Bosen nggawe sepeda proyek KTM lan Husvarna sing katon kaya blanja liwat katalog Power Parts, MXA milih garpu, penyerap kejut, modul mesin, grafis, roda, ban, rod, klem telu lan Rem, sanajan tegese komponen daya. .
Sepeda motor minangka barang pribadi. Padha koyone digawe saka logam lan plastik, nanging inti nyata pangarep-arep lan ngimpi. Saben sepedha anyar kebak kemungkinan. Malah veteran sing paling abu-abu ing olahraga, nalika dheweke nggawe pelayaran sepisanan nganggo sepedha anyar, salah sijine sikile bisa nggawe wong mumet. Sepeda proyek ora ana sing istiméwa. Yen tuku sepedha anyar kaya nggantung Renoir ing mantelpiece, banjur sepedha rekayasa kaya lukisan semangat Picasso. Sepeda proyek kasebut minangka cat semprotan kanvas kosong sing dikarepake. Sampeyan milih kanggo gawe marem mung siji wong ing saben bagean-sampeyan!
Crita kasebut diwiwiti kanthi pembalap KTM hardcore jenenge Kent Reed. Nyuwun pangapunten Kent kanggo duwe dhuwit liyane lan kurang poto-kontrol saka liyane ing baris konco gapura wiwitan saka sirkuit lokal. Dheweke seneng versi pabrik KTM; dheweke seneng bagean sing larang; dheweke seneng ngentekake dhuwit kanggo sepedha.
Thanks kanggo peta Twisted Development, mesin mlaku kanthi tarikan linear sing dawa lan kuat saka ndhuwur nganti ngisor. Iki ngidini Coppersmith Aero / Hybrid garpu lan MX-Tech National shock absorbers kanggo muter peran sing paling apik. Peralatan: Jersey: Thor MX Pulse Air. Celana: Thor MX Pulse Air. Helm: Thor MX Refleks. Kacamata: Seri pabrik merek viral. Boots: Sidi Atocho.
We nyedhiyani sampeyan karo crita latar mburi Kent amarga Kent dumadakan mutusaké kanggo ngalih saka KTM kanggo GasGas. Geng MXA kaget! Saiki, sampeyan bisa uga mikir yen GasGas mung KTM abang, nanging kanggo Kent, iku paling kosong ing kabeh kanvas. Dheweke siap ngeculake Pablo batine.
Sayange, nasib nyegah impen GasGas Kent. Nalika dheweke nguripake, gulune wiwit lara. Dhokter Kent ujar manawa telung vertebra serviks dheweke ambruk. Iku apik kanggo Kent kanggo ndeleng dheweke ing wektu, amarga yen Kent wahing, dheweke bisa lumpuh. Dheweke ngalami operasi darurat lan nyelehake telung vertebrae ing kandhang kanggo nyetabilake telung vertebrae. Nalika iki ora bisa, padha bali sawetara sasi mengko lan mbangun kreteg gantung aneh-looking dirancang karo bolts, krenjang lan kabel kanggo stabil kandhang titanium.
Pembalap tes kaya kit garpu Coppersmith Aero / Hybrid. Iki nggunakake damper Ohlins lan spring coil ing siji sikil garpu lan tekanan udara sing sithik banget ing sikil liyane.
Ing sawijining dina Kent nelpon Jody lan kandha, "Aku mung njupuk GasGas MC 450F sing anyar, lan aku bakal mampir ing omahmu nalika mulih." Kent tuku GasGas tanpa bisa nyopir, nguripake sirah, utawa ngedhunake sirahe. , Koyone aneh. Sak jam mengko, pickup Ford abang mimpin dening wong wadon cilik, lan Kent nunggang shotgun ing drive dawa Jody.
“Amarga aku ora bisa mbongkar. Aku ora bisa njupuk utawa nunggang, mula aku menehi MXA.
