Устав создавать проектные велосипеды KTM и Husvarna, которые выглядят как поход по магазинам по каталогу силовых запчастей, MXA выбрала вилку, амортизатор, модуль двигателя, графику, колеса, шины, тяги, тройные зажимы и тормоза, даже если это означает силовые компоненты. .
Мотоциклы – это очень личная вещь. Кажется, что они сделаны из металла и пластика, но настоящая суть — это надежда и мечта. Каждый новый велосипед полон возможностей. Даже у самого седого ветерана спорта, когда он совершает свой первый рейс на новом велосипеде, одна из его ног может вызвать у людей головокружение. Велосипеды Project не являются исключением. Если покупка нового велосипеда — это все равно, что повесить Ренуара на каминную полку, то инженерный велосипед — это картина, изображающая страсть Пикассо. Проект велосипеда представляет собой чистый холст, на который наносят краску из баллончика, как вам нравится. В каждой части вы решаете удовлетворить только одного человека — себя!
История начинается с заядлого гонщика KTM по имени Кент Рид. Пожалуйста, простите Кента за то, что у него больше денег и меньше самообладания, чем у остальных, стоящих в очереди за стартовыми воротами местной трассы. Ему нравится заводская версия KTM; ему нравятся дорогие детали; он любит тратить деньги на велосипеды.
Благодаря карте Twisted Development двигатель работает с длинным и мощным линейным движением сверху вниз. Это позволяет вилке Coppersmith Aero/Hybrid и амортизаторам MX-Tech National играть свою лучшую роль. Экипировка: Джерси: Thor MX Pulse Air. Брюки: Thor MX Pulse Air. Шлем: Thor MX Reflex. Очки: заводская серия вирусного бренда. Ботинки: Сиди Аточо.
Мы предоставляем вам предысторию Кента, потому что Кент внезапно решил перейти с KTM на GasGas. Банда MXA была ошеломлена! Вы можете подумать, что GasGas — это просто красный KTM, но для Кента это самый чистый из всех холстов. Он готов выпустить своего внутреннего Пабло.
К сожалению, судьба помешала Кенту осуществить мечту «ГазГаз». Когда он повернул его, у него начала болеть шея. Врач Кента сказал, что у него сломались три шейных позвонка. Кенту было приятно увидеть его в тот момент, потому что, если Кент чихнет, его может парализовать. Им сделали экстренную операцию и поместили три позвонка в клетку, чтобы стабилизировать три позвонка. Когда это не сработало, они вернулись через несколько месяцев и построили странного вида подвесной мост с болтами, кронштейнами и тросами для стабилизации титановой клетки.
Гонщикам-испытателям нравится комплект вилок Coppersmith Aero/Hybrid. В нем используются демпферы и винтовые пружины Ohlins на одной ножке вилки и очень низкое давление воздуха на другой ножке.
Однажды Кент позвонил Джоди и сказал: «Я только что купил свой новый GasGas MC 450F и заеду к тебе домой по дороге домой». Кент купил GasGas, не имея возможности водить машину, поворачивать или опускать голову. , это кажется странным. Час спустя его красным пикапом «Форд» управляла миниатюрная женщина, а Кент ехал на дробовике во время долгой поездки Джоди.
«Потому что я не могу его разгрузить. Я не могу взять его в руки или покататься на нем, поэтому отдал его МХА».
«Вы можете использовать его, чтобы делать все, что захотите. Почему бы вам не использовать GasGas Factory Edition в качестве проектного мотоцикла? У вас есть полный контроль над тем, как вы строите — сходите с ума!» После этого Кент вернулся к своему грузовику. Его увез черноволосый водитель.
Удивительно, но для богатого человека идея Кента подарить нам свой новый велосипед имеет смысл. Джоди, Дэррил, Джош и Деннис сели и разработали план игры.
(1) Мы думаем, что можем сделать автомобиль лучше, чем заводская версия, разбив модель на стандартные детали.
(2) Мы не хотим использовать тройные зажимы KTM Power Parts, колеса Power Parts, сиденья Power Parts, рычаги Power Parts, вилки с коническими клапанами Power Parts, амортизаторы Power Parts Traxx и пластик Power Parts для создания еще одного проектного велосипеда. Нет никаких возражений против создания проектного велосипеда, оснащенного силовыми деталями, но мы делали это слишком много раз раньше.
