Uchovu wa kutengeneza baiskeli za mradi wa KTM na Husvarna ambazo zinaonekana kama safari ya ununuzi kupitia katalogi ya Power Parts, MXA ilichagua uma, kifyonza mshtuko, moduli ya injini, michoro, magurudumu, matairi, vijiti, vibano vitatu na Breki, hata ikiwa inamaanisha vifaa vya nguvu. .
Pikipiki ni vitu vya kibinafsi sana. Wanaonekana kuwa wa chuma na plastiki, lakini kiini halisi ni matumaini na ndoto. Kila baiskeli mpya imejaa uwezekano. Hata mkongwe mwenye mvi katika mchezo huo, anapofanya safari yake ya kwanza kwa baiskeli mpya, mguu wake mmoja unaweza kuwafanya watu wapate kizunguzungu. Baiskeli za mradi sio ubaguzi. Ikiwa kununua baiskeli mpya ni kama kuning'inia Renoir kwenye kitenge, basi baiskeli ya uhandisi ni kama mchoro wa mapenzi ya Picasso. Baiskeli ya mradi ni rangi tupu ya turubai-nyuzi juu yake upendavyo. Unachagua kutosheleza mtu mmoja tu katika kila sehemu - wewe!
Hadithi inaanza na mwanariadha mkali wa KTM anayeitwa Kent Reed. Tafadhali msamehe Kent kwa kuwa na pesa nyingi na kujidhibiti kidogo kuliko wengine walio kwenye mstari nyuma ya lango la kuanzia la mzunguko wa ndani. Anapenda toleo la kiwanda cha KTM; anapenda sehemu za gharama kubwa; anapenda kutumia pesa kwa baiskeli.
Shukrani kwa ramani ya Ukuzaji Iliyopotoka, injini huendeshwa kwa mvutano mrefu na wenye nguvu wa mstari kutoka juu hadi chini. Hii huruhusu uma wa Coppersmith Aero/Hybrid na vifyonza vya mshtuko vya Kitaifa vya MX-Tech kutekeleza jukumu lao bora zaidi. Vifaa: Jezi: Thor MX Pulse Air. Suruali: Thor MX Pulse Air. Kofia: Thor MX Reflex. Goggles: Mfululizo wa kiwanda cha chapa ya virusi. Viatu: Sidi Atocho.
Tunakupa hadithi ya usuli ya Kent kwa sababu Kent ghafla aliamua kubadili kutoka KTM hadi GasGas. Genge la MXA likapigwa na butwaa! Sasa, unaweza kufikiria kuwa GasGas ni KTM nyekundu tu, lakini kwa Kent, ndiyo tupu zaidi ya turubai zote. Yuko tayari kumwachilia Pablo wake wa ndani.
Kwa bahati mbaya, hatima ilizuia ndoto ya Gesi ya Kent. Alipoigeuza, shingo yake ilianza kuuma. Daktari wa Kent alisema kuwa vertebrae yake mitatu ya seviksi ilikuwa imeanguka. Lilikuwa jambo zuri kwa Kent kumuona wakati huo, kwa sababu ikiwa Kent angepiga chafya, huenda akawa amepooza. Walifanyiwa upasuaji wa dharura na kuweka vertebrae tatu kwenye ngome ili kuimarisha vertebrae hizo tatu. Hili lilipokosa kufanya kazi, walirudi miezi michache baadaye na kujenga daraja la kusimamishwa lenye sura ya ajabu lililoundwa kwa boliti, mabano na nyaya ili kuleta utulivu wa ngome ya titani.
Wajaribu waendeshaji kama seti ya uma ya Coppersmith Aero/Hybrid. Inatumia dampers za Ohlins na chemchemi za coil kwenye mguu mmoja wa uma na shinikizo la chini sana la hewa kwenye mguu mwingine.