"Sampeyan bisa nggunakake kanggo nindakake apa wae sing dikarepake. Napa sampeyan ora nggunakake GasGas Factory Edition minangka pit proyek? Sampeyan duwe kontrol lengkap babagan carane sampeyan mbangun-golek! Sawise iku, Kent bali menyang truk, sopir rambute ireng diusir.
Sing nggumunake, kanggo wong sugih, ide Kent menehi sepedha anyar. Jody, Darryl, Josh lan Dennis lungguh lan nggarap rencana game.
(1) Kita mikir bisa nggawe mobil sing luwih apik tinimbang versi pabrik kanthi ngilangi model bagean standar.
(2) Kita ora pengin nggunakake KTM Power Parts telung Clamps, gembong Power Parts, Power Parts kursi, Power Parts tuas, Power Parts conthong tutup garpu, Power Parts Traxx absorbers kejut lan Power Parts plastik kanggo nggawe mancal project liyane. Ora ana bantahan kanggo nggawe pit proyek sing dilengkapi Power Parts, nanging kita wis nindakake kakehan sadurunge.
(3) Kita mutusaké kanggo milih garpu ngarep, absorbers kejut, modul engine, grafis, wheel , ban, rod, telung Clamps, lan rem saka pilihanipun paling kita wis pengalaman apik, malah yen tegese komponen daya.
(4) Kita mung bakal fokus ing modul kinerja-sing tegese garpu ngarep, absorbers kejut, rem, mesin, ban, Gir lan pemetaan-tanpa Foof '. Karepe lan kekarepane Kent ora digatekake. Sawise kabeh, iku mancal; nanging nalika takon sawetara bagean sawise-sales, tembung "ora" digunakake luwih kerep tinimbang tembung "ya". Nyatane, Kent mung entuk pedal Raptor lan ban Indiana saka dhaptar sing dawa.
(5) Kita ora bakal cepet-cepet ngrampungake proyek kasebut, utamane amarga komponen sing dipilih ora mesthi kasedhiya sajrone pandemi. Nanging tinimbang ngalih menyang supplier alternatif, kita sarujuk kanggo ngenteni, sebagéyan amarga Kent sumpah bakal bali menyang game sanalika sawise dhokter kang kosong. Iki menehi kita paling ora patang sasi.
(6) Kanthi swara 3 kanggo 1, kita kabeh setuju yen Dennis Stapleton bakal nggawe sepedha, lan liyane bakal nglacak bagean kasebut.
Ing ngisor iki minangka rincian bagean sing dipilih, kenapa kita milih, lan kenapa kita mikir Edisi Pabrik KTM kudu ngetutake cithak biru, ora kudu dhaptar bagean, nanging kita rencana fokus ing bagean penting, ora mung Foof 'lan apa padha duwe ing tangan-wani kita ngomong-katalog Power Parts.
Pilihan KTM saka bagean Powers apik! Nduwe atusan bagean sing kelangan, utamane babagan komponen suspensi, nanging garpu katup poppet kasebut ora tau digawe ing versi pabrik. Kita pitados bilih versi pabrik mangsa kudu luwih kaya Red Bull KTM pit pabrik, tinimbang kaya blanja spree. Sijine barang sing apik lan ngisi daya kita. Iki sing kita coba lakoni karo mobil proyek GasGas MC 450F.
Ana kit konversi spring udhara sing nggabungake sing paling apik ing donya. Ateges, kit garpu Coppersmith Aero/Hybrid kasusun saka 50% Ohlins (damping) lan 50% WP (air spring).
Gagasan ing mburi kit garpu Coppersmith Aero / Hybrid yaiku nggunakake kartrid Ohlins TTX lan spring coil kanggo nangani bonggol cilik lan medium, lan ngidini hawa mlebu kanggo nguatake garpu nalika garpu ngliwati stroke. Sawise setelan sing bener, sampeyan bakal aran tutul alus saka spring coil, lan ing wektu sing padha duwe resistance bottoming saka garpu online lan impact terus-terusan.
