Kyllästynyt KTM- ja Husvarna-projektipyörien tekemiseen, jotka näyttävät ostosmatkalta Power Parts -luettelon kautta, MXA valitsi haarukan, iskunvaimentimen, moottorimoduulin, grafiikan, pyörät, renkaat, tangot, kolminkertaiset puristimet ja jarrut, vaikka se tarkoittaisi tehokomponentteja. .
Moottoripyörät ovat hyvin henkilökohtaisia asioita. Ne näyttävät olevan metallia ja muovia, mutta todellinen ydin on toivo ja unelma. Jokainen uusi polkupyörä on täynnä mahdollisuuksia. Jopa urheilun harmaahiuksisin veteraani, kun hän tekee neitsytmatkansa uudella polkupyörällä, yksi hänen jaloistaan voi saada ihmiset huimaan. Projektipyörät eivät ole poikkeus. Jos uuden pyörän ostaminen on kuin ripustaisi Renoirin kattilaan, niin konepajapyörä on kuin maalaus Picasson intohimosta. Projektipyörä on tyhjä canvas-spray-maali sen päälle haluamallasi tavalla. Päätät tyydyttää vain yhden henkilön kussakin osassa - sinä!
Tarina alkaa kovasta KTM-kilpailijasta nimeltä Kent Reed. Anteeksi Kentille, että hänellä on enemmän rahaa ja vähemmän itsehillintää kuin muilla paikallisradan lähtöportin takana jonossa. Hän pitää KTM:n tehdasversiosta; hän pitää kalliista osista; hän haluaa käyttää rahaa polkupyöriin.
Twisted Development -kartan ansiosta moottori käy pitkällä ja tehokkaalla lineaarisella vedolla ylhäältä alas. Tämän ansiosta Coppersmith Aero/Hybrid -haarukat ja MX-Tech National -iskunvaimentimet voivat toimia parhaansa mukaan. Varusteet: Jersey: Thor MX Pulse Air. Housut: Thor MX Pulse Air. Kypärä: Thor MX Reflex. Suojalasit: Viral-tuotemerkin tehdassarja. Saappaat: Sidi Atocho.
Tarjoamme sinulle Kentin taustatarinan, koska Kent päätti yhtäkkiä vaihtaa KTM:stä GasGasiin. MXA-jengi oli hämmästynyt! Nyt saatat ajatella, että GasGas on vain punainen KTM, mutta Kentille se on peite kaikista kankaista. Hän on valmis vapauttamaan sisäisen Pablonsa.
Valitettavasti kohtalo esti Kentin GasGas-unelman. Kun hän käänsi sitä, hänen niskaansa alkoi kipeä. Kentin lääkäri sanoi, että hänen kolme kaulanikamaa oli romahtanut. Kentin oli hyvä nähdä hänet tuolloin, koska jos Kent aivastaisi, hän saattoi halvaantua. Heille tehtiin hätäleikkaus ja asetettiin kolme nikamaa häkkiin vakauttamaan kolme nikamaa. Kun tämä ei toiminut, he palasivat muutaman kuukauden kuluttua ja rakensivat oudon näköisen riippusillan, joka oli suunniteltu pulteilla, kannakkeilla ja kaapeleilla vakauttamaan titaanihäkkiä.
Testaa ajajia, kuten Coppersmith Aero/Hybrid -haarukkasarja. Se käyttää Ohlinsin vaimentimia ja kierrejousia toisessa haarukan jalassa ja erittäin alhaista ilmanpainetta toisessa.
Eräänä päivänä Kent soitti Jodylle ja sanoi: "Otin juuri uuden GasGas MC 450F:ni ja pysähdyn talosi luona matkalla kotiin." Kent osti GasGasin pystymättä ajamaan, kääntämään päätään tai laskemaan päätään. , Tuntuu oudolta. Tuntia myöhemmin hänen punaista Ford-lava-autoaan ajoi pieni nainen, ja Kent ajoi haulikkolla Jodyn pitkällä ajomatkalla.
"Koska en voi purkaa sitä. En voi nostaa sitä tai ajaa sillä, joten annoin sen MXA:lle."
"Voit käyttää sitä tehdäksesi mitä haluat. Mikset käytä GasGas Factory Editionia projektipyöränä? Sinulla on täysi määräysvalta siitä, kuinka rakennat - tulet hulluksi!” Sen jälkeen Kent palasi kuorma-autoonsa, ja hänen mustatukkainen kuljettajansa ajoi hänet pois.