Siku moja Kent alimpigia simu Jody na kusema, "Nimechukua gari langu jipya la GasGas MC 450F, na nitasimama karibu na nyumba yako wakati wa kurudi nyumbani." Kent alinunua GasGas bila kuwa na uwezo wa kuendesha gari, kugeuza kichwa chake, au kupunguza kichwa chake. , Inaonekana ajabu. Saa moja baadaye, gari lake jekundu la Ford liliendeshwa na mwanamke mdogo, na Kent alikuwa ameendesha bunduki kwenye gari refu la Jody.
“Kwa sababu siwezi kuipakua. Siwezi kuichukua wala kuiendesha, kwa hiyo nilimpa MXA.”
"Unaweza kuitumia kufanya chochote unachotaka. Kwa nini usitumie Toleo la Kiwanda cha GasGas kama baiskeli ya mradi? Una udhibiti kamili juu ya jinsi unavyozidi kuwa wazimu!" Baada ya hapo, Kent alirudi kwenye lori lake, Dereva wake mwenye nywele nyeusi akamfukuza.
Kwa kushangaza, kwa mtu tajiri, wazo la Kent la kutupatia baiskeli yake mpya lina mantiki. Jody, Darryl, Josh na Dennis waliketi na kupanga mpango wa mchezo.
(1) Tunafikiri tunaweza kutengeneza gari bora kuliko toleo la kiwanda kwa kuvunja muundo wa sehemu za kawaida.
(2) Hatutaki kutumia vibano vitatu vya Sehemu za Umeme za KTM, magurudumu ya Vipuri vya Nishati, viti vya Vipuri vya Nishati, Viingilio vya Sehemu za Umeme, uma za valvu za Sehemu za Nguvu, vifyonza vya kufyonza vya Traxx vya Power Parts na Plastiki ya Power Parts kutengeneza baiskeli ya mradi mwingine. Hakuna kipingamizi cha kutengeneza baisikeli ya mradi iliyo na Sehemu za Nguvu, lakini tumeifanya mara nyingi sana hapo awali.
(3) Tuliamua kuchagua uma za mbele, vidhibiti vya mshtuko, moduli za injini, michoro, magurudumu, matairi, vijiti, vibano vitatu, na breki kutoka kwa chaguo bora zaidi ambazo tumepata uzoefu mzuri, hata ikiwa inamaanisha vifaa vya nguvu.
(4) Tutazingatia tu moduli za utendakazi-ambayo inamaanisha uma za mbele, vidhibiti vya mshtuko, breki, injini, matairi, gia na uchoraji wa ramani-bila Foof'. Matakwa na matakwa ya Kent hayakupuuzwa. Baada ya yote, ilikuwa baiskeli yake; lakini alipoomba sehemu fulani baada ya mauzo, neno “hapana” lilitumiwa mara nyingi zaidi kuliko neno “ndiyo”. Kwa kweli, Kent alipata tu kanyagio za Raptor na matairi ya Indiana kutoka kwenye orodha yake ndefu.
(5) Hatutaharakisha kukamilisha mradi, haswa kwa sababu sehemu zilizochaguliwa hazipatikani kila wakati wakati wa janga. Lakini badala ya kubadili mtoa huduma mwingine, tulikubali kusubiri, kwa sababu Kent aliapa kurudi kwenye mchezo mara baada ya daktari wake kuruhusiwa. Hii ilitupa angalau miezi minne.
(6) Kwa kura 3 kwa 1, sote tulikubali kwamba Dennis Stapleton angetengeneza baiskeli, na sisi wengine tungefuatilia sehemu hizo.
Ufuatao ni uchanganuzi wa sehemu tulizochagua, kwa nini tulizichagua, na kwa nini tunafikiri Toleo la Kiwanda cha KTM linahitaji kufuata mchoro wetu, si lazima orodha ya sehemu zetu, lakini tunapanga kuzingatia sehemu muhimu, si tu Foof' na walichonacho tunasema-katalogi ya Sehemu za Nguvu.
