ライジングステム弾性シートゲートバルブ

パワーパーツカタログを通したショッピング旅行のように見えるKTMとハスバーナのプロジェクトバイクを作ることにうんざりしていたMXAは、たとえそれがパワーコンポーネントを意味するとしても、フォーク、ショックアブソーバー、エンジンモジュール、グラフィックス、ホイール、タイヤ、ロッド、トリプルクランプ、ブレーキを選択しました。 。
バイクはとてもパーソナルなものです。 金属やプラスチックでできているように見えますが、その本質は希望と夢です。 新しい自転車はどれも可能性に満ちています。 このスポーツ界で最も白髪のベテランでも、新しい自転車で処女航海に出かけるとき、片足で人々をめまいさせることがある。 プロジェクト自転車も例外ではありません。 新しい自転車を買うことがルノワールをマントルピースに掛けるようなものだとすれば、エンジニアリングバイクはピカソの情熱を描いた絵画のようなものです。 プロジェクトバイクは、空白のキャンバスにスプレーペイントを自由に塗ったものです。 各パートで 1 人だけを満足させることを選択します - あなたです!
物語は、ケント・リードという名前の筋金入りのKTMレーサーから始まります。 ケントが地元サーキットのスタートゲートの後ろに並んでいる他の人たちよりもお金があり、自制心がないことを許してください。 彼はKTMのファクトリーバージョンが好きです。 彼は高価な部品が好きです。 彼は自転車にお金を使うのが好きです。
Twisted Development マップのおかげで、エンジンは上から下まで長く強力なリニア プルで動作します。 これにより、Coppersmith Aero/ハイブリッド フォークと MX-Tech National ショックアブソーバーが最高の役割を果たすことができます。 装備：ジャージ：Thor MX Pulse Air。 パンツ: トール MX パルス エア。 ヘルメット: Thor MX Reflex。 ゴーグル：バイラルブランドのファクトリーシリーズ。 ブーツ：シディ・アトチョ。
Kent が突然 KTM から GasGas に切り替えることを決めたので、Kent の背景ストーリーを提供します。 MXAギャングは唖然としました！ さて、GasGas は単なる赤い KTM だと思うかもしれませんが、ケントにとって、それはすべてのキャンバスの中で最も空白です。 彼は内なるパブロを解放する準備ができています。
残念なことに、運命はケントのガスガスの夢を妨げました。 回すと首が痛くなり始めた。 ケントさんの医師は、3つの頸椎が崩壊していると述べた。 ケントがくしゃみをすると麻痺する可能性があるため、その時に彼に会えて良かったです。 彼らは緊急手術を受け、3つの椎骨を安定させるためにケージに3つの椎骨を設置した。 これがうまくいかなかったため、数か月後に彼らは再び戻ってきて、チタン製のケージを安定させるためにボルト、ブラケット、ケーブルで設計された奇妙な外観の吊り橋を建設しました。
Coppersmith Aero/Hybrid フォーク キットのようなテスト ライダー。 フォークの一方の脚にはオーリンズ製のダンパーとコイルスプリングが使用され、もう一方の脚には非常に低い空気圧が使用されます。
ある日、ケントはジョディに電話して、「新しいGasGas MC 450Fを受け取ったところなので、帰りにあなたの家に立ち寄ります。」と言いました。 ケントさんは、運転することも、頭を回すことも、頭を下げることもできないまま、ガスガスを購入しました。 , 不思議な気がします。 1時間後、ジョディの赤いフォードのピックアップトラックは小柄な女性が運転し、ケントは散弾銃を持ってジョディの長距離ドライブを続けていた。
「降ろせないから。 拾ったり乗ったりできないので、MXAに渡しました。」
「それを使って何でも好きなことができます。 GasGas Factory Editionをプロジェクトバイクとして使ってみませんか？ どのように構築し、夢中にさせるかを完全にコントロールできます。」 その後、ケントはトラックに戻り、黒髪の運転手が彼を追い払った。
驚いたことに、金持ちにとって、新しい自転車をくれるというケントの考えは理にかなっています。 ジョディ、ダリル、ジョシュ、デニスは座ってゲームプランを練りました。
(1) 標準部品のモデルを壊すことで、純正バージョンよりも良い車が作れると考えています。
(2) KTM パワーパーツのトリプルクランプ、パワーパーツのホイール、パワーパーツのシート、パワーパーツのレバー、パワーパーツのコーンバルブフォーク、パワーパーツの Traxx ショックアブソーバー、パワーパーツのプラスチックを別のプロジェクトのバイクを作るのに使用したくありません。 パワーパーツを搭載したプロジェクトバイクを作ることに異論はありませんが、これまで何度も繰り返してきました。