(3) Мы решили выбрать переднюю вилку, амортизаторы, модули двигателя, графику, колеса, шины, тяги, тройные зажимы и тормоза из лучших вариантов, которые у нас есть, даже если это означает силовые компоненты.
(4) Мы сосредоточимся только на модулях производительности, то есть на передней вилке, амортизаторах, тормозах, двигателях, шинах, передачах и картографии, без Фуфа. Желания и желания Кента не были оставлены без внимания. В конце концов, это был его велосипед; но когда он просил некоторые послепродажные детали, слово «нет» использовалось чаще, чем слово «да». Фактически, из своего длинного списка Кент получил только педали Raptor и шины Indiana.
(5) Мы не будем торопиться с завершением проекта, главным образом потому, что выбранные компоненты не всегда доступны во время пандемии. Но вместо того, чтобы перейти к альтернативному поставщику, мы согласились подождать, отчасти потому, что Кент поклялся вернуться в игру сразу после выписки его врача. Это дало нам как минимум четыре месяца.
(6) При голосовании 3 против 1 мы все согласились, что Деннис Стэплтон изготовит велосипед, а остальные из нас будут отслеживать детали.
Ниже приводится разбивка деталей, которые мы выбрали, почему мы их выбрали и почему мы считаем, что KTM Factory Edition должна следовать нашему проекту, а не обязательно нашему списку деталей, но мы планируем сосредоточиться на важных деталях, а не только на «Foof» и «Foof». то, что у них есть под рукой — осмелимся сказать — каталог силовых запчастей.
Выбор запчастей Powers у KTM просто великолепен! У него сотни очень крутых деталей, особенно в плане компонентов подвески, но эти вилки с тарельчатыми клапанами так и не дошли до заводской версии. Мы считаем, что будущая заводская версия должна больше напоминать заводские мотоциклы Red Bull KTM, а не поход по магазинам. Положите на него хорошие вещи и зарядите нас. Именно это мы и пытаемся сделать с помощью нашего проектного автомобиля GasGas MC 450F.
Существует комплект для переоборудования пневматической рессоры, который сочетает в себе лучшее из обоих миров. По сути, комплект вилки Coppersmith Aero/Hybrid состоит на 50% из Ohlins (демпфирование) и на 50% из WP (пневматическая пружина).
Идея комплекта вилок Coppersmith Aero/Hybrid заключается в использовании картриджей Ohlins TTX и винтовых пружин для преодоления небольших и средних неровностей, а также впуске воздуха для укрепления вилки во время ее хода. После правильной настройки вы почувствуете мягкое прикосновение винтовой пружины и в то же время получите сопротивление пневматической вилки при опускании и непрерывную ударную нагрузку.
В MXA в демпфирующей ножке используется вилочная пружина с усилием 4,5 Н/мм, а кликеры сжатия и отбоя настроены на 14 щелчков. В опоре воздушной вилки WP давление составляет 55 фунтов на квадратный дюйм. Почему давление воздуха такое низкое? Потому что винтовая пружина с усилием 4,5 Н/мм берет на себя все начальное управление вилкой, а низкое давление воздуха не будет мешать ощущению вилки, как вилка с винтовой пружиной. Фактически, по ощущениям она такая же, как и вилка с винтовой пружиной Ohlins. Затем, когда передняя вилка движется вверх при ходе, давление воздуха внутри стойки WP увеличивается, обеспечивая высокую ударную поддержку и сопротивление опусканию. Гонщики могут использовать регуляторы сжатия и отскока Ohlins, чтобы точно настроить ощущение вилки. Следует отметить, что кликеры Ohlins более эффективны, чем регуляторы Showa, Kayaba или WP. Ощущение как два щелчка по обычной вилке. Тест-райдер не меняет направления ни в одном направлении, кроме нескольких щелчков мышью, чтобы набрать вилку. Кроме того, давление воздуха можно увеличивать или уменьшать, чтобы изменить общее сопротивление вилки.
Мы используем метод кабельной стяжки, чтобы выбрать наилучшую настройку давления воздуха. Мы устанавливаем давление до тех пор, пока между кабельной стяжкой и нижней частью вилки не останется 1 дюйм неиспользованного хода; однако, если давление воздуха необходимо увеличить выше 95 фунтов на квадратный дюйм, мы заменим пружину вилки 4,5 Н/мм на пружину вилки 4,7 Н/мм. Такое случается только с профессиональными водителями.