Uchaguzi wa KTM wa sehemu za Powers ni mzuri! Ina mamia ya sehemu za baridi sana, hasa kwa suala la vipengele vya kusimamishwa, lakini uma hizo za valve za poppet hazijawahi kufikia toleo la kiwanda. Tunaamini kwamba toleo la baadaye la kiwanda linafaa kuwa zaidi kama baiskeli za kiwanda za Red Bull KTM, badala ya kupenda msururu wa ununuzi. Weka mambo mazuri juu yake na ututoze. Hivi ndivyo tunajaribu kufanya na gari letu la mradi wa GasGas MC 450F.
Kuna seti ya ubadilishaji wa chemchemi ya hewa ambayo inachanganya ulimwengu bora zaidi. Kimsingi, vifaa vya uma vya Coppersmith Aero/Hybrid vinajumuisha 50% Ohlins (damping) na 50% WP (chemchemi ya hewa).
Wazo nyuma ya seti ya uma ya Coppersmith Aero/Hybrid ni kutumia katriji za Ohlins TTX na chemchemi za koili ili kushughulikia matuta madogo na ya kati, na kuruhusu hewa kuingia ili kuimarisha uma uma uma unavyopita. Baada ya mpangilio sahihi, utasikia kugusa laini ya chemchemi ya coil, na wakati huo huo kuwa na upinzani wa chini wa uma wa hewa na malipo ya kuendelea ya athari.
MXA huendesha chemchemi ya uma ya 4.5 N/mm kwenye mguu wa unyevu, na vibonyezo vya kukandamiza na kurudi nyuma vimewekwa kwa mibofyo 14. Katika mguu wa uma wa hewa wa WP, shinikizo letu ni 55 psi. Kwa nini shinikizo la hewa ni la chini sana? Kwa sababu chemchemi ya koili ya 4.5 N/mm hushughulikia udhibiti wote wa uma wa mwanzo, na shinikizo la chini la hewa halitaingiliana na hisia ya uma kama uma wa chemchemi ya coil. Kwa kweli, inahisi sawa na uma ya masika ya Ohlins. Kisha, kama uma wa mbele unasonga juu katika kiharusi chake, shinikizo la hewa ndani ya mguu wa WP huongezeka ili kutoa msaada wa athari kubwa na upinzani wa chini. Waendeshaji wanaweza kutumia compression ya Ohlins na rebound marekebisho kurekebisha vizuri hisia ya uma. Ikumbukwe kwamba vibofyo vya Ohlins ni bora zaidi kuliko virekebishaji vya Showa, Kayaba au WP. Inahisi kama mibofyo miwili kwenye uma wa kawaida. Kiendesha jaribio hakibadiliki upande wowote zaidi ya mibofyo michache ili kupiga uma. Kwa kuongeza, shinikizo la hewa linaweza kuongezeka au kupunguzwa ili kubadilisha upinzani wa jumla wa uma.
Tunatumia njia ya kuunganisha cable ili kuchagua mpangilio bora wa shinikizo la hewa. Tunaweka shinikizo mpaka kuna inchi 1 ya usafiri usiotumiwa kati ya tie ya cable na chini ya uma; hata hivyo, ikiwa shinikizo la hewa lazima liongezwe zaidi ya 95 psi, tutachukua nafasi ya chemchemi ya uma ya 4.5 N/mm na chemchemi ya 4.7 N/mm ya uma. Hii hutokea tu kwa madereva wa kitaaluma.
Wajaribu waendeshaji kama seti ya uma ya Coppersmith Aero/Hybrid. Ikilinganishwa na uma za kitamaduni za koili, kusakinisha kifaa cha Coppersmith Aero/mseto kwenye mguu mmoja wa uma kunaweza kupunguza uzito, kupunguza gharama za usafirishaji kwa nusu, na kutoa Ohlins unyevunyevu. Bei yake ya rejareja ni $895.00 (pamoja na maagizo ya usakinishaji wa kufanya-wewe-mwenyewe). Walakini, uma zetu za mbele zimefunikwa na Coppersmith, ambayo huongeza bei sana. Kwa habari zaidi, tafadhali wasiliana na Mashindano ya Coppersmith kwa (330) 724-2900 au tembelea www.coppersmithracing.com.
