Moeg daarvoor om KTM- en Husvarna-projekfietse te maak wat soos 'n inkopietog deur die Power Parts-katalogus lyk, het MXA die vurk, skokbreker, enjinmodule, grafika, wiele, bande, stange, drievoudige klampe en remme gekies, selfs al beteken dit kragkomponente .
Motorfietse is baie persoonlike dinge. Dit lyk asof hulle van metaal en plastiek gemaak is, maar die ware essensie is hoop en droom. Elke nuwe fiets is vol moontlikhede. Selfs die mees grys hare veteraan in die sport, wanneer hy sy nooiensvaart op 'n nuwe fiets maak, kan een van sy bene mense duiselig maak. Projekfietse is geen uitsondering nie. As die koop van 'n nuwe fiets is soos om Renoir aan 'n kaggelrak te hang, dan is 'n ingenieursfiets soos 'n skildery van Picasso se passie. Die projekfiets is 'n leë doek-spuitverf daarop soos jy wil. Jy kies om net een persoon in elke deel tevrede te stel - jy!
Die storie begin met 'n hardcore KTM-renjaer genaamd Kent Reed. Vergewe asseblief Kent dat hy meer geld en minder selfbeheersing het as die ander in die ry agter die wegspringhek van die plaaslike kring. Hy hou van die KTM-fabrieksweergawe; hy hou van duur onderdele; hy spandeer graag geld op fietse.
Danksy die Twisted Development-kaart loop die enjin met 'n lang en kragtige lineêre trek van bo na onder. Dit laat Coppersmith Aero/Hybrid-vurke en MX-Tech National-skokbrekers toe om hul beste rol te speel. Toerusting: Trui: Thor MX Pulse Air. Broek: Thor MX Pulse Air. Helm: Thor MX Reflex. Bril: Virale handelsmerk fabrieksreeks. Stewels: Sidi Atocho.
Ons voorsien jou van Kent se agtergrondverhaal omdat Kent skielik besluit het om van KTM na GasGas oor te skakel. Die MXA-bende was verstom! Nou, jy mag dalk dink dat GasGas net 'n rooi KTM is, maar vir Kent is dit die blankste van alle doeke. Hy is gereed om sy innerlike Pablo vry te laat.
Ongelukkig het die noodlot Kent se GasGas-droom verhoed. Toe hy dit draai, het sy nek begin pyn. Kent se dokter het gesê dat sy drie nekwerwels ineengestort het. Dit was 'n goeie ding vir Kent om hom destyds te sien, want as Kent nies, kan hy dalk verlam wees. Hulle het 'n noodoperasie ondergaan en drie werwels in 'n hok geplaas om die drie werwels te stabiliseer. Toe dit nie werk nie, het hulle 'n paar maande later teruggekeer en 'n eienaardige hangbrug gebou wat ontwerp is met boute, hakies en kabels om die titaniumhok te stabiliseer.
Toetsryers soos die Coppersmith Aero/Hybrid-vurkstel. Dit gebruik Ohlins-dempers en kronkelvere op een vurkbeen en baie lae lugdruk op die ander been.
Kent het eendag vir Jody gebel en gesê: "Ek het sopas my nuwe GasGas MC 450F opgetel, en ek sal by jou huis stop op pad huis toe." Kent het GasGas gekoop sonder dat hy kon bestuur, sy kop draai of sy kop laat sak. , Dit lyk vreemd. ’n Uur later is sy rooi Ford-bakkie deur ’n tenger vrou bestuur, en Kent het in Jody se lang rit op ’n haelgeweer gery.
“Omdat ek dit nie kan aflaai nie. Ek kan dit nie optel of daarmee ry nie, so ek het dit vir MXA gegee.”
“Jy kan dit gebruik om te doen wat jy wil. Hoekom gebruik jy nie GasGas Factory Edition as 'n projekfiets nie? Jy het volle beheer oor hoe jy bou – mal word!” Daarna het Kent na sy vragmotor teruggekeer. Sy swartkopbestuurder het hom weggejaag.
