Cansado de hacer bicicletas de proyecto KTM y Husvarna que parezcan un viaje de compras a través del catálogo de Power Parts, MXA eligió la horquilla, el amortiguador, el módulo del motor, los gráficos, las ruedas, los neumáticos, las varillas, las abrazaderas triples y los frenos, incluso si eso significa componentes de potencia. .
Las motos son cosas muy personales. Parecen estar hechos de metal y plástico, pero la verdadera esencia es la esperanza y el sueño. Cada bicicleta nueva está llena de posibilidades. Incluso el veterano más canoso de este deporte, cuando hace su viaje inaugural en una bicicleta nueva, una de sus piernas puede marear a la gente. Las bicicletas del proyecto no son una excepción. Si comprar una bicicleta nueva es como colgar a Renoir en la repisa de la chimenea, entonces una bicicleta de ingeniería es como una pintura de la pasión de Picasso. La bicicleta del proyecto es un lienzo en blanco y puedes pintarlo con aerosol como quieras. Eliges satisfacer sólo a una persona en cada parte: ¡tú!
La historia comienza con un corredor de KTM incondicional llamado Kent Reed. Por favor, perdone a Kent por tener más dinero y menos autocontrol que los demás en la fila detrás de la puerta de salida del circuito local. Le gusta la versión de fábrica de KTM; le gustan las piezas caras; le gusta gastar dinero en bicicletas.
Gracias al mapa Twisted Development, el motor funciona con un largo y potente tirón lineal de arriba a abajo. Esto permite que las horquillas Coppersmith Aero/Hybrid y los amortiguadores MX-Tech National desempeñen su mejor papel. Equipamiento: Camiseta: Thor MX Pulse Air. Pantalones: Thor MX Pulse Air. Casco: Thor MX Reflex. Gafas: Serie de fábrica de la marca Viral. Botas: Sidi Atocho.
Le brindamos la historia de Kent porque de repente decidió cambiar de KTM a GasGas. ¡La pandilla MXA quedó atónita! Ahora bien, se podría pensar que GasGas es solo una KTM roja, pero para Kent, es el lienzo más en blanco de todos. Está listo para liberar su Pablo interior.
Desafortunadamente, el destino impidió que Kent cumpliera su sueño de GasGas. Cuando lo giró, le empezó a doler el cuello. El médico de Kent dijo que sus tres vértebras cervicales se habían colapsado. Fue bueno para Kent verlo en ese momento, porque si Kent estornudaba, podría quedar paralizado. Se sometieron a una cirugía de emergencia y colocaron tres vértebras en una jaula para estabilizarlas. Cuando esto no funcionó, regresaron unos meses más tarde y construyeron un puente colgante de aspecto extraño diseñado con pernos, soportes y cables para estabilizar la jaula de titanio.
A los ciclistas de prueba les gusta el kit de horquilla Coppersmith Aero/Hybrid. Utiliza amortiguadores Ohlins y resortes helicoidales en una pata de la horquilla y una presión de aire muy baja en la otra pata.
Un día, Kent llamó a Jody y le dijo: "Acabo de comprar mi nueva GasGas MC 450F y pasaré por tu casa de camino a casa". Kent compró GasGas sin poder conducir, girar o agachar la cabeza. , Parece extraño. Una hora más tarde, su camioneta Ford roja era conducida por una mujer pequeña, y Kent viajaba en una escopeta en el largo viaje de Jody.
“Porque no puedo descargarlo. No puedo levantarlo ni montarlo, así que se lo di a MXA ".
“Puedes usarlo para hacer lo que quieras. ¿Por qué no utilizas GasGas Factory Edition como moto de proyecto? ¡Tienes control total sobre cómo construyes, vuélvete loco! Después de eso, Kent regresó a su camioneta y su conductor de cabello negro se lo llevó.
Sorprendentemente, para un hombre rico, la idea de Kent de regalarnos su nueva bicicleta tiene sentido. Jody, Darryl, Josh y Dennis se sentaron y elaboraron un plan de juego.
(1) Creemos que podemos fabricar un automóvil mejor que la versión de fábrica rompiendo el modelo con piezas estándar.
(2) No queremos utilizar abrazaderas triples KTM Power Parts, ruedas Power Parts, asientos Power Parts, palancas Power Parts, horquillas de válvula cónica Power Parts, amortiguadores Power Parts Traxx y plástico Power Parts para hacer otro proyecto de bicicleta. No hay ninguna objeción a fabricar una bicicleta de proyecto equipada con Power Parts, pero lo hemos hecho demasiadas veces antes.