Madereva wa majaribio walilalamikia juu ya uongozaji na uelekezi wa chini katika kona zilizo na sehemu tatu zilizoghushiwa na gesi ya stoc. Ratiba nyekundu yenye anodized ya X-Trig ROCS hutatua tatizo hili.
Kila dereva wa jaribio la MXA yuko katika hatua fulani au sehemu nyingine muhimu ya kuelekeza na kuelekeza chini kwenye ncha ya mbele ya GasGas MC 450F, MC 250F au EX 350F. Mwishowe, mtazamo wetu muhimu uliangukia kwenye kifaa cha milimita 22, na kughushi muundo wa mara tatu wa GasGas. Marekebisho yetu ya kwanza yalikuwa kuongeza vipimo vya torque ya muundo wa mara tatu wa GasGas. Tunahisi kuwa 17 N/mm kwenye safu ya juu na 12 N/mm kwenye safu ya chini ambayo tulikopa kutoka kwa jaribio la KTM si ngumu vya kutosha. Tuliinua clamp tatu juu hadi 20 N / mm na kuweka clamp chini hadi 15 N / mm. Hii ilionekana kusaidia-baadhi ya waendeshaji majaribio walipata 22 N/mm kwenye safu ya juu.
Hata hivyo, katika mchakato uliofuata wa majaribio, tulilinganisha hisa ya GasGas triple fixture (20/17 N/mm) na hisa ya KTM billet triple fixture. Ratiba ya billet inaboresha usahihi wa kona, na muundo wa triple wa KTM umewekwa na vishikizo vilivyowekwa kwa mpira badala ya vishikizo vilivyowekwa imara vya GasGas.
Kwa kuiga "nadharia ya domino" ya Kusini-mashariki mwa Asia wakati wa Vita vya Vietnam, tunapotoka kwenye vifungo vitatu vilivyojaa hadi torque kubwa kwenye bolts, hadi kwenye vifungo vya KTM nyeusi, ni dhahiri kwamba hii itatokea tu wakati tutaacha Kuacha kuvaa X. -Trig ROCS (Mfumo wa Bali wa Kinyume cha Mapinduzi) uligawanya clamp tatu ($899) na kipachiko kipya cha wasifu wa chini cha Flex Fit ($190).
Kwa hivyo, tuliwasiliana na Technical Touch na tukapata seti ya viboreshaji vyekundu vya ROC vyenye anodized kwa GasGas MC 450F yetu. Matatizo yetu yote ya uendeshaji na GasGas yametoweka, na mto wa ziada wa Flex Fit hupunguza mtetemo wa mlima wa nguzo wa Gesi uliowekwa hapo awali. Kwa habari zaidi, tafadhali wasiliana na Mguso wa Kiufundi kwa (909) 949-4155 au tembelea www.technicaltouchusa.com.
Nembo ya mwanaanga wa mshtuko wa MX-Tech National inafaa sana, kwa sababu aina hii ya mshtuko ni umri wa nafasi. Ina urekebishaji mkubwa zaidi wa mshtuko wowote unaopatikana. Tunatafuta matokeo ya mwisho kwa mradi wetu wa gesi
Tofauti na siku za nyuma wakati wakimbiaji wangeweza kuchagua kati ya Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa na vifaa vya kuzuia mshtuko vya Marzocchi, wanariadha wa leo wana chaguo tatu pekee kwa pikipiki za kisasa zisizo na barabara. Chaguo mbili-Ohlins, WP au MX-teknolojia. Tulichagua kutumia kifyonza mshtuko cha Kitaifa cha MX-Tech kwa sababu kina teknolojia ya kuvutia, mipako bora na urekebishaji mkubwa zaidi wa kifyonza chochote kinachopatikana kwa sasa. Aidha, ni handmade nchini Marekani. Inagharimu US$2400, lakini ina karibu uwezo usio na kikomo wa kurekebisha. Ina ukandamizaji wa kasi ya juu, ukandamizaji wa kasi ya kati, bypass ya kasi ya chini, kurudi kwa kasi ya chini na kurudi kwa kasi ya kati.