(3) フロントフォーク、ショックアブソーバー、エンジンモジュール、グラフィックス、ホイール、タイヤ、ロッド、トリプルクランプ、ブレーキは、たとえパワーコンポーネントであっても、経験豊富な最良の選択肢から選択することにしました。
(4) 私たちは、Foof を使わずに、フロント フォーク、ショックアブソーバー、ブレーキ、エンジン、タイヤ、ギア、マッピングを意味するパフォーマンス モジュールのみに焦点を当てます。 ケントの願いや願いは無視されませんでした。 結局のところ、それは彼の自転車でした。 しかし、アフターパーツを依頼するときは、「はい」という言葉よりも「いいえ」という言葉の方が多かったです。 実際、ケントは長いリストの中からラプターのペダルとインディアナ タイヤだけを入手しました。
(5) パンデミック中は選択したコンポーネントが常に入手できるとは限らないため、プロジェクトの完了を急ぐつもりはありません。 しかし、ケントが医師の退院後すぐにゲームに戻ると誓ったこともあり、代替サプライヤーに切り替える代わりに、待つことに同意した。 これにより、少なくとも 4 か月の猶予が得られました。
(6) 3 対 1 の投票で、デニス ステイプルトンが自転車を作り、残りのメンバーが部品を追跡することに全員が同意しました。
以下は、私たちが選択した部品の内訳、選択した理由、および KTM ファクトリー エディションが私たちの設計図に従う必要があると考える理由であり、必ずしも部品リストに従う必要はありませんが、フーフだけでなく重要な部品に焦点を当てる予定です。彼らが手元にあるものは、あえて言えば、パワーパーツのカタログです。
KTMのパワーズパーツの品揃えは素晴らしいです！ 特にサスペンションコンポーネントに関しては、何百もの非常に優れた部品が搭載されていますが、それらのポペットバルブフォークは工場出荷時に採用されることはありませんでした。 私たちは、将来のファクトリーバージョンは、ショッピングのようなものではなく、Red Bull KTMのファクトリーバイクに似ているべきだと信じています。 良いものを載せて、私たちに請求してください。 これが、GasGas MC 450F プロジェクト カーで私たちがやろうとしていることです。
両方の長所を組み合わせた空気バネ変換キットがあります。 基本的に、Coppersmith Aero/ハイブリッド フォーク キットは、50% オーリンズ (ダンピング) と 50% WP (エア スプリング) で構成されています。
Coppersmith Aero/ハイブリッド フォーク キットの背後にあるアイデアは、オーリンズ TTX カートリッジとコイル スプリングを使用して中小規模のバンプに対処し、フォークがストロークを通過するときに空気を取り込んでフォークを強化することです。 正しくセッティングすると、コイルスプリングのソフトな感触を感じると同時に、エアフォークの底付き抵抗と継続的な衝撃チャージを得ることができます。
MXA はダンピングレッグに 4.5 N/mm のフォークスプリングを実行し、圧縮クリッカーとリバウンドクリッカーは 14 クリックに設定されています。 WP エア フォーク レッグの圧力は 55 psi です。 なぜ気圧がこんなに低いのでしょうか？ 4.5 N/mm のコイルスプリングがフォークのイニシャルコントロールをすべて担当するため、コイルスプリングフォークのように低い空気圧がフォークの感触を妨げることはありません。 実際、オーリンズのコイルスプリングフォークと同じ感触です。 次に、フロントフォークがストローク中に上方に移動すると、WP レッグ内の空気圧が増加し、高い衝撃サポートとボトミング耐性を提供します。 ライダーはオーリンズのコンプレッションアジャスターとリバウンドアジャスターを使用して、フォークの感触を微調整できます。 オーリンズのクリッカーはショーワ、カヤバ、WPのアジャスターよりも効果的であることに注意してください。 通常のフォークを 2 回クリックするような感じです。 テストライダーは、フォークを数回クリックする以外はどの方向にも変化しません。 さらに、空気圧を増減してフォーク全体の抵抗を変更することができます。
ケーブルタイ方式を採用し、最適な空気圧設定を選択します。 ケーブルタイとフォークの底部の間に 1 インチの未使用の移動量ができるまで圧力を設定します。 ただし、空気圧を 95 psi 以上に上げる必要がある場合は、4.5 N/mm のフォーク スプリングを 4.7 N/mm のフォーク スプリングに交換します。 これはプロのドライバーにのみ起こります。