MXA nganggo spring garpu 4,5 N / mm ing sikil redam, lan klik kompresi lan rebound disetel dadi 14 klik. Ing sikil garpu udara WP, tekanan kita yaiku 55 psi. Yagene tekanan udara sithik banget? Amarga spring coil 4,5 N / mm nangani kabeh kontrol garpu awal, lan tekanan udara sing kurang ora bakal ngganggu rasa garpu kaya garpu spring coil. Nyatane, rasane padha karo garpu spring coil Ohlins. Banjur, nalika garpu ngarep munggah ing stroke, tekanan udara ing sikil WP mundhak kanggo nyedhiyakake dhukungan lan resistensi dhasar sing dhuwur. Penunggang bisa nggunakake kompresi Ohlins lan adjuster mbalek kanggo nyempurnakake rasa garpu. Perlu dicathet yen clickers Ohlins luwih efektif tinimbang adjuster Showa, Kayaba utawa WP. Rasane kaya rong klik ing garpu biasa. Pembalap tes ora ngganti arah apa wae luwih saka sawetara klik kanggo nelpon ing garpu. Kajaba iku, tekanan udara bisa ditambah utawa dikurangi kanggo ngganti resistensi sakabèhé garpu.
Kita nggunakake metode dasi kabel kanggo milih setelan tekanan udara sing paling apik. Kita nyetel tekanan nganti ana 1 inci lelungan sing ora digunakake ing antarane dasi kabel lan ngisor garpu; Nanging, yen tekanan udara kudu ditambah ing ndhuwur 95 psi, kita bakal ngganti spring garpu 4,5 N / mm karo spring spring garpu 4,7 N / mm. Iki mung kedadeyan kanggo pembalap profesional.
Pembalap tes kaya kit garpu Coppersmith Aero / Hybrid. Dibandhingake karo garpu spring coil tradisional, nginstal Coppersmith Aero / kit Sato mung siji sikil garpu bisa ngurangi bobot, Cut biaya transportasi dening setengah, lan nyedhiyani Ohlins damping. Rega eceran yaiku $ 895,00 (kanthi instruksi kanggo instalasi do-it-yourself). Nanging, garpu ngarep kita dilapisi dening Coppersmith, sing nambah regane. Kanggo informasi luwih lengkap, hubungi Coppersmith Racing ing (330) 724-2900 utawa ngunjungi www.coppersmithracing.com.
Test driver ngeluh babagan oversteer lan understeer ing sudhut karo telung clmap palsu karo stoc GasGas. Perlengkapan triple X-Trig ROCS anodized abang ngatasi masalah iki.
Saben pembalap tes MXA ana ing titik tartamtu utawa titik kritis liyane saka oversteer lan understeer ing mburi ngarep GasGas MC 450F, MC 250F utawa EX 350F. Pungkasane, pandhangan kritis kita mudhun ing offset 22 mm, piranti triple GasGas palsu. Perbaikan pisanan kita yaiku nambah spesifikasi torsi saka perlengkapan triple GasGas. Kita rumangsa yen 17 N / mm ing peralatan ndhuwur lan 12 N / mm ing peralatan ngisor sing dipinjam saka tes KTM ora cukup angel. Kita ngunggahake klem triple ing ndhuwur nganti 20 N / mm lan nyetel clamp ing ngisor dadi 15 N / mm. Iki katon mbantu - sawetara pembalap tes entuk 22 N / mm ing peralatan ndhuwur.
Nanging, ing proses tes sakteruse, kita mbandhingake stok gasGas triple fixture (20/17 N/mm) karo stock KTM billet triple fixture. Perlengkapan billet nambah akurasi sudhut, lan peralatan triple KTM dilengkapi setang karet tinimbang setang sing dipasang ing GasGas.
Ing niru "teori domino" Asia Kidul-Wétan nalika Perang Vietnam, nalika kita pindhah saka clamps triple stocked kanggo torsi luwih ing bolts, kanggo Simpenan klem KTM ireng, iku ketok sing iki mung bakal kelakon nalika kita mandheg Stop sijine X. -Trig ROCS (Revolusioner ngelawan System Clamp) pamisah triple clamp ($ 899) lan anyar kurang-profil Flex Fit rod gunung ($ 190).
