Laciĝis fari KTM kaj Husvarna-projektajn biciklojn, kiuj aspektas kiel butikumado tra la katalogo de Power Parts, MXA elektis la forkon, skusorbilon, motormodulon, grafikaĵojn, radojn, pneŭojn, bastonojn, trioblajn krampojn kaj Bremsojn, eĉ se ĝi signifas potencajn komponantojn. .
Motorcikloj estas tre personaj aferoj. Ili ŝajnas esti faritaj el metalo kaj plasto, sed la vera esenco estas espero kaj revo. Ĉiu nova biciklo estas plena de eblecoj. Eĉ la plej grizhara veterano en la sporto, kiam li faras sian inaŭguran vojaĝon sur nova biciklo, unu el liaj kruroj povas kapturnigi homojn. Projektaj bicikloj ne estas escepto. Se aĉeti novan biciklon estas kiel pendigi Renoir sur kamenbreto, tiam inĝenieristiko estas kiel pentraĵo de la pasio de Picasso. La projekta biciklo estas malplena tolo-ŝpruca farbo sur ĝi laŭplaĉe. Vi elektas kontentigi nur unu personon en ĉiu parto - vi!
La rakonto komenciĝas kun ĝisosta KTM-vetveturilo nomita Kent Reed. Bonvolu pardoni Kent por havi pli da mono kaj malpli da memregado ol la aliaj en vico malantaŭ la startpordego de la loka cirkvito. Li ŝatas la KTM-fabrikan version; li ŝatas multekostajn partojn; li ŝatas elspezi monon por bicikloj.
Danke al la mapo Twisted Development, la motoro funkcias kun longa kaj potenca linia tiro de supre ĝis malsupre. Ĉi tio permesas al Coppersmith Aero/Hybrid-forkoj kaj MX-Tech National skusorbiloj ludi sian plej bonan rolon. Ekipaĵo: Ĵerzo: Thor MX Pulse Air. Pantalono: Thor MX Pulse Air. Kasko: Thor MX Reflex. Okulvitroj: Viralmarkfabrika serio. Botoj: Sidi Atocho.
Ni provizas al vi la fonrakonton de Kent ĉar Kent subite decidis ŝanĝi de KTM al GasGas. La MXA-bando estis surprizita! Nun vi povus pensi, ke GasGas estas nur ruĝa KTM, sed por Kent, ĝi estas la plej malplena el ĉiuj kanvasoj. Li estas preta liberigi sian internan Pablon.
Bedaŭrinde, la sorto malhelpis la GasGas-sonĝon de Kent. Kiam li turnis ĝin, lia kolo ekdoloris. La kuracisto de Kent diris, ke liaj tri cervikaj vertebroj kolapsis. Estis bone por Kent vidi lin tiutempe, ĉar se Kent ternus, li eble estos paralizita. Ili spertis kriz-operacion kaj metis tri vertebrojn en kaĝon por stabiligi la tri vertebrojn. Kiam tio ne funkciis, ili revenis kelkajn monatojn poste kaj konstruis strangaspektan pendoponton dizajnitan per rigliloj, krampoj kaj kabloj por stabiligi la titanan kaĝon.
Testrajdantoj ŝatas la Coppersmith Aero/Hybrid-forkkompleton. Ĝi uzas Ohlins dampilojn kaj volvaĵrisortojn sur unu forkokruro kaj tre malaltan aerpremon sur la alia kruro.
Iun tagon Kent telefonis al Jody kaj diris, "Mi ĵus prenis mian novan GasGas MC 450F, kaj mi haltos ĉe via domo survoje hejmen." Kent aĉetis GasGason sen povi veturi, turni la kapon aŭ mallevi la kapon. , Ŝajnas strange. Horon poste, lia ruĝa Ford ŝarĝaŭto estis veturita fare de eta virino, kaj Kent veturis per ĉaspafilo en la longa veturado de Jody.
“Ĉar mi ne povas malŝarĝi ĝin. Mi ne povas preni ĝin aŭ rajdi ĝin, do mi donis ĝin al MXA."
“Vi povas uzi ĝin por fari kion ajn vi volas. Kial vi ne uzas GasGas Factory Edition kiel projektbiciklon? Vi havas plenan kontrolon pri kiel vi freneziĝas!” Post tio, Kent revenis al sia kamiono, Lia nigrahara ŝoforo forpelis lin.