Virekebishaji hivi vyote vilichanganya baadhi ya waendeshaji majaribio, lakini katika itifaki yetu ya jaribio, tulizirekebisha moja baada ya nyingine. Tunatuma waendeshaji nje ili kujaribu mipangilio, na kisha, ndipo tu tunaweza kuendelea na kibofya kinachofuata. Tunaanza na bypass ya kasi ya chini. Kibofyo cha kasi ya chini cha bypass ndivyo inavyosema - mzunguko wa bypass. Inafungua harakati ya mshtuko wa mshtuko kwa kasi ya chini, hivyo inakuwa huru zaidi kwa pande zote. Kwa kifupi, inaruhusu nguvu zaidi ya unyevu kupita mzunguko. Ifuatayo, tulirekebisha kibofya cha ukandamizaji wa kasi ya kati. Kibofyo cha kasi ya wastani hudhibiti kiwango cha shinikizo linalosogea kati ya vali kuu ya mgandamizo na damper ya mbano ya kasi ya chini. Kwa hivyo, tunaweza kuongeza anuwai ya marekebisho ya bypass ya kasi ya chini kwa kuongeza mbano wa kasi ya kati. Ifuatayo, tulirekebisha kibofya cha ukandamizaji wa kasi ya juu. Inafanya kazi kwa njia ya koni iliyopigwa na chemchemi inayoendelea. Ina athari kubwa zaidi kwa kasi ya juu ya mhimili wa kusimamishwa. Hatimaye, tulirekebisha kibofyo cha kurudi nyuma kwa kasi ya chini. Usirekebishe rebound hadi uwe na ufahamu mzuri wa kanuni za kazi za vidhibiti vitatu vya compression.
Tunachukua muda kuelewa sio tu jinsi wasimamizi hawafanyi kazi tu, bali pia jinsi wanavyoingiliana. Mara tu tunapoifikisha mahakamani, ni jambo zuri. Ndiyo, inachukua muda kuanzisha, lakini ina vifaa vya teknolojia bora zaidi, hutumia mipako bora zaidi, na ina urekebishaji mkubwa zaidi wa mshtuko wowote unaopatikana. Athari ni zaidi ya pauni nyepesi kuliko hisa. Ina milimita 18, mipako ya DLC, shimoni ngumu ya kufyonza mshtuko, na mwili unaochukua mshtuko hutumia mipako ya Kashima. Miongoni mwao ni mfumo wa udhibiti wa kuhisi kasi wa Valve ya Huck, ambayo inaweza kuacha mshtuko wakati wa kiharusi kamili bila spikes zinazoonekana katika majanga mengi ya hisa.
Inapopigwa, inaweza kupinga vifusi, kelele na matuta ya wimbo wa motocross. Thamani ya pesa - ikiwa uko tayari kuchukua wakati wa kujifunza jinsi ya kuitumia. Kwa habari zaidi, tafadhali wasiliana na MX-Tech kwa (877) 850-5114 au tembelea www.mx-tech.com.
Kutafuta magurudumu yaliyotengenezwa tayari na magurudumu mekundu yaliyoghushiwa, rimu nyeusi na chuchu nyekundu zilizozungumza zilituongoza kwenye magurudumu ya NacStar yaliyotengenezwa Denmark.
MXA ilitaka seti ya magurudumu ya hali ya juu ambayo hayangevunja benki. Kwa kuongeza, tunahitaji pia magurudumu yaliyotengenezwa tayari na magurudumu nyekundu ya kughushi, rims nyeusi na viungo vya kuzungumza nyekundu. Utafutaji wetu ulisaidiwa na mekanika wa zamani wa KTM David O'Connor, ambaye alipendekeza tuzungumze na Lasse Andersen wa NacStar. NacStar Wheels ilianzishwa nchini Denmark mwaka wa 2018. Baada ya miaka miwili ya maendeleo, walizindua magurudumu yao ya Works.