Mula, kita hubungi Technical Touch lan entuk set perlengkapan ROC anodized abang kanggo GasGas MC 450F. Kabeh masalah kemudi karo GasGas wis ilang, lan bantalan tambahan Flex Fit nyuda getaran saka kutub GasGas sing wis didandani sadurunge. Kanggo informasi luwih lengkap, hubungi Technical Touch ing (909) 949-4155 utawa bukak www.technicaltouchusa.com.
Logo astronot kejut MX-Tech National cocok banget, amarga kejut iki minangka umur ruang. Wis adjustability paling saka sembarang kejut kasedhiya. We goleki impact pokok kanggo gas project kita
Boten kados ing sasi nalika racers bisa milih antarane Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa lan Marzocchi shock absorbers, racers saiki mung telung opsi kanggo motor mati-dalan modern. Loro pilihan-Ohlins, WP utawa MX-teknologi. Kita milih nggunakake MX-Tech National shock absorber amarga dilengkapi teknologi menarik, lapisan banget lan adjustability paling saka sembarang absorber kejut saiki kasedhiya. Kajaba iku, iku digawe tangan ing Amerika Serikat. Regane US $ 2400, nanging duweni potensi tuning sing meh ora ana watesan. Wis komprèsi kacepetan dhuwur, komprèsi medium-kacepetan, bypass-kacepetan kurang, kacepetan kurang mbalek lan medium-kacepetan mbalek.
Kabeh adjuster iki mbingungake sawetara pembalap tes, nanging ing protokol tes, kita nyetel siji-sijine. Kita ngirim penunggang metu kanggo nyoba setelan, lan banjur, mung bisa pindhah menyang clicker sabanjuré. Kita miwiti karo bypass kacepetan kurang. Clicker bypass kacepetan kurang persis kaya sing dikandhakake - sirkuit bypass. Mbukak gerakan absorber kejut ing kacepetan kurang, supaya dadi luwih bebas ing kabeh arah. Ing cendhak, iku ngidini luwih pasukan damping kanggo lulus sirkuit. Sabanjure, kita nyetel clicker kompresi kacepetan medium. Clicker kacepetan medium ngontrol jumlah tekanan sing ana ing antarane katup kompresi utama lan damper kompresi kecepatan rendah. Mulane, kita bisa nambah sawetara pangaturan bypass kacepetan kurang kanthi nambah kompresi kacepetan medium. Sabanjure, kita nyetel clicker kompresi kacepetan dhuwur. Kerjane liwat conthong tapered lan spring progresif. Nduwe pengaruh paling gedhe ing kecepatan suspensi sing luwih dhuwur. Pungkasan, kita nyetel clicker mbalek maneh kanthi kacepetan rendah. Aja nyetel rebound nganti sampeyan duwe pangerten sing apik babagan prinsip kerja saka telung regulator kompresi.
We njupuk wektu kanggo ngerti ora mung carane regulator ora mung bisa, nanging uga carane padha sesambungan karo saben liyane. Sawise kita njaluk ing pengadilan, iku apik banget. Ya, butuh wektu kanggo nyiyapake, nanging dilengkapi teknologi sing paling apik, nggunakake lapisan sing paling apik, lan duwe pangaturan paling gedhe saka penyerap kejut sing kasedhiya. Dampak kasebut luwih entheng tinimbang kilogram tinimbang saham. Nduweni lapisan DLC 18mm, induksi hardened shock-absorbing shaft, lan awak sing nyerep kejut nggunakake lapisan Kashima. Antarane wong-wong mau iku Huck Valve kacepetan-sensing sistem kontrol bottoming, kang bisa mungkasi kejut sak stroke lengkap tanpa mancep sing katon ing paling kejut Simpenan.