Coppersmith Aero/Hybrid フォーク キットのようなテスト ライダー。 従来のコイルスプリングフォークと比較して、カッパースミスエアロ/ハイブリッドキットを片方のフォークレッグにのみ取り付けることで、重量を軽減し、輸送コストを半分に削減し、オーリンズダンピングを実現できます。 小売価格は 895.00 ドルです (DIY での取り付け手順が付属します)。 ただし、当社のフロントフォークはカッパースミスでコーティングされているため、価格が大幅に上昇します。 詳細については、Coppersmith Racing (330) 724-2900 にお問い合わせいただくか、www.coppersmithracing.com をご覧ください。
テストドライバーは、Stoc GasGas で鍛造されたトリプル CLMAP のコーナーでのオーバーステアとアンダーステア​​について苦情を言いました。 赤色陽極酸化処理された X-Trig ROCS トリプル フィクスチャは、この問題を解決します。
各 MXA テスト ドライバーは、GasGas MC 450F、MC 250F、または EX 350F のフロントエンドのオーバーステアおよびアンダーステア​​の特定の点または別の臨界点にあります。 最終的に、私たちの批判的な視線は、22 mm オフセットの鍛造ガスガス トリプル フィクスチャに注がれました。 最初の修正は、GasGas トリプル器具のトルク仕様を増やすことでした。 テスト用の KTM から借用した上部固定具の 17 N/mm と下部固定具の 12 N/mm では十分な強度がないと感じています。 上部のトリプルクランプを20 N/mmに上げ、下部のクランプを15 N/mmに設定しました。 これが役に立ったようで、一部のテストライダーは上部固定具で 22 N/mm を達成しました。
ただし、その後のテストプロセスでは、純正の GasGas トリプルフィクスチャ (20/17 N/mm) と純正の KTM ビレットトリプルフィクスチャを比較しました。 ビレット固定具はコーナー精度を向上させ、KTM トリプル固定具には、GasGas のソリッドマウントハンドルバーの代わりにゴムマウントハンドルバーが装備されています。
ベトナム戦争中の東南アジアの「ドミノ理論」を真似して、在庫のトリプルクランプからボルトのトルクを大きくし、黒いKTMクランプに移行すると、これはXを付けるのをやめたときにのみ起こることは明らかです-Trig ROCS (革命的オポジットクランプシステム) スプリットトリプルクランプ ($899) と新しい薄型フレックスフィットロッドマウント ($190)。
そこで、Technical Touch に連絡し、GasGas MC 450F 用の赤色陽極酸化 ROC 治具のセットを入手しました。 GasGas によるステアリングの問題はすべて解消され、Flex Fit の追加クッションにより、以前に固定されていた GasGas ポール マウントの振動が軽減されます。 詳細については、Technical Touch (909) 949-4155 にお問い合わせいただくか、www.technicaltouchusa.com をご覧ください。
MX-Tech National のショック宇宙飛行士のロゴは、この種のショックが宇宙時代であるため、非常に適しています。 入手可能なショックの中で最大の調整機能を備えています。 私たちはプロジェクトガスの究極の効果を求めています
レーサーがコニ、アルナコ、ガーリング、ビルシュタイン、チェリアーニ、ヒエサル、フォックス、ワークス パフォーマンス、コルテ コッサ、マルゾッキ ショックアブソーバーから選択できた昔とは異なり、今日のレーサーには最新のオフロード バイクの選択肢が 3 つしかありません。 オーリンズ、WP、または MX テクノロジーの 2 つの選択肢。 MX-Tech National ショックアブソーバーを使用することを選択したのは、興味深いテクノロジー、優れたコーティング、現在入手可能なショックアブソーバーの中で最も優れた調整機能を備えているためです。 また、アメリカでハンドメイドで作られています。 価格は 2400 ドルですが、ほぼ無制限のチューニングの可能性があります。 高速コンプレッション、中速コンプレッション、低速バイパス、低速リバウンド、中速リバウンドがあります。
これらすべての調整機能は一部のテストライダーを混乱させましたが、私たちのテストプロトコルでは、一度に 1 つずつ調整しました。 ライダーを派遣して設定を試してもらい、それから初めて次のクリッカーに進むことができます。 まずは低速バイパスから始めます。 低速バイパスクリッカーは、文字通りバイパス回路です。 低速時にショックアブソーバーの動きが開くので全方向に自由になります。 つまり、より多くの減衰力が回路をバイパスできるようになります。 次に中速圧縮クリッカーを調整しました。 中速クリッカーは、メイン圧縮バルブと低速圧縮ダンパーの間で往復する圧力の量を制御します。 したがって、中速のコンプレッションを高めることで低速バイパスの調整幅を広げることができます。 次に高速圧縮クリッカーの調整を行いました。 テーパーコーンと漸進的なスプリングによって機能します。 より高いサスペンション軸速度に最も大きな影響を与えます。 最後に低速リバウンドクリッカーを調整しました。 3 つのコンプレッション レギュレーターの動作原理を十分に理解するまでは、リバウンドを調整しないでください。