Yllättäen rikkaalle miehelle Kentin idea antaa meille uusi polkupyörä on järkevä. Jody, Darryl, Josh ja Dennis istuivat alas ja laativat pelisuunnitelman.
(1) Uskomme, että voimme tehdä tehdasversiota paremman auton rikkomalla vakioosien mallin.
(2) Emme halua käyttää KTM Power Parts -kolmiopintoja, Power Parts -pyöriä, Power Parts -istuimia, Power Parts -vipuja, Power Parts -kartioventtiilihaarukoita, Power Parts Traxx -iskunvaimentimia ja Power Parts -muovia toisen projektipyörän valmistamiseen. Power Partsilla varustetun projektipyörän valmistamista ei vastusteta, mutta olemme tehneet sen liian monta kertaa aiemmin.
(3) Päätimme valita etuhaarukat, iskunvaimentimet, moottorimoduulit, grafiikat, pyörät, renkaat, tangot, kolmoispuristimet ja jarrut parhaista valinnoista, joita meillä on hyvällä kokemuksella, vaikka se tarkoittaisi tehokomponentteja.
(4) Keskitymme vain suorituskykymoduuleihin – eli etuhaarukoihin, iskunvaimentimiin, jarruihin, moottoreihin, renkaisiin, vaihteisiin ja kartoitukseen – ilman Foofia. Kentin toiveita ja toiveita ei jätetty huomiotta. Loppujen lopuksi se oli hänen polkupyöränsä; mutta kun hän kysyi joitain myynnin jälkeisiä osia, sanaa "ei" käytettiin useammin kuin sanaa "kyllä". Itse asiassa Kent sai pitkältä listaltaan vain Raptor-polkimet ja Indiana-renkaat.
(5) Emme kiirehdi saamaan projektia päätökseen lähinnä siksi, että valitut komponentit eivät ole aina saatavilla pandemian aikana. Mutta sen sijaan, että vaihtaisimme vaihtoehtoiseen toimittajaan, suostuimme odottamaan, osittain siksi, että Kent lupasi palata peliin heti lääkärinsä kotiutumisen jälkeen. Tämä antoi meille vähintään neljä kuukautta.
(6) Äänestyksessä 3-1 sovimme kaikki, että Dennis Stapleton tekisi polkupyörän ja me muut jäljitämme osia.
Seuraavassa on erittely valitsemistamme osista, miksi valitsimme ne ja miksi mielestämme KTM Factory Editionin on noudatettava suunnitelmaamme, ei välttämättä osaluetteloamme, mutta aiomme keskittyä tärkeisiin osiin, ei vain Foofiin ja mitä heillä on käsillä, uskallamme sanoa - Power Parts -luettelo.
KTM:n Powers-osien valikoima on mahtava! Siinä on satoja erittäin siistejä osia, varsinkin jousituskomponenttien suhteen, mutta ne venttiilihaarukat eivät koskaan päässeet tehdasversioon. Uskomme, että tulevan tehdasversion pitäisi olla enemmän Red Bull KTM -tehdaspyöriä kuin ostosharrastusta. Laita siihen hyviä asioita ja veloita meitä. Tätä yritämme tehdä GasGas MC 450F -projektiautollamme.
Siellä on ilmajousimuunnossarja, joka yhdistää molempien maailmojen parhaat puolet. Pohjimmiltaan Coppersmith Aero/Hybrid -haarukkasarja koostuu 50 % Ohlinsista (vaimennus) ja 50 % WP:stä (ilmajousi).
Coppersmith Aero/Hybrid -haarukkasarjan ideana on käyttää Ohlins TTX -patruunoita ja kierrejousia pienten ja keskisuurten kolhujen käsittelemiseen ja päästää ilmaa sisään haarukan vahvistamiseksi, kun haarukka ohittaa iskunsa. Oikean asetuksen jälkeen tunnet kierrejousen pehmeän kosketuksen ja samalla ilmahaarukan pohjavastuksen ja jatkuvan iskulatauksen.
