Уморен да прави проектни мотоциклети KTM и Husvarna, които изглеждат като пазаруване в каталога на Power Parts, MXA избра вилицата, амортисьора, модула на двигателя, графиките, колелата, гумите, щангите, тройните скоби и спирачките, дори ако това означава компоненти на мощността .
Мотоциклетите са много лични неща. Те изглеждат направени от метал и пластмаса, но истинската същност е надежда и мечта. Всеки нов велосипед е пълен с възможности. Дори и най-белокосият ветеран в спорта, когато прави първото си пътуване с нов велосипед, единият му крак може да накара хората да се замаят. Проектните велосипеди не са изключение. Ако закупуването на нов велосипед е като да окачите Реноар на полицата над камината, тогава инженерният велосипед е като картина на страстта на Пикасо. Проектният велосипед е празно платно - напръскайте върху него боя, както желаете. Вие избирате да задоволите само един човек във всяка част - вас!
Историята започва с хардкор KTM състезател на име Кент Рийд. Моля, простете на Кент, че има повече пари и по-малко самоконтрол от останалите на опашката зад стартовата врата на местната писта. Той харесва фабричната версия на KTM; харесва скъпи части; той обича да харчи пари за велосипеди.
Благодарение на картата на Twisted Development, двигателят работи с дълго и мощно линейно издърпване отгоре надолу. Това позволява на вилиците Coppersmith Aero/Hybrid и амортисьорите MX-Tech National да играят най-добрата си роля. Екипировка: Джърси: Thor MX Pulse Air. Панталон: Thor MX Pulse Air. Каска: Thor MX Reflex. Очила: Viral марка фабрична серия. Ботуши: Sidi Atocho.
Предоставяме ви предистория на Кент, защото Кент внезапно реши да премине от KTM към GasGas. Бандата на MXA беше изумена! Сега може би си мислите, че GasGas е просто червен KTM, но за Кент това е най-чистото от всички платна. Той е готов да освободи своя вътрешен Пабло.
За съжаление, съдбата попречи на мечтата на Кент за GasGas. Когато го обърна, вратът започна да го боли. Лекарят на Кент каза, че трите му шийни прешлена са се сринали. Беше хубаво за Кент да го види по това време, защото ако Кент кихнеше, можеше да се парализира. Те претърпяха спешна операция и поставиха три прешлена в клетка, за да стабилизират трите прешлена. Когато това не проработи, те се върнаха няколко месеца по-късно и построиха странно изглеждащ висящ мост, проектиран с болтове, скоби и кабели за стабилизиране на титановата клетка.
Изпитатели като комплекта вилки Coppersmith Aero/Hybrid. Той използва амортисьори Ohlins и винтови пружини на единия крак на вилицата и много ниско въздушно налягане на другия крак.
Един ден Кент се обади на Джоди и каза: „Току-що взех новия си GasGas MC 450F и ще се отбия до дома ви на път за вкъщи.“ Кент купи GasGas, без да може да шофира, да обърне главата си или да сведе глава. , изглежда странно. Един час по-късно неговият червен пикап Форд беше управляван от дребничка жена, а Кент караше пушка в дългата кола на Джоди.
— Защото не мога да го разтоваря. Не мога да го взема или да го карам, затова го дадох на MXA.”
„Можете да го използвате, за да правите каквото искате. Защо не използвате GasGas Factory Edition като мотор за проект? Имате пълен контрол върху начина, по който строите – полудете!“ След това Кент се върна при камиона си, а чернокосият му шофьор го изгони.
Изненадващо, за един богат човек идеята на Кент да ни даде новия си велосипед има смисъл. Джоди, Дарил, Джош и Денис седнаха и разработиха план за игра.
(1) Смятаме, че можем да направим по-добра кола от фабричната версия, като разчупим модела на стандартните части.
(2) Не искаме да използваме тройни скоби на KTM Power Parts, колела на Power Parts, седалки на Power Parts, лостове на Power Parts, вилки с конусен клапан на Power Parts, амортисьори Power Parts Traxx и пластмаса на Power Parts, за да направим друг проектен мотоциклет. Няма възражение да направим проектен велосипед, оборудван със захранващи части, но сме го правили твърде много пъти преди.
