குழாய்கள் மற்றும் வால்வுகளின் பாதுகாப்பான பராமரிப்புக்கான நடவடிக்கைகள் என்ன? ஆக்ஸிஜன் குழாய்களுக்கு கேட் வால்வுகள் ஏன் தடை செய்யப்பட்டுள்ளன?

குழாய்கள் மற்றும் வால்வுகளின் பாதுகாப்பான பராமரிப்புக்கான நடவடிக்கைகள் என்ன? ஆக்ஸிஜன் குழாய்களுக்கு கேட் வால்வுகள் ஏன் தடை செய்யப்பட்டுள்ளன?

1. பராமரிப்புக்கு முன், வால்வு, பைப்லைன் மற்றும் சிஸ்டம் நம்பத்தகுந்த வகையில் தனிமைப்படுத்தப்பட்டிருப்பதை உறுதிப்படுத்துவது அவசியம், மேலும் வால்வு மற்றும் பைப்லைன் அமைந்துள்ள அமைப்பை, தண்ணீரை வெளியேற்றி, அழுத்தத்தை பூஜ்ஜியமாகக் குறைத்த பின்னரே சரிசெய்ய முடியும். ஒரு குழாயை வெட்டும்போது, ​​குப்பைகளைத் தடுக்க வெட்டப்பட்ட குழாய் சரியான நேரத்தில் தடுக்கப்பட வேண்டும். வளைக்கும் போது, ​​ஊழியர்கள் பாதுகாப்பு கண்ணாடிகளை அணிய வேண்டும், செவ்வாய் தெறிக்கும் திசையில் நிற்கக்கூடாது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட பொருள் பொருள் மூலம் உறுதிப்படுத்தப்பட வேண்டும் மற்றும் தவறான பொருளைத் தடுக்க அதைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன் தகுதிச் சான்றிதழைப் பெற்றிருக்க வேண்டும். சோடா மற்றும் காற்றாலை தூள் பைப்லைன் பராமரிப்பில், பழைய பைப்லைன் வெட்டி, புதிய பைப்லைன், விரிவாக்க கூட்டு மற்றும் முழங்கை நிறுவப்பட்டு தூக்கி, காயம், எரிதல் ஆகியவற்றை தவிர்க்க, வெல்டிங் செய்யும் போது கீழ் பகுதி நின்று கடந்து செல்ல கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. மற்றும் வெந்து.
2, வால்வ் எலக்ட்ரிக் ஹெட் பவர், நியூமேடிக் ஹெட் ஏர் சோர்ஸ் ஆகியவற்றை விடுவித்து, எச்சரிக்கை அடையாளத்தைத் தொங்கவிடவும். மின்சார மற்றும் நியூமேடிக் தலையை அகற்றும் போது, ​​போல்ட்டைத் தளர்த்தி, மெதுவாக அதை ஏற்றத்துடன் கீழே ஏற்றி, அதை வைக்கவும். பிரித்தெடுத்த பிறகு, வால்வு பாகங்கள் நியமிக்கப்பட்ட நிலையில் வைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் உபகரணங்கள் மற்றும் தரையில் சேதம் ஏற்படுவதைத் தடுக்க ரப்பர் பேட் மூலம் தரையை அமைக்க வேண்டும். வால்வு ஃபிளேன்ஜ் போல்ட்டை தளர்த்தும் போது, ​​எஞ்சிய சோடா ஸ்ப்ரே காயம் ஏற்பட்டால், வேலையாளன் ஃபிளேன்ஜின் கூட்டு மேற்பரப்பில் நிற்க அனுமதிக்கப்படுவதில்லை. தூளாக்கப்பட்ட நிலக்கரி குழாய் இயங்குவதை நிறுத்தும் முன், தூள் குவிந்து தன்னிச்சையாக எரிவதைத் தடுக்க குழாயில் உள்ள தூளாக்கப்பட்ட நிலக்கரியை சுத்தம் செய்ய வேண்டும்.