(3) Decidimos elegir horquillas delanteras, amortiguadores, módulos de motor, gráficas, ruedas, neumáticos, bielas, abrazaderas triples y frenos entre las mejores opciones en las que hemos tenido buena experiencia, incluso si se trata de componentes de potencia.
(4) Sólo nos centraremos en los módulos de rendimiento, es decir, horquillas delanteras, amortiguadores, frenos, motores, neumáticos, cambios y mapeo, sin Foof'. Los deseos y anhelos de Kent no fueron ignorados. Después de todo, era su bicicleta; pero cuando pidió algunas piezas posventa, la palabra “no” se utilizó con más frecuencia que la palabra “sí”. De hecho, Kent sólo obtuvo los pedales Raptor y los neumáticos Indiana de su larga lista.
(5) No nos apresuraremos a completar el proyecto, principalmente porque los componentes seleccionados no siempre están disponibles durante la pandemia. Pero en lugar de cambiar a un proveedor alternativo, acordamos esperar, en parte porque Kent prometió regresar al juego inmediatamente después de que su médico fuera dado de alta. Esto nos dio al menos cuatro meses.
(6) Con una votación de 3 a 1, todos estuvimos de acuerdo en que Dennis Stapleton fabricaría la bicicleta y el resto de nosotros haríamos el seguimiento de las piezas.
El siguiente es un desglose de las piezas que seleccionamos, por qué las elegimos y por qué creemos que la KTM Factory Edition debe seguir nuestro modelo, no necesariamente nuestra lista de piezas, pero planeamos centrarnos en piezas importantes, no solo Foof' y lo que tienen a mano -nos atrevemos a decir- el catálogo de Power Parts.
¡La selección de piezas Powers de KTM es excelente! Tiene cientos de piezas geniales, especialmente en términos de componentes de suspensión, pero esas horquillas con válvula de asiento nunca llegaron a la versión de fábrica. Creemos que la futura versión de fábrica debería parecerse más a las motos de fábrica Red Bull KTM, que a una juerga de compras. Ponle cosas buenas y cobranos. Esto es lo que estamos intentando hacer con nuestro proyecto GasGas MC 450F.
Hay un kit de conversión de resorte neumático que combina lo mejor de ambos mundos. Básicamente, el kit de horquilla Coppersmith Aero/Hybrid consta de un 50% de Ohlins (amortiguación) y un 50% de WP (muelle neumático).
La idea detrás del kit de horquilla Coppersmith Aero/Hybrid es utilizar cartuchos Ohlins TTX y resortes helicoidales para manejar golpes pequeños y medianos, y dejar entrar aire para fortalecer la horquilla a medida que pasa su carrera. Después del ajuste correcto, sentirá el tacto suave del resorte helicoidal y, al mismo tiempo, tendrá la resistencia al fondo de la horquilla neumática y la carga de impacto continua.
El MXA ejecuta un resorte de horquilla de 4,5 N/mm en la pata amortiguadora, y los clickers de compresión y rebote están configurados en 14 clics. En la horquilla neumática WP, nuestra presión es de 55 psi. ¿Por qué la presión del aire es tan baja? Porque el resorte helicoidal de 4,5 N/mm maneja todo el control inicial de la horquilla, y la baja presión de aire no interferirá con la sensación de la horquilla como una horquilla con resorte helicoidal. De hecho, se siente igual que la horquilla de resorte helicoidal Ohlins. Luego, a medida que la horquilla delantera se mueve hacia arriba en su carrera, la presión del aire dentro de la pata WP aumenta para proporcionar soporte de alto impacto y resistencia al fondo. Los ciclistas pueden utilizar los ajustadores de compresión y rebote de Ohlins para ajustar la sensación de la horquilla. Cabe señalar que los clickers de Ohlins son más efectivos que los ajustadores Showa, Kayaba o WP. Se siente como dos clics en un tenedor normal. El piloto de pruebas no cambia en ninguna dirección más que unos pocos clics para marcar la horquilla. Además, la presión del aire se puede aumentar o disminuir para cambiar la resistencia general de la horquilla.
Utilizamos el método de brida para cables para seleccionar la mejor configuración de presión de aire. Ajustamos la presión hasta que quede 1 pulgada de recorrido no utilizado entre la brida para cables y la parte inferior de la horquilla; sin embargo, si es necesario aumentar la presión del aire por encima de 95 psi, reemplazaremos el resorte de la horquilla de 4,5 N/mm por un resorte de la horquilla de 4,7 N/mm. Esto sólo les sucede a los conductores profesionales.