(3) Решихме да изберем предни вилки, амортисьори, модули на двигателя, графики, колела, гуми, щанги, тройни скоби и спирачки от най-добрите избори, с които имаме добър опит, дори ако това означава силови компоненти.
(4) Ще се съсредоточим само върху модули за ефективност - което означава предни вилки, амортисьори, спирачки, двигатели, гуми, скорости и картографиране - без Foof'. Желанията и желанията на Кент не бяха пренебрегнати. Все пак това беше неговият велосипед; но когато поиска някои следпродажбени части, думата „не“ беше използвана по-често от думата „да“. Всъщност Кент получи само педалите Raptor и гумите Indiana от своя дълъг списък.
(5) Няма да бързаме да завършим проекта, главно защото избраните компоненти не винаги са налични по време на пандемията. Но вместо да преминем към алтернативен доставчик, ние се съгласихме да изчакаме, отчасти защото Кент обеща да се върне в играта веднага след като лекарят му бъде изписан. Това ни даде поне четири месеца.
(6) С 3 на 1 гласа всички се съгласихме, че Денис Стейпълтън ще направи велосипеда, а останалите ще проследим частите.
Следното е разбивка на избраните от нас части, защо ги избрахме и защо смятаме, че KTM Factory Edition трябва да следва нашия план, не непременно нашия списък с части, но планираме да се съсредоточим върху важни части, не само върху Foof' и това, което имат под ръка – смея да кажем – каталогът на Power Parts.
Изборът на части за Powers на KTM е страхотен! Има стотици много готини части, особено по отношение на компонентите на окачването, но тези вилки с цилиндър никога не са стигнали до фабричната версия. Ние вярваме, че бъдещата фабрична версия трябва да прилича повече на заводските мотоциклети на Red Bull KTM, отколкото като пазаруване. Поставете добри неща върху него и ни заредете. Това се опитваме да направим с нашата проектна кола GasGas MC 450F.
Има комплект за преобразуване на въздушна пружина, който съчетава най-доброто от двата свята. По същество комплектът вилки Coppersmith Aero/Hybrid се състои от 50% Ohlins (амортизация) и 50% WP (въздушна пружина).
Идеята зад комплекта вилица Coppersmith Aero/Hybrid е да се използват патрони Ohlins TTX и спирални пружини за справяне с малки и средни неравности и да се пусне въздух, за да се укрепи вилицата, докато вилицата преминава своя ход. След правилната настройка ще почувствате мекото докосване на винтовата пружина и в същото време ще имате съпротивлението на дъното на въздушната вилка и непрекъснатото зареждане при удар.
MXA работи с 4,5 N/mm пружина на вилицата в амортисьорния крак, а щракащите устройства за компресия и отскок са настроени на 14 щракания. В крака на въздушната вилица WP нашето налягане е 55 psi. Защо атмосферното налягане е толкова ниско? Тъй като винтовата пружина от 4,5 N/mm се справя с целия първоначален контрол на вилицата, а ниското въздушно налягане няма да попречи на усещането на вилицата като вилица с винтова пружина. Всъщност усещането е същото като вилицата със спирална пружина Ohlins. След това, докато предната вилка се движи нагоре в хода си, налягането на въздуха вътре в WP крака се увеличава, за да осигури висока опора при удар и устойчивост на дъно. Ездачите могат да използват регулаторите за компресия и отскок на Ohlins, за да настроят фино усещането на вилицата. Трябва да се отбележи, че кликерите на Ohlins са по-ефективни от регулаторите Showa, Kayaba или WP. Усеща се като две щраквания върху обикновена вилица. Тестовият ездач не променя посоката си повече от няколко щраквания, за да набере вилицата. В допълнение, налягането на въздуха може да се увеличи или намали, за да се промени общото съпротивление на вилицата.
Използваме метода на кабелната връзка, за да изберем най-добрата настройка на въздушното налягане. Задаваме налягането, докато остане 1 инч неизползван ход между кабелната връзка и долната част на вилицата; обаче, ако налягането на въздуха трябва да се повиши над 95 psi, ние ще заменим пружината на вилицата 4,5 N/mm с пружина на вилицата 4,7 N/mm. Това се случва само при професионални шофьори.
