Các biện pháp bảo trì an toàn đường ống và van là gì? Tại sao van cổng bị cấm đối với đường ống oxy

Các biện pháp bảo trì an toàn đường ống và van là gì? Tại sao van cổng bị cấm đối với đường ống oxy

1. Trước khi bảo trì, cần xác nhận rằng van, đường ống và hệ thống đã được cách ly một cách đáng tin cậy và hệ thống đặt van và đường ống chỉ có thể được sửa chữa sau khi xả nước và hạ áp suất xuống 0. Khi cắt ống, ống bị cắt phải được chặn kịp thời để tránh các mảnh vụn. Khi vát mép, nhân viên phải đeo kính bảo hộ, không đứng hướng bắn sao Hỏa. Vật liệu thay thế phải được xác nhận bởi vật liệu và có chứng chỉ đủ tiêu chuẩn trước khi sử dụng để tránh sử dụng sai vật liệu. Trong quá trình bảo trì đường ống soda và bột gió, đường ống cũ bị cắt, đường ống mới, khe co giãn và khuỷu tay được lắp đặt và nâng lên, và phần dưới bị nghiêm cấm đứng và vượt qua khi hàn, để tránh bị thương, bỏng và bỏng nước.
2, giải phóng nguồn điện đầu van, nguồn không khí đầu khí nén và treo biển cảnh báo. Khi tháo đầu điện và đầu khí nén, hãy nới lỏng bu-lông và từ từ dùng tời nâng nó xuống rồi đặt nó xuống. Sau khi THÁO RỜI, các bộ phận của VAN phải được đặt vào vị trí được chỉ định và phải trải miếng cao su lên mặt đất để tránh làm hỏng thiết bị và mặt đất. Khi Nới lỏng BU lông mặt bích VAN, CÔNG NHÂN KHÔNG được phép đứng trên bề mặt khớp của mặt bích, trong trường hợp còn sót lại vết thương do xịt soda. Trước khi đường ống than nghiền ngừng chạy, than nghiền trong đường ống phải được thổi sạch để tránh hiện tượng tích tụ bột tự phát
3. Trước khi lắp ráp, bề mặt khớp của lõi van và đế van phải được kiểm tra và chứng nhận trước khi lắp ráp. Khi lắp ráp, chúng ta nên làm sạch các bộ phận và bộ phận được chấp nhận, theo đúng trình tự quy trình để tránh rò rỉ và tải sai. Việc mài ghế van và ống chỉ phải thực hiện nghiêm ngặt các tiêu chuẩn quy trình thô, mịn và mịn. Khi thay giấy nhám mài phẳng, dụng cụ mài phải được đưa ra trước để tránh các đai ốc và các vật lặt vặt khác rơi vào vỏ van.
Các biện pháp kỹ thuật bảo trì đường ống và van
1. Sau khi bảo dưỡng cục bộ van, việc kiểm tra thủy lực được thực hiện cùng với thân nồi hơi. Mặt phẳng đệm răng phải nhẵn, không có vết lụa, vết nứt, v.v., chất độn tạo thành phải mịn và không bị phá hủy. Mối nối phải nghiêng 45°, đặt so le 1200. Làm sạch và kiểm tra thân van và hộp đóng gói, đánh bóng bằng giấy nhám, thành hộp đóng gói phải sạch sẽ, bệ đóng gói phải sạch sẽ không có vết sẹo, độ elip bề mặt khớp phải 2, vỏ phải còn nguyên vẹn, bề mặt khớp phải nhẵn, không có rãnh, vết sẹo, loại bỏ rỗ, ​​rỗ, vết lụa, để đạt được độ sáng đều, mịn, độ nhám 0,2, bề mặt bịt kín không có khuyết tật. Bề mặt ghế chịu lực mịn và không bị phá hủy, không bị rỉ sét. Bi thép còn nguyên vẹn nên xoay linh hoạt. Đế van và thành trong của ống bọc đồng phải nhẵn và không có gờ, độ elip của ống bọc phải 3, khoảng cách giữa thân van và ống lót nắp dưới dưới ống chỉ là 0,2mm, khoảng cách giữa thân van và bệ van là 0,3-0,4mm, khoảng cách giữa thân van và nắp đóng gói và bệ đóng gói là 0,15-0,20mm, khoảng cách giữa nắp van và bệ van là 0,2-0,3mm, khoảng cách giữa vòng đệm và nắp van và bệ van là 1,0-1,2mm, Khoảng cách giữa tuyến và bệ là 0,5- 1,0mm.