Verbasend genoeg, vir 'n ryk man, maak Kent se idee om vir ons sy nuwe fiets te gee sin. Jody, Darryl, Josh en Dennis het gaan sit en 'n wedstrydplan uitgewerk.
(1) Ons dink ons kan 'n beter motor as die fabrieksweergawe maak deur die model van standaardonderdele te breek.
(2) Ons wil nie KTM Power Parts drievoudige klemme, Power Parts wiele, Power Parts sitplekke, Power Parts hefbome, Power Parts keëlklepvurke, Power Parts Traxx skokbrekers en Power Parts plastiek gebruik om nog 'n projekfiets te maak nie. Daar is geen beswaar om 'n projekfiets met Power Parts toegerus te maak nie, maar ons het dit al te veel kere vantevore gedoen.
(3) Ons het besluit om voorvurke, skokbrekers, enjinmodules, grafika, wiele, bande, stange, drievoudige klampe en remme te kies uit die beste keuses wat ons goeie ondervinding gehad het, al beteken dit kragkomponente.
(4) Ons sal slegs op werkverrigtingmodules fokus - wat voorvurke, skokbrekers, remme, enjins, bande, ratte en kartering beteken - sonder Foof'. Kent se wense en wense is nie geïgnoreer nie. Dit was immers sy fiets; maar toe hy vir 'n paar na-verkope onderdele gevra het, is die woord "nee" meer dikwels as die woord "ja" gebruik. Trouens, Kent het net die Raptor-pedale en Indiana-bande van sy lang lys gekry.
(5) Ons sal nie haastig wees om die projek te voltooi nie, hoofsaaklik omdat die geselekteerde komponente nie altyd tydens die pandemie beskikbaar is nie. Maar in plaas daarvan om na 'n alternatiewe verskaffer oor te skakel, het ons ingestem om te wag, deels omdat Kent belowe het om terug te keer na die spel onmiddellik nadat sy dokter ontslaan is. Dit het ons minstens vier maande gegee.
(6) Met 'n 3 teen 1 stem, het ons almal saamgestem dat Dennis Stapleton die fiets sou maak, en die res van ons sou die onderdele dop.
Die volgende is 'n uiteensetting van die dele wat ons gekies het, hoekom ons hulle gekies het, en hoekom ons dink die KTM Factory Edition moet ons bloudruk volg, nie noodwendig ons onderdelelys nie, maar ons beplan om op belangrike dele te fokus, nie net Foof' en wat hulle byderhand het - durf ons sê - die Power Parts-katalogus.
KTM se keuse van Powers-onderdele is puik! Dit het honderde baie koel onderdele, veral in terme van suspensiekomponente, maar daardie drukklepvurke het nooit die fabrieksweergawe gemaak nie. Ons glo dat die toekomstige fabrieksweergawe meer soos Red Bull KTM-fabrieksfietse moet wees, eerder as soos inkopietogte. Sit goeie dinge daarop en laai ons aan. Dit is wat ons probeer doen met ons GasGas MC 450F-projekmotor.
Daar is 'n lugveer-omskakelingstel wat die beste van albei wêrelde kombineer. In wese bestaan die Coppersmith Aero/Hybrid-vurkstel uit 50% Ohlins (demping) en 50% WP (lugveer).
Die idee agter die Coppersmith Aero/Hybrid-vurkstel is om Ohlins TTX-patrone en kronkelvere te gebruik om klein en medium stampe te hanteer, en om lug in te laat om die vurk te versterk soos die vurk sy slag slaag. Na die korrekte instelling sal jy die sagte aanraking van die kronkelveer voel, en terselfdertyd die bodemweerstand van die lugvurk en deurlopende impaklaai hê.