Nacstar hutumia rimu za aluminiamu za anodized 7050-T6 zilizonunuliwa kutoka Japani, zinazolingana na magurudumu ya alumini ya 6061-T6 yaliyotengenezwa kwa mashine ya CNC, yenye spika 304T za chuma cha pua na viungio vya alumini 7075. Kwa kuongeza, gurudumu la nyuma la NacStar lina fani tatu (mbili upande wa sprocket na moja upande wa disc). Gurudumu la nyuma la KTM la OEM lina fani mbili pekee. Muhimu zaidi, bei ya rejareja ya seti kamili ya magurudumu ya NacStar kwa Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki na Yamaha ni $599 pekee kwa seti. Magurudumu ya kughushi yanapatikana kwa rangi nyeusi, bluu, dhahabu, machungwa, kijani na nyekundu (viungo vilivyozungumza vya rangi sawa vinaweza kuamuru).
Waendeshaji wa mtihani wa MXA walikuwa na hofu juu ya kupanda magurudumu mapya ya kampuni mpya, lakini baada ya safari ya kwanza, tuliimarisha spokes na kimsingi tukawasahau. Mara baada ya kuchukua seti, waliiweka vizuri. Tuliziangalia asubuhi ya mchezo na hatukupata shida yoyote. Kwa habari zaidi, tafadhali wasiliana na Nacstar kwa (951) 219-9675 au tembelea www.nacstar.com.
Nihilo alichonga nembo ya MXA kwenye vifuniko vyao vya kuwasha na vifuniko vya clutch vya mashine ya CNC, na kutupa mkanda wa fremu ya kurekebisha, vichwa vya silinda kuu na pedi za kuvunja. Tuliongeza vihimili vya vichwa vya FCP, sahani za kuteleza zenye bolted za Power Part, sprockets za Pro-X na miongozo ya minyororo ya TM Designworks.
Nusu ya madereva wa majaribio ya MXA wanaamini kuwa hakuna sababu ya kusoma nguvu ya injini ya kawaida ya GasGas isipokuwa tunakusudia kuifanya iwe rahisi kuendesha. Hawataki chochote cha fujo zaidi. Nusu nyingine inataka mwitikio bora zaidi wa sauti, vibao vizito na masahihisho ya kasi ya kati. Pande hizo mbili ziko kwenye mzozo. Kundi moja halitaki kuharibu milango ya vichwa, pistoni za mgandamizo wa juu, chemchemi za valves, au gesi ya ushindani. Mwingine alitaka kwenda nje.
Tunapokuwa na shaka, huwa tunampigia simu Jamie Ellis wa Maendeleo ya Twisted kwa ushauri. Jamie alisema anaweza kutosheleza seti mbili za waendeshaji majaribio bila kugusa injini. Tunapaswa kuongeza kiongeza umeme kutoka kwa katalogi ya sehemu za usambazaji wa nguvu za KTM. Ataweka sanduku la kuwasha la Vortex X10 na ramani mbili ndani. Ramani ya 1 itakuwa kali zaidi, itapiga kwa nguvu zaidi, na inazunguka kwa kasi zaidi. Itaongeza nguvu ya kuendesha pembe zaidi. Ramani ya 2 itapunguza kusimama kwa injini ili GasGas MC 450F iweze kuzunguka kwa uhuru bila breki nyingi za mtengano, ambayo inaweza kufanya kazi vizuri na mabadiliko laini ya kati hadi chini. Ni moduli nzuri kama nini ya injini ya slam dunk. Kila mtu ana furaha. Haishangazi, baadhi ya waendeshaji majaribio ambao hawataki kupata nguvu zaidi wanapendelea Ramani ya 1, na wafanyabiashara wengine wa nguvu wanafikiri Ramani ya 2 inawafaa sana.
Hii ni moduli rahisi, lakini sio nafuu, kwa sababu unapaswa kununua Vortex X10 ECU na kuruhusu Maendeleo ya Twisted kuchora ramani kwa ajili yako; hata hivyo, Vortex ni rahisi kurekebisha mara tu ikiwa imechorwa, na inaweza kuchukua hadi ramani 10-inafaa kwa All GasGas, née KTM, vihisi vya kuwasha, pamoja na udhibiti wa kuvuta na udhibiti wa uzinduzi.