Surprize, por riĉulo, la ideo de Kent doni al ni sian novan biciklon havas sencon. Jody, Darryl, Josh kaj Dennis sidiĝis kaj ellaboris ludplanon.
(1) Ni pensas, ke ni povas fari pli bonan aŭton ol la fabrika versio rompante la modelon de normaj partoj.
(2) Ni ne volas uzi KTM Power Parts trioblajn krampojn, Power Parts radojn, Power Parts-sidlokojn, Power Parts-levilojn, Power Parts-konusajn valvforkojn, Power Parts Traxx-skusorbiloj kaj Power Parts-plasto por fari alian projektbiciklon. Ne estas obĵeto fari projektan biciklon ekipitan per Power Parts, sed ni faris ĝin tro multajn fojojn antaŭe.
(3) Ni decidis elekti antaŭajn forkojn, skusorbilojn, motormodulojn, grafikaĵojn, radojn, pneŭojn, bastonojn, trioblajn krampojn kaj bremsojn el la plej bonaj elektoj, kiujn ni havis bonan sperton, eĉ se tio signifas potencajn komponantojn.
(4) Ni nur koncentriĝos pri rendimentaj moduloj - kio signifas antaŭajn forkojn, skusorbilojn, bremsojn, motorojn, pneŭojn, ilarojn kaj mapadon - sen Foof'. La deziroj kaj deziroj de Kent ne estis ignoritaj. Ja estis lia biciklo; sed kiam li petis kelkajn postvendajn partojn, la vorto "ne" estis uzata pli ofte ol la vorto "jes". Fakte, Kent nur ricevis la Raptor-pedalojn kaj Indianaajn pneŭojn el sia longa listo.
(5) Ni ne rapidos kompletigi la projekton, ĉefe ĉar la elektitaj komponantoj ne ĉiam disponeblas dum la pandemio. Sed anstataŭ ŝanĝi al alternativa provizanto, ni konsentis atendi, parte ĉar Kent promesis reveni al la ludo tuj post kiam lia kuracisto estis eligita. Ĉi tio donis al ni almenaŭ kvar monatojn.
(6) Kun 3 kontraŭ 1 voĉdono, ni ĉiuj konsentis ke Dennis Stapleton farus la biciklon, kaj la ceteraj el ni spuros la partojn.
La jena estas malsukceso de la partoj, kiujn ni elektis, kial ni elektis ilin, kaj kial ni opinias, ke la KTM Factory Edition devas sekvi nian skizon, ne nepre nian partliston, sed ni planas koncentriĝi pri gravaj partoj, ne nur Foof' kaj kion ili havas mane - kuraĝas diri - la katalogo de Power Parts.
La elekto de KTM de Powers-partoj estas bonega! Ĝi havas centojn da tre malvarmetaj partoj, precipe rilate al pendaj komponantoj, sed tiuj poppetvalvaj forkoj neniam atingis la fabrikan version. Ni kredas, ke la estonta fabrikversio devus esti pli kiel Red Bull KTM-fabrikbicikloj, prefere ol kiel butikumado. Metu bonaĵojn sur ĝin kaj ŝarĝu nin. Jen kion ni provas fari kun nia projektaŭto GasGas MC 450F.
Estas aerfonta konverta ilaro, kiu kombinas la plej bonan el ambaŭ mondoj. Esence, la Coppersmith Aero/Hybrid-forkkompleto konsistas el 50% Ohlins (malseketigado) kaj 50% WP (aera fonto).
La ideo malantaŭ la Coppersmith Aero/Hybrid-forkkompleto estas uzi Ohlins TTX-kartoĉojn kaj volvaĵrisortojn por trakti malgrandajn kaj mezajn tuberojn, kaj enlasi aeron por fortigi la forkon kiam la forko pasas sian baton. Post la ĝusta agordo, vi sentos la molan tuŝon de la bobena risorto, kaj samtempe havos la malsupran reziston de la aerforko kaj daŭran efikon-ŝarĝadon.