MXA käyttää 4,5 N/mm haarukkajousta vaimennushaarassa, ja puristus- ja palautusnapsauttimet on asetettu 14 napsautukseen. WP-ilmahaarukan jalassa paineemme on 55 psi. Miksi ilmanpaine on niin alhainen? Koska 4,5 N/mm kierrejousi hoitaa kaiken haarukan alkuperäisen ohjauksen, eikä alhainen ilmanpaine häiritse haarukan tuntua kuin kierrejousihaarukka. Itse asiassa se tuntuu samalta kuin Ohlinsin kierrejousihaarukka. Sitten, kun etuhaarukka liikkuu ylöspäin iskussaan, ilmanpaine WP-jalan sisällä kasvaa ja tarjoaa korkean iskuntuen ja pohjavastus. Ratsastajat voivat käyttää Ohlinsin puristus- ja rebound-säätimiä haarukan tunteen hienosäätämiseen. On huomattava, että Ohlinsin napsautukset ovat tehokkaampia kuin Showa-, Kayaba- tai WP-säätimet. Tuntuu kuin kahdella napsautuksella tavallista haarukkaa. Koeajaja ei vaihda mihinkään suuntaan enempää kuin muutamalla napsautuksella valitakseen haarukan. Lisäksi ilmanpainetta voidaan lisätä tai vähentää haarukan kokonaisvastuksen muuttamiseksi.
Käytämme nippusidemenetelmää parhaan ilmanpaineasetuksen valitsemiseen. Säädimme painetta, kunnes nippusiteen ja haarukan pohjan välillä on 1 tuuma käyttämätöntä liikettä; Jos ilmanpainetta on kuitenkin nostettava yli 95 psi:n, korvaamme 4,5 N/mm haarukkajousen 4,7 N/mm haarukkajousella. Tämä tapahtuu vain ammattikuljettajille.
Testaa ajajia, kuten Coppersmith Aero/Hybrid -haarukkasarja. Perinteisiin kierrejousihaarukoihin verrattuna Coppersmith Aero/hybrid -sarjan asentaminen vain yhteen haarukan jalkaan voi vähentää painoa, puolittaa kuljetuskustannukset ja tarjota Ohlins-vaimennuksen. Sen vähittäismyyntihinta on 895,00 dollaria (tee-se-itse-asennusohjeineen). Etuhaarukkamme on kuitenkin Coppersmithin pinnoitettu, mikä nostaa hintaa huomattavasti. Lisätietoja saat ottamalla yhteyttä Coppersmith Racingiin numerossa (330) 724-2900 tai käymällä osoitteessa www.coppersmithracing.com.
Testikuljettajat valittivat yli- ja aliohjautumisesta mutkissa kolminkertaisella clmapilla, joka oli taottu stoc GasGasilla. Punainen anodisoitu X-Trig ROCS -kolmivalaisin ratkaisee tämän ongelman.
Jokainen MXA-testikuljettaja on tietyssä tai muussa kriittisessä yli- ja aliohjautumispisteessä GasGas MC 450F:n, MC 250F:n tai EX 350F:n etupäässä. Lopulta kriittinen katseemme osui 22 mm offset-taottuun GasGas-kolmivalaisimeen. Ensimmäinen korjauksemme oli lisätä GasGasin kolminkertaisen kiinnikkeen vääntömomenttitietoja. Mielestämme 17 N/mm ylätelineessä ja 12 N/mm alemmassa kiinnikkeessä, jotka lainasimme testi-KTM:stä, eivät ole tarpeeksi kovia. Nostimme yläosassa olevan kolminkertaisen puristimen arvoon 20 N/mm ja asetimme pohjan puristimen arvoon 15 N/mm. Tämä näytti auttavan - jotkut koeajajat saavuttivat 22 N/mm ylätelineessä.
Myöhemmässä testausprosessissa kuitenkin vertasimme GasGas-kolmikiinnitystä (20/17 N/mm) varastossa olevaan KTM-aihion kolminkertaiseen kiinnikkeeseen. Aihiokiinnitys parantaa kulmien tarkkuutta, ja KTM-kolmoisteline on varustettu kumilla kiinnitetyillä ohjaustankoilla GasGasin kiinteästi asennettujen ohjaustankojen sijaan.
Jäljitellessämme Kaakkois-Aasian "domino-teoriaa" Vietnamin sodan aikana, kun siirrymme varastoituista kolminkertaisista kiinnittimistä suurempiin pulttien vääntömomentteihin ja mustiin KTM-kiinnittimiin, on selvää, että tämä tapahtuu vasta, kun lopetamme X:n pukemisen. -Trig ROCS (Revolutionary Opposite Clamp System) jaettu kolminkertainen puristin (899 dollaria) ja uusi matalaprofiilinen Flex Fit -tangon kiinnitys (190 dollaria).