4, thân van trong vòng quay của ống chỉ phải linh hoạt, lên xuống lỏng lẻo 0,05mm, ống trong vòng quay của van phải linh hoạt. Không được có miệng sai rõ ràng trong đường ống, bên trong đường ống phải nhẵn và đường hàn phải được lấp đầy. Khi tháo rời, miệng dây phải tránh bị hỏng, công tắc linh hoạt và không bị rò rỉ bên trong. Đai tiếp xúc phải liên tục và đồng đều đến hơn 2/3 chiều rộng và có đường bịt kín liên tục. Vòng tetra phải được đặt trong rãnh và khoảng cách giữa bốn cạnh phải đều nhau. Khoảng hở di chuyển của đĩa trong dãy ghế van phải được duy trì ở mức 1-1,5 mm.
Tại sao van cổng bị cấm đối với đường ống oxy
Phù hợp với “GB 16912-1997 Quy định kỹ thuật về an toàn oxy và khí liên quan” trên vật liệu van: áp suất lớn hơn 0,1mpa, cấm sử dụng van cổng, 0,1mpAP0.6mpa, đĩa van là thép không gỉ, 0,6 mpAP10mpa, tất cả bằng thép không gỉ hoặc van hợp kim đồng,
P
Khi 10 mpa
, tất cả đều là hợp kim đồng.
Trong những năm gần đây, với sự gia tăng tiêu thụ oxy, lượng lớn người sử dụng oxy đang sử dụng đường ống cung cấp oxy. Do đường ống dài, phân bố rộng, kết hợp với van đóng mở nhanh, dẫn đến tai nạn đốt cháy đường ống oxy và van thỉnh thoảng xảy ra, vì vậy, *** phân tích đường ống oxy và cửa lạnh hiện có những nguy hiểm, nguy hiểm tiềm ẩn, và thực hiện các biện pháp tương ứng là rất quan trọng.
Đầu tiên, một số đường ống dẫn oxy thông thường, phân tích nguyên nhân cháy van
1. Rỉ sét, bụi và xỉ hàn ma sát trong đường ống với thành trong của đường ống hoặc cổng van, dẫn đến cháy ở nhiệt độ cao.
Tình trạng này liên quan đến loại tạp chất, kích thước hạt và tốc độ dòng khí. Bột sắt dễ cháy với oxy, kích thước hạt càng mịn thì điểm bắt lửa càng thấp; Vận tốc khí càng nhanh thì khả năng cháy càng cao.
2. Trong đường ống hoặc van có dầu mỡ, cao su và các chất khác có điểm đánh lửa thấp, sẽ bốc cháy ở nhiệt độ cao cục bộ.
Điểm bốc cháy của một số chất dễ cháy trong oxy (ở áp suất khí quyển):
Tên nhiên liệu Điểm bốc cháy (°C)
Dầu bôi trơn 273 ~ 305
Thảm sợi lưu hóa 304
Cao su 130 ~ 170
Cao su Flo 474
Liên kết chéo với 392 b
Teflon 507
3. Nhiệt độ cao sinh ra do nén đoạn nhiệt làm cháy các chất dễ cháy
Ví dụ, trước van là 15MPa, nhiệt độ là 20oC và áp suất phía sau van là 0,1mpa. Nếu mở van nhanh, nhiệt độ oxy sau van có thể đạt tới 553oC theo công thức nén đoạn nhiệt, đã đạt hoặc vượt quá điểm bốc cháy của một số chất.
