مخ په زیاتیدونکي ډډ مقاومت لرونکی سیټیټ دروازه والو

د KTM او Husvarna پروژې بایسکلونو له جوړولو څخه ستړي شوي چې د بریښنایی برخو کتلاګ له لارې د پیرود سفر په څیر ښکاري، MXA فورک، شاک جذبونکی، د انجن ماډل، ګرافیک، ویلز، ټایرونه، راډونه، درې کلپونه او بریکونه غوره کړل، حتی که دا د بریښنا برخې معنی ولري. .
موټرسایکل ډیر شخصي شیان دي. داسې ښکاري چې دوی د فلزي او پلاستيک څخه جوړ شوي، مګر اصلي جوهر امید او خوب دی. هر نوی بایسکل له امکاناتو ډک دی. حتی په سپورت کې ترټولو خړ ویښتان تجربه کونکی ، کله چې هغه په ​​نوي بایسکل کې خپله لومړۍ سفر کوي ، د هغه یوه پښه کولی شي خلک سرخوږي کړي. د پروژې بایسکلونه استثنا نه دي. که د نوي بایسکل اخیستل د رینویر په مینټیل پیس کې ځړول وي، نو بیا د انجینرۍ بایسکل د پیکاسو د لیوالتیا انځور کولو په څیر دی. د پروژې بایسکل یو خالي کینوس - سپری پینټ دی لکه څنګه چې تاسو یې غواړئ. تاسو په هره برخه کې یوازې یو کس راضي کول غوره کوئ - تاسو!
کیسه د کینټ ریډ په نوم د سخت KTM ریسر سره پیل کیږي. مهرباني وکړئ کینټ د محلي سرکټ د پیل دروازې شاته د نورو په پرتله د ډیرو پیسو او لږ ځان کنټرول لپاره بخښنه وکړئ. هغه د KTM فابریکې نسخه خوښوي؛ هغه ګرانې برخې خوښوي؛ هغه خوښوي چې په بایسکلونو پیسې مصرف کړي.
د Twisted پراختیایی نقشې څخه مننه، انجن له پورته څخه ښکته ته د اوږد او ځواکمن خطي پل سره پرمخ ځي. دا د Coppersmith Aero/Hybrid فورکس او MX-Tech ملي شاک جذبونکو ته اجازه ورکوي چې خپل غوره رول ولوبوي. تجهیزات: جرسی: Thor MX پلس هوا. پتلون: د Thor MX پلس هوا. هیلمټ: Thor MX انعکاس. ګوګلونه: د ویروس برانډ فابریکې لړۍ. بوټان: Sidi Atocho.
موږ تاسو ته د کینټ شالید کیسه چمتو کوو ځکه چې کینټ ناڅاپه پریکړه وکړه چې له KTM څخه ګاز ګاز ته واړوي. د MXA ډله حیرانه وه! اوس، تاسو شاید فکر وکړئ چې ګازګاس یوازې یو سور KTM دی، مګر د کینټ لپاره، دا د ټولو کینوسونو څخه خالي دی. هغه چمتو دی چې خپل داخلي پابلو خوشې کړي.
له بده مرغه، قسمت د کینټ د ګازګاز خوب مخه ونیوله. کله چې هغه وګرځاوه، د هغه د غاړې درد پیل شو. د کینټ ډاکټر وویل چې د هغه د رحم درې رګونه مات شوي دي. دا د کینټ لپاره ښه خبره وه چې هغه په ​​​​هغه وخت کې وویني، ځکه چې که کینټ پرنجی وکړي، هغه ممکن فلج شي. دوی بیړني جراحي ترسره کړه او درې فقرې یې په پنجره کې ځای په ځای کړې ترڅو درې فقرات ثبات کړي. کله چې دا کار ونه کړ، دوی څو میاشتې وروسته بیرته راستانه شول او یو عجیب ښکاري تعلیق پل یې جوړ کړ چې د بولټ، بریکٹ او کیبلونو سره ډیزاین شوی ترڅو د ټایټانیوم پنجرې ثبات کړي.