Siksi otimme yhteyttä Technical Touchiin ja hankimme joukon punaisia eloksoituja ROC-valaisimia GasGas MC 450F:ään. Kaikki GasGas-ohjausongelmamme ovat kadonneet, ja Flex Fitin lisäpehmuste vähentää aiemmin kiinteän GasGas-pylvään kiinnityksen tärinää. Lisätietoja saat ottamalla yhteyttä Technical Touchiin numeroon (909) 949-4155 tai käymällä osoitteessa www.technicaltouchusa.com.
MX-Tech Nationalin shokkiastronautin logo sopii erittäin hyvin, koska tällainen shokki on avaruusaikaa. Sillä on paras säädettävyys kaikista saatavilla olevista iskuista. Etsimme projektimme kaasulle lopullista vaikutusta
Toisin kuin ennen, jolloin kilpailijat saattoivat valita Konin, Arnacon, Girlingin, Bilsteinin, Cerianin, Hiiesalun, Foxin, Works Performancen, Corte Cossan ja Marzocchin iskunvaimentimien välillä, nykyään kilpailijoilla on vain kolme vaihtoehtoa nykyaikaisiin maastomoottoripyöriin. Kaksi vaihtoehtoa - Ohlins, WP tai MX-tekniikka. Valitsimme MX-Tech National -iskunvaimentimen, koska se on varustettu mielenkiintoisella tekniikalla, erinomaisella pinnoitteella ja parhaalla säädettävyydellä tällä hetkellä saatavilla olevista iskunvaimentimista. Lisäksi se on käsintehty Yhdysvalloissa. Se maksaa 2400 dollaria, mutta sillä on lähes rajaton virityspotentiaali. Siinä on nopea pakkaus, keskinopea pakkaus, hidas ohitus, hidas palautus ja keskinopeus.
Kaikki nämä säätimet hämmentyivät joitain testikuljettajia, mutta testiprotokollassamme säätimme niitä yksi kerrallaan. Lähetämme ratsastajat kokeilemaan asetuksia, ja vasta sitten voimme siirtyä seuraavaan napsautukseen. Aloitamme hitaalla ohituksella. Hitaan nopeuden ohitusnapsautus on juuri sitä mitä se sanoo – ohituspiiri. Se avaa iskunvaimentimen liikkeen pienellä nopeudella, jolloin se vapautuu kaikkiin suuntiin. Lyhyesti sanottuna se sallii suuremman vaimennusvoiman ohittaa piirin. Seuraavaksi säätimme keskinopean puristusnapsautuksen. Keskinopeuksinen napsautuslaite ohjaa painetta, joka kulkee pääpuristusventtiilin ja hidaspaineisen puristuspellin välillä. Siksi voimme kasvattaa hitaan ohituksen säätöaluetta lisäämällä keskinopean pakkausta. Seuraavaksi säätimme nopeaa puristusnapsautusta. Se toimii kartiokartion ja progressiivisen jousen kautta. Sillä on suurin vaikutus suurempiin jousituksen akselinopeuksiin. Lopuksi säätimme hitaan paluunapsautuksen. Älä säädä palautusta ennen kuin ymmärrät hyvin kolmen puristussäätimen toimintaperiaatteet.
Käytämme aikaa ymmärtääksemme paitsi kuinka sääntelijät eivät vain toimi, vaan myös kuinka ne ovat vuorovaikutuksessa toistensa kanssa. Kun saamme sen kentällä, se on kaunis asia. Kyllä, käyttöönotto vie aikaa, mutta se on varustettu parhaalla tekniikalla, käyttää parasta pinnoitetta ja siinä on paras säädettävyys kaikista saatavilla olevista iskunvaimentimista. Vaikutus on yli kiloa kevyempi kuin osakkeet. Siinä on 18 mm DLC-pinnoite, induktiokarkaistu iskuja vaimentava akseli, ja iskuja vaimentava runko käyttää Kashima-pinnoitetta. Niiden joukossa on Huck Valve -nopeuden tunnistava pohjan ohjausjärjestelmä, joka voi pysäyttää iskun koko iskun aikana ilman piikkejä, joita esiintyy useimmissa osakeiskuissa.
Kun se on valittu, se kestää motocrossradan rauniota, melua ja kuoppia. Vastinetta rahoille – jos olet valmis käyttämään aikaa sen käytön oppimiseen. Lisätietoja saat ottamalla yhteyttä MX-Techiin numeroon (877) 850-5114 tai käymällä osoitteessa www.mx-tech.com.
