Træt af at lave KTM- og Husvarna-projektcykler, der ligner en shoppingtur gennem Power Parts-kataloget, valgte MXA gaffel, støddæmper, motormodul, grafik, hjul, dæk, stænger, triple klemmer og bremser, selvom det betyder kraftkomponenter .
Motorcykler er meget personlige ting. De ser ud til at være lavet af metal og plastik, men den virkelige essens er håb og drøm. Hver ny cykel er fuld af muligheder. Selv den mest gråhårede veteran i sporten, når han tager sin jomfrurejse på en ny cykel, kan hans ene ben gøre folk svimle. Projektcykler er ingen undtagelse. Hvis det at købe en ny cykel er som at hænge Renoir på en kaminhylde, så er en ingeniørcykel som et maleri af Picassos passion. Projektcyklen er en blank canvas-spraymaling på den, som du vil. Du vælger kun at tilfredsstille én person i hver del - dig!
Historien begynder med en hardcore KTM-racer ved navn Kent Reed. Tilgiv venligst Kent for at have flere penge og mindre selvkontrol end de andre i kø bag startporten til det lokale kredsløb. Han kan godt lide KTM fabriksversionen; han kan lide dyre dele; han bruger gerne penge på cykler.
Takket være Twisted Development-kortet kører motoren med et langt og kraftigt lineært træk fra top til bund. Dette gør det muligt for Coppersmith Aero/Hybrid-gafler og MX-Tech National støddæmpere at spille deres bedste rolle. Udstyr: Trøje: Thor MX Pulse Air. Bukser: Thor MX Pulse Air. Hjelm: Thor MX Reflex. Goggles: Viral mærke fabriksserie. Støvler: Sidi Atocho.
Vi giver dig Kents baggrundshistorie, fordi Kent pludselig besluttede at skifte fra KTM til GasGas. MXA-banden var lamslået! Nu tror du måske, at GasGas bare er en rød KTM, men for Kent er det det blankeste af alle lærreder. Han er klar til at forløse sin indre Pablo.
Desværre forhindrede skæbnen Kents GasGas-drøm. Da han drejede den, begyndte hans hals at gøre ondt. Kents læge sagde, at hans tre nakkehvirvler var kollapset. Det var en god ting for Kent at se ham på det tidspunkt, for hvis Kent nysede, kunne han blive lammet. De blev nødopereret og anbragte tre ryghvirvler i et bur for at stabilisere de tre ryghvirvler. Da dette ikke virkede, vendte de tilbage et par måneder senere og byggede en underligt udseende hængebro designet med bolte, beslag og kabler for at stabilisere titaniumburet.
Testryttere som Coppersmith Aero/Hybrid gaffelsættet. Den bruger Ohlins dæmpere og skruefjedre på det ene gaffelben og meget lavt lufttryk på det andet ben.
En dag ringede Kent til Jody og sagde: "Jeg har lige hentet min nye GasGas MC 450F, og jeg kommer forbi dit hus på vej hjem." Kent købte GasGas uden at kunne køre, dreje hovedet eller sænke hovedet. , Det virker mærkeligt. En time senere blev hans røde Ford pickup kørt af en lille kvinde, og Kent kørte på et haglgevær på Jodys lange køretur.
“Fordi jeg ikke kan læsse den af. Jeg kan ikke samle den op eller køre på den, så jeg gav den til MXA."
"Du kan bruge det til at gøre, hvad du vil. Hvorfor bruger du ikke GasGas Factory Edition som en projektcykel? Du har fuld kontrol over, hvordan du bygger – bliver skør!” Derefter vendte Kent tilbage til sin lastbil, og hans sorthårede chauffør kørte ham væk.
Overraskende nok, for en rig mand, giver Kents idé om at give os sin nye cykel mening. Jody, Darryl, Josh og Dennis satte sig ned og udarbejdede en spilleplan.
(1) Vi tror, vi kan lave en bedre bil end fabriksversionen ved at bryde modellen med standarddele.
(2) Vi ønsker ikke at bruge KTM Power Parts tredobbelte klemmer, Power Parts hjul, Power Parts sæder, Power Parts håndtag, Power Parts kegleventilgafler, Power Parts Traxx støddæmpere og Power Parts plastik til at lave endnu en projektcykel. Der er ingen indvendinger mod at lave en projektcykel udstyret med Power Parts, men vi har gjort det for mange gange før.