د ټیسټ سواری لکه کاپرسمیت ایرو/هایبرډ فورک کټ. دا په یوه فورک پښه کې د اوهلین ډیمپرز او کویل سپرینګونه کاروي او په بله پښه کې د هوا خورا ټیټ فشار.
یوه ورځ کینټ جوډي ته زنګ وواهه او ویې ویل، "ما همدا اوس خپل نوی ګاز MC 450F اخیستی، او زه به د کور په لاره کې ستاسو د کور مخې ته ودریږم." کینټ پرته له دې چې د موټر چلولو توان ولري، خپل سر وګرځوي، یا خپل سر ټیټ کړي ګاز وپیرل. ، دا عجيب ښکاري. یو ساعت وروسته، د هغه سور فورډ پک اپ د یوې وړې میرمنې لخوا چلول شوی و، او کینټ د جوډي په اوږده موټر کې په شاټ ټوپک چلاوه.
"ځکه چې زه نشم کولی دا پورته کړم. زه نشم کولی دا پورته کړم یا یې پورته کړم، نو ما یې MXA ته ورکړ.
"تاسو کولی شئ دا د هغه څه کولو لپاره وکاروئ چې تاسو یې غواړئ. ولې تاسو د ګازو فابریکې نسخه د پروژې بایسکل په توګه نه کاروئ؟ تاسو په دې اړه بشپړ کنټرول لرئ چې تاسو څنګه لیونۍ جوړوئ! له هغې وروسته، کینټ بیرته خپلې لارۍ ته راستون شو، د هغه تور ویښتان موټر چلوونکی هغه وتښتاوه.
په حیرانتیا سره، د یو بډایه سړي لپاره، د کینټ نظر چې موږ ته د هغه نوی بایسکل راکړئ معنی لري. جوډي، ډاریل، جوش او ډینس ناست وو او د لوبې پلان یې کار کاوه.
(1) موږ فکر کوو چې موږ کولی شو د معیاري برخو ماډل ماتولو سره د فابریکې نسخې څخه غوره موټر جوړ کړو.
(2) موږ نه غواړو د بل پروژې بایسکل جوړولو لپاره د KTM پاور پارټونه درې کلپونه، د بریښنا پرزو څرخونه، د بریښنا پرزو څوکۍ، د بریښنا پرزو لیورونه، د بریښنا پرزو شنک والو فورکس، د بریښنا پرزو Traxx شاک جذبونکي او د بریښنا پرزو پلاستیک وکاروو. د پاور پرزو مجهز موټرسایکل جوړولو په اړه هیڅ اعتراض نشته، مګر موږ مخکې هم دا کار کړی دی.
(3) موږ پریکړه وکړه چې مخکینۍ فورکونه، شاک جذبونکي، د انجن ماډلونه، ګرافیک، ویلونه، ټایرونه، راډونه، درې کلپونه، او بریکونه د غوره انتخابونو څخه غوره کړو چې موږ ښه تجربه درلوده، حتی که دا د بریښنا برخې معنی ولري.
(4) موږ به یوازې د فعالیت ماډلونو باندې تمرکز وکړو - د دې معنی چې مخکینۍ فورکونه ، شاک جذبونکي ، بریکونه ، انجنونه ، ټایرونه ، ګیرونه او نقشه کول - پرته له فوف څخه. د کینټ هیلې او هیلې له پامه ونه غورځول شوې. بالاخره، دا د هغه بایسکل و؛ مګر کله چې هغه د پلور څخه وروسته د ځینو برخو غوښتنه وکړه، د "هو" کلمې په پرتله د "نه" کلمه ډیر ځله کارول کیده. په حقیقت کې ، کینټ یوازې د خپل اوږد لیست څخه د ریپټر پیډالونه او انډیانا ټایرونه ترلاسه کړل.
(5) موږ به د پروژې بشپړولو لپاره بیړه ونه کړو ، په ځانګړي توګه ځکه چې ټاکل شوي برخې تل د وبا په جریان کې شتون نلري. مګر د بدیل عرضه کونکي ته د بدلولو پرځای، موږ موافقه وکړه چې انتظار وکړو، یو څه ځکه چې کینټ ژمنه وکړه چې سمدلاسه د هغه د ډاکټر له رخصتیدو وروسته لوبې ته راستون شي. دا موږ ته لږترلږه څلور میاشتې وخت راکړ.