La MXA kuras 4.5 N/mm-fork-risorton en la malseketiga kruro, kaj la kunpremaj kaj resaltaj klakoj estas fiksitaj al 14-klakoj. En la WP-aera forkkruro, nia premo estas 55 psi. Kial la aerpremo estas tiel malalta? Ĉar la 4.5 N/mm bobena risorto pritraktas la tutan komencan forkkontrolon, kaj malalta aerpremo ne malhelpos la senton de la forko kiel bobena risorta forko. Fakte, ĝi sentas la samon kiel la forko de volvaĵo de Ohlins. Tiam, kiam la antaŭa forko moviĝas supren laŭ sia bato, la aerpremo ene de la WP-kruro pliiĝas por provizi altan efikon-subtenon kaj fundan reziston. Rajdantoj povas uzi la kunpremadon kaj resalton de Ohlins por fajnagordi la senton de la forko. Oni devas rimarki, ke klakiloj de Ohlins estas pli efikaj ol Showa, Kayaba aŭ WP-ĝustigiloj. Ĝi sentas kiel du klakoj sur regula forko. La testrajdanto ne ŝanĝiĝas en iu direkto pli ol kelkaj klakoj por marki la forkon. Krome, la aerpremo povas esti pliigita aŭ malpliigita por ŝanĝi la ĝeneralan reziston de la forko.
Ni uzas la kabloligmetodon por elekti la plej bonan aerpreman agordon. Ni starigas la premon ĝis estas 1 colo da neuzata vojaĝo inter la kablo ligilo kaj la fundo de la forko; tamen, se la aerpremo devas esti pliigita super 95 psi, ni anstataŭigos la 4.5 N/mm-fork-risorton per 4.7 N/mm-fork-printempo. Ĉi tio okazas nur al profesiaj ŝoforoj.
Testrajdantoj ŝatas la Coppersmith Aero/Hybrid-forkkompleton. Kompare kun tradiciaj volvaĵaj risortaj forkoj, instali la Coppersmith Aero/hibridan ilaron sur nur unu forkkruro povas redukti pezon, duonigi transportkostojn kaj provizi Ohlins-malseketigon. Ĝia podetala prezo estas $895.00 (kun instrukcioj por memfara instalado). Tamen, niaj antaŭaj forkoj estas kovritaj de Coppersmith, kio multe pliigas la prezon. Por pliaj informoj, bonvolu kontakti Coppersmith Racing ĉe (330) 724-2900 aŭ vizitu www.coppersmithracing.com.
Testŝoforoj plendis pri trostirado kaj substirado en anguloj kun triobla clmap forĝita kun stok GasGas. La ruĝa anodigita X-Trig ROCS-triobla fiksaĵo solvas ĉi tiun problemon.
Ĉiu MXA-testŝoforo estas ĉe certa punkto aŭ alia kritika punkto de superstirado kaj substirado ĉe la antaŭa fino de la GasGas MC 450F, MC 250F aŭ EX 350F. En la fino, nia kritika rigardo falis sur la 22 mm ofseton, forĝitan GasGas-trioblan fiksaĵon. Nia unua solvo estis pliigi la tordmomantajn specifojn de la triobla fiksaĵo GasGas. Ni sentas, ke la 17 N/mm sur la supra fiksaĵo kaj la 12 N/mm sur la malsupra fiksaĵo, kiujn ni pruntis de la testo KTM, ne estas sufiĉe malfacilaj. Ni levis la trioblan krampon supre al 20 N/mm kaj starigis la krampon sur la malsupro al 15 N/mm. Ĉi tio ŝajnis helpi - kelkaj testrajdantoj atingis 22 N/mm sur la supra fiksaĵo.
Tamen, en la posta testa procezo, ni komparis la stokan GasGas-trioblan fiksaĵon (20/17 N/mm) kun la stoka KTM-bildo-triobla fiksaĵo. La bildfiksaĵo plibonigas angulan precizecon, kaj la KTM-triobla fiksaĵo estas ekipita per kaŭĉuk-muntitaj stiriloj anstataŭe de la solid-muntitaj stiriloj de GasGas.
Imitante la "domenan teorion" de Sudorienta Azio dum la Vjetnama milito, kiam ni iras de stokitaj trioblaj krampoj al pli granda tordmomanto sur rigliloj, al stoko de nigraj KTM krampoj, estas evidente, ke tio okazos nur kiam ni ĉesos surmeti la X. -Trig ROCS (Revolucia Kontraŭa Krampo-Sistemo) disigis trioblan krampon ($ 899) kaj la novan malaltprofilan Flex Fit-stangon ($ 190).