(3) Vi besluttede at vælge forgafler, støddæmpere, motormoduler, grafik, hjul, dæk, stænger, triple klemmer og bremser fra de bedste valg, vi har haft god erfaring, selvom det betyder kraftkomponenter.
(4) Vi vil kun fokusere på præstationsmoduler - hvilket betyder forgafler, støddæmpere, bremser, motorer, dæk, gear og kortlægning - uden Foof'. Kents ønsker og ønsker blev ikke ignoreret. Det var jo hans cykel; men da han bad om nogle eftersalgsdele, blev ordet "nej" brugt oftere end ordet "ja". Faktisk fik Kent kun Raptor-pedalerne og Indiana-dæk fra sin lange liste.
(5) Vi vil ikke skynde os at fuldføre projektet, primært fordi de udvalgte komponenter ikke altid er tilgængelige under pandemien. Men i stedet for at skifte til en alternativ leverandør, blev vi enige om at vente, blandt andet fordi Kent lovede at vende tilbage til spillet umiddelbart efter, at hans læge var udskrevet. Det gav os mindst fire måneder.
(6) Med en stemme på 3 mod 1 blev vi alle enige om, at Dennis Stapleton ville lave cyklen, og resten af os ville spore delene.
Det følgende er en oversigt over de dele, vi valgte, hvorfor vi valgte dem, og hvorfor vi mener, at KTM Factory Edition skal følge vores plan, ikke nødvendigvis vores reservedelsliste, men vi planlægger at fokusere på vigtige dele, ikke kun Foof' og hvad de har ved hånden - tør vi sige - Power Parts kataloget.
KTMs udvalg af Powers dele er fantastisk! Den har hundredvis af meget seje dele, især med hensyn til affjedringskomponenter, men disse tallerkenventilgafler nåede aldrig til fabriksversionen. Vi mener, at den fremtidige fabriksversion skal være mere som Red Bull KTM fabrikscykler, snarere end som en shoppingtur. Sæt gode ting på det og opkræve os. Det er det, vi forsøger at gøre med vores GasGas MC 450F projektbil.
Der er et luftfjederkonverteringssæt, der kombinerer det bedste fra begge verdener. I det væsentlige består Coppersmith Aero/Hybrid gaffelsættet af 50 % Ohlins (dæmpning) og 50 % WP (luftfjeder).
Ideen bag Coppersmith Aero/Hybrid gaffelsættet er at bruge Ohlins TTX patroner og spiralfjedre til at håndtere små og mellemstore stød, og at lukke luft ind for at styrke gaflen, når gaflen passerer sit slag. Efter den korrekte indstilling vil du mærke spiralfjederens bløde berøring, og samtidig have luftgaflens bundmodstand og kontinuerlig stødopladning.
MXA kører en 4,5 N/mm gaffelfjeder i dæmpningsbenet, og kompressions- og rebound-klikkerne er indstillet til 14 klik. I WP luftgaffelbenet er vores tryk 55 psi. Hvorfor er lufttrykket så lavt? Fordi spiralfjederen på 4,5 N/mm håndterer al den indledende gaffelkontrol, og lavt lufttryk vil ikke forstyrre følelsen af gaflen som en spiralfjedergaffel. Faktisk føles den det samme som Ohlins spiralfjedergaffel. Derefter, når forgaflen bevæger sig opad i sit slag, øges lufttrykket inde i WP-benet for at give høj stødstøtte og bundmodstand. Ryttere kan bruge Ohlins' kompressions- og rebound-justeringer til at finjustere fornemmelsen af gaflen. Det skal bemærkes, at Ohlins' klikkere er mere effektive end Showa, Kayaba eller WP-justeringer. Det føles som to klik på en almindelig gaffel. Testrytteren ændrer sig ikke i nogen retning mere end et par klik for at dreje gaflen ind. Derudover kan lufttrykket øges eller sænkes for at ændre gaffelens samlede modstand.
Vi bruger kabelbindermetoden til at vælge den bedste lufttryksindstilling. Vi indstiller trykket, indtil der er 1 tomme ubrugt vandring mellem kabelbinderen og bunden af gaflen; men hvis lufttrykket skal øges til over 95 psi, vil vi erstatte 4,5 N/mm gaffelfjederen med en 4,7 N/mm gaffelfjeder. Dette sker kun for professionelle chauffører.