(6) د 3 څخه تر 1 رایې سره، موږ ټولو موافقه وکړه چې ډینس سټیپلټن به بایسکل جوړ کړي، او پاتې برخه به یې تعقیب کړي.
لاندې د هغو برخو ماتول دي چې موږ یې غوره کړل، ولې موږ یې غوره کړل، او ولې موږ فکر کوو چې د KTM فابریکې نسخه اړتیا لري چې زموږ بلوپرینټ تعقیب کړي، دا اړینه نه ده چې زموږ د برخو لیست، مګر موږ پلان لرو چې په مهمو برخو تمرکز وکړو، نه یوازې فوف' او هغه څه چې دوی په لاس کې لري موږ یې وایو - د بریښنا پرزو کتلاګ.
د KTM د پاور برخو انتخاب عالي دی! دا په سلګونو خورا ښې برخې لري ، په ځانګړي توګه د تعلیق اجزاو شرایطو کې ، مګر دا د پاپیټ والو فورکس هیڅکله د فابریکې نسخې ته ندي رامینځته کړي. موږ باور لرو چې د راتلونکي فابریکې نسخه باید د ریډ بل KTM فابریکې بایسکلونو په څیر وي ، نه د پیرودلو په څیر. په دې باندې ښه شیان واچوئ او موږ یې چارج کړئ. دا هغه څه دي چې موږ هڅه کوو زموږ د ګاز ګاز MC 450F پروژې موټر سره ترسره کړو.
د هوا پسرلي تبادلې کټ شتون لري چې د دواړو نړۍ غوره ترکیب کوي. په لازمي ډول، د کاپرسمیت ایرو/هایبرډ فورک کټ 50٪ اوهلین (ډمپ کولو) او 50٪ WP (هوا پسرلي) لري.
د Coppersmith Aero/Hybrid فورک کټ تر شا نظر دا دی چې د کوچني او متوسط ​​​​بمپونو اداره کولو لپاره د Ohlins TTX کارتوسونو او کویل سپرینګونه وکاروئ ، او هوا ته اجازه ورکړئ چې فورک قوي کړي کله چې فورک خپل سټریک تیریږي. د سم تنظیم کولو وروسته ، تاسو به د کویل پسرلي نرم لمس احساس کړئ ، او په ورته وخت کې د هوا فورک او دوامداره اغیز چارج کولو لاندې مقاومت ولرئ.
MXA د لندبل پښه کې د 4.5 N/mm فورک پسرلي چلوي، او کمپریشن او ریبونډ کلیکرز 14 کلیکونو ته ټاکل شوي. د WP هوا فورک پښه کې، زموږ فشار 55 psi دی. ولې د هوا فشار دومره ټیټ دی؟ ځکه چې د 4.5 N/mm کویل پسرلي ټول لومړني فورک کنټرول اداره کوي ، او د هوا ټیټ فشار به د کویل پسرلي فورک په څیر د فورک احساس سره مداخله ونه کړي. په حقیقت کې ، دا د اوهلین کویل پسرلي فورک په څیر احساس کوي. بیا، لکه څنګه چې مخکینۍ فورک په خپل سټروک کې پورته حرکت کوي، د WP پښې دننه د هوا فشار لوړیږي ترڅو د لوړ اغیز ملاتړ او د ټیټ مقاومت چمتو کړي. چلونکي کولی شي د اوهلین کمپریشن او ریباونډ تنظیم کونکي وکاروي ترڅو د فورک احساس ښه کړي. دا باید په یاد ولرئ چې د اوهلین کلیک کونکي د شوا ، کیابا یا WP تنظیم کونکو څخه ډیر اغیزمن دي. دا په منظم فورک کې د دوه کلیکونو په څیر احساس کوي. ټیسټ رایډر په فورک کې د ډایل کولو لپاره د څو کلیکونو څخه ډیر په هیڅ لوري کې نه بدلیږي. سربیره پردې ، د هوا فشار د فورک عمومي مقاومت بدلولو لپاره لوړ یا کم کیدی شي.