4. Việc giảm điểm đánh lửa của vật liệu dễ cháy trong oxy nguyên chất áp suất cao là nguyên nhân gây ra quá trình đốt cháy van đường ống oxy
Đường ống và van oxy trong oxy tinh khiết áp suất cao, rủi ro là rất lớn, thử nghiệm đã chứng minh rằng ngọn lửa của *** có thể tỷ lệ nghịch với bình phương áp suất, gây ra mối đe dọa lớn cho đường ống và van oxy.
Thứ hai, biện pháp phòng ngừa
1. Thiết kế phải tuân thủ các quy chuẩn, tiêu chuẩn liên quan
Thiết kế phải tuân thủ một số quy định của Bộ Luyện kim do Mạng lưới ống oxy của Doanh nghiệp Sắt thép ban hành năm 1981, cũng như các quy định kỹ thuật an toàn về oxy và khí liên quan (GB16912-1997), “Mã thiết kế trạm oxy” (GB50030- 91) và các quy định, tiêu chuẩn khác.
(1) Tốc độ dòng oxy lớn trong ống thép cacbon phải phù hợp với bảng sau.
Tốc độ dòng oxy lớn trong ống thép carbon:
Áp suất làm việc (MPa) 0,1 0,1 ~ 0,6 0,6 ~ 1,6 1,6 ~ 3,0
Tốc độ dòng chảy (m/s) 20, 13, 10, 8
(2) Để ngăn ngừa cháy, một đoạn ống bằng hợp kim đồng hoặc thép không gỉ có chiều dài không nhỏ hơn 5 lần đường kính ống và không nhỏ hơn 1,5m phải được nối phía sau van oxy.
(3) Khuỷu tay và đầu phân nhánh nên được đặt càng ít càng tốt trong đường ống oxy. Khuỷu ống dẫn oxy có áp suất làm việc lớn hơn 0,1mpa phải làm bằng mặt bích kiểu van dập. Hướng luồng không khí của đầu phân nhánh phải có góc từ 45 đến 60 so với hướng của luồng không khí chính.
(4) Trong hàn đối đầu của mặt bích lõm-lồi, dây hàn đồng được sử dụng làm vòng chữ O, đây là một dạng bịt kín đáng tin cậy của mặt bích oxy với tính dễ cháy.
(5) Đường ống dẫn oxy phải có thiết bị dẫn điện tốt, điện trở nối đất phải nhỏ hơn 10, điện trở giữa các mặt bích phải nhỏ hơn 0,03.
(6) Nên bổ sung thêm một ống xả ở phần cuối của đường ống oxy chính trong xưởng để thuận tiện cho việc thanh lọc và thay thế đường ống oxy. Trước khi đường ống oxy dài đi vào van điều tiết trong xưởng phải lắp đặt bộ lọc.
2. Biện pháp phòng ngừa khi lắp đặt
(1) tất cả các bộ phận tiếp xúc với oxy phải được tẩy dầu mỡ nghiêm ngặt, tẩy dầu mỡ bằng không khí khô hoặc nitơ không có dầu.
(2) Hàn phải là hàn hồ quang argon hoặc hàn hồ quang.
3. Biện pháp phòng ngừa khi vận hành
(1) Khi đóng mở van oxy phải thực hiện từ từ. Người vận hành phải đứng ở bên cạnh van và mở nó ra ngay tại chỗ.
(2) Nghiêm cấm sử dụng oxy để chải đường ống hoặc sử dụng oxy để kiểm tra độ rò rỉ và áp suất.
(3) Việc triển khai hệ thống vé vận hành, trước khi vận hành phải có mục đích, phương pháp, điều kiện để mô tả và quy định chi tiết hơn.
(4) Van oxy bằng tay có đường kính lớn hơn 70mm chỉ được phép hoạt động khi chênh lệch áp suất giữa trước và sau van giảm xuống dưới 0,3mpa.