Testryttere som Coppersmith Aero/Hybrid gaffelsættet. Sammenlignet med traditionelle fjedergafler kan montering af Coppersmith Aero/hybrid-sættet på kun ét gaffelben reducere vægten, halvere transportomkostningerne og give Ohlins dæmpning. Dens udsalgspris er $895,00 (med instruktioner til gør-det-selv installation). Vores forgafler er dog copperet af Coppersmith, hvilket øger prisen markant. For mere information, kontakt venligst Coppersmith Racing på (330) 724-2900 eller besøg www.coppersmithracing.com.
Testkørere klagede over over- og understyring i sving med triple clmap smedet med stoc GasGas. Det røde anodiserede X-Trig ROCS triple armatur løser dette problem.
Hver MXA-testkører befinder sig på et bestemt tidspunkt eller et andet kritisk punkt med over- og understyring i forenden af GasGas MC 450F, MC 250F eller EX 350F. Til sidst faldt vores kritiske blik på den 22 mm offset, smedede GasGas triple armatur. Vores første løsning var at øge drejningsmomentspecifikationerne for GasGas triple armaturet. Vi føler, at de 17 N/mm på den øverste armatur og de 12 N/mm på den nederste armatur, som vi har lånt fra testen KTM, ikke er hårde nok. Vi hævede den tredobbelte klemme på toppen til 20 N/mm og satte klemmen på bunden til 15 N/mm. Dette så ud til at hjælpe - nogle testryttere opnåede 22 N/mm på det øverste armatur.
Men i den efterfølgende testproces sammenlignede vi det almindelige GasGas triple-armatur (20/17 N/mm) med det almindelige KTM billet triple-armatur. Billetholderen forbedrer hjørnepræcisionen, og KTM triple fixturen er udstyret med gummimonteret styr i stedet for GasGas' solidt monterede styr.
Ved at efterligne "domino-teorien" i Sydøstasien under Vietnamkrigen, når vi går fra lagerførte tredobbelte klemmer til større drejningsmoment på bolte, til lager sorte KTM-klemmer, er det indlysende, at dette kun vil ske, når vi stopper Stop med at sætte på X'et -Trig ROCS (Revolutionary Opposite Clamp System) delt tredobbelt klemme ($899) og det nye lavprofil Flex Fit stangbeslag ($190).
Derfor kontaktede vi Technical Touch og fik et sæt rødanodiseret ROC-armaturer til vores GasGas MC 450F. Alle vores styreproblemer med GasGas er forsvundet, og den ekstra pude af Flex Fit reducerer vibrationen fra det tidligere fastgjorte GasGas stangbeslag. For mere information, kontakt venligst Technical Touch på (909) 949-4155 eller besøg www.technicaltouchusa.com.
MX-Tech Nationals shock-astronaut-logo er meget velegnet, fordi denne slags stød er rumalderen. Den har den største justerbarhed af enhver tilgængelig støddæmper. Vi ser efter den ultimative effekt for vores projektgas
I modsætning til tidligere, hvor racerkørere kunne vælge mellem Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa og Marzocchi støddæmpere, har nutidens racere kun tre muligheder for moderne offroad-motorcykler. To valg-Ohlins, WP eller MX-teknologi. Vi valgte at bruge MX-Tech National støddæmperen, fordi den er udstyret med interessant teknologi, fremragende belægning og den største justerbarhed af enhver støddæmper, der er tilgængelig i øjeblikket. Derudover er den håndlavet i USA. Det koster US$2400, men det har næsten ubegrænset tuning potentiale. Den har højhastighedskompression, mediumhastighedskompression, lavhastighedsbypass, lavhastighedsrebound og medium-speed rebound.
Alle disse justeringer forvirrede nogle testryttere, men i vores testprotokol justerede vi dem én ad gangen. Vi sender ryttere ud for at prøve indstillingerne, og først derefter kan vi gå videre til næste klikker. Vi starter med en lavhastigheds-omfartsvej. Bypass-klikkeren med lav hastighed er præcis, hvad den siger - bypass-kredsløbet. Den åbner støddæmperens bevægelse ved lav hastighed, så den bliver mere fri i alle retninger. Kort sagt tillader det mere dæmpningskraft at omgå kredsløbet. Dernæst justerede vi mellemhastighedskompressionsklikkeren. Mellemhastighedsklikkeren styrer mængden af tryk, der skifter mellem hovedkompressionsventilen og lavhastighedskompressionsdæmperen. Derfor kan vi øge bypass-justeringsområdet ved lav hastighed ved at øge mellemhastighedskompressionen. Dernæst justerede vi højhastighedskompressionsklikkeren. Det virker gennem en tilspidset kegle og en progressiv fjeder. Det har den største indflydelse på højere affjedringsaksehastigheder. Til sidst justerede vi lavhastigheds-rebound-klikkeren. Juster ikke rebound, før du har en god forståelse af arbejdsprincipperne for de tre kompressionsregulatorer.