Изпитатели като комплекта вилки Coppersmith Aero/Hybrid. В сравнение с традиционните вилици със спирални пружини, инсталирането на комплекта Coppersmith Aero/hybrid само на един крак на вилицата може да намали теглото, да намали транспортните разходи наполовина и да осигури амортисьор на Ohlins. Цената му на дребно е $895,00 (с инструкции за инсталиране от типа „направи си сам“). Нашите предни вилки обаче са с покритие от Coppersmith, което значително увеличава цената. За повече информация, моля, свържете се с Coppersmith Racing на (330) 724-2900 или посетете www.coppersmithracing.com.
Тестовите шофьори се оплакаха от презавиване и недозавиване в завои с тройна clmap, изкована със stoc GasGas. Червеното анодизирано тройно приспособление X-Trig ROCS решава този проблем.
Всеки тестов пилот на MXA е в определен момент или друга критична точка на свръхзавиване и недозавиване в предния край на GasGas MC 450F, MC 250F или EX 350F. В крайна сметка критичният ни поглед падна върху 22 мм офсетно, ковано тройно приспособление GasGas. Първата ни корекция беше да увеличим спецификациите на въртящия момент на тройното приспособление GasGas. Смятаме, че 17 N/mm на горното приспособление и 12 N/mm на долното приспособление, които взехме назаем от тестовия KTM, не са достатъчно твърди. Повишихме тройната скоба отгоре до 20 N/mm и настроихме скобата отдолу на 15 N/mm. Това изглежда помогна - някои тестови ездачи постигнаха 22 N/mm на горното приспособление.
Въпреки това, в последващия процес на тестване, ние сравнихме стандартното тройно приспособление GasGas (20/17 N/mm) със стандартното тройно приспособление за заготовки на KTM. Приспособлението за заготовки подобрява точността на завоите, а тройното приспособление на KTM е оборудвано с гумено монтирани дръжки вместо твърдо монтираните кормила на GasGas.
При имитирайки „теорията на доминото“ от Югоизточна Азия по време на войната във Виетнам, когато преминем от запасени тройни скоби към по-голям въртящ момент на болтовете, към черни KTM скоби, очевидно е, че това ще се случи само когато спрем да спрем да поставяме X -Trig ROCS (Революционна противоположна система за скоба) разделена тройна скоба ($899) и новата нископрофилна стойка за прът Flex Fit ($190).
Затова се свързахме с Technical Touch и получихме комплект червени анодизирани ROC приспособления за нашия GasGas MC 450F. Всичките ни проблеми с кормилното управление с GasGas изчезнаха и допълнителната възглавница на Flex Fit намалява вибрациите на предварително фиксираната стойка на стълб GasGas. За повече информация, моля, свържете се с Technical Touch на (909) 949-4155 или посетете www.technicaltouchusa.com.
Логото на шок астронавт на MX-Tech National е много подходящо, защото този вид шок е космическата ера. Има най-добрата регулируемост от всички налични амортисьори. Ние търсим крайното въздействие за газа на нашия проект
За разлика от миналото, когато състезателите можеха да избират между амортисьори Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa и Marzocchi, днешните състезатели имат само три възможности за модерни офроуд мотоциклети. Два избора-Ohlins, WP или MX-технология. Избрахме да използваме амортисьора MX-Tech National, защото е оборудван с интересна технология, отлично покритие и най-добрата регулируемост от всеки амортисьор, който се предлага в момента. Освен това е ръчно изработен в САЩ. Струва US$2400, но има почти неограничен потенциал за настройка. Има високоскоростна компресия, средноскоростна компресия, нискоскоростен байпас, нискоскоростен отскок и средноскоростен отскок.