A los ciclistas de prueba les gusta el kit de horquilla Coppersmith Aero/Hybrid. En comparación con las horquillas tradicionales de resorte helicoidal, instalar el kit Coppersmith Aero/híbrido en una sola pata de la horquilla puede reducir el peso, reducir los costos de transporte a la mitad y proporcionar amortiguación Ohlins. Su precio minorista es de $895.00 (con instrucciones para que lo instale usted mismo). Sin embargo, nuestras horquillas delanteras están recubiertas por Coppersmith, lo que aumenta considerablemente el precio. Para obtener más información, comuníquese con Coppersmith Racing al (330) 724-2900 o visite www.coppersmithracing.com.
Los pilotos de pruebas se quejaron de sobreviraje y subviraje en las curvas con triple mapa forjado con GasGas stoc. El triple accesorio anodizado rojo X-Trig ROCS resuelve este problema.
Cada conductor de prueba de MXA se encuentra en un punto determinado u otro punto crítico de sobreviraje y subviraje en la parte delantera del GasGas MC 450F, MC 250F o EX 350F. Al final, nuestra mirada crítica se posó en el soporte triple forjado de GasGas con un desplazamiento de 22 mm. Nuestra primera solución fue aumentar las especificaciones de torque del accesorio triple de GasGas. Creemos que los 17 N/mm en el soporte superior y los 12 N/mm en el soporte inferior que tomamos prestados de la KTM de prueba no son lo suficientemente duros. Levantamos la abrazadera triple en la parte superior a 20 N/mm y ajustamos la abrazadera en la parte inferior a 15 N/mm. Esto pareció ayudar: algunos pilotos de prueba lograron 22 N/mm en el accesorio superior.
Sin embargo, en el proceso de prueba posterior, comparamos la fijación triple original de GasGas (20/17 N/mm) con la fijación triple de palanquilla original de KTM. El accesorio de palanquilla mejora la precisión en las curvas y el accesorio triple de KTM está equipado con manillares montados en goma en lugar de los manillares de montaje sólido de GasGas.
Al imitar la "teoría del dominó" del sudeste asiático durante la guerra de Vietnam, cuando pasamos de abrazaderas triples surtidas a un mayor torque en los pernos, a abrazaderas KTM negras de serie, es obvio que esto solo sucederá cuando dejemos de poner la X. - Abrazadera triple dividida Trig ROCS (Revolutionary Opposite Clamp System) ($ 899) y el nuevo soporte de varilla Flex Fit de bajo perfil ($ 190).
Por lo tanto, nos comunicamos con Technical Touch y obtuvimos un juego de accesorios ROC anodizados rojos para nuestro GasGas MC 450F. Todos nuestros problemas de dirección con GasGas han desaparecido y el cojín adicional de Flex Fit reduce la vibración del soporte de poste GasGas previamente fijo. Para obtener más información, comuníquese con Technical Touch al (909) 949-4155 o visite www.technicaltouchusa.com.
El logotipo del astronauta de choque de MX-Tech National es muy adecuado, porque este tipo de choque es la era espacial. Tiene la mayor capacidad de ajuste de cualquier amortiguador disponible. Buscamos el máximo impacto para nuestro gas de proyecto
A diferencia del pasado, cuando los corredores podían elegir entre amortiguadores Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa y Marzocchi, los corredores de hoy solo tienen tres opciones para las motocicletas todoterreno modernas. Dos opciones: tecnología Ohlins, WP o MX. Elegimos utilizar el amortiguador MX-Tech National porque está equipado con una tecnología interesante, un recubrimiento excelente y la mayor capacidad de ajuste de cualquier amortiguador disponible actualmente. Además, está hecho a mano en Estados Unidos. Cuesta 2.400 dólares, pero tiene un potencial de sintonización casi ilimitado. Tiene compresión de alta velocidad, compresión de velocidad media, derivación de baja velocidad, rebote de baja velocidad y rebote de velocidad media.