موږ د کیبل ټای طریقه کاروو ترڅو د هوا فشار غوره تنظیم غوره کړو. موږ فشار تر هغه وخته پورې تنظیم کوو چې د کیبل ټای او د فورک لاندې تر مینځ یو انچ نه کارول شوی سفر شتون ولري؛ که څه هم، که د هوا فشار باید د 95 psi څخه لوړ شي، موږ به د 4.5 N/mm فورک پسرلي د 4.7 N/mm فورک پسرلي پسرلي سره بدل کړو. دا یوازې د مسلکي چلوونکو سره پیښیږي.
د ټیسټ سواری لکه کاپرسمیت ایرو/هایبرډ فورک کټ. د دودیز کویل پسرلي فورکس سره پرتله کول، یوازې په یوه فورک پښه کې د Coppersmith Aero/hybrid کټ نصب کول کولی شي وزن کم کړي، د ترانسپورت لګښتونه نیمایي ته راټیټ کړي، او د Ohlins damping چمتو کړي. د دې پرچون قیمت $ 895.00 دی (د خپل ځان نصبولو لارښوونې سره). په هرصورت ، زموږ مخکینۍ فورکس د کاپرسمیت لخوا پوښل شوي ، کوم چې نرخ خورا ډیر کوي. د نورو معلوماتو لپاره، مهرباني وکړئ په (330) 724-2900 کې د Coppersmith Racing سره اړیکه ونیسئ یا www.coppersmithracing.com څخه لیدنه وکړئ.
ټیسټ ډرایورانو په کونجونو کې د oversteer او understeer په اړه شکایت وکړ چې د stoc GasGas سره جعلي clmap سره. سور انود شوی X-Trig ROCS درې ګونی فکسچر دا ستونزه حل کوي.
هر MXA ټیسټ ډرایور د ګاز ګاز MC 450F، MC 250F یا EX 350F په مخکینۍ پای کې د اوورسټیر او انډرسټیر په یوه ټاکلي نقطه یا بل مهم نقطه کې وي. په نهایت کې ، زموږ انتقادي نظر د 22 ملي میتره ، جعلي ګاز ګاس درې اړخیز فکسچر باندې راوتلی. زموږ لومړی فکس د ګاز ګاز درې ګونی فکسچر د تورک مشخصاتو زیاتول وو. موږ احساس کوو چې په پورتنۍ فکسچر کې 17 N/mm او په لاندې فکسچر کې 12 N/mm چې موږ د KTM ازموینې څخه پور اخیستی دومره سخت ندي. موږ په پورتنۍ برخه کې درې ګونی کلیمپ 20 N/mm ته پورته کړ او په لاندې کې کلیمپ 15 N/mm ته تنظیم کړو. داسې بریښي چې مرسته وکړي - ځینې ټیسټ سوارانو په پورتنۍ فکسچر کې 22 N/mm ترلاسه کړ.
په هرصورت، د ازموینې په وروستي بهیر کې، موږ د سټاک ګاز ګاز درې ګونی فکسچر (20/17 N/mm) د سټاک KTM بیلیټ درې اړخیز فکسچر سره پرتله کړ. د بیلیټ فکسچر د کونج درستیت ته وده ورکوي، او د KTM درې اړخیز فکسچر د ګاز ګاس د قوي نصب شوي هینډ بارونو پرځای د ربړ نصب شوي هینډل بارونو سره مجهز دی.
د ویتنام د جګړې په جریان کې د سویل ختیځ آسیا د "ډومینو تیوري" په تقلید کې ، کله چې موږ له ذخیره شوي درې ګونی کلیمپونو څخه په بولټونو کې لوی تورک ته ځو ، د تور KTM کلیمپونو ذخیره کولو لپاره ، دا څرګنده ده چې دا به یوازې هغه وخت پیښ شي کله چې موږ د ایکس ایښودل بند کړو. -Trig ROCS (انقلابي مخالف کلیمپ سیسټم) درې ځله کلیمپ ($899) او نوی ټیټ پروفایل فلیکس فټ راډ ماونټ ($190).