Tial ni kontaktis Technical Touch kaj akiris aron da ruĝaj anodigitaj ROC-aparatoj por nia GasGas MC 450F. Ĉiuj niaj stirproblemoj kun GasGas malaperis, kaj la kroma kuseno de Flex Fit reduktas la vibradon de la antaŭe fiksita GasGas-polmonto. Por pliaj informoj, bonvolu kontakti Technical Touch ĉe (909) 949-4155 aŭ viziti www.technicaltouchusa.com.
La ŝoka astronaŭta emblemo de MX-Tech National estas tre taŭga, ĉar ĉi tia ŝoko estas la spaca epoko. Ĝi havas la plej grandan alĝustigeblecon de iu ajn disponebla ŝoko. Ni serĉas la finfinan efikon por nia projekta gaso
Male al en la pasinteco kiam vetveturiloj povis elekti inter Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa kaj Marzocchi-skusorbiloj, hodiaŭaj vetveturiloj havas nur tri eblojn por modernaj ekstervojaj motorcikloj. Du elektoj - Ohlins, WP aŭ MX-teknologio. Ni elektis uzi la MX-Tech National skusorbilon ĉar ĝi estas ekipita per interesa teknologio, bonega tegaĵo kaj la plej granda alĝustigebleco de iu ajn skusorbilo nuntempe disponebla. Krome, ĝi estas manfarita en Usono. Ĝi kostas 2400 USD, sed ĝi havas preskaŭ senliman agordan potencialon. Ĝi havas altrapidan kunpremadon, mezrapidan kunpremadon, malaltrapidan pretervojon, malaltrapidan resalton kaj mezrapidan resalton.
Ĉiuj ĉi tiuj alĝustigistoj konfuzis kelkajn testrajdantojn, sed en nia testa protokolo, ni alĝustigis ilin unuope. Ni sendas rajdantojn por provi la agordojn, kaj nur tiam ni povas pluiri al la sekva klakilo. Ni komencas per malaltrapida pretervojo. La malaltrapida pretervoja klakilo estas ĝuste tio, kion ĝi diras - la pretervoja cirkvito. Ĝi malfermas la movadon de la skusorbilo je malalta rapido, do ĝi fariĝas pli libera en ĉiuj direktoj. Mallonge, ĝi permesas pli da malseketiga forto preteriri la cirkviton. Poste, ni ĝustigis la mezrapidan kunpreman klakilon. La mezrapida klakisto kontrolas la kvanton de premo, kiu transportas inter la ĉefa kunpremadvalvo kaj la malaltrapida kunprema dampilo. Sekve, ni povas pliigi la malalt-rapidan pretervojon alĝustigintervalon pliigante la mezrapidan kunpremadon. Poste, ni alĝustigis la altrapidan kunpreman klakilon. Ĝi funkcias per pintforma konuso kaj progresema risorto. Ĝi havas la plej grandan efikon al pli altaj pendaksoorapidecoj. Fine, ni ĝustigis la malaltrapidan resaltan klakilon. Ne ĝustigu la resalton ĝis vi bone komprenos la funkciajn principojn de la tri kunpremaj reguligistoj.
Ni prenas la tempon por kompreni ne nur kiel reguligistoj ne nur funkcias, sed ankaŭ kiel ili interagas inter si. Post kiam ni ricevas ĝin sur la tribunalo, ĝi estas bela afero. Jes, necesas tempo por instali, sed ĝi estas ekipita per la plej bona teknologio, uzas la plej bonan tegaĵon kaj havas la plej grandan alĝustigeblecon de iu ajn skusorbilo disponebla. La efiko estas pli ol unu funton pli malpeza ol akcioj. Ĝi havas 18mm, DLC-tegaĵon, induktan harditan ŝoksorban ŝafton, kaj la ŝoksorba korpo uzas Kashima-tegaĵon. Inter ili estas Huck Valve rapid-sensanta fundokontrolsistemo, kiu povas ĉesigi la ŝokon dum la plena bato sen la pikiloj kiuj aperas en la plej multaj akciaj ŝokoj.
Unufoje markita, ĝi povas rezisti la rubojn, bruon kaj ŝvelaĵojn de la motokrostrako. Valoro por mono-se vi pretas preni la tempon por lerni kiel uzi ĝin. Por pliaj informoj, bonvolu kontakti MX-Tech ĉe (877) 850-5114 aŭ viziti www.mx-tech.com.