Todos estos ajustadores confundieron a algunos pilotos de prueba, pero en nuestro protocolo de prueba, los ajustamos uno a la vez. Enviamos usuarios para que prueben la configuración y solo entonces podemos pasar al siguiente clicker. Empezamos con un bypass de baja velocidad. El clicker de derivación de baja velocidad es exactamente lo que dice: el circuito de derivación. Abre el movimiento del amortiguador a baja velocidad, por lo que se vuelve más libre en todas direcciones. En resumen, permite que más fuerza de amortiguación evite el circuito. A continuación, ajustamos el clicker de compresión de velocidad media. El clicker de velocidad media controla la cantidad de presión que se desplaza entre la válvula de compresión principal y el amortiguador de compresión de baja velocidad. Por lo tanto, podemos aumentar el rango de ajuste de derivación de baja velocidad aumentando la compresión de velocidad media. A continuación, ajustamos el clicker de compresión de alta velocidad. Funciona mediante un cono cónico y un resorte progresivo. Tiene el mayor impacto en velocidades más altas del eje de suspensión. Finalmente, ajustamos el clicker de rebote de baja velocidad. No ajuste el rebote hasta que comprenda bien los principios de funcionamiento de los tres reguladores de compresión.
Nos tomamos el tiempo para comprender no sólo cómo funcionan los reguladores, sino también cómo interactúan entre sí. Una vez que lo llevamos a la cancha, es algo hermoso. Sí, lleva tiempo configurarlo, pero está equipado con la mejor tecnología, utiliza el mejor recubrimiento y tiene la mayor capacidad de ajuste de todos los amortiguadores disponibles. El impacto es más de una libra menor que el de las acciones. Tiene un revestimiento DLC de 18 mm, un eje amortiguador endurecido por inducción y el cuerpo amortiguador utiliza un revestimiento Kashima. Entre ellos se encuentra un sistema de control de fondo con sensor de velocidad Huck Valve, que puede detener el amortiguador durante todo el recorrido sin los picos que aparecen en la mayoría de los amortiguadores originales.
Una vez activado, puede resistir los escombros, el ruido y los golpes de la pista de motocross. Relación calidad-precio, si está dispuesto a tomarse el tiempo para aprender a utilizarlo. Para obtener más información, comuníquese con MX-Tech al (877) 850-5114 o visite www.mx-tech.com.
La búsqueda de llantas listas para usar con llantas forjadas rojas, llantas negras y cabecillas de radios rojas nos llevó a las llantas NacStar fabricadas en Dinamarca.
MXA quería un juego de ruedas de alta calidad que no arruinaran el banco. Además, también necesitamos ruedas prefabricadas con llantas forjadas rojas, llantas negras y juntas de radios rojas. Nuestra búsqueda contó con la ayuda del ex mecánico de KTM David O'Connor, quien sugirió que habláramos con Lasse Andersen de NacStar. NacStar Wheels se fundó en Dinamarca en 2018. Tras dos años de desarrollo, lanzaron sus propias ruedas Works.
Nacstar utiliza llantas de aluminio 7050-T6 anodizado negro compradas en Japón, combinadas con llantas de aluminio 6061-T6 forjadas y mecanizadas por CNC, con radios de acero inoxidable 304T y juntas de aluminio 7075. Además, la rueda trasera NacStar dispone de tres rodamientos (dos en el lado del piñón y uno en el lado del disco). La rueda trasera OEM de KTM solo tiene dos rodamientos. Lo más importante es que el precio minorista de un juego completo de ruedas NacStar para Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki y Yamaha es de solo $599 por juego. Las llantas forjadas están disponibles en negro, azul, dorado, naranja, verde y rojo (se pueden pedir juntas de radios del mismo color).
Los pilotos de prueba de MXA estaban nerviosos por montar las nuevas ruedas de la nueva compañía, pero después del primer viaje, ajustamos los radios y básicamente nos olvidamos de ellos. Una vez que tomaron un juego, lo guardaron bien. Los revisamos la mañana del partido y nunca encontramos ningún problema. Para obtener más información, comuníquese con Nacstar al (951) 219-9675 o visite www.nacstar.com.
Nihilo grabó el logotipo de MXA en sus cubiertas de embrague y encendido mecanizadas por CNC, y nos proporcionó cinta para el marco del accesorio, culatas del cilindro maestro y pastillas de freno. Agregamos soportes de cabeza FCP, placas protectoras atornilladas Power Part, ruedas dentadas Pro-X y guías de cadena TM Designworks.
La mitad de los conductores de pruebas de MXA creen que no hay razón para estudiar la potencia del motor GasGas normal a menos que tengamos la intención de hacerlo más fácil de conducir. No quieren nada más agresivo. La otra mitad quiere una mejor respuesta del acelerador, golpes más fuertes y revoluciones más rápidas en el rango medio. Las dos partes están en disputa. Un grupo no quiere meterse con los puertos de culata, los pistones de alta compresión, los resortes de válvula o el gas de competición. El otro quería hacer todo lo posible.