له همدې امله ، موږ له تخنیکي ټچ سره اړیکه ونیوله او زموږ د ګاز ګاز MC 450F لپاره د سره انډایډ شوي ROC فکسچرونو سیټ مو ترلاسه کړ. د ګاز ګاز سره زموږ د سټیرینګ ټولې ستونزې ورکې شوې ، او د فلیکس فټ اضافي کشن د پخوانۍ ټاکل شوي ګاز ګاس قطب ماونټ کمپن کموي. د نورو معلوماتو لپاره، مهرباني وکړئ په (909) 949-4155 کې تخنیکي ټچ سره اړیکه ونیسئ یا www.technicaltouchusa.com څخه لیدنه وکړئ.
د MX-Tech National د شاک ستورمزلو لوګو خورا مناسب دی، ځکه چې دا ډول شاک د فضا عمر دی. دا د هر موجود شاک ترټولو لوی سمون لري. موږ زموږ د پروژې ګاز لپاره حتمي اغیزې ګورو
د پخوا په څیر کله چې ریسرز کولی شي د کوني، ارنکو، ګرینګ، بیلسټین، سیریاني، هییسالو، فاکس، ورکس پرفارمنس، کورټ کوسا او مارزوچي شاک جذبونکو ترمنځ انتخاب وکړي، د نن ورځې ریسرز د عصري آف روډ موټرسایکلونو لپاره یوازې درې اختیارونه لري. دوه انتخابونه - Ohlins، WP یا MX-ټیکنالوژي. موږ غوره کړه چې د MX-Tech ملي شاک جذبونکي وکاروو ځکه چې دا په زړه پورې ټیکنالوژۍ سمبال دی، غوره کوټینګ او د هر ډول شاک جذبونکي ترټولو لوی تنظیم کولو وړتیا چې اوس مهال شتون لري. سربیره پردې، دا په متحده ایالاتو کې په لاس جوړ شوی دی. دا د 2400 امریکایي ډالرو لګښت لري، مګر دا تقریبا لامحدود ټیوننګ ظرفیت لري. دا د لوړ سرعت کمپریشن، د منځني سرعت کمپریشن، ټیټ سرعت بای پاس، د ټیټ سرعت بیرته راګرځیدنه او د منځني سرعت ریبونډ لري.
دې ټولو تنظیم کونکو ځینې ازموینې سواران مغشوش کړل ، مګر زموږ د ازموینې پروتوکول کې ، موږ دوی په یو وخت کې تنظیم کړل. موږ د ترتیباتو هڅه کولو لپاره سواریان لیږو، او بیا، یوازې بیا موږ کولی شو راتلونکي کلیکر ته لاړ شو. موږ د ټیټ سرعت بای پاس سره پیل کوو. د ټیټ سرعت بای پاس کلیکر دقیقا هغه څه دي چې ورته ویل کیږي - د بای پاس سرکټ. دا په ټیټ سرعت کې د شاک جذبونکي حرکت خلاصوي، نو دا په ټولو لارښوونو کې ډیر وړیا کیږي. په لنډه توګه، دا د سرکیټ څخه د تیریدو لپاره ډیر ډمپ کولو ځواک ته اجازه ورکوي. بیا، موږ د منځني سرعت کمپریشن کلیکر تنظیم کړ. د متوسط ​​​​سرعت کلیکر د فشار اندازه کنټرولوي چې د اصلي کمپریشن والو او ټیټ سرعت کمپریشن ډیمپر ترمینځ تیریږي. له همدې امله ، موږ کولی شو د متوسط ​​​​سرعت کمپریشن په زیاتولو سره د ټیټ سرعت بای پاس تنظیم کولو حد زیات کړو. بیا، موږ د لوړ سرعت کمپریشن کلیکر تنظیم کړ. دا د ټیټ شوي شنک او پرمختلونکي پسرلي له لارې کار کوي. دا د لوړ تعلیق محور سرعت باندې خورا لوی تاثیر لري. په نهایت کې ، موږ د ټیټ سرعت ریباون کلیکر تنظیم کړ. تر هغه چې تاسو د درې کمپریشن تنظیم کونکو کاري اصولو ښه پوهه نه لرئ بیا راګرځیدنه مه کوئ.