Всички тези регулатори объркаха някои тестови ездачи, но в нашия тестов протокол ние ги регулирахме един по един. Изпращаме ездачи да изпробват настройките и едва тогава можем да преминем към следващия кликер. Започваме с байпас с ниска скорост. Нискоскоростният байпас е точно това, което казва - байпасната верига. Той отваря движението на амортисьора с ниска скорост, така че той става по-свободен във всички посоки. Накратко, това позволява повече сила на затихване да заобиколи веригата. След това настроихме средноскоростния кликер за компресиране. Средноскоростният кликер контролира количеството налягане, което се движи между главния компресионен клапан и нискоскоростния компресионен амортисьор. Следователно можем да увеличим обхвата на регулиране на нискоскоростния байпас чрез увеличаване на компресията на средна скорост. След това коригирахме високоскоростния кликер за компресия. Работи чрез заострен конус и прогресивна пружина. Има най-голямо влияние върху по-високите скорости на оста на окачването. Накрая коригирахме щракащото устройство за отскок с ниска скорост. Не регулирайте отскока, докато не разберете добре принципите на работа на трите регулатора на компресията.
Отделяме време, за да разберем не само как работят регулаторите, но и как си взаимодействат помежду си. След като го пуснем на корта, това е нещо красиво. Да, настройването отнема време, но е оборудвано с най-добрата технология, използва най-доброто покритие и има най-добрата регулируемост от всички налични амортисьори. Ударът е повече от един паунд по-лек от акциите. Има 18 mm, DLC покритие, индукционно закален ударопоглъщащ вал, а ударопоглъщащото тяло използва Kashima покритие. Сред тях е Huck Valve сензорна система за управление на дъното, която може да спре амортисьора по време на пълния ход без шипове, които се появяват при повечето амортисьори.
Веднъж набран, той може да устои на развалините, шума и неравностите на пистата за мотокрос. Съотношение цена-качество - ако сте готови да отделите време, за да научите как да го използвате. За повече информация, моля, свържете се с MX-Tech на (877) 850-5114 или посетете www.mx-tech.com.
Търсенето на готови колела с червени ковани колела, черни джанти и нипели с червени спици ни доведе до колела NacStar, произведени в Дания.
MXA искаше набор от висококачествени колела, които няма да разбият банката. Освен това се нуждаем и от готови джанти с червени ковани джанти, черни джанти и червени шарнири на спиците. Търсенето ни беше подпомогнато от бившия механик на KTM Дейвид О'Конър, който предложи да говорим с Ласе Андерсен от NacStar. NacStar Wheels е създадена в Дания през 2018 г. След две години на развитие, те пуснаха свои собствени колела Works.
Nacstar използва черни анодизирани алуминиеви джанти 7050-T6, закупени от Япония, съчетани с ковани и обработени с CNC алуминиеви джанти 6061-T6, със спици от неръждаема стомана 304T и 7075 алуминиеви стави. В допълнение, задното колело NacStar има три лагера (два от страната на зъбното колело и един от страната на диска). OEM задното колело на KTM има само два лагера. Най-важното е, че цената на дребно на пълен комплект колела NacStar за Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki и Yamaha е само $599 за комплект. Кованите джанти се предлагат в черно, синьо, златно, оранжево, зелено и червено (могат да се поръчат шарнири на спици от същия цвят).
Тестовите състезатели на MXA бяха нервни от карането на новите колела на новата компания, но след първото каране затегнахме спиците и на практика забравихме за тях. След като взеха комплект, добре го запазиха. Проверихме ги сутринта на мача и не срещнахме никакви проблеми. За повече информация, моля, свържете се с Nacstar на (951) 219-9675 или посетете www.nacstar.com.
Nihilo гравира логото на MXA върху техните CNC машинни капаци за запалване и съединител и ни предостави лента за рамката на закрепването, глави на главния цилиндър и спирачни накладки. Добавихме FCP опори за глава, Power Part закрепени предпазни плочи, Pro-X зъбни колела и водачи на веригата TM Designworks.
Половината от тестовите шофьори на MXA смятат, че няма причина да изучаваме мощността на обикновения двигател GasGas, освен ако не възнамеряваме да го направим по-лесен за каране. Те не искат нищо по-агресивно. Другата половина иска по-добра реакция на газта, по-тежки удари и по-бързи обороти в средния диапазон. Двете страни са в спор. Една група не иска да се забърква с отвори на главата, бутала с висока компресия, пружини на клапани или състезателен газ. Другият искаше да излезе докрай.