3. சட்டசபைக்கு முன், வால்வு கோர் மற்றும் வால்வு இருக்கையின் கூட்டு மேற்பரப்பு ஆய்வு செய்யப்பட்டு, சட்டசபைக்கு முன் தகுதி பெற வேண்டும். அசெம்பிள் செய்யும் போது, ​​கசிவு மற்றும் தவறான ஏற்றத்தைத் தடுக்க, செயல்முறை வரிசைக்கு ஏற்ப கண்டிப்பாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பாகங்கள் மற்றும் கூறுகளை சுத்தம் செய்ய வேண்டும். வால்வு இருக்கை மற்றும் ஸ்பூலை அரைப்பது கரடுமுரடான, நேர்த்தியான மற்றும் நேர்த்தியான செயல்முறை தரங்களை கண்டிப்பாக செயல்படுத்த வேண்டும். பிளாட் அரைக்கும் மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதத்தை மாற்றும் போது, ​​கொட்டைகள் மற்றும் பிற பொருட்கள் வால்வு ஷெல்லில் விழுவதைத் தடுக்க, அரைக்கும் கருவிகளை முதலில் முன்வைக்க வேண்டும்.
குழாய் மற்றும் வால்வு பராமரிப்புக்கான தொழில்நுட்ப நடவடிக்கைகள்
1. வால்வின் உள்ளூர் பராமரிப்புக்குப் பிறகு, கொதிகலன் உடலுடன் சேர்ந்து ஹைட்ராலிக் சோதனை மேற்கொள்ளப்படுகிறது. டூத் பேட் விமானம் பட்டு மதிப்பெண்கள், விரிசல்கள், முதலியன இல்லாமல் மென்மையாக இருக்க வேண்டும், ஃபில்லர் மென்மையாகவும், அழிவில்லாததாகவும் இருக்க வேண்டும். கூட்டு 45° இருக்க வேண்டும், 1200 வேலை வாய்ப்பு. வால்வு தண்டு மற்றும் பேக்கிங் பாக்ஸை சுத்தம் செய்து சரிபார்க்கவும், மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம், பேக்கிங் பாக்ஸ் சுவர் சுத்தமாக இருக்க வேண்டும், பேக்கிங் இருக்கை வடுக்கள் இல்லாமல் சுத்தமாக இருக்க வேண்டும், நீள்வட்டம் 2, ஷெல் அப்படியே இருக்க வேண்டும், மூட்டு மேற்பரப்பு மென்மையாக இருக்க வேண்டும், எந்த பள்ளங்களும், வடுக்கள், குழி, குழிகள், பட்டு மதிப்பெண்கள் அகற்ற, பிரகாசமான சீரான, மென்மையான, 0.2 கடினத்தன்மை அடைய, குறைபாடுகள் இல்லாமல் மேற்பரப்பு சீல். தாங்கி இருக்கை மேற்பரப்பு மென்மையானது மற்றும் அழிவில்லாதது, துரு இல்லை. எஃகு பந்து அப்படியே உள்ளது மற்றும் நெகிழ்வாக சுழல வேண்டும். வால்வு இருக்கை மற்றும் செப்பு ஸ்லீவின் உள் சுவர் மென்மையாகவும் பர்ர் இல்லாததாகவும் இருக்க வேண்டும், மேலும் ஸ்லீவின் நீள்வட்டம் 3, வால்வு தண்டுக்கும் கீழே உள்ள கவர் புஷிங்கிற்கும் இடையே உள்ள இடைவெளி 0.2 மிமீ, வால்வு தண்டுக்கும் வால்வு இருக்கைக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளி 0.3-0.4 மிமீ, வால்வு தண்டுக்கும் பேக்கிங் கவர் மற்றும் பேக்கிங் இருக்கைக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளி 0.15-0.20 மிமீ, வால்வு கவர் மற்றும் வால்வு இருக்கை இடையே இடைவெளி 0.2-0.3 மிமீ, வாஷர் மற்றும் வால்வு கவர் மற்றும் வால்வு இருக்கை இடையே இடைவெளி 1.0-1.2 மிமீ, சுரப்பி மற்றும் இருக்கை இடையே இடைவெளி 0.5- 1.0மிமீ
4, ஸ்பூல் சுழற்சியில் உள்ள வால்வு தண்டு நெகிழ்வானதாக இருக்க வேண்டும், மேலும் கீழும் தளர்வான 0.05 மிமீ, வால்வு இருக்கையில் உள்ள ஸ்பூல் நெகிழ்வான சுழற்சி. குழாயில் வெளிப்படையான தவறான வாய் இருக்கக்கூடாது, மேலும் குழாயின் உட்புறம் மென்மையாகவும், வெல்ட் மடிப்பு நிரப்பப்பட்டதாகவும் இருக்க வேண்டும். பிரித்தெடுக்கும் போது, ​​கம்பி வாய் சேதமடைவதைத் தடுக்க வேண்டும், சுவிட்ச் நெகிழ்வானது, உள் கசிவு இல்லை. தொடர்பு பெல்ட் அகலத்தின் 2/3 க்கு மேல் தொடர்ச்சியாகவும் சீரானதாகவும் இருக்க வேண்டும், மேலும் தொடர்ச்சியான சீல் கோடு உள்ளது. டெட்ரா வளையம் பள்ளத்தில் வைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் நான்கு பக்கங்களுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி சமமாக இருக்க வேண்டும். வால்வு இருக்கை தொடர் நகரும் அனுமதி உள்ள வட்டு 1-1.5 மிமீ பராமரிக்கப்பட வேண்டும்.