موږ وخت اخلو چې پوه شو چې تنظیم کونکي نه یوازې دا چې څنګه کار کوي ، بلکه دا هم چې دوی څنګه له یو بل سره تعامل کوي. یوځل چې موږ دا په محکمه کې ترلاسه کړو، دا یو ښکلی شی دی. هو، دا تنظیم کول وخت نیسي، مګر دا په غوره ټیکنالوژۍ سمبال دی، غوره کوټینګ کاروي، او د هر ډول شاک جذبونکي شتون ترټولو لوی سمون لري. اغیزه د سټاک په پرتله د پونډ سپک څخه ډیر دی. دا د 18mm، DLC کوټینګ لري، د انډکشن سخت شاک جذب شافټ، او شاک جذبونکی بدن د کاشیما کوټینګ کاروي. د دوی په مینځ کې د Huck Valve د سرعت احساس کولو لاندې کنټرول سیسټم دی ، کوم چې کولی شي د بشپړ سټریک پرمهال شاک ودروي پرته له دې چې په ډیری سټاک شاکونو کې څرګند شي.
یوځل چې ډیل شوی وي ، دا کولی شي د موټوکراس ټریک د کثافاتو ، شور او ډنډونو سره مقاومت وکړي. د پیسو ارزښت - که تاسو غواړئ د دې کارولو څرنګوالي زده کولو لپاره وخت ونیسئ. د نورو معلوماتو لپاره، مهرباني وکړئ په (877) 850-5114 کې د MX-Tech سره اړیکه ونیسئ یا www.mx-tech.com څخه لیدنه وکړئ.
د سور جعلي څرخونو سره د چمتو شوي څرخونو په لټه کې یو، تور ریمز او سور سپیک نپلونه موږ په ډنمارک کې جوړ شوي د NacStar ویلونو سره مخ کړل.
MXA د لوړ کیفیت لرونکي څرخونو سیټ غوښتل چې بانک مات نه کړي. سربیره پردې ، موږ چمتو شوي څرخونو ته هم اړتیا لرو چې د سور جعلي څرخونو ، تور رمونو او ریډ سپیک جوینټونو سره. زموږ په لټون کې د KTM پخوانی میکانیک ډیویډ او کونور لخوا مرسته وشوه، چا وړاندیز وکړ چې موږ د NacStar لاس انډرسن سره خبرې وکړو. د NacStar Wheels په 2018 کې په ډنمارک کې تاسیس شو. د دوو کلونو پراختیا وروسته، دوی خپل کاري څرخونه پیل کړل.
نیکسټار د جاپان څخه پیرودل شوي تور انوډیز شوي 7050-T6 المونیم ریمز کاروي، د جعلي او CNC ماشین شوي 6061-T6 المونیم ویلونو سره، د سټینلیس سټیل 304T سپوکس او 7075 المونیم جوینټونو سره. برسېره پردې، د NacStar شاته څرخ درې بیرنگونه لري (دوه د سپروکیټ اړخ کې او یو د ډیسک اړخ کې). د KTM OEM شاته څرخ یوازې دوه بیرنگونه لري. تر ټولو مهم، د هسکي، KTM، ګاز ګاز، کاواساکي، هونډا، سوزوکي او یاماها لپاره د NacStar څرخونو د بشپړ سیټ پرچون بیه یوازې $ 599 ده. جعلي څرخونه په تور، نیلي، طلا، نارنجي، شنه او سور کې شتون لري (د ورته رنګ سپیک جوړونه امر کیدی شي).
د MXA ټیسټ سواران د نوي شرکت نوي څرخونو باندې د سواری کولو په اړه اندیښمن وو، مګر د لومړي سواری وروسته، موږ سپیکونه سخت کړل او اساسا یې د دوی په اړه هیر کړل. کله چې دوی یو سیټ واخیست، دوی یې ښه ساتل. موږ دوی د لوبې په سهار کې معاینه کړل او هیڅکله د کومې ستونزې سره مخ نه شو. د نورو معلوماتو لپاره، مهرباني وکړئ په (951) 219-9675 کې د Nacstar سره اړیکه ونیسئ یا www.nacstar.com څخه لیدنه وکړئ.