Vi tager os tid til ikke kun at forstå, hvordan regulatorer ikke kun fungerer, men også hvordan de interagerer med hinanden. Når først vi får det på banen, er det en smuk ting. Ja, det tager tid at sætte op, men det er udstyret med den bedste teknologi, bruger den bedste belægning og har den største justerbarhed af enhver tilgængelig støddæmper. Effekten er mere end et pund lettere end aktier. Den har en 18 mm, DLC-belægning, induktionshærdet stødabsorberende aksel, og den stødabsorberende krop bruger Kashima-belægning. Blandt dem er et Huck Valve hastighedsfølende bundkontrolsystem, som kan stoppe stødet under det fulde slag uden de pigge, der optræder i de fleste lagerstød.
Når den er slået ind, kan den modstå murbrokkerne, støjen og bumpene fra motocrossbanen. Værdi for pengene - hvis du er villig til at tage dig tid til at lære at bruge det. For mere information, kontakt venligst MX-Tech på (877) 850-5114 eller besøg www.mx-tech.com.
På udkig efter færdige hjul med røde smedede hjul, sorte fælge og røde egernipler førte vi os til NacStar hjul lavet i Danmark.
MXA ønskede et sæt højkvalitetshjul, der ikke ville bryde banken. Derudover mangler vi også færdige hjul med røde smedede hjul, sorte fælge og røde egerled. Vores søgning blev hjulpet af den tidligere KTM-mekaniker David O'Connor, som foreslog, at vi skulle tale med NacStars Lasse Andersen. NacStar Wheels blev etableret i Danmark i 2018. Efter to års udvikling lancerede de deres egne Works hjul.
Nacstar bruger sort anodiseret 7050-T6 aluminiumsfælge købt fra Japan, matchet med smedede og CNC-bearbejdede 6061-T6 aluminiumsfælge, med rustfrit stål 304T eger og 7075 aluminium led. Derudover har NacStar-baghjulet tre lejer (to på tandhjulssiden og et på skivesiden). KTMs OEM-baghjul har kun to lejer. Vigtigst af alt er udsalgsprisen for et komplet sæt NacStar-hjul til Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki og Yamaha kun $599 pr. sæt. Smedede hjul fås i sort, blå, guld, orange, grøn og rød (egersamlinger i samme farve kan bestilles).
MXA-testrytterne var nervøse for at køre på det nye firmas nye hjul, men efter den første tur strammede vi egerne og glemte dem stort set. Når de først tog et sæt, holdt de det godt. Vi tjekkede dem om morgenen, og vi stødte aldrig på nogen problemer. For mere information, kontakt venligst Nacstar på (951) 219-9675 eller besøg www.nacstar.com.
Nihilo indgraverede MXA-logoet på deres CNC-bearbejdede tændings- og koblingsdæksler og forsynede os med fixturrammetape, hovedcylinderhoveder og bremseklodser. Vi tilføjede FCP hovedstøtter, Power Part boltede glideplader, Pro-X tandhjul og TM Designworks kædestyr.
Halvdelen af MXA-testkørerne mener, at der ikke er nogen grund til at studere kraften i den almindelige GasGas-motor, medmindre vi har til hensigt at gøre den lettere at køre. De vil ikke have noget mere aggressivt. Den anden halvdel ønsker bedre gasrespons, tungere slag og hurtigere mellemomdrejningstal. De to sider er i en strid. En gruppe ønsker ikke at rode med hovedporte, højkompressionsstempler, ventilfjedre eller konkurrencegas. Den anden ville gå helt ud.