Serĉi pretajn radojn kun ruĝaj forĝitaj radoj, nigraj randoj kaj ruĝaj spokaj cicoj kondukis nin al NacStar-radoj faritaj en Danio.
MXA volis aron da altkvalitaj radoj, kiuj ne rompus la bankon. Krome, ni bezonas ankaŭ pretajn radojn kun ruĝaj forĝitaj radoj, nigraj randoj kaj ruĝaj spokaj artikoj. Nia serĉo estis helpita de iama KTM-meĥanikisto David O'Connor, kiu sugestis, ke ni parolu kun Lasse Andersen de NacStar. NacStar Wheels estis establita en Danio en 2018. Post du jaroj da evoluo, ili lanĉis siajn proprajn Works-radojn.
Nacstar uzas nigrajn anodizitajn 7050-T6-aluminiajn radojn aĉetitajn el Japanio, agordis kun forĝitaj kaj CNC-maŝinitaj 6061-T6-aluminiaj radoj, kun neoksideblaj ŝtalaj 304T-spokoj kaj 7075-aluminiaj juntoj. Krome, la malantaŭa rado NacStar havas tri lagrojn (du sur la dentflanko kaj unu sur la diskoflanko). La OEM-malantaŭa rado de KTM nur havas du lagrojn. Plej grave, la podetala prezo de kompleta aro de NacStar-radoj por Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki kaj Yamaha estas nur $ 599 per aro. Forĝitaj radoj estas haveblaj en nigra, blua, ora, oranĝa, verda kaj ruĝa (spokaj artikoj de la sama koloro povas esti menditaj).
La testrajdantoj de MXA estis nervozaj pri rajdado sur la novaj radoj de la nova kompanio, sed post la unua veturo, ni streĉis la spokojn kaj esence forgesis pri ili. Post kiam ili prenis aron, ili konservis ĝin bone. Ni kontrolis ilin matene de la ludo kaj neniam renkontis problemojn. Por pliaj informoj, bonvolu kontakti Nacstar ĉe (951) 219-9675 aŭ viziti www.nacstar.com.
Nihilo gravuris la MXA-emblemon sur iliaj CNC-maŝinitaj ŝaltiloj kaj kluĉilaj kovriloj, kaj provizis al ni fiksaĵan kadrobendon, ĉefcilindrajn kapojn kaj bremsajn kusenetojn. Ni aldonis FCP-kapsubtenojn, Power Part-riglitajn glitajn platojn, Pro-X-sprockets kaj TM Designworks-ĉengvidilojn.
Duono de la testŝoforoj de MXA kredas, ke ne ekzistas kialo por studi la potencon de la ordinara GasGas-motoro krom se ni intencas faciligi la rajdadon. Ili ne volas ion pli agreseman. La alia duono volas pli bonan akcelilan respondon, pli pezajn sukcesojn kaj pli rapidajn meznivelajn revoluciojn. La du flankoj estas en disputo. Unu grupo ne volas fuŝi kun kaphavenoj, altaj kunpremaj piŝtoj, valvrisortoj aŭ konkuradgaso. La alia volis tute eksteren.
Dum dubo, ni ĉiam vokas Jamie Ellis de Twisted Development por konsiloj. Jamie diris, ke li povas kontentigi du arojn da testrajdantoj sen tuŝi la motoron. Ni devas aldoni elektronikan multipleksilon el la katalogo de partoj de elektroprovizo de KTM. Li instalos ŝaltilon Vortex X10 kun du mapoj interne. Mapo 1 estos pli agresema, trafos pli forte kaj turniĝos pli rapide. Ĝi pliigos potencon por veturi pli da anguloj. Mapo 2 reduktos motorbremsadon tiel ke GasGas MC 450F povas rotacii libere sen tiom da malkunprembremsado, kiu siavice povas funkcii bone kun pli mildaj mez-al-malaltaj transiroj. Kia bonega slam dunk-motora modulo. Ĉiuj estas feliĉaj. Ne surprize, iuj testrajdantoj, kiuj ne volas akiri pli da potenco, preferas Map 1, kaj iuj potencaj komercistoj opinias, ke Mapo 2 estas tre taŭga por ili.