Valmiiden pyörien etsiminen punaisilla taotuilla pyörillä, mustilla vanteilla ja punaisilla pinnoilla johti meidät Tanskassa valmistettuihin NacStar-pyöriin.
MXA halusi sarjan korkealaatuisia pyöriä, jotka eivät rikkoisi pankkia. Lisäksi tarvitsemme valmiita pyöriä punaisilla taotuilla renkailla, mustilla vanteilla ja punaisilla pinnoilla. Hakuamme auttoi entinen KTM-mekaanikko David O'Connor, joka ehdotti, että keskustelemme NacStarin Lasse Andersenin kanssa. NacStar Wheels perustettiin Tanskassa vuonna 2018. Kahden vuoden kehitystyön jälkeen he toivat markkinoille omat Works-pyörät.
Nacstar käyttää Japanista ostettuja mustia eloksoituja 7050-T6 alumiinivanteita, joihin on yhdistetty taotut ja CNC-koneistetut 6061-T6 alumiinivanteet, ruostumattomasta teräksestä valmistetut 304T pinnat ja 7075 alumiiniliitokset. Lisäksi NacStar-takapyörässä on kolme laakeria (kaksi hammaspyörän puolella ja yksi levyn puolella). KTM:n OEM-takapyörässä on vain kaksi laakeria. Mikä tärkeintä, Huskyn, KTM:n, GasGasin, Kawasakin, Hondan, Suzukin ja Yamahan NacStar-renkaiden täydellisen sarjan vähittäismyyntihinta on vain 599 dollaria per sarja. Taotut pyörät ovat saatavilla mustana, sinisenä, kultaisena, oranssina, vihreänä ja punaisena (samanvärisiä pinaliitoksia voi tilata).
MXA-koeajajat olivat hermostuneita uuden yrityksen uusilla pyörillä ajamisesta, mutta ensimmäisen ajon jälkeen kiristimme pinnat ja periaatteessa unohdimme ne. Kun he ottivat setin, he pitivät sen hyvin. Tarkistimme ne peliaamuna, emmekä koskaan kohdanneet ongelmia. Lisätietoja saat ottamalla yhteyttä Nacstariin numerossa (951) 219-9675 tai käymällä osoitteessa www.nacstar.com.
Nihilo kaiverretti MXA-logon CNC-koneistettuihin sytytys- ja kytkinkansiin ja toimitti meille kiinnityskehysteipin, pääsylinterinkannet ja jarrupalat. Lisäsimme FCP-päätuet, Power Part pultatut liukulevyt, Pro-X-rattaat ja TM Designworks -ketjunohjaimet.
Puolet MXA-testikuljettajista uskoo, että ei ole mitään syytä tutkia tavallisen GasGas-moottorin tehoa, ellemme aio helpottaa ajamista. He eivät halua mitään aggressiivisempaa. Toinen puoli haluaa parempaa kaasuvastetta, raskaampia osumia ja nopeampia keskialueen kierroksia. Osapuolet ovat kiistassa. Yksi ryhmä ei halua sotkea pääportteja, korkeapainemäntiä, venttiilijousia tai kilpailukaasua. Toinen halusi mennä ulos.
Epäselvissä tapauksissa soitamme aina Twisted Developmentin Jamie Ellisille neuvoaksemme. Jamie sanoi, että hän voi tyydyttää kaksi testiajosarjaa koskematta moottoriin. Meidän on lisättävä elektroninen multiplekseri KTM-virtalähteen osaluettelosta. Hän asentaa Vortex X10 -sytytyslaatikon, jonka sisällä on kaksi karttaa. Kartta 1 on aggressiivisempi, iskee kovemmin ja pyörii nopeammin. Se lisää tehoa ajaa enemmän mutkia. Kartta 2 vähentää moottorijarrutusta, jotta GasGas MC 450F voi pyöriä vapaasti ilman niin paljon dekompressiojarrutusta, mikä puolestaan voi toimia hyvin pehmeämmällä keski-matala-siirtymällä. Mikä hieno slam dunk -moottorimoduuli. Kaikki ovat iloisia. Ei ole yllättävää, että jotkut koeajoajat, jotka eivät halua saada lisää tehoa, pitävät Map 1:stä, ja joidenkin voimakauppiaiden mielestä Map 2 sopii heille hyvin.