Miaka mitatu iliyopita, MXA ilichagua madereva watatu wa majaribio na kujenga kozi maalum ya dakika moja iliyojumuisha loam, berms laini, wraps ngumu na moja kwa moja ya haraka ambayo ilihitaji kiwango cha juu cha breki. Pia tuna timu ya mafundi wanaoweza kubadilisha kati ya Brembo, Magura na Brembo za Kiwanda tunachojaribu. Tunazingatia tu kuvunja mbele, na hii ndiyo tuliyopata.
Mshindi ni breki ya Kiwanda cha SXS Brembo. Mwanzoni, tulifikiri breki za kiwanda zilikuwa na nguvu sana. Tofauti kubwa kati ya breki za Kiwanda cha Brembo na breki za hisa za Brembo ni ugumu wa breki. Vipuli vya kuvunja kiwanda vina nguvu zaidi na vinaunga mkono pedi za kuvunja na muundo wenye nguvu zaidi. Unaponyakua breki ya kiwanda, utahisi rigidity. Mara tu unapozoea kasi ya maendeleo, unaweza kuacha kwa kidole kimoja [au hata kidole chako]; hata hivyo, ukitembea polepole sana, maendeleo ya haraka ya breki za kiwanda cha Brembo itawafanya wajisikie wenye nguvu sana. Lakini unapoendesha gari kwa kasi, breki ya kiwanda ni ndoto. Ikilinganishwa na breki za mbele za Magura au breki za mbele zaidi za Brembo, breki za kiwanda cha Brembo huja kwa kasi na kwa nguvu, lakini baada ya takriban 50% ya nguvu ya kusimama, zinaonekana kuwa za juu zaidi. Inahisi kama breki mbili kwenye mfumo mmoja.
Jambo la kushangaza ni kwamba breki hizi za kazi za Brembo hutolewa kwa umma kupitia katalogi ya Sehemu za Nguvu za KTM. Mpiga teke? Zinagharimu $1,000 kila moja na ni kalipa tu. Lazima utumie silinda kuu na mistari ya breki kwenye hisa GasGas ili kuzifanya zifanye kazi. Kazi wanazofanya.
Hatutaki kuzingatia sana mradi wa MXA GasGas MC 450F, tulichagua kwa uangalifu Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor na Hoosier kwa miguso ya mwisho.
Michoro. Tunapenda jinsi mifano ya GasGas isiyo ya barabara inavyoongeza nyeupe zaidi kwenye kifurushi cha picha na tukaamua kuinakili. Tulituma Decal Works chati mbaya tuliyotaka. Walitutumia cheti cha mfano. Tulifanya mabadiliko na zilionekana nzuri wakati picha zilirejeshwa.
Kifuniko cha clutch / kuwasha. Hatupendi mwonekano ambao haujakamilika wa jalada asili la clutch, kwa hivyo tunaita Nihilo Concepts huko Florida mashine ya CNC na kuchongewa kifuniko maalum cha pikipiki nje ya barabara kwa ajili yetu. Upande wa kuwasha una rangi nyekundu isiyo ya kawaida na upande wa clutch ni mweusi usio na rangi. Kwa kuongeza, tumeongeza vichwa vya silinda vya kuvunja na clutch, pedals za kuvunja na mikanda ya kushikilia iliyowekwa kwenye sura.
Fimbo/mpini. Tulibadilisha vishikizo vya fedha vya GasGas Neken na vishikizo vya ODI Podium Flight MX (mfano 626) na kuviweka kwa vishikio vya kufuli vya ODI Emig Pro V2.
Kaa juu ya kichwa chako. Tulikuwa na bahati na fremu za KTM (ikijumuisha fremu za Husqvarna na GasGas na vichwa vya alumini vya FCP). Msaada wa kichwa cha $ 400 hutoa hisia nzuri zaidi na imeundwa ili kuboresha utunzaji, kona na traction. Pia tuliongeza miguu yao ya titani kwa $109.
Muda wa kutuma: Nov-01-2021