Når du er i tvivl, ringer vi altid til Jamie Ellis fra Twisted Development for at få råd. Jamie sagde, at han kan tilfredsstille to sæt testryttere uden at røre motoren. Vi er nødt til at tilføje en elektronisk multiplexer fra KTM-strømforsyningskataloget. Han vil installere en Vortex X10 tændingsboks med to kort indeni. Kort 1 vil være mere aggressivt, slå hårdere og spinne hurtigere. Det vil øge kraften til at køre flere sving. Kort 2 vil reducere motorbremsning, så GasGas MC 450F kan rotere frit uden så meget dekompressionsbremsning, hvilket igen kan fungere godt med blødere mellem-til-lav overgange. Hvilket fantastisk slam dunk-motormodul. Alle er glade. Ikke overraskende foretrækker nogle testryttere, der ikke ønsker at få mere power, Map 1, og nogle power-forhandlere mener, at Map 2 er meget velegnet til dem.
Dette er et simpelt modul, men ikke billigt, for du skal købe en Vortex X10 ECU og lade Twisted Development tegne kortet for dig; Vortex er dog nem at justere, når den først er kortlagt, og kan rumme op til 10 kort - den er velegnet til All GasGas, née KTM, tændingssensorer samt traction control og launch control.
For tre år siden udvalgte MXA tre testkørere og byggede en speciel et-minuts bane, der omfattede muldjord, bløde berms, hårde omslag og en hurtig straight, der krævede maksimal opbremsning. Vi har også et hold af mekanikere, der kan skifte mellem Brembo-, Magura- og Factory Brembo-bremserne, vi tester. Vi fokuserer kun på forbremsen, og det er det, vi fandt.
Vinderen er Factory SXS Brembo-bremsen. Først troede vi, at fabriksbremserne var for stærke. Den største forskel mellem Brembo Factory-bremser og standard Brembo-bremser er stivheden af kaliberne. Fabrikkens bremsekalipre er stærkere og understøtter bremseklodserne med en stærkere struktur. Når du tager fat i fabriksbremsen, vil du føle stivhed. Når du har vænnet dig til fremskridtshastigheden, kan du stoppe med en finger [eller endda din lillefinger]; men hvis du går meget langsomt, vil den hurtige fremgang af fabrikkens Brembo-bremser få dem til at føles for kraftige. Men når du kører stærkt, er fabriksbremsen en drøm. Sammenlignet med de gribende Magura-forbremser eller de overavancerede Brembo-forbremser, kommer fabriksbremserne fra Brembo hurtigt og hårdt, men efter omkring 50 % af bremsekraften ser de ud til at blive mere avancerede. Det føles som to bremser i ét system.
Overraskende nok er disse Brembo-værksbremser gjort tilgængelige for offentligheden gennem KTM Power Parts-kataloget. Kickeren? De koster 1.000 $ stykket, og de er kun calipre. Du skal bruge hovedcylinderen og bremseledningerne i lager GasGas for at få dem til at fungere. Det arbejde de udfører.
Vil du ikke være for meget opmærksom på MXA-projektet GasGas MC 450F, vi har nøje udvalgt Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor og Hoosier til prikken over i'et.
Grafik. Vi kan godt lide den måde, GasGas offroad-modeller tilføjer mere hvid til grafikpakken og besluttede at kopiere den. Vi sendte Decal Works det grove diagram, vi ønskede. De sendte os et prøvecertifikat. Vi lavede en ændring, og de så godt ud, da grafikken blev gendannet.
Koblings-/tændingsdæksel. Vi bryder os ikke om det ufærdige udseende af det originale koblingsdæksel, så vi kalder Nihilo Concepts i Florida for en CNC-maskine og udskårne et specielt off-road motorcykeldæksel til os. Tændingssiden er anodiseret rød og koblingssiden er anodiseret sort. Derudover har vi tilføjet bremse- og koblingshovedcylinderhoveder, bremsepedaler og monteret griberemme til stellet.
Stang/håndtag. Vi udskiftede GasGas Neken-styrene i sølv med ODI Podium Flight MX-styr (model 626) og udstyrede dem med ODI Emig Pro V2-låsehåndtag.
Bliv på hovedet. Vi havde held og lykke med KTM-rammer (inklusive Husqvarna- og GasGas-rammer og FCP-aluminiums nakkestøtter). Hovedstøtten på $400 giver en mere behagelig følelse og er designet til at forbedre håndtering, sving og vejgreb. Vi tilføjede også deres titaniumfødder for $109.
Indlægstid: 01-november 2021