Die MXA het 'n 4,5 N/mm vurkveer in die dempende been, en die kompressie- en terugslagklikkers is op 14 klikke gestel. In die WP-lugvurkbeen is ons druk 55 psi. Hoekom is die lugdruk so laag? Omdat die 4,5 N/mm kronkelveer al die aanvanklike vurkbeheer hanteer, en lae lugdruk sal nie inmeng met die gevoel van die vurk soos ’n kronkelveervurk nie. Trouens, dit voel dieselfde as die Ohlins kronkelveervurk. Dan, soos die voorvurk opwaarts beweeg in sy slag, verhoog die lugdruk binne die WP-been om hoë impakondersteuning en bodemweerstand te bied. Ruiters kan Ohlins se kompressie- en terugslagverstellers gebruik om die gevoel van die vurk te verfyn. Daar moet kennis geneem word dat Ohlins se clickers meer effektief is as Showa, Kayaba of WP-aanpassers. Dit voel soos twee kliks op 'n gewone vurk. Die toetsryer verander nie meer as 'n paar kliks in enige rigting om die vurk in te skakel nie. Daarbenewens kan die lugdruk verhoog of verlaag word om die algehele weerstand van die vurk te verander.
Ons gebruik die kabelbindmetode om die beste lugdrukinstelling te kies. Ons stel die druk totdat daar 1 duim ongebruikte reis tussen die kabelbinder en die onderkant van die vurk is; as die lugdruk egter tot bo 95 psi verhoog moet word, sal ons die 4,5 N/mm vurkveer vervang met 'n 4,7 N/mm vurkveer. Dit gebeur net met professionele bestuurders.
Toetsryers soos die Coppersmith Aero/Hybrid-vurkstel. In vergelyking met tradisionele kronkelveervurke, kan die installering van die Coppersmith Aero/hibriede-stel op slegs een vurkbeen gewig verminder, vervoerkoste met die helfte verminder en Ohlins-demping verskaf. Die kleinhandelprys daarvan is $895.00 (met instruksies vir doen-dit-self-installasie). Ons voorvurke word egter deur Coppersmith bedek, wat die prys aansienlik verhoog. Vir meer inligting, kontak asseblief Coppersmith Racing by (330) 724-2900 of besoek www.coppersmithracing.com.
Toetsbestuurders het gekla oor oorstuur en onderstuur in draaie met driedubbele clmap wat met stoc GasGas gesmee is. Die rooi geanodiseerde X-Trig ROCS drievoudige aansluiting los hierdie probleem op.
Elke MXA-toetsbestuurder is op 'n sekere punt of 'n ander kritieke punt van oorstuur en onderstuur aan die voorkant van die GasGas MC 450F, MC 250F of EX 350F. Op die ou end het ons kritiese blik op die 22 mm offset, gesmede GasGas drievoudige aansluiting geval. Ons eerste oplossing was om die wringkragspesifikasies van die GasGas drievoudige aansluiting te verhoog. Ons voel dat die 17 N/mm op die boonste aansluiting en die 12 N/mm op die onderste aansluiting wat ons by die toets KTM geleen het, nie hard genoeg is nie. Ons het die drievoudige klem aan die bokant tot 20 N/mm verhoog en die klem aan die onderkant op 15 N/mm gestel. Dit het gelyk of dit gehelp het - sommige toetsryers het 22 N/mm op die boonste wedstryd behaal.
In die daaropvolgende toetsproses het ons egter die voorraad GasGas-drievoudige bevestiging (20/17 N/mm) vergelyk met die voorraad KTM-biljet-drievoudige bevestiging. Die billet-toebehore verbeter hoekakkuraatheid, en die KTM-drievoudige armatuur is toegerus met rubber-gemonteerde handvatsels in plaas van GasGas se soliede gemonteerde handvatsels.
Deur die “domino-teorie” van Suidoos-Asië tydens die Viëtnam-oorlog na te boots, wanneer ons gaan van voorraad drievoudige klampe na groter wringkrag op boute, na voorraad swart KTM-klemme, is dit duidelik dat dit eers sal gebeur wanneer ons ophou Hou op om die X aan te sit -Trig ROCS (Revolutionary Opposite Clamp System) gesplete driedubbele klem ($ 899) en die nuwe lae-profiel Flex Fit staafmontering ($ 190).