ஆக்ஸிஜன் குழாய்களுக்கு கேட் வால்வுகள் ஏன் தடை செய்யப்பட்டுள்ளன?
"GB 16912-1997 ஆக்ஸிஜன் மற்றும் தொடர்புடைய வாயு பாதுகாப்பு தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளுக்கு" இணங்க வால்வு பொருள்: அழுத்தம் 0.1mpa ஐ விட அதிகமாக உள்ளது, கேட் வால்வு, 0.1mpAP0.6mpa, வால்வு டிஸ்க் துருப்பிடிக்காத எஃகு, 0.6 ஐப் பயன்படுத்த தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது. mpAP10mpa, அனைத்து துருப்பிடிக்காத எஃகு அல்லது அனைத்து செப்பு அலாய் வால்வு,
பி
போது 10 எம்.பி
, அனைத்து செப்பு அடிப்படை கலவை.
சமீபத்திய ஆண்டுகளில், ஆக்ஸிஜன் நுகர்வு அதிகரிப்புடன், ஆக்ஸிஜனைப் பயன்படுத்துபவர்கள் ஆக்ஸிஜன் குழாய் விநியோகத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனர். நீண்ட பைப்லைன், பரவலான விநியோகம், விரைவான திறப்பு அல்லது மூடும் வால்வு ஆகியவற்றால், ஆக்ஸிஜன் குழாய் மற்றும் வால்வு எரிப்பு விபத்துக்கள் அவ்வப்போது நிகழ்கின்றன, எனவே, *** ஆக்ஸிஜன் குழாய் மற்றும் குளிர் கதவுகளின் பகுப்பாய்வு மறைந்திருக்கும் ஆபத்துகள், ஆபத்துகள், மற்றும் அதற்கான நடவடிக்கைகளை எடுப்பது முக்கியம்.
முதலாவதாக, பல பொதுவான ஆக்ஸிஜன் குழாய், வால்வு எரிப்பு பகுப்பாய்வு ஏற்படுகிறது
1. பைப்லைன் அல்லது வால்வு போர்ட்டின் உள் சுவருடன் பைப்லைன் உராய்வில் துரு, தூசி மற்றும் வெல்டிங் கசடு, இதன் விளைவாக அதிக வெப்பநிலை எரிப்பு ஏற்படுகிறது.
இந்த நிலைமை அசுத்தங்களின் வகை, துகள் அளவு மற்றும் காற்றோட்ட வேகத்துடன் தொடர்புடையது. இரும்பு தூள் ஆக்ஸிஜனுடன் எரிக்க எளிதானது, மேலும் நுண்ணிய துகள் அளவு, குறைந்த பற்றவைப்பு புள்ளி; வேகமான வாயு வேகம், எரியும் வாய்ப்பு அதிகம்.
2. குழாய் அல்லது வால்வில் குறைந்த பற்றவைப்பு புள்ளியுடன் கிரீஸ், ரப்பர் மற்றும் பிற பொருட்கள் உள்ளன, அவை உள்ளூர் உயர் வெப்பநிலையில் பற்றவைக்கும்.