En caso de duda, siempre llamamos a Jamie Ellis de Twisted Development para pedir consejo. Jamie dijo que puede satisfacer a dos grupos de pilotos de prueba sin tocar el motor. Hay que añadirle un multiplexor electrónico del catálogo de recambios de fuentes de alimentación KTM. Instalará una caja de encendido Vortex X10 con dos mapas en su interior. El mapa 1 será más agresivo, golpeará más fuerte y girará más rápido. Aumentará la potencia para tomar más curvas. El Mapa 2 reducirá el frenado del motor para que GasGas MC 450F pueda girar libremente sin tanto frenado de descompresión, lo que a su vez puede funcionar bien con transiciones más suaves de media a baja. Qué gran módulo de motor de volcadas. Todos están felices. No es de extrañar que algunos pilotos de pruebas que no quieren obtener más potencia prefieran el Mapa 1, y algunos distribuidores de potencia piensen que el Mapa 2 es muy adecuado para ellos.
Este es un módulo simple, pero no barato, porque tienes que comprar una ECU Vortex X10 y dejar que Twisted Development dibuje el mapa por ti; sin embargo, Vortex es fácil de ajustar una vez asignado y puede acomodar hasta 10 mapas; es adecuado para All GasGas, de soltera KTM, sensores de encendido, así como control de tracción y control de lanzamiento.
Hace tres años, MXA seleccionó a tres conductores de prueba y construyó un recorrido especial de un minuto que incluía arcilla, bermas suaves, envolturas duras y una recta rápida que requería el máximo frenado. También contamos con un equipo de mecánicos que pueden cambiar entre los frenos Brembo, Magura y Factory Brembo que estamos probando. Sólo nos centramos en el freno delantero, y esto es lo que encontramos.
El ganador es el freno Brembo Factory SXS. Al principio pensamos que los frenos de fábrica eran demasiado fuertes. La mayor diferencia entre los frenos Brembo Factory y los frenos Brembo originales es la rigidez de las pinzas. Las pinzas de freno de fábrica son más resistentes y soportan las pastillas de freno con una estructura más resistente. Cuando agarras el freno de fábrica, sentirás rigidez. Una vez que te acostumbres a la velocidad del progreso, puedes detenerte con un dedo [o incluso con el meñique]; sin embargo, si caminas muy despacio, el rápido avance de los frenos Brembo de fábrica hará que se sientan demasiado potentes. Pero cuando conduces rápido, el freno de fábrica es un sueño. En comparación con los apasionantes frenos delanteros Magura o los frenos delanteros Brembo demasiado avanzados, los frenos Brembo de fábrica funcionan rápido y con fuerza, pero después de aproximadamente el 50% de la fuerza de frenado, parecen volverse más avanzados. Se siente como dos frenos en un sistema.
Sorprendentemente, estos frenos de obra Brembo se ponen a disposición del público a través del catálogo KTM Power Parts. ¿El pateador? Cuestan 1.000 dólares cada uno y son sólo calibres. Debes utilizar el cilindro maestro y las líneas de freno del GasGas original para que funcionen. El trabajo que hacen.
No quiero prestar demasiada atención al proyecto MXA GasGas MC 450F, seleccionamos cuidadosamente Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor y Hoosier para los toques finales.
Gráficos. Nos gusta la forma en que los modelos todoterreno de GasGas añaden más blanco al paquete gráfico y decidimos copiarlo. Le enviamos a Decal Works el gráfico aproximado que queríamos. Nos enviaron un certificado de muestra. Hicimos un cambio y lucieron geniales cuando se restauraron los gráficos.
Tapa de embrague/encendido. No nos gusta la apariencia inacabada de la cubierta del embrague original, por lo que llamamos a Nihilo Concepts en Florida una máquina CNC y tallamos una cubierta especial para motocicletas todoterreno para nosotros. El lado del encendido está anodizado en rojo y el lado del embrague está anodizado en negro. Además, hemos añadido culatas de cilindro maestro de freno y embrague, pedales de freno y correas de agarre instaladas en el bastidor.
Varilla/mango. Reemplazamos los manillares GasGas Neken plateados originales por manillares ODI Podium Flight MX (modelo 626) y los equipamos con manijas de bloqueo ODI Emig Pro V2.
Mantente alerta. Tuvimos buena suerte con los cuadros KTM (incluidos los cuadros Husqvarna y GasGas y los reposacabezas de aluminio FCP). El soporte para la cabeza de $400 brinda una sensación más cómoda y está diseñado para mejorar el manejo, las curvas y la tracción. También agregamos sus pies de titanio por $109.
Hora de publicación: 01-nov-2021