私たちは、規制当局がどのように機能するかだけでなく、規制当局がどのように相互作用するかを理解するために時間をかけて取り組んでいます。 コート上でそれを実現できれば、それは素晴らしいことだ。 はい、セットアップには時間がかかりますが、最高の技術が搭載されており、最高のコーティングが使用されており、入手可能なショックアブソーバーの中で最も優れた調整機能を備えています。 その影響は株式よりも1ポンド以上軽い。 18mmDLCコーティング高周波焼入れ衝撃吸収シャフト、衝撃吸収ボディにはカシマコーティングを採用。 その中には、ハックバルブ速度感知ボトミング制御システムがあり、ほとんどの純正ショックに現れるスパイクを発生させることなく、フルストローク中にショックを停止できます。
一度ダイヤルインすると、モトクロストラックの瓦礫、騒音、凹凸に耐えることができます。 お金に見合った価値 - 使い方を学ぶために時間を割いても構わない場合。 詳細については、MX-Tech (877) 850-5114 にお問い合わせいただくか、www.mx-tech.com をご覧ください。
赤い鍛造ホイール、黒いリム、赤いスポークニップルを備えた既製ホイールを探していたところ、デンマーク製の NacStar ホイールにたどり着きました。
MXA は、大金を支払わない高品質のホイールのセットを望んでいました。 さらに、赤い鍛造ホイール、黒いリム、赤いスポークジョイントを備えた既製ホイールも必要です。 私たちの捜索は、元 KTM メカニックのデビッド・オコナー氏によって助けられました。彼は、NacStar のラッセ・アンダーセン氏に相談することを提案してくれました。 NacStar Wheel は 2018 年にデンマークで設立されました。2 年間の開発期間を経て、独自の Works ホイールを発売しました。
Nacstar は、日本から購入した黒色陽極酸化処理された 7050-T6 アルミニウム リムを使用し、鍛造および CNC 機械加工された 6061-T6 アルミニウム ホイール、ステンレス鋼 304T スポークと 7075 アルミニウム ジョイントと組み合わせています。 さらに、NacStar 後輪にはベアリングが 3 個（スプロケット側に 2 個、ディスク側に 1 個）あります。 KTM の OEM 後輪にはベアリングが 2 つしかありません。 最も重要なことは、ハスキー、KTM、ガスガス、カワサキ、ホンダ、スズキ、ヤマハ用の NacStar ホイール一式の小売価格が 1 セットあたりわずか 599 ドルであることです。 鍛造ホイールはブラック、ブルー、ゴールド、オレンジ、グリーン、レッドからお選びいただけます（スポークジョイントも同色のオーダー可能）。
MXA テストライダーは、新しい会社の新しいホイールに乗ることに緊張していましたが、最初の乗車後、スポークを締めて、基本的にそれらのことを忘れていました。 一度セットを奪うと、彼らはそれをうまくキープした。 試合当日の朝にチェックしましたが、特に問題はありませんでした。 詳細については、Nacstar (951) 219-9675 にお問い合わせいただくか、www.nacstar.com をご覧ください。
Nihilo は、CNC 加工された点火カバーとクラッチ カバーに MXA ロゴを刻印し、治具フレーム テープ、マスター シリンダー ヘッド、ブレーキ パッドを提供してくれました。 FCP ヘッドサポート、パワーパーツボルト締めスキッドプレート、Pro-X スプロケット、TM Designworks チェーンガイドを追加しました。
MXA テストドライバーの半数は、乗りやすくするつもりがない限り、通常のガスガスエンジンのパワーを研究する理由はないと信じています。 彼らはこれ以上攻撃的なものを望んでいません。 残りの半分は、より良いスロットル応答、より重いヒット、より速い中速回転を求めています。 双方は論争中である。 あるグループは、ヘッドポート、高圧縮ピストン、バルブスプリング、または競合ガスをいじりたくありません。 もう一人は全力を尽くしたかった。