ஆக்ஸிஜனில் (வளிமண்டல அழுத்தத்தில்) பல எரிப்புப் பொருட்களின் பற்றவைப்பு புள்ளி:
எரிபொருள் பற்றவைப்பு புள்ளியின் பெயர் (℃)
மசகு எண்ணெய் 273 ~ 305
வல்கனைஸ்டு ஃபைபர் பாய் 304
ரப்பர் 130 ~ 170
புளோரின் ரப்பர் 474
392 பி உடன் குறுக்கு இணைப்பு
டெஃப்ளான் 507
3. அடியாபாடிக் சுருக்கத்தால் உருவாகும் அதிக வெப்பநிலை எரியக்கூடிய பொருட்களை எரிக்கச் செய்கிறது
எடுத்துக்காட்டாக, வால்வு 15MPa க்கு முன், வெப்பநிலை 20℃, மற்றும் வால்வின் பின் அழுத்தம் 0.1mpa. வால்வு விரைவாக திறக்கப்பட்டால், சில பொருட்களின் பற்றவைப்பு புள்ளியை அடைந்த அல்லது தாண்டிய அடியாபாடிக் சுருக்க சூத்திரத்தின்படி வால்வுக்குப் பிறகு ஆக்ஸிஜன் வெப்பநிலை 553℃ ஐ அடையலாம்.
4. உயர் அழுத்த தூய ஆக்ஸிஜனில் எரியக்கூடிய பொருளின் பற்றவைப்பு புள்ளி குறைப்பு ஆக்ஸிஜன் குழாய் வால்வு எரிப்பு தூண்டுதலாகும்
உயர் அழுத்த தூய ஆக்ஸிஜனில் ஆக்ஸிஜன் குழாய் மற்றும் வால்வு, ஆபத்து மிகவும் பெரியது, சோதனை *** இன் நெருப்பு அழுத்தத்தின் சதுரத்திற்கு நேர்மாறான விகிதாசாரமாக இருக்க முடியும் என்பதை நிரூபித்துள்ளது, இது ஆக்ஸிஜன் குழாய் மற்றும் வால்வுக்கு பெரும் அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்துகிறது.
இரண்டாவதாக, தடுப்பு நடவடிக்கைகள்
1. வடிவமைப்பு தொடர்புடைய விதிமுறைகள் மற்றும் தரநிலைகளுக்கு இணங்க வேண்டும்
இந்த வடிவமைப்பு 1981 ஆம் ஆண்டு இரும்பு மற்றும் எஃகு நிறுவன ஆக்சிஜன் குழாய் வலையமைப்பினால் வழங்கப்பட்ட உலோகவியல் அமைச்சகத்திற்கு இணங்க வேண்டும். 91) மற்றும் பிற விதிமுறைகள் மற்றும் தரநிலைகள்.
(1) கார்பன் எஃகு குழாயில் ஆக்ஸிஜனின் பெரிய ஓட்ட விகிதம் பின்வரும் அட்டவணைக்கு இணங்க வேண்டும்.
கார்பன் எஃகு குழாயில் ஆக்ஸிஜனின் பெரிய ஓட்ட விகிதம்:
வேலை அழுத்தம் (MPa) 0.1 0.1 ~ 0.6 0.6 ~ 1.6 1.6 ~ 3.0
ஓட்ட விகிதம் (மீ/வி) 20, 13, 10, 8
(2) தீயை தடுக்கும் பொருட்டு, ஆக்சிஜன் வால்வுக்குப் பின்னால் 1.5 மீட்டருக்குக் குறையாத, குழாய் விட்டத்தை விட 5 மடங்குக்குக் குறையாத நீளம் கொண்ட செப்பு அடிப்படை அலாய் அல்லது துருப்பிடிக்காத எஃகு குழாயின் ஒரு பகுதியை இணைக்க வேண்டும்.
(3) ஆக்சிஜன் பைப்லைனில் முழங்கை மற்றும் பிளவு தலையை முடிந்தவரை குறைவாக அமைக்க வேண்டும். 0.1mpa க்கும் அதிகமான வேலை அழுத்தத்துடன் கூடிய ஆக்சிஜன் பைப்லைனின் முழங்கை முத்திரையிடப்பட்ட வால்வு வகை விளிம்பால் செய்யப்பட வேண்டும். பிரித்தல் தலையின் காற்றோட்ட திசையானது பிரதான காற்றோட்டத்தின் திசையிலிருந்து 45 முதல் 60 கோணங்களில் இருக்க வேண்டும்.
(4) குழிவான-குளிர்ந்த விளிம்பின் பட் வெல்டிங்கில், செப்பு வெல்டிங் கம்பி O- வளையமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது எரியக்கூடிய தன்மையுடன் ஆக்ஸிஜன் விளிம்பின் நம்பகமான சீல் வடிவமாகும்.