Daarom het ons Technical Touch gekontak en 'n stel rooi geanodiseerde ROC-toebehore vir ons GasGas MC 450F bekom. Al ons stuurprobleme met GasGas het verdwyn, en die bykomende kussing van Flex Fit verminder die vibrasie van die voorheen vaste GasGas-paalmontering. Vir meer inligting, kontak asseblief Technical Touch by (909) 949-4155 of besoek www.technicaltouchusa.com.
MX-Tech National se skok-ruimtevaarder-logo is baie geskik, want hierdie soort skok is die ruimte-eeu. Dit het die grootste verstelbaarheid van enige beskikbare skok. Ons soek die uiteindelike impak vir ons projekgas
Anders as in die verlede toe renjaers kon kies tussen Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa en Marzocchi-skokbrekers, het vandag se renjaers net drie opsies vir moderne veldmotorfietse. Twee keuses-Ohlins, WP of MX-tegnologie. Ons het gekies om die MX-Tech National skokbreker te gebruik omdat dit toegerus is met interessante tegnologie, uitstekende bedekking en die grootste verstelbaarheid van enige skokbreker wat tans beskikbaar is. Daarbenewens is dit handgemaak in die Verenigde State. Dit kos US$2400, maar dit het byna onbeperkte instelpotensiaal. Dit het hoëspoed-kompressie, mediumspoed-kompressie, laespoed-omleiding, laespoed-rebound en medium-spoed-rebound.
Al hierdie verstellers het sommige toetsryers verwar, maar in ons toetsprotokol het ons hulle een op 'n slag aangepas. Ons stuur ryers uit om die instellings te probeer, en dan eers kan ons na die volgende kliker beweeg. Ons begin met 'n laespoed verbypad. Die laespoed-omleiding-klikker is presies wat dit sê - die omseilkring. Dit maak die beweging van die skokbreker teen 'n lae spoed oop, sodat dit meer vry in alle rigtings word. Kortom, dit laat meer dempkrag toe om die stroombaan te omseil. Vervolgens het ons die mediumspoed-kompressie-klikker aangepas. Die mediumspoed-klikker beheer die hoeveelheid druk wat tussen die hoofkompressieklep en die laespoed-kompressiedemper beweeg. Daarom kan ons die laespoed-omleidingsverstellingsreeks vergroot deur die mediumspoed-kompressie te verhoog. Vervolgens het ons die hoëspoed-kompressie-klikker aangepas. Dit werk deur 'n tapse keël en 'n progressiewe veer. Dit het die grootste impak op hoër vering-as-snelhede. Uiteindelik het ons die laespoed-rebound-klikker aangepas. Moenie die terugslag aanpas voordat jy 'n goeie begrip het van die werkbeginsels van die drie kompressiereguleerders nie.
Ons neem die tyd om nie net te verstaan hoe reguleerders nie net werk nie, maar ook hoe hulle met mekaar omgaan. Sodra ons dit op die baan kry, is dit 'n pragtige ding. Ja, dit neem tyd om op te stel, maar dit is toegerus met die beste tegnologie, gebruik die beste laag, en het die grootste verstelbaarheid van enige skokbreker beskikbaar. Die impak is meer as 'n pond ligter as aandele. Dit het 'n 18 mm, DLC-bedekking, induksieverharde skokabsorberende skag, en die skokabsorberende liggaam gebruik Kashima-bedekking. Onder hulle is 'n Huck Valve-spoedbespeurende bodembeheerstelsel, wat die skok tydens die volle slag kan stop sonder die spykers wat in die meeste voorraadskokke voorkom.
Sodra dit ingeskakel is, kan dit die rommel, geraas en stampe van die motocross-baan weerstaan. Waarde vir geld - as jy bereid is om die tyd te neem om te leer hoe om dit te gebruik. Vir meer inligting, kontak asseblief MX-Tech by (877) 850-5114 of besoek www.mx-tech.com.