Ĉi tio estas simpla modulo, sed ne malmultekosta, ĉar vi devas aĉeti Vortex X10 ECU kaj lasi Twisted Development desegni la mapon por vi; tamen, Vortex estas facile alĝustigebla unufoje mapita, kaj povas akomodi ĝis 10 mapojn-ĝi taŭgas por All GasGas, née KTM, ŝaltigaj sensiloj, same kiel tiradkontrolo kaj lanĉkontrolo.
Antaŭ tri jaroj, MXA elektis tri testŝoforojn kaj konstruis specialan unuminutan kurson, kiu inkludis lomon, molajn bermojn, malmolajn envolvaĵojn kaj rapidan rektan, kiu postulis maksimuman bremsadon. Ni ankaŭ havas teamon de mekanikistoj, kiuj povas ŝanĝiĝi inter la Brembo, Magura kaj Factory Brembo bremsoj, kiujn ni testas. Ni nur koncentriĝas pri la antaŭa bremso, kaj ĉi tion ni trovis.
La gajninto estas la bremso Factory SXS Brembo. Komence, ni pensis, ke la fabrikbremsoj estis tro fortaj. La plej granda diferenco inter Brembo Factory-bremsoj kaj akciaj Brembo-bremsoj estas la rigideco de la kalibriloj. La fabrikaj bremskopiloj estas pli fortaj kaj subtenas la bremsajn kusenetojn kun pli forta strukturo. Kiam vi ekprenas la fabrikan bremson, vi sentos rigidecon. Kiam vi alkutimiĝas al la rapideco de progreso, vi povas halti per unu fingro [aŭ eĉ via etfingro]; tamen, se vi marŝas tre malrapide, la rapida progreso de la bremsoj Brembo de la fabriko sentos ilin tro potencaj. Sed kiam vi veturas rapide, la fabrika bremso estas sonĝo. Kompare kun la kroĉaj Magura antaŭaj bremsoj aŭ la tro progresintaj Brembo antaŭaj bremsoj, la fabrikaj Brembo bremsoj venas rapide kaj forte, sed post ĉirkaŭ 50% de la bremsforto, ili ŝajnas fariĝi pli progresintaj. Ĝi sentas kiel du bremsoj en unu sistemo.
Surprize, ĉi tiuj bremsoj de Brembo estas disponeblaj al la publiko per la katalogo de KTM Power Parts. La piedbatulo? Ili kostas $1,000 ĉiu kaj ili estas nur kalibroj. Vi devas uzi la majstran cilindron kaj bremsajn liniojn en la stoko GasGas por igi ilin funkcii. La laboro, kiun ili faras.
Ne volas tro atenti la projekton MXA GasGas MC 450F, ni zorge elektis Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor kaj Hoosier por la finaj tuŝoj.
Grafikoj. Ni ŝatas kiel GasGas ekstervojaj modeloj aldonas pli da blanka al la grafika pako kaj decidis kopii ĝin. Ni sendis Decal Works la malglatan diagramon, kiun ni volis. Ili sendis al ni specimenan atestilon. Ni faris ŝanĝon kaj ili aspektis bonege kiam la grafikaĵoj estis restarigitaj.
Kovrilo/ŝaltilo. Ni ne ŝatas la nefinitan aspekton de la originala kluĉila kovrilo, do ni nomas Nihilo Concepts en Florido CNC-maŝino kaj ĉizis specialan ekstervojan motorciklan agkovrilon por ni. La ŝaltilflanko estas anodizita ruĝa kaj la kluĉila flanko estas anodizita nigra. Krome, ni aldonis bremsajn kaj kuplilajn ĉefcilindrajn kapojn, bremspedalojn kaj alĝustigitajn kroĉajn zonojn al la kadro.
Vergo/tenilo. Ni anstataŭigis la stokajn arĝentajn stirilojn GasGas Neken per stiriloj ODI Podium Flight MX (modelo 626) kaj ekipis ilin per ŝlosaj teniloj ODI Emig Pro V2.
Restu sur via kapo. Ni havis bonŝancon kun KTM-kadroj (inkluzive de Husqvarna kaj GasGas-kadroj kaj FCP-aluminiaj kapapogiloj). La kapsubteno de 400 USD donas pli komfortan senton kaj estas desegnita por plibonigi uzadon, kurbiĝon kaj tiradon. Ni ankaŭ aldonis iliajn titanajn piedojn por $109.
Afiŝtempo: Nov-01-2021