Когато се съмняваме, винаги се обаждаме на Джейми Елис от Twisted Development за съвет. Джейми каза, че може да задоволи два комплекта тестови състезатели, без да докосва двигателя. Трябва да добавим електронен мултиплексор от каталога с части за захранване на KTM. Той ще монтира кутия за запалване Vortex X10 с две карти вътре. Карта 1 ще бъде по-агресивна, ще удря по-силно и ще се върти по-бързо. Това ще увеличи мощността за каране на повече завои. Карта 2 ще намали спирането на двигателя, така че GasGas MC 450F да може да се върти свободно без толкова много декомпресионно спиране, което от своя страна може да работи добре с по-меки преходи от средна към ниска. Какъв страхотен модул за забиване на двигателя. Всички са щастливи. Не е изненадващо, че някои тестови ездачи, които не искат да получат повече мощност, предпочитат Карта 1, а някои търговци на мощност смятат, че Карта 2 е много подходяща за тях.
Това е прост модул, но не е евтин, защото трябва да закупите Vortex X10 ECU и да оставите Twisted Development да начертае картата вместо вас; Въпреки това, Vortex е лесен за настройка, след като бъде картографиран, и може да побере до 10 карти - подходящ е за All GasGas, née KTM, сензори за запалване, както и контрол на сцеплението и контрол на пускането.
Преди три години MXA избра трима тест пилоти и изгради специално едноминутно трасе, което включваше глинеста почва, меки берми, твърди обвивки и бърза права, която изискваше максимално спиране. Имаме и екип от механици, които могат да сменят спирачките Brembo, Magura и Factory Brembo, които тестваме. Ние се фокусираме само върху предната спирачка и това е, което открихме.
Победителят е фабричната спирачка SXS Brembo. Първоначално решихме, че фабричните спирачки са твърде силни. Най-голямата разлика между фабричните спирачки Brembo и стандартните спирачки Brembo е твърдостта на шублерите. Фабричните спирачни апарати са по-здрави и поддържат спирачните накладки с по-здрава структура. Когато хванете фабричната спирачка, ще почувствате твърдост. След като свикнете със скоростта на напредване, можете да спрете с един пръст [или дори с малкия си пръст]; обаче, ако вървите много бавно, бързият напредък на фабричните спирачки Brembo ще ги накара да се чувстват твърде мощни. Но когато караш бързо, фабричната спирачка е мечта. В сравнение със захващащите предни спирачки Magura или прекалено напредналите предни спирачки Brembo, фабричните спирачки Brembo са бързи и твърди, но след около 50% от спирачната сила, те изглежда стават по-напреднали. Усеща се като две спирачки в една система.
Изненадващо, тези работни спирачки Brembo са достъпни за обществеността чрез каталога на KTM Power Parts. Ритникът? Струват по 1000 долара всяка и са просто шублери. Трябва да използвате главния цилиндър и спирачните тръбопроводи в стандартния GasGas, за да работят. Работата, която вършат.
Не искам да обръщам твърде много внимание на проекта на MXA GasGas MC 450F, ние внимателно подбрахме Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor и Hoosier за финалните щрихи.
Графика. Харесваме начина, по който офроуд моделите на GasGas добавят повече бяло към графичния пакет и решихме да го копираме. Изпратихме на Decal Works грубата диаграма, която искахме. Изпратиха ни образец на удостоверение. Направихме промяна и те изглеждаха страхотно, когато графиката беше възстановена.
Капак на съединителя/запалването. Не харесваме незавършения външен вид на оригиналния капак на съединителя, затова наричаме Nihilo Concepts във Флорида CNC машина и издълбахме специален капак за офроуд мотоциклети за нас. Страната на запалването е анодизирана в червено, а страната на съединителя е анодизирана в черно. В допълнение към рамката сме добавили глави на главния цилиндър на спирачките и съединителя, спирачни педали и монтирани ремъци за захващане.
Прът/дръжка. Заменихме стандартните сребърни кормила GasGas Neken с кормила ODI Podium Flight MX (модел 626) и ги оборудвахме със заключващи дръжки ODI Emig Pro V2.
Стой на главата си. Имахме късмет с рамките на KTM (включително рамки Husqvarna и GasGas и FCP алуминиеви облегалки за глава). Опората за глава от $400 осигурява по-комфортно усещане и е предназначена да подобри управлението, завоите и сцеплението. Добавихме и техните титаниеви крака за $109.
Време на публикуване: 1 ноември 2021 г