Op soek na gereedgemaakte wiele met rooi gesmede wiele, swart vellings en rooi speek tepels het ons gelei na NacStar wiele wat in Denemarke gemaak is.
MXA wou 'n stel hoëgehalte wiele hê wat nie die bank sou breek nie. Daarby benodig ons ook klaargemaakte wiele met rooi gesmede wiele, swart vellings en rooi speekverbindings. Ons soektog is gehelp deur die voormalige KTM-werktuigkundige David O'Connor, wat voorgestel het dat ons met NacStar se Lasse Andersen praat. NacStar Wheels is in 2018 in Denemarke gestig. Na twee jaar se ontwikkeling het hulle hul eie Works-wiele bekendgestel.
Nacstar gebruik swart geanodiseerde 7050-T6-aluminiumvellings wat van Japan gekoop is, wat ooreenstem met gesmede en CNC-bewerkte 6061-T6-aluminiumwiele, met vlekvrye staal 304T-speke en 7075-aluminiumverbindings. Daarbenewens het die NacStar-agterwiel drie laers (twee aan die kettingwielkant en een aan die skyfkant). KTM se OEM-agterwiel het net twee laers. Die belangrikste is dat die kleinhandelprys van 'n volledige stel NacStar-wiele vir Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki en Yamaha slegs $599 per stel is. Gesmede wiele is beskikbaar in swart, blou, goud, oranje, groen en rooi (speekverbindings van dieselfde kleur kan bestel word).
Die MXA-toetsryers was senuweeagtig om op die nuwe wiele van die nuwe maatskappy te ry, maar na die eerste rit het ons die speke styfgetrek en basies daarvan vergeet. Sodra hulle 'n stel geneem het, het hulle dit goed gehou. Ons het hulle die oggend van die wedstryd nagegaan en het nooit enige probleme ondervind nie. Vir meer inligting, kontak asseblief Nacstar by (951) 219-9675 of besoek www.nacstar.com.
Nihilo het die MXA-logo op hul CNC-gemasjineerde ontsteking- en koppelaardeksels gegraveer, en ons voorsien van bevestigingsraamband, hoofsilinderkoppe en remblokkies. Ons het FCP-kopstutte, Power Part-bout-glyplate, Pro-X-kettingwiele en TM Designworks-kettinggidse bygevoeg.
Die helfte van die MXA-toetsbestuurders glo dat daar geen rede is om die krag van die gewone GasGas-enjin te bestudeer nie, tensy ons van plan is om dit makliker te maak om te ry. Hulle wil niks meer aggressief hê nie. Die ander helfte wil beter versnellerreaksie, swaarder treffers en vinniger middelafstandtoere hê. Die twee partye is in 'n dispuut. Een groep wil nie mors met koppoorte, hoëdruksuiers, klepvere of mededingingsgas nie. Die ander een wou heeltemal uitgaan.
As ons twyfel, bel ons altyd vir Jamie Ellis van Twisted Development vir raad. Jamie het gesê hy kan twee stelle toetsryers tevrede stel sonder om aan die enjin te raak. Ons moet 'n elektroniese multiplekser byvoeg uit die KTM-kragbrononderdelekatalogus. Hy sal 'n Vortex X10-ontstekingskas met twee kaarte binne installeer. Kaart 1 sal meer aggressief wees, harder slaan en vinniger draai. Dit sal krag verhoog om meer draaie te ry. Kaart 2 sal enjinremming verminder sodat GasGas MC 450F vrylik kan draai sonder soveel dekompressieremming, wat op sy beurt goed kan werk met sagter middel-tot-laag oorgange. Wat 'n wonderlike slam dunk enjin module. Almal is gelukkig. Nie verrassend nie, sommige toetsryers wat nie meer krag wil kry nie, verkies Map 1, en sommige kraghandelaars dink Map 2 is baie geskik vir hulle.