(5) ஆக்சிஜன் பைப்லைனில் ஒரு நல்ல கடத்தும் சாதனம் இருக்க வேண்டும், தரையிறங்கும் எதிர்ப்பு 10 க்கும் குறைவாக இருக்க வேண்டும், விளிம்புகளுக்கு இடையே உள்ள எதிர்ப்பு 0.03 க்கும் குறைவாக இருக்க வேண்டும்.
(6) ஆக்சிஜன் பைப்லைனை சுத்தப்படுத்துவதற்கும் மாற்றுவதற்கும் வசதியாக, பணிமனையில் உள்ள பிரதான ஆக்ஸிஜன் குழாயின் முடிவை ஒரு வெளியீட்டு குழாயுடன் சேர்க்க வேண்டும். நீண்ட ஆக்ஸிஜன் குழாய் பட்டறையில் ஒழுங்குபடுத்தும் வால்வுக்குள் நுழைவதற்கு முன், ஒரு வடிகட்டி அமைக்கப்பட வேண்டும்.
2. நிறுவல் முன்னெச்சரிக்கைகள்
(1) ஆக்சிஜனுடன் தொடர்புள்ள அனைத்து பாகங்களும் கண்டிப்பாக டிக்ரீஸ் செய்யப்பட வேண்டும், உலர்ந்த காற்று அல்லது எண்ணெய் இல்லாமல் நைட்ரஜனைக் கொண்டு டிக்ரீஸ் செய்ய வேண்டும்.
(2) வெல்டிங் என்பது ஆர்கான் ஆர்க் வெல்டிங் அல்லது ஆர்க் வெல்டிங் ஆகும்.
3. செயல்பாட்டிற்கான முன்னெச்சரிக்கைகள்
(1) ஆக்சிஜன் வால்வை ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்யும் போது, ​​அதை மெதுவாக மேற்கொள்ள வேண்டும். ஆபரேட்டர் வால்வின் பக்கத்தில் நின்று அதை ஒரு முறை திறக்க வேண்டும்.
(2) குழாயைத் துலக்குவதற்கு ஆக்ஸிஜனைப் பயன்படுத்துவது அல்லது கசிவு மற்றும் அழுத்தத்தை சோதிக்க ஆக்ஸிஜனைப் பயன்படுத்துவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.
(3) இயக்கச் சீட்டு முறையைச் செயல்படுத்துதல், செயல்பாட்டிற்கு முன்னதாகவே, நோக்கம், முறை, நிபந்தனைகள் இன்னும் விரிவான விளக்கம் மற்றும் ஏற்பாடுகளைச் செய்ய வேண்டும்.
(4) 70மிமீக்கும் அதிகமான விட்டம் கொண்ட கையேடு ஆக்சிஜன் வால்வுகள் வால்வின் முன் மற்றும் பின்புறம் இடையே உள்ள அழுத்த வேறுபாடு 0.3mpa க்கும் குறைவாக இருக்கும் போது மட்டுமே செயல்பட அனுமதிக்கப்படுகிறது.
4. பராமரிப்புக்கான முன்னெச்சரிக்கைகள்
(1) ஆக்சிஜன் பைப்லைனை 3 முதல் 5 ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை தவறாமல் சரிபார்த்து பராமரிக்க வேண்டும், துருவை அகற்றி வர்ணம் பூச வேண்டும்.
(2) குழாயில் உள்ள பாதுகாப்பு வால்வு மற்றும் அழுத்தம் அளவை வருடத்திற்கு ஒரு முறை தவறாமல் சரிபார்க்க வேண்டும்.
(3) கிரவுண்டிங் சாதனத்தை மேம்படுத்தவும்.
(4) சூடான வேலைக்கு முன், மாற்று மற்றும் சுத்திகரிப்பு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். ஊதப்பட்ட வாயுவில் ஆக்ஸிஜன் உள்ளடக்கம் 18% ~ 23% ஆக இருக்கும்போது, ​​அது தகுதியானது.
(5) வால்வு, விளிம்பு, கேஸ்கெட் மற்றும் குழாய், குழாய் பொருத்துதல் தேர்வு "ஆக்ஸிஜன் மற்றும் தொடர்புடைய எரிவாயு பாதுகாப்பு தொழில்நுட்ப விதிமுறைகள்" (GB16912-1997) தொடர்புடைய விதிகளுக்கு இணங்க வேண்டும்.