4. Các biện pháp phòng ngừa khi bảo trì
(1) Đường ống oxy phải được kiểm tra và bảo dưỡng thường xuyên, loại bỏ rỉ sét và sơn lại sau mỗi 3 đến 5 năm.
(2) Van an toàn và đồng hồ đo áp suất trên đường ống phải được kiểm tra thường xuyên, mỗi năm một lần.
(3) Cải tiến thiết bị nối đất.
(4) Trước khi làm việc nóng, phải tiến hành thay thế và thanh lọc. Khi hàm lượng oxy trong khí thổi đạt 18% ~ 23% là đạt tiêu chuẩn.
(5) Việc lựa chọn van, mặt bích, miếng đệm và đường ống, phụ kiện đường ống phải tuân theo các quy định liên quan “Quy định kỹ thuật an toàn về oxy và khí liên quan” (GB16912-1997).
(6) Lập hồ sơ kỹ thuật, đào tạo nhân viên vận hành, đại tu, bảo trì.
5. Các biện pháp an ninh khác
(1) Nâng cao tầm quan trọng của nhân viên xây dựng, bảo trì và vận hành đối với vấn đề an toàn.
(2) nâng cao tính cảnh giác của nhân viên quản lý.
(3) Nâng cao trình độ khoa học công nghệ.
(4) Liên tục cải tiến kế hoạch cung cấp oxy.
Phần kết luận:
Lý do cấm van cổng thực chất là do bề mặt bịt kín của van cổng trong chuyển động tương đối (tức là công tắc van) sẽ gây ra hiện tượng mài mòn do ma sát, khi bị hư hỏng sẽ có bột sắt bám trên bề mặt bịt kín. , những hạt bột sắt mịn như vậy rất dễ cháy, đây mới là mối nguy hiểm thực sự.
Trên thực tế, đường ống dẫn oxy bị cấm dẫn đến van cổng, các van chặn khác gặp tai nạn, bề mặt bịt kín của van chặn sẽ bị hư hỏng, rất có thể gây nguy hiểm, kinh nghiệm của nhiều doanh nghiệp là đường ống dẫn oxy đều sử dụng van hợp kim đồng , không phải thép carbon, van inox.
Van hợp kim đồng có ưu điểm là độ bền cơ học cao, chống mài mòn, an toàn tốt (không sinh ra tĩnh điện) nên nguyên nhân thực sự là do bề mặt bịt kín của van cổng dễ bị mòn và tạo ra sắt là thủ phạm chính, như vì sự suy giảm niêm phong không phải là chìa khóa.
Trên thực tế, nhiều cổng đường ống oxy không được sử dụng do tai nạn, thường xuất hiện chênh lệch áp suất ở hai bên van lớn hơn, van mở nhanh hơn, nhiều vụ tai nạn còn cho thấy nguồn đánh lửa và nhiên liệu là nguyên nhân dẫn đến sự cố, vô hiệu hóa van cổng chỉ là phương tiện để kiểm soát nhiên liệu, còn gỉ sét, tẩy dầu mỡ, dầu cấm thường xuyên đều giống nhau, mục đích của việc kiểm soát lưu lượng, làm tốt việc nối đất tĩnh điện là loại bỏ nguồn cháy . Cá nhân tôi cho rằng chất liệu van là yếu tố, trên ống hydro cũng xuất hiện những vấn đề tương tự, thông số kỹ thuật mới có dòng chữ sẽ vô hiệu hóa cổng, là một minh chứng, là chìa khóa để tìm ra nguyên nhân, nhiều công ty chỉ đơn giản là bất chấp áp suất vận hành, bị ép buộc bằng van hợp kim đồng, nhưng do xảy ra một số tai nạn nên việc kiểm soát lửa và nhiên liệu, bảo dưỡng cẩn thận, mấu chốt là phải thắt chặt dây an toàn.