállhatsz; Ha azonban nagyon lassan sétál, a gyári Brembo fékek gyors fejlődése miatt túl erősnek érzik magukat. De ha gyorsan vezetsz, a gyári fék egy álom. A tapadó Magura első fékekhez vagy a túlfejlett Brembo első fékekhez képest a gyári Brembo fékek gyorsan és keményen jönnek, de a fékezőerő körülbelül 50%-a után úgy tűnik, hogy fejlettebbek. Olyan érzés, mint két fék egy rendszerben.
Meglepő módon ezek a Brembo Works fékek a KTM Power Parts katalógusán keresztül elérhetőek a nyilvánosság számára. A kicker? Egyenként 1000 dollárba kerülnek, és csak féknyergek. Működésükhöz a GasGas készletben lévő főfékhengert és fékvezetékeket kell használni. Az általuk végzett munka.
Ne akarj túl sok figyelmet szentelni az MXA projektnek, a GasGas MC 450F-nek, a Nihilo Concepts, az FCP, a Decal Works, a Motoseat, az ODI, a TM Designworks, a Raptor és a Hoosier gondosan kiválasztottuk az utolsó simításokhoz.
Grafika. Szeretjük, ahogy a GasGas terepmodellek több fehéret adnak a grafikus csomaghoz, és úgy döntöttünk, hogy lemásoljuk. Elküldtük a Decal Works-nak azt a durva diagramot, amelyet szerettünk volna. Küldtek nekünk egy bizonyítványmintát. Változtattunk, és nagyszerűen néztek ki, amikor a grafikát helyreállították.
Kuplung/gyújtásfedél. Nem szeretjük az eredeti kuplungburkolat befejezetlen megjelenését, ezért a floridai Nihilo Concepts céget CNC-gépnek nevezzük, és egy speciális terepmotoros akcióburkolatot faragtunk nekünk. A gyújtás oldala vörösre, a tengelykapcsoló oldala feketére eloxált. Ezen kívül fék- és tengelykapcsoló-főhengerfejeket, fékpedálokat és szerelt markolatszíjakat adtunk a vázhoz.
Rúd/fogantyú. A készleten lévő ezüst GasGas Neken kormányokat ODI Podium Flight MX kormányra (626-os modell) cseréltük és ODI Emig Pro V2 zárókarokkal láttuk el.
Maradj a fejeden. Sok szerencsénk volt a KTM vázakkal (beleértve a Husqvarna és GasGas kereteket és az FCP alumínium fejtámlákat). A 400 dolláros fejtámasz kényelmesebb érzést nyújt, és a kezelhetőséget, a kanyarodást és a tapadást javítja. A titán lábakat is hozzáadtuk 109 dollárért.
Feladás időpontja: 2021. november 01