疑問がある場合は、常に Twisted Development の Jamie Ellis に電話してアドバイスを求めます。 ジェイミーは、エンジンに触れずに2組のテストライダーを満足させることができると語った。 KTM 電源部品カタログから電子マルチプレクサーを追加する必要があります。 彼は、内部に 2 つのマップを備えた Vortex X10 点火ボックスを設置します。 マップ 1 はより攻撃的で、より強くヒットし、より速く回転します。 より多くのコーナーを走行するためのパワーが向上します。 マップ 2 はエンジン ブレーキを軽減し、GasGas MC 450F が減圧ブレーキをそれほどかけずに自由に回転できるようにします。これにより、中域から低域への移行がより柔らかくなり、うまく機能します。 なんと素晴らしいスラムダンクエンジンモジュールでしょう。 みんなが幸せだ。 当然のことですが、より多くのパワーを得たくない一部のテストライダーはマップ 1 を好み、一部のパワーディーラーはマップ 2 が自分たちに非常に適していると考えています。
これはシンプルなモジュールですが、Vortex X10 ECU を購入し、Twisted Development にマップを描画させる必要があるため、安くはありません。 ただし、Vortex は一度マッピングすると簡単に調整でき、最大 10 個のマップに対応できます。All GasGas、旧 KTM、点火センサー、さらにはトラクション コントロールやローンチ コントロールにも適しています。
3年前、MXAは3人のテストドライバーを選択し、ローム、柔らかいバーム、ハードラップ、最大のブレーキが必要な高速ストレートを含む特別な1分間のコースを構築しました。 また、テスト中のブレンボ、マグラ、ファクトリーブレンボのブレーキを交換できるメカニックチームもいます。 フロントブレーキだけに焦点を当てた結果、これが見つかりました。
勝者はファクトリーSXSブレンボブレーキです。 最初は純正のブレーキが強すぎると思いました。 ブレンボのファクトリーブレーキと純正のブレンボブレーキの最大の違いは、キャリパーの剛性です。 純正ブレーキキャリパーはより強力で、より強力な構造でブレーキパッドをサポートします。 純正ブレーキを握ると剛性を感じます。 進行速度に慣れたら、指 1 本 (または小指でも) で止めることができます。 ただし、非常にゆっくりと歩くと、工場のブレンボ製ブレーキの急速な進歩により、ブレーキが強力すぎると感じることがあります。 しかし、高速運転する場合、純正ブレーキは夢のようです。 グリップ力のあるマグラ フロント ブレーキや高度すぎるブレンボ フロント ブレーキと比較すると、純正ブレンボ ブレーキは速くて硬いですが、制動力が約 50% になるとより高度になっているように見えます。 1 つのシステムに 2 つのブレーキがあるような感じです。
驚くべきことに、これらのブレンボワークスブレーキは、KTMパワーパーツカタログを通じて一般公開されています。 キッカー？ それぞれ1,000ドルもしますが、単なるキャリパーです。 マスターシリンダーとブレーキラインを機能させるには、純正のGasGasのマスターシリンダーとブレーキラインを使用する必要があります。 彼らが行う仕事。
MXAプロジェクトGa​​sGas MC 450Fにはあまり注意を払いたくないので、仕上げにはNihilo Concepts、FCP、Decal Works、Motoseat、ODI、TM Designworks、Raptor、Hoosierを慎重に選択しました。
グラフィック。 私たちは、GasGas オフロード モデルがグラフィックス パッケージにさらに白を追加する方法が気に入ったので、それをコピーすることにしました。 希望通りのラフチャートをデカールワークスに送りました。 彼らは私たちにサンプル証明書を送ってくれました。 変更を加えたところ、グラフィックが復元されたときの見た目は素晴らしくなりました。
クラッチ/イグニッションカバー。 オリジナルのクラッチカバーの未完成な外観が気に入らないため、フロリダのNihilo ConceptsにCNCマシンを呼び出し、特別なオフロードバイクアクションカバーを彫刻しました。 イグニッション側はレッドアルマイト、クラッチ側はブラックアルマイトです。 さらに、ブレーキおよびクラッチマスターシリンダーヘッド、ブレーキペダルを追加し、フレームにグリップベルトを取り付けました。
ロッド/ハンドル。 純正のシルバーのGasGas NekenハンドルバーをODI Podium Flight MXハンドルバー(モデル626)に交換し、ODI Emig Pro V2ロッキングハンドルを装備しました。
頭から離れないでください。 KTM フレーム (Husqvarna および GasGas フレーム、FCP アルミニウム ヘッドレストを含む) は幸運でした。 400ドルのヘッドサポートは、より快適な感触を提供し、ハンドリング、コーナリング、トラクションを向上させるように設計されています。 チタン製の足も 109 ドルで追加しました。