Nihilo د MXA لوګو د دوی په CNC ماشین شوي ایګیشن او کلچ پوښونو کې نقش کړ، او موږ ته یې د فکسچر فریم ټیپ، ماسټر سلنډر سرونه او بریک پیډونه چمتو کړل. موږ د FCP سر ملاتړونه اضافه کړل، د پاور پارټ بولډ سکډ پلیټونه، پرو-ایکس سپروکیټونه او د TM ډیزاین ورکس چین لارښودونه.
د MXA ټیسټ چلوونکي نیمایي پدې باور دي چې د عادي ګاز ګاز انجن ځواک مطالعه کولو لپاره هیڅ دلیل شتون نلري پرته لدې چې موږ اراده لرو چې دا اسانه کړو. دوی نور هیڅ شی نه غواړي. بله نیمه د غوره throttle غبرګون، درانه ماران او د منځني واټن ګړندي بیاکتنې غواړي. دواړه خواوې په شخړه کې دي. یوه ډله نه غواړي د سر بندرونو، لوړ کمپریشن پسټون، والوز چشمې، یا سیالي ګاز سره ګډوډ کړي. بل غوښتل ټول بهر لاړ شي.
کله چې په شک کې وي، موږ تل د مشورتي پراختیا جیمي ایلیس ته زنګ ووهئ. جیمي وویل چې هغه کولی شي انجن ته له لمس کولو پرته د ازموینې دوه سیټونه راضي کړي. موږ باید د KTM بریښنا رسولو برخو لیست څخه بریښنایی ملټي پلیکسر اضافه کړو. هغه به دننه د دوه نقشو سره د Vortex X10 ایګیشن بکس نصب کړي. نقشه 1 به ډیر جارحانه وي، سخت ووهل شي، او ګړندی سپن شي. دا به د نورو کونجونو چلولو لپاره ځواک ډیر کړي. نقشه 2 به د انجن بریک کم کړي ترڅو د ګازګاس MC 450F کولی شي په آزاده توګه د ډیری ډیکمپریشن بریک کولو پرته وګرځي، چې په پایله کې کولی شي د منځني څخه تر ټیټ لیږدونو سره ښه کار وکړي. څومره عالي سلیم ډنک انجن ماډل. هرڅوک خوشحاله دي. د حیرانتیا خبره نده، ځینې ټیسټ سواران چې نه غواړي ډیر بریښنا ترلاسه کړي نقشه 1 غوره کوي، او ځینې بریښنا پلورونکي فکر کوي چې نقشه 2 د دوی لپاره خورا مناسب دی.
دا یو ساده ماډل دی، مګر ارزانه ندی، ځکه چې تاسو باید د Vortex X10 ECU وپیرئ او پریږدئ چې Twisted Development ستاسو لپاره نقشه رسم کړي؛ په هرصورت، Vortex د یو ځل نقشه کولو سره سمون کول اسانه دي، او کولی شي تر 10 نقشو پورې ځای په ځای کړي - دا د ټولو ګازو ګازو، née KTM، ایګیشن سینسرونو، او همدارنګه د کرشن کنټرول او لانچ کنټرول لپاره مناسب دی.
درې کاله دمخه، MXA درې ټیسټ چلوونکي غوره کړل او د یو دقیقې ځانګړي کورس یې جوړ کړ چې پکې لوم، نرم بیرمونه، سخت ریپونه او یو چټک مستقیم چې اعظمي بریک ته اړتیا لري. موږ د میخانیکونو ټیم هم لرو چې کولی شي د بریمبو ، ماګورا او فابریکې بریمبو بریکونو ترمینځ بدل شي چې موږ یې ازمویلی. موږ یوازې په مخکینۍ بریک تمرکز کوو، او دا هغه څه دي چې موږ وموندل.