Tämä on yksinkertainen moduuli, mutta ei halpa, koska sinun on ostettava Vortex X10 ECU ja annettava Twisted Development piirtää kartta puolestasi; Vortexia on kuitenkin helppo säätää kartoituksen jälkeen, ja siihen mahtuu jopa 10 karttaa - se sopii All GasGasille, syntyperään KTM, sytytysantureille sekä luistonesto- ja laukaisuohjauksille.
Kolme vuotta sitten MXA valitsi kolme koekuljettajaa ja rakensi erityisen yhden minuutin radan, joka sisälsi savea, pehmeitä valjoja, kovaa käärettä ja nopeaa suoraa, joka vaati maksimaalista jarrutusta. Meillä on myös mekaniikkatiimi, joka voi vaihtaa testaamiemme Brembon, Maguran ja Factory Brembon jarrujen välillä. Keskitymme vain etujarruun, ja tämän löysimme.
Voittaja on Factory SXS Brembo -jarru. Aluksi luulimme, että tehdasjarrut olivat liian voimakkaita. Suurin ero Brembo Factory -jarrujen ja varastossa olevien Brembo-jarrujen välillä on jarrusatulaen jäykkyys. Tehtaan jarrusatulat ovat vahvempia ja tukevat jarrupalat vahvemmalla rakenteella. Kun tartut tehdasjarruun, tunnet jäykkyyttä. Kun olet tottunut edistymisen nopeuteen, voit pysähtyä yhdellä sormella [tai jopa pikkusormella]; jos kävelet kuitenkin hyvin hitaasti, tehtaan Brembo-jarrujen nopea kehitys saa ne tuntumaan liian voimakkailta. Mutta kun ajaa nopeasti, tehdasjarru on unelma. Verrattuna tarttuviin Magura-etujarruihin tai ylikehittyneisiin Brembo-etujarruihin, tehtaan Brembo-jarrut tulevat nopeasti ja kovasti, mutta noin 50 %:n jarrutusvoiman jälkeen ne näyttävät kehittyneen. Tuntuu kuin kaksi jarrua samassa järjestelmässä.
Yllättäen nämä Brembo Works -jarrut ovat yleisön saatavilla KTM Power Parts -luettelon kautta. Kicker? Ne maksavat 1000 dollaria kappale ja ne ovat vain jarrusatulat. Sinun on käytettävä GasGas-varaston pääsylinteriä ja jarruletkuja, jotta ne toimivat. Heidän tekemänsä työ.
Älä halua kiinnittää liikaa huomiota MXA-projektiin GasGas MC 450F, vaan valitsimme Nihilo Conceptsin, FCP:n, Decal Worksin, Motoseatin, ODI:n, TM Designworksin, Raptorin ja Hoosierin viimeistelyä varten.
Grafiikka. Pidämme tavasta, jolla GasGas-maastomallit lisäävät grafiikkapakettiin valkoista ja päätimme kopioida sen. Lähetimme Decal Worksille haluamamme karkean kaavion. He lähettivät meille näytetodistuksen. Teimme muutoksen ja ne näyttivät hyvältä, kun grafiikka palautettiin.
Kytkin/sytytyskansi. Emme pidä alkuperäisen kytkimen suojuksen keskeneräisestä ulkonäöstä, joten kutsumme Floridassa sijaitsevaa Nihilo Conceptsia CNC-koneeksi ja loimme meille erityisen off-road-moottoripyörän toimintakuoren. Sytytyspuoli on anodisoitu punaiseksi ja kytkinpuoli anodisoitu mustaksi. Lisäksi olemme lisänneet runkoon jarru- ja kytkimen pääsylinterikannet, jarrupolkimet ja pitohihnat.
Tanko/kahva. Vaihdoimme hopeanväriset GasGas Neken -ohjaustangot ODI Podium Flight MX -ohjaustangoihin (malli 626) ja varusimme ne ODI Emig Pro V2 -lukituskahvoilla.
Pysy päässäsi. Meillä oli onnea KTM-runkojen kanssa (mukaan lukien Husqvarna- ja GasGas-kehykset ja FCP-alumiiniset niskatuet). 400 dollarin päätuki tarjoaa mukavamman tunteen ja on suunniteltu parantamaan käsiteltävyyttä, kaarreajoa ja pitoa. Lisäsimme myös niiden titaanijalat hintaan 109 dollaria.
Postitusaika: 1.11.2021