(6) தொழில்நுட்ப கோப்புகள், ரயில் இயக்கம், மாற்றியமைத்தல் மற்றும் பராமரிப்பு பணியாளர்களை நிறுவுதல்.
5. மற்ற பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள்
(1) பாதுகாப்புக்கான கட்டுமானம், பராமரிப்பு மற்றும் செயல்பாட்டு பணியாளர்களின் முக்கியத்துவத்தை மேம்படுத்துதல்.
(2) நிர்வாகப் பணியாளர்களின் விழிப்புணர்வை மேம்படுத்துதல்.
(3) அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் அளவை உயர்த்துதல்.
(4) ஆக்ஸிஜன் விநியோக திட்டத்தை தொடர்ந்து மேம்படுத்தவும்.
முடிவுரை:
கேட் வால்வு தடைசெய்யப்பட்டதற்குக் காரணம், தொடர்புடைய இயக்கத்தில் (அதாவது வால்வு சுவிட்ச்) கேட் வால்வின் சீல் மேற்பரப்பு உராய்வு காரணமாக சிராய்ப்பு சேதத்தை ஏற்படுத்தும், சேதமடைந்தவுடன், சீல் மேற்பரப்பில் இருந்து இரும்பு தூள் உள்ளது. , இரும்பு தூள் போன்ற நுண்ணிய துகள்கள் எரிக்க எளிதானது, இது உண்மையான ஆபத்து.
உண்மையில், ஆக்சிஜன் பைப்லைன் கேட் வால்வுக்கு தடை, மற்ற ஸ்டாப் வால்வுகள் விபத்துக்கள், ஸ்டாப் வால்வின் சீல் மேற்பரப்பு சேதமடையும், அபாயகரமானதாக இருக்கலாம், பல நிறுவனங்களின் அனுபவம் என்னவென்றால், ஆக்ஸிஜன் குழாய் அனைத்தும் செப்பு அலாய் வால்வைப் பயன்படுத்துகின்றன. , கார்பன் ஸ்டீல் அல்ல, துருப்பிடிக்காத எஃகு வால்வு.
செப்பு அலாய் வால்வு அதிக இயந்திர வலிமை, உடைகள் எதிர்ப்பு, நல்ல பாதுகாப்பு (நிலையான மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்யாது) போன்ற நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது, எனவே உண்மையான காரணம், கேட் வால்வின் சீல் மேற்பரப்பு அணிய எளிதானது மற்றும் இரும்பை உற்பத்தி செய்வது முக்கிய குற்றவாளி. ஏனெனில் சீல் குறைவது முக்கியமல்ல.
உண்மையில் ஆக்சிஜன் பைப்லைனின் பல வாயில்கள் விபத்தாகப் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, பொதுவாக இருபுறமும் தோன்றும் வால்வு அழுத்த வேறுபாடு பெரியது, வால்வு வேகமாகத் திறக்கும், பல விபத்துக்களும் பற்றவைப்பு மூலமும் எரிபொருளும்தான் முடிவுக்குக் காரணம், முடக்கு. கேட் வால்வு எரிபொருளைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான ஒரு வழிமுறை மட்டுமே, மேலும் துரு, டீக்ரீசிங், தடை செய்யப்பட்ட எண்ணெய் ஆகியவை வழக்கமான அடிப்படையில் ஒரே மாதிரியானவை, ஓட்ட விகிதத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கு, மின்னியல் தரையிறக்கத்தின் நோக்கம் தீயின் மூலத்தை அகற்றுவதாகும். . தனிப்பட்ட முறையில் வால்வு பொருள் காரணிகள் என்று நினைக்கிறேன், ஹைட்ரஜன் குழாயிலும் இதே போன்ற சிக்கல்கள் தோன்றும், புதிய விவரக்குறிப்புகள் கேட் அகற்றப்படும் என்று வார்த்தைகள் உள்ளன, ஒரு சான்று, காரணம் கண்டுபிடிக்க முக்கிய, பல நிறுவனங்கள் இயக்க அழுத்தம் பொருட்படுத்தாமல், கட்டாயப்படுத்தப்படுகின்றன. செப்பு அலாய் வால்வு மூலம், ஆனால் சில விபத்துக்கள் ஏற்படுவதால், தீ மற்றும் எரிபொருளைக் கட்டுப்படுத்துதல், கவனமாகப் பராமரித்தல், பாதுகாப்பு சரத்தை இறுக்குவது முக்கியம்.