Гонщикам-испытателям нравится комплект вилок Coppersmith Aero/Hybrid. По сравнению с традиционными вилками с винтовой пружиной установка комплекта Coppersmith Aero/hybrid только на одну ногу вилки может снизить вес, вдвое сократить транспортные расходы и обеспечить демпфирование Ohlins. Его розничная цена составляет 895 долларов США (включая инструкцию по самостоятельной установке). Однако наши передние вилки имеют покрытие Coppersmith, что значительно увеличивает цену. Для получения дополнительной информации свяжитесь с Coppersmith Racing по телефону (330) 724-2900 или посетите сайт www.coppersmithracing.com.
Водители-испытатели жаловались на избыточную и недостаточную поворачиваемость в поворотах на тройной карте, выкованной с использованием стандартного газа GasGas. Тройной светильник X-Trig ROCS с красным анодированием решает эту проблему.
Каждый водитель-испытатель МХА находится в определенной или другой критической точке избыточной или недостаточной поворачиваемости передней части GasGas MC 450F, MC 250F или EX 350F. В конце концов наш критический взгляд упал на кованое тройное приспособление GasGas со смещением 22 мм. Нашим первым решением было увеличение крутящего момента тройного крепления GasGas. Мы считаем, что 17 Н/мм на верхнем креплении и 12 Н/мм на нижнем креплении, которые мы позаимствовали у тестового KTM, недостаточно жесткие. Мы подняли тройной зажим сверху до 20 Н/мм и установили зажим снизу до 15 Н/мм. Казалось, это помогло: некоторые гонщики-испытатели достигли 22 Н/мм на верхнем приспособлении.
Однако в ходе последующего тестирования мы сравнили штатное тройное приспособление GasGas (20/17 Н/мм) со стандартным тройным приспособлением для заготовок KTM. Крепление заготовки повышает точность углов, а тройное приспособление KTM оснащено резиновыми рулями вместо жестких рулей GasGas.
Подражая «теории домино» Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме, когда мы переходим от стандартных тройных зажимов к большему крутящему моменту на болтах и к использованию черных зажимов KTM, очевидно, что это произойдет только тогда, когда мы перестанем надевать X. -Trig ROCS (революционная система противоположных зажимов) с тройным разделенным зажимом (899 долларов США) и новым низкопрофильным креплением для стержня Flex Fit (190 долларов США).
Поэтому мы связались с компанией «Technical Touch» и получили комплект анодированных светильников ROC красного цвета для нашего GasGas MC 450F. Все наши проблемы с рулевым управлением с GasGas исчезли, а дополнительная подушка Flex Fit снижает вибрацию ранее закрепленного крепления GasGas на стойке. Для получения дополнительной информации обращайтесь в компанию Tech Touch по телефону (909) 949-4155 или посетите сайт www.technicaltouchusa.com.
Логотип шокового астронавта MX-Tech National очень подходит, потому что этот вид шока — это космическая эра. Он обладает наибольшей регулируемостью среди всех доступных амортизаторов. Мы стремимся к максимальному эффекту от газа нашего проекта.
В отличие от прошлого, когда гонщики могли выбирать между амортизаторами Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa и Marzocchi, сегодня у гонщиков есть только три варианта современных внедорожных мотоциклов. Два варианта – Ohlins, WP или MX-технология. Мы решили использовать амортизатор MX-Tech National, потому что он оснащен интересной технологией, отличным покрытием и максимальной регулируемостью среди всех доступных в настоящее время амортизаторов. Кроме того, это ручная работа в США. Он стоит 2400 долларов США, но имеет практически неограниченный тюнинговый потенциал. Он имеет высокоскоростное сжатие, среднескоростное сжатие, низкоскоростной обход, низкоскоростной отскок и среднескоростной отскок.
Все эти регуляторы смутили некоторых гонщиков-испытателей, но в нашем протоколе испытаний мы корректировали их по одному. Мы отправляем райдеров опробовать настройки, и только тогда мы можем перейти к следующему кликеру. Начнем с низкоскоростного байпаса. Низкоскоростной обходной кликер — это именно то, что написано — обходная схема. Он открывает движение амортизатора на небольшой скорости, благодаря чему он становится более свободным во всех направлениях. Короче говоря, это позволяет большему демпфирующему усилию обходить цепь. Далее мы настроили кликер сжатия средней скорости. Кликер средней скорости контролирует величину давления, которое перемещается между основным клапаном сжатия и низкоскоростным демпфером сжатия. Следовательно, мы можем увеличить диапазон регулировки низкоскоростного обхода за счет увеличения сжатия на средней скорости. Далее мы настроили кликер высокоскоростного сжатия. Он работает через конический конус и прогрессивную пружину. Наибольшее влияние он оказывает на более высокие скорости оси подвески. Наконец, мы настроили низкоскоростной кликер отскока. Не регулируйте отскок, пока не получите четкого понимания принципов работы трех регуляторов сжатия.