ګټونکی د فابریکې SXS بریمبو بریک دی. په لومړي سر کې، موږ فکر کاوه چې د فابریکې بریکونه خورا پیاوړي وو. د بریمبو فابریکې بریکونو او سټاک بریمبو بریکونو ترمینځ ترټولو لوی توپیر د کیلیپرونو سختی دی. د فابریکې بریک کیلیپرونه قوي دي او د قوي جوړښت سره د بریک پیډونو ملاتړ کوي. کله چې تاسو د فابریکې بریک ونیسئ، تاسو به د سختۍ احساس وکړئ. یوځل چې تاسو د پرمختګ سرعت سره عادت شئ ، تاسو کولی شئ د یوې ګوتې سره ودریږئ [یا حتی ستاسو کوچنۍ ګوته]؛ په هرصورت، که تاسو ډیر ورو حرکت وکړئ، د فابریکې د بریمبو بریکونو چټک پرمختګ به دوی ډیر ځواکمن احساس کړي. مګر کله چې تاسو ګړندی موټر چلوئ ، د فابریکې بریک یو خوب دی. د ګریپنګ میګورا فرنټ بریکونو یا د پرمختللي بریمبو مخکي بریکونو سره پرتله کول ، د فابریکې بریمبو بریکونه ګړندي او سخت راځي ، مګر د بریک کولو ځواک شاوخوا 50٪ وروسته ، داسې بریښي چې ډیر پرمختللي کیږي. دا په یو سیسټم کې د دوه بریکونو په څیر احساس کوي.
په حیرانتیا سره، دا د بریمبو ورک بریکونه د KTM پاور پارټونو کتلاګ له لارې خلکو ته چمتو شوي. ټوپ وهونکی؟ دوی هر یو $ 1,000 لګښت لري او دوی یوازې کیلیپر دي. تاسو باید ماسټر سلنډر او بریک لاینونه په سټاک ګاز ګاز کې وکاروئ ترڅو دوی کار وکړي. هغه کار چې دوی یې کوي.
نه غواړئ د MXA پروژې GasGas MC 450F ته ډیره پاملرنه وکړئ، موږ په دقت سره د پای لمس لپاره Nihilo Concepts، FCP، Decal Works، Motoseat، ODI، TM ډیزاین ورکس، Raptor او Hoosier غوره کړل.
ګرافیک. موږ هغه لاره خوښوو چې د ګازګاس آف روډ ماډلونه د ګرافیک کڅوړه کې نور سپین اضافه کوي او پریکړه یې وکړه چې کاپي یې کړو. موږ Decal Works هغه کره چارټ واستاوه چې موږ یې غوښتل. دوی موږ ته د نمونې سند لیږلی. موږ یو بدلون وکړ او دوی خورا ښه ښکاري کله چې ګرافیک بحال شو.
کلچ/انجنیشن پوښ. موږ د اصلي کلچ پوښ نامکمل بڼه نه خوښوو، نو موږ په فلوریډا کې د Nihilo Concepts د CNC ماشین وایو او زموږ لپاره د سړک څخه بهر د موټرسایکل یو ځانګړي عمل پوښ جوړ کړو. د اور لګیدو اړخ anodized سور دی او د کلچ اړخ anodized تور دی. سربیره پردې ، موږ چوکاټ ته د بریک او کلچ ماسټر سلنډر سرونه ، د بریک پیډالونه او فټ شوي گرفت بیلټونه اضافه کړي دي.
راډ / لاستی. موږ د سټاک سلور ګاز ګاس نیکن هینډل بارونه د ODI پوډیم فلائٹ MX هینډل بارونو (ماډل 626) سره بدل کړل او د ODI Emig Pro V2 لاک کولو لاسوندونو سره مو سمبال کړل.
په خپل سر پاتې شه. موږ د KTM چوکاټونو سره ښه بخت درلود (پشمول د Husqvarna او GasGas چوکاټونو او FCP المونیم هیډریټس). د $ 400 سر ملاتړ ډیر راحته احساس چمتو کوي او د اداره کولو ، کونج کولو او کرشن ښه کولو لپاره ډیزاین شوی. موږ د دوی د ټایټانیوم پښې د $ 109 لپاره هم اضافه کړې.