Sawise nelpon, iku bisa nolak reruntuhan, gangguan lan bumps trek motocross. Nilai kanggo dhuwit-yen sampeyan gelem njupuk wektu kanggo sinau carane nggunakake. Kanggo informasi luwih lengkap, hubungi MX-Tech ing (877) 850-5114 utawa bukak www.mx-tech.com.
Nggolek siap-digawe wheel karo gembong palsu abang, pelek ireng lan abang ngandika penthil mimpin kita NacStar wheel digawe ing Denmark.
MXA wanted pesawat saka gembong kualitas dhuwur sing ora break bank. Kajaba iku, kita uga kudu gembong siap-digawe karo gembong palsu abang, pelek ireng lan joints ngandika abang. Panelusuran kita dibantu dening mantan mekanik KTM David O'Connor, sing ngusulake supaya kita ngobrol karo Lasse Andersen NacStar. NacStar Wheels diadegaké ing Denmark ing 2018. Sawise rong taun pembangunan, padha dibukak gembong Works dhewe.
Nacstar migunakake ireng anodized 7050-T6 aluminium pelek dituku saka Jepang, dicocogake karo palsu lan CNC machined 6061-T6 gembong aluminium, karo stainless steel 304T spokes lan 7075 joints aluminium. Kajaba iku, NacStar mburi wheel wis telung bantalan (loro ing sisih sprocket lan siji ing sisih disk). Roda mburi OEM KTM mung duwe loro bantalan. Sing paling penting, rega eceran set lengkap NacStar wheel kanggo Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki lan Yamaha mung $ 599 saben set. gembong palsu kasedhiya ing ireng, biru, emas, orange, ijo lan abang (ngandika joints saka werna padha bisa dhawuh).
MXA test rider padha gemeter bab nunggang ing gembong anyar saka perusahaan anyar, nanging sawise kulo pisanan, kita tightened spokes lan Sejatine lali bab mau. Sawise padha njupuk set, padha tetep apik. Kita mriksa wong-wong mau ing esuk game lan ora nate nemoni masalah. Kanggo informasi luwih lengkap, hubungi Nacstar ing (951) 219-9675 utawa ngunjungi www.nacstar.com.
Nihilo ngukir logo MXA ing tutup kontak mesin CNC lan kopling, lan nyedhiyakake tape pigura fixture, kepala silinder master lan bantalan rem. Kita nambahake dhukungan kepala FCP, pelat skid bolted Power Part, sprocket Pro-X lan pandhuan chain TM Designworks.
Setengah saka pembalap tes MXA percaya yen ora ana alesan kanggo nyinaoni kekuwatan mesin GasGas biasa kajaba kita pengin nggawe luwih gampang numpak. Dheweke ora pengin sing luwih agresif. Setengah liyane pengin respon throttle sing luwih apik, hit sing luwih abot lan revs mid-range sing luwih cepet. Loro-lorone ana ing regejegan. Siji klompok ora pengin kekacoan karo port sirah, piston kompresi dhuwur, spring katup, utawa gas kompetisi. Sing liyane kepengin metu kabeh.
Yen ana keraguan, kita mesthi nelpon Jamie Ellis saka Twisted Development kanggo menehi saran. Jamie ujar manawa dheweke bisa nyukupi rong set pembalap tes tanpa ndemek mesin. Kita kudu nambah multiplexer elektronik saka katalog bagean sumber daya KTM. Dheweke bakal nginstal kothak kontak Vortex X10 kanthi rong peta ing njero. Peta 1 bakal luwih agresif, luwih cepet, lan muter luwih cepet. Iku bakal nambah daya kanggo drive liyane sudhut. Peta 2 bakal nyuda rem mesin supaya GasGas MC 450F bisa muter kanthi bebas tanpa rem dekompresi, sing bisa uga dianggo kanthi transisi sing luwih alus. Apa modul engine slam dunk gedhe. Kabeh padha seneng. Ora kaget, sawetara penunggang test sing ora pengin entuk daya luwih seneng Map 1, lan sawetara dealers daya mikir Map 2 cocok banget kanggo wong-wong mau.