Dit is 'n eenvoudige module, maar nie goedkoop nie, want jy moet 'n Vortex X10 ECU koop en Twisted Development die kaart vir jou laat teken; Vortex is egter maklik om aan te pas sodra dit gekarteer is, en kan tot 10 kaarte akkommodeer - dit is geskik vir All GasGas, née KTM, ontstekingsensors, sowel as vastrapbeheer en lanseerbeheer.
Drie jaar gelede het MXA drie toetsbestuurders gekies en 'n spesiale een-minuut-baan gebou wat leem, sagte berms, harde omhulsels en 'n vinnige reguit wat maksimum rem vereis het, ingesluit het. Ons het ook 'n span meganika wat kan wissel tussen die Brembo-, Magura- en Factory Brembo-remme wat ons toets. Ons fokus net op die voorrem, en dit is wat ons gevind het.
Die wenner is die Factory SXS Brembo-rem. Aanvanklik het ons gedink die fabrieksremme was te sterk. Die grootste verskil tussen Brembo Factory-remme en voorraad Brembo-remme is die styfheid van die kalipers. Die fabrieksremkalipers is sterker en ondersteun die remblokkies met 'n sterker struktuur. As jy die fabrieksrem gryp, sal jy styfheid voel. Sodra jy gewoond geraak het aan die spoed van vordering, kan jy met een vinger stop [of selfs jou pinkie]; loop jy egter baie stadig, sal die vinnige vordering van die fabriek se Brembo-remme hulle te kragtig laat voel. Maar as jy vinnig ry, is die fabrieksrem ’n droom. In vergelyking met die aangrypende Magura-voorremme of die oorgevorderde Brembo-voorremme, kom die fabrieks-Brembo-remme vinnig en hard, maar ná sowat 50% van die remkrag, lyk dit of dit meer gevorderd word. Dit voel soos twee remme in een stelsel.
Verbasend genoeg word hierdie Brembo-werkremme aan die publiek beskikbaar gestel deur die KTM Power Parts-katalogus. Die skopper? Hulle kos $1 000 elk en hulle is net kalipers. Jy moet die hoofsilinder en remlyne in die voorraad GasGas gebruik om hulle te laat werk. Die werk wat hulle doen.
Wil nie te veel aandag gee aan die MXA-projek GasGas MC 450F nie, ons het Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor en Hoosier noukeurig gekies vir die afronding.
Grafika. Ons hou van die manier waarop GasGas-veldrymodelle meer wit by die grafiese pakket voeg en besluit om dit te kopieer. Ons het Decal Works die rowwe grafiek gestuur wat ons wou hê. Hulle het vir ons 'n voorbeeldsertifikaat gestuur. Ons het 'n verandering gemaak en hulle het wonderlik gelyk toe die grafika herstel is.
Koppelaar/ontsteking deksel. Ons hou nie van die onvoltooide voorkoms van die oorspronklike koppelaarbedekking nie, daarom noem ons Nihilo Concepts in Florida 'n CNC-masjien en het 'n spesiale veldmotorfiets-aksiebedekking vir ons uitgekerf. Die ontstekingskant is rooi geanodiseerd en die koppelaarkant is swart geanodiseerd. Boonop het ons rem- en koppelaar-hoofsilinderkoppe, rempedale en toegeruste greepbande by die raam gevoeg.
Staaf/handvatsel. Ons het die voorraad silwer GasGas Neken-stuurstange vervang met ODI Podium Flight MX-stuurstange (model 626) en hulle toegerus met ODI Emig Pro V2-sluithandvatsels.
Bly op jou kop. Ons het baie geluk gehad met KTM-rame (insluitend Husqvarna- en GasGas-rame en FCP-aluminium-kopstutte). Die $400 kopondersteuning bied 'n gemakliker gevoel en is ontwerp om hantering, draai en vastrap te verbeter. Ons het ook hul titaniumvoete bygevoeg vir $109.
Postyd: Nov-01-2021