Мы уделяем время тому, чтобы понять не только то, как регулирующие органы не только работают, но и как они взаимодействуют друг с другом. Как только мы получим это на площадке, это будет прекрасно. Да, установка требует времени, но он оснащен лучшими технологиями, использует лучшее покрытие и имеет самую большую регулируемость среди всех доступных амортизаторов. Воздействие более чем на фунт легче, чем акции. Он имеет 18-миллиметровое DLC-покрытие, амортизирующий вал индукционной закалки, а амортизирующий корпус имеет покрытие Kashima. Среди них — система контроля нижнего положения Huck Valve, чувствительная к скорости, которая может остановить удар во время полного хода без пиков, которые появляются в большинстве стандартных амортизаторов.
После включения он может противостоять щебню, шуму и неровностям трассы для мотокросса. Соотношение цены и качества — если вы готовы потратить время на то, чтобы научиться его использовать. Для получения дополнительной информации свяжитесь с MX-Tech по телефону (877) 850-5114 или посетите сайт www.mx-tech.com.
Поиск готовых колес с красными коваными дисками, черными ободами и красными ниппелями спиц привел нас к колесам NacStar, произведенным в Дании.
МХА хотел комплект высококачественных колес, которые не обрушились бы в кругленькую сумму. Кроме того, нам также нужны готовые колеса с красными коваными дисками, черными дисками и красными спицевыми соединениями. В наших поисках помог бывший механик KTM Дэвид О'Коннор, который предложил нам поговорить с Лассе Андерсеном из NacStar. Компания NacStar Wheels была основана в Дании в 2018 году. После двух лет разработки они выпустили собственные колеса Works.
Nacstar использует черные анодированные алюминиевые диски 7050-T6, приобретенные в Японии, в сочетании с коваными и обработанными на станке с ЧПУ алюминиевыми колесами 6061-T6 со спицами из нержавеющей стали 304T и алюминиевыми шарнирами 7075. Кроме того, заднее колесо NacStar имеет три подшипника (два со стороны звездочки и один со стороны диска). Заднее колесо KTM OEM имеет только два подшипника. Самое главное, что розничная цена полного комплекта колес NacStar для Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki и Yamaha составляет всего 599 долларов за комплект. Кованые диски доступны в черном, синем, золотом, оранжевом, зеленом и красном цвете (можно заказать соединения спиц того же цвета).
Гонщики-испытатели МХА нервничали по поводу поездки на новых колесах новой компании, но после первой поездки мы подтянули спицы и практически забыли о них. Однажды взяли комплект, сохранили его хорошо. Мы проверили их утром перед игрой и ни разу не столкнулись с какими-либо проблемами. Для получения дополнительной информации свяжитесь с Nacstar по телефону (951) 219-9675 или посетите сайт www.nacstar.com.
Nihilo выгравировала логотип MXA на своих крышках зажигания и сцепления, обработанных на станках с ЧПУ, а также предоставила нам ленту для крепления рамы, головки главных цилиндров и тормозные колодки. Мы добавили подголовники FCP, защитные пластины Power Part с болтовым креплением, звездочки Pro-X и направляющие цепи TM Designworks.
Половина водителей-испытателей МХА считают, что нет смысла изучать мощность обычного двигателя GasGas, если только мы не намерены облегчить езду на нем. Они не хотят ничего более агрессивного. Другая половина хочет лучшего отклика дроссельной заслонки, более сильных ударов и более высоких средних оборотов. Обе стороны находятся в споре. Одна группа не хочет возиться с портами головки, поршнями высокой степени сжатия, клапанными пружинами или гоночным бензином. Другой хотел сделать все возможное.