Iki modul prasaja, nanging ora mirah, amarga sampeyan kudu tuku Vortex X10 ECU lan supaya Twisted Development tarik peta kanggo sampeyan; Nanging, Vortex gampang kanggo nyetel sapisan peta, lan bisa nampung nganti 10 maps-cocog kanggo Kabeh GasGas, née KTM, sensor kontak, uga kontrol doyo tarik lan kontrol Bukak.
Telung taun kepungkur, MXA milih telung pembalap tes lan nggawe kursus siji menit khusus sing kalebu loam, berms alus, bungkus hard lan lurus cepet sing mbutuhake rem maksimal. Kita uga duwe tim mekanik sing bisa ngganti antarane rem Brembo, Magura lan Pabrik Brembo sing lagi diuji. Kita mung fokus ing rem ngarep, lan iki sing ditemokake.
Pemenang yaiku rem Pabrik SXS Brembo. Ing wiwitan, kita ngira rem pabrik kuwat banget. Bentenane paling gedhe antarane rem Brembo Factory lan rem Brembo saham yaiku kaku kaliper. Kaliper rem pabrik luwih kuwat lan ndhukung bantalan rem kanthi struktur sing luwih kuwat. Nalika sampeyan nyekel rem pabrik, sampeyan bakal ngrasakake kaku. Sawise sampeyan wis biasa karo kacepetan kemajuan, sampeyan bisa mandheg nganggo driji siji [utawa malah driji cilik]; Nanging, yen mlaku alon banget, kemajuan sing cepet saka rem Brembo pabrik bakal nggawe dheweke rumangsa kuwat banget. Nanging yen sampeyan drive cepet, rem pabrik iku ngimpi. Dibandhingake karo rem ngarep Magura gripping utawa rem ngarep liwat-majeng Brembo, rem Brembo pabrik teka cepet lan hard, nanging sawise bab 50% saka pasukan rem, padha katon dadi luwih maju. Rasane kaya rong rem ing siji sistem.
Sing nggumunake, rem kerja Brembo iki kasedhiya kanggo umum liwat katalog KTM Power Parts. Kicker? Padha regane $ 1,000 saben lan padha mung kaliper. Sampeyan kudu nggunakake silinder master lan garis rem ing Simpenan GasGas supaya bisa. Pakaryan sing ditindakake.
Ora pengin menehi perhatian banget marang proyek MXA GasGas MC 450F, kita milih Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor lan Hoosier kanthi ati-ati kanggo sentuhan pungkasan.
Grafis. Kita seneng cara model off-road GasGas nambah warna putih menyang paket grafis lan mutusake kanggo nyalin. Kita ngirim Decal Works grafik kasar sing dikarepake. Dheweke ngirim sertifikat sampel. Kita nggawe owah-owahan lan padha katon apik nalika grafis dibalèkaké.
Kopling / tutup kontak. Kita ora kaya katon durung rampung saka tutup kopling asli, supaya kita nelpon Nihilo Concepts ing Florida mesin CNC lan ngukir khusus motor mati-dalan tutup tumindak kanggo kita. Sisih kontak iku abang anodized lan sisih kopling ireng anodized. Kajaba iku, kita nambahake kepala silinder master rem lan kopling, pedal rem lan sabuk genggeman sing dipasang ing pigura.
Batang / gagang. Kita ngganti stang GasGas Neken perak karo stang ODI Podium Flight MX (model 626) lan dilengkapi gagang kunci ODI Emig Pro V2.
Tetep ing sirah. Kita wis apik luck karo pigura KTM (kalebu Husqvarna lan GasGas pigura lan FCP aluminium headrests). Dhukungan sirah $ 400 nyedhiyakake perasaan sing luwih nyaman lan dirancang kanggo nambah penanganan, cornering lan traksi. Kita uga nambah kaki titanium kanggo $109.
Wektu kirim: Nov-01-2021