Если у вас есть сомнения, мы всегда звоним Джейми Эллису из Twisted Development за советом. Джейми сказал, что он может удовлетворить две группы гонщиков-испытателей, не прикасаясь к двигателю. Нам необходимо добавить электронный мультиплексор из каталога запчастей блока питания КТМ. Он установит коробку зажигания Vortex X10 с двумя картами внутри. Карта 1 будет более агрессивной, будет сильнее бить и быстрее вращаться. Это увеличит мощность для прохождения большего количества поворотов. Карта 2 уменьшит торможение двигателем, чтобы GasGas MC 450F мог свободно вращаться без особого декомпрессионного торможения, что, в свою очередь, может хорошо работать при более мягких переходах от среднего к низкому уровню. Какой замечательный модуль двигателя. Все довольны. Неудивительно, что некоторые гонщики-испытатели, которые не хотят получать больше мощности, предпочитают Карту 1, а некоторые дилеры считают, что Карта 2 им очень подходит.
Это простой модуль, но он недешевый, потому что вам нужно купить ЭБУ Vortex X10 и позволить Twisted Development нарисовать карту за вас; однако Vortex легко настроить после составления карты, и он может вместить до 10 карт — он подходит для All GasGas, урожденного KTM, датчиков зажигания, а также для контроля тяги и контроля запуска.
Три года назад МХА выбрал трех водителей-испытателей и построил специальную одноминутную трассу, которая включала в себя суглинок, мягкие бермы, жесткие повороты и быструю прямую, требующую максимального торможения. У нас также есть команда механиков, которые могут переключаться между тормозами Brembo, Magura и Factory Brembo, которые мы тестируем. Мы фокусируемся только на переднем тормозе, и вот что мы обнаружили.
Победителем стали тормоза Factory SXS Brembo. Сначала нам показалось, что заводские тормоза слишком мощные. Самая большая разница между заводскими тормозами Brembo и стандартными тормозами Brembo — это жесткость суппортов. Заводские тормозные суппорты прочнее и имеют более прочную конструкцию, поддерживающую тормозные колодки. Когда вы схватитесь за заводской тормоз, вы почувствуете жесткость. Как только вы привыкнете к скорости прогресса, вы сможете остановиться одним пальцем [или даже мизинцем]; однако, если вы идете очень медленно, быстрое развитие заводских тормозов Brembo заставит их казаться слишком мощными. Но когда едешь быстро, заводские тормоза — это мечта. По сравнению с цепкими передними тормозами Magura или слишком продвинутыми передними тормозами Brembo, заводские тормоза Brembo срабатывают быстро и жестко, но примерно после 50% тормозного усилия они кажутся более совершенными. Такое ощущение, что два тормоза в одной системе.
Удивительно, но эти заводские тормоза Brembo доступны широкой публике через каталог KTM Power Parts. Кикер? Они стоят 1000 долларов каждый и представляют собой просто штангенциркули. Вы должны использовать главный цилиндр и тормозные магистрали из стандартного GasGas, чтобы они работали. Работа, которую они выполняют.
Не хочу уделять слишком много внимания проекту MXA GasGas MC 450F, мы тщательно выбрали Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor и Hoosier для последних штрихов.
Графика. Нам понравилось, как внедорожные модели GasGas добавляют больше белого в графический пакет, и мы решили скопировать его. Мы отправили Decal Works приблизительную схему, которую хотели. Нам прислали образец сертификата. Мы внесли изменения, и после восстановления графики они выглядели великолепно.
Крышка сцепления/зажигания. Нам не нравится незаконченный внешний вид оригинальной крышки сцепления, поэтому мы назвали Nihilo Concepts во Флориде станком с ЧПУ и вырезали для нас специальный чехол для внедорожного мотоцикла. Сторона зажигания анодирована красным, а сторона сцепления — черным. Кроме того, мы добавили к раме головки главных цилиндров тормозов и сцепления, педали тормоза и ремни сцепления.
Стержень/ручка. Мы заменили штатные серебристые рули GasGas Neken на рули ODI Podium Flight MX (модель 626) и оснастили их блокирующими ручками ODI Emig Pro V2.
Оставайся на голове. Нам повезло с рамами KTM (включая рамы Husqvarna и GasGas, а также алюминиевые подголовники FCP). Подголовник стоимостью 400 долларов обеспечивает более комфортное ощущение и предназначен для улучшения управляемости, прохождения поворотов и сцепления с дорогой. Мы также добавили титановые ножки за 109 долларов.
Время публикации: 01 ноября 2021 